டிரைவ்களின் வகைகள் மற்றும் ஆல்-வீல் டிரைவ் சிஸ்டம்கள்

இன்று அத்தகைய வாகன ஓட்டி அல்லது ஒரு புதிய ஓட்டுநர் கூட இல்லை, அவர் வாகன ஓட்டுதலின் வகைகளுக்கு இடையிலான அடிப்படை வேறுபாட்டைப் புரிந்து கொள்ள முடியாது. ஒரு காரில் டிரைவைத் தீர்மானிப்பதன் சாராம்சம் எளிமையானது மற்றும் தெளிவானது: கார் நகரத் தொடங்குவதற்கு, இயந்திரத்திலிருந்து முறுக்கு சக்கரங்களுக்கு மாற்றப்பட வேண்டும். எத்தனை சக்கரங்கள் முறுக்குவிசையைப் பெறும் மற்றும் எந்த அச்சில் (பின்புறம், முன் அல்லது இரண்டும்) இயக்கியின் வகையைப் பொறுத்தது.

பின்புற இயக்கி

பின்புற சக்கர இயக்கி விஷயத்தில், முறுக்கு காரின் பின்புற அச்சில் அமைந்துள்ள சக்கரங்களுக்கு மட்டுமே அனுப்பப்படும். இன்றுவரை, சாதனத்தின் இந்த கொள்கை மிகவும் பொதுவானதாகக் கருதப்படுகிறது. முதல் பின்புற சக்கர டிரைவ் கார்கள் 1930 களில் மீண்டும் வெளிவந்தன, இன்றுவரை இந்த வகை பட்ஜெட் வாகனங்களின் உற்பத்தியிலும் விலையுயர்ந்த கார்களை சித்தப்படுத்துவதிலும் பயன்படுத்தப்படுகிறது. எடுத்துக்காட்டாக, ஃபேவரிட் மோட்டார்ஸ் குழும நிறுவனங்களில் வழங்கப்பட்ட செவ்ரோலெட் கொர்வெட் 3LT 6.2 (466 குதிரைத்திறன்) பின்புற சக்கர இயக்ககத்துடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளது. இது காரின் அனைத்து சக்தியையும் மிகவும் தீவிரமாக உணர டிரைவர் அனுமதிக்கிறது.

இந்த வகை டிரைவின் இடத்தின் பிரத்தியேகங்கள் கார்டன் தண்டு பயன்படுத்துவதையும் குறிக்கிறது. தண்டு மோட்டார் கருவியிலிருந்து வரும் ஆற்றலைப் பெருக்குகிறது.

ரியர்-வீல் டிரைவ் கார்கள் பெரும்பாலும் அன்றாட வாழ்க்கையில் மட்டுமல்ல, பந்தயத்திலும் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. டிரைவ்ஷாஃப்ட் காரின் எடையை அதிகரிக்கிறது என்ற போதிலும், பின்புற ஜோடி சக்கரங்களின் இயக்கம் இந்த எடையை சமமாக விநியோகிக்கிறது.

பின்புற சக்கர இயக்கியைப் பயன்படுத்தும் வாகனத் துறையில், உந்துவிசை அலகு நான்கு வகையான தளவமைப்பு பயன்படுத்தப்படுகிறது:

• முதலில், இது ஒரு முன்-இயந்திரம் கொண்ட பின்-சக்கர இயக்கி தளவமைப்பு ஆகும், இது "கிளாசிக்" என்றும் அழைக்கப்படுகிறது. அத்தகைய கார்களில் உள்ள இயந்திரம் முன்புறத்தில் (ஹூட்டின் கீழ்) அமைந்துள்ளது, ஆனால் அதன் வெகுஜன மையம் முடிந்தவரை துல்லியமாக கணக்கிடப்பட வேண்டும், இதனால் பின்புற சக்கரங்களுக்கு ஆற்றல் பரிமாற்றம் மிகவும் திறமையானது. முன்-இயந்திர அமைப்பு என்பது பின்புற சக்கர இயக்கி வாகனங்களைச் சித்தப்படுத்துவதற்கு மிகவும் பொதுவாகப் பயன்படுத்தப்படும் விருப்பமாகும்.
• இரண்டாவதாக, ஒரு முன் நடு எஞ்சின் பின்புற சக்கர இயக்கி தளவமைப்பு பயன்படுத்தப்படுகிறது. வழக்கமாக இது என்ஜின் இருப்பிடத்தின் "கிளாசிக்" பதிப்பிலும் சேர்க்கப்பட்டுள்ளது. இருப்பினும், இந்த வழக்கில், சக்தி அலகு முன் சக்கர பெட்டியின் பகுதியில் அமைந்துள்ளது. இன்று, பின்புற சக்கர டிரைவ் கார்களில் எஞ்சின் ஏற்பாட்டின் இந்த கொள்கை முன் அச்சில் சுமைகளை குறைக்க பந்தய மாடல்களில் மட்டுமே காணப்படுகிறது.
• மூன்றாவதாக, ரியர் மிட்-இன்ஜின் ரியர்-வீல் டிரைவ் லேஅவுட். மோட்டார் நேரடியாக பின்புற அச்சில் அமைந்துள்ளது, இது அதன் மாறும் செயல்திறனை அதிகரிக்க காரின் எடையைப் பயன்படுத்துவதை சாத்தியமாக்குகிறது.
• நான்காவதாக, பவர் யூனிட், அதே போல் டிரான்ஸ்மிஷன் மற்றும் டிரைவ் ஆக்சில் ஆகியவை வாகனத்தின் பின்பகுதியில் அமைந்திருக்கும் போது, ​​பின்-இன்ஜின் ரியர்-வீல் டிரைவ் லேஅவுட் என்பது ஒரு விருப்பமாகும். இன்று, இந்த வகை எஞ்சின் ஏற்பாடு சில உற்பத்தியாளர்களில், குறிப்பாக, வோக்ஸ்வாகனில் மட்டுமே காணப்படுகிறது.

ரியர் வீல் டிரைவ் காரின் நன்மைகள்

பின்புற அச்சு முறுக்கு பரிமாற்ற சாதனம் பொருத்தப்பட்ட கார்கள் கையாளுதல் மற்றும் இயக்கவியலில் பல நன்மைகள் உள்ளன:

• இயக்கத்தின் போது உடலில் அதிர்வுகள் இல்லாதது (இது மின் அலகு நீளமான ஏற்பாட்டின் காரணமாக அடையப்படுகிறது, இது கட்டமைப்பு ரீதியாக மென்மையாக்கும் "தலையணைகளில்" அமைந்துள்ளது);
• குறைந்தபட்ச திருப்பு ஆரம், இது மிகவும் பரபரப்பான நகர வாகன நிறுத்துமிடங்களில் அல்லது குறுகிய தெருக்களில் தொழில்நுட்ப ரீதியாக வாகனத்தைப் பயன்படுத்த உங்களை அனுமதிக்கிறது (முன் ஜோடி சக்கரங்கள் இயக்கத்தின் திசையை மட்டுமே அமைக்கிறது, இயக்கம் பின்புற ஜோடியால் செய்யப்படுகிறது);
• நல்ல முடுக்கம் செயல்திறன்.

பின்புற சக்கர டிரைவ் காரின் தீமைகள்

மற்ற அமைப்புகளைப் போலவே, பின்புற சக்கர டிரைவிலும் அதன் குறைபாடுகள் உள்ளன:

• இயந்திரத்திலிருந்து சக்திகளை கடத்துவதற்கு ஒரு கார்டன் தண்டு தேவைப்படுகிறது, மேலும் அதன் வடிவமைப்பு அம்சங்கள் சிறப்பு சுரங்கங்கள் இல்லாமல் அனைத்து சாத்தியக்கூறுகளையும் பயன்படுத்த அனுமதிக்காது. இதையொட்டி, கார்டன் சுரங்கங்கள் கேபினில் உள்ள இடத்தைக் குறைப்பதன் மூலம் பயன்படுத்தக்கூடிய பகுதியை ஆக்கிரமிக்கின்றன;
• குறைந்த சாலை காப்புரிமை, அடிக்கடி சறுக்கல்கள் சாத்தியமாகும்.

முன் சக்கர இயக்கி

முன் சக்கர இயக்கி பின்புற சக்கர இயக்கிக்கு எதிரானதாக கருதப்படுகிறது. இந்த வழக்கில், முறுக்கு முன் ஜோடி சக்கரங்களுக்கு பிரத்தியேகமாக அனுப்பப்படுகிறது, இதனால் அவை சுழலும். முதன்முறையாக, கார் ஓட்டுவதில் இத்தகைய கொள்கை 1929 இல் மீண்டும் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது.

முன்-சக்கர டிரைவின் நன்மைகள் பட்ஜெட் துறையில் கார்களில் அதிகமாகப் பயன்படுத்த அனுமதிக்கின்றன (உதாரணமாக, ரெனால்ட் லோகன்). இருப்பினும், முன்-சக்கர இயக்கி (Citroen Jumper) பொருத்தப்பட்ட வணிக வாகனங்களையும் Favourit Motors Group of Companies இல் வாங்கலாம்.

முன் சக்கர டிரைவ் காரின் செயல்பாட்டில் மிக முக்கியமான கொள்கை முறுக்கு மற்றும் இயந்திரத்தை கட்டுப்படுத்தும் சாதனம் கடத்தும் பொறிமுறையின் முழு பொருந்தக்கூடிய தன்மை ஆகும். இந்த கலவையானது, ஒருபுறம், ஓட்டுநர் செயல்முறையை எளிதாக்குவதை சாத்தியமாக்குகிறது, மறுபுறம், டிரைவ் வடிவமைப்பை சிக்கலாக்குகிறது.

முன் சக்கர டிரைவைப் பயன்படுத்தும் வாகனத் துறையில், பவர் யூனிட் மற்றும் கியர்பாக்ஸின் இருப்பிடத்தின் கொள்கைகள் குறிப்பாக தெளிவாகப் பயன்படுத்தப்பட வேண்டும், இதனால் கட்டுப்பாடு எதற்கும் தடையாக இருக்காது:

• முதலாவதாக, முக்கிய ஏற்பாடு முறை ஒரு வரிசை அமைப்பு என்று அழைக்கப்படுகிறது (அதாவது, இயந்திரம் மற்றும் கியர்பாக்ஸ் ஆகியவை ஒன்றன் பின் ஒன்றாக ஒரே அச்சில் வைக்கப்படுகின்றன);
• இரண்டாவதாக, ஒரு இணையான தளவமைப்பு சாத்தியமாகும், மின் அலகு மற்றும் பரிமாற்றம் ஒரே உயரத்தில் வைக்கப்படும் போது, ​​ஆனால் ஒருவருக்கொருவர் இணையாக இருக்கும்;
• மூன்றாவதாக, "தரை" தளவமைப்பு என்று அழைக்கப்படுவதும் பயன்படுத்தப்படுகிறது - அதாவது, சோதனைச் சாவடிக்கு மேலே மோட்டார் அமைந்துள்ளது.

முன் சக்கர டிரைவ் காரின் நன்மைகள்

முன்-சக்கர இயக்கி பொருத்தப்பட்ட கார்கள் அதிக பட்ஜெட்டாகக் கருதப்படுகின்றன, ஏனெனில் அவற்றின் உற்பத்தியில் துணை உறுப்புகள் (டிரைவ் ஷாஃப்ட் மற்றும் டன்னல்கள் போன்றவை) பயன்படுத்தப்படுவதில்லை. இருப்பினும், முன் சக்கர டிரைவ் கார்களின் ஒரே நன்மை குறைந்த விலை அல்ல:

• நல்ல உள்துறை திறன் (கார்டன் தண்டு இல்லாததால்);
• சாலைக்கு வெளியே உள்ள சூழ்நிலைகளில் கூட நல்ல குறுக்கு நாடு திறன்;
• சறுக்காமல் பனியைக் கட்டுப்படுத்தும் திறன்.

முன் சக்கர டிரைவ் காரின் தீமைகள்

காரின் வடிவமைப்பு காரணமாக, ஓட்டுநர் பின்வரும் குறைபாடுகளைக் கவனிப்பார்:

• வாகனம் ஓட்டும் போது உணர்திறன் உடல் அதிர்வுகள்;
• பெரிய திருப்பு ஆரம், சக்கரங்களில் உள்ள கீல் ஸ்டீயரிங் சாதனத்துடன் முழுமையாக சீரமைக்கப்பட்டுள்ளது;
• பழுதுபார்க்கும் பணிக்கான அதிக செலவு, ஏனெனில் முன் சக்கர டிரைவ் சாதனத்தில் மட்டுமல்ல, திசைமாற்றியிலும் கூறுகளை மாற்ற வேண்டியது அவசியம்.

நான்கு சக்கர இயக்கி

ஆல்-வீல் டிரைவ் என்பது ஒரு சிறப்பு வாகன பரிமாற்ற சாதனமாகும், இது இரண்டு அச்சுகளுக்கும் ஒரே நேரத்தில் முறுக்குவிசையை அனுப்ப அனுமதிக்கிறது. இந்த வழக்கில், வழக்கமாக ஒவ்வொரு ஜோடி சக்கரங்களும் இயக்கத்திற்கு சமமான ஆற்றலைப் பெறுகின்றன.

ஆரம்பத்தில், ஆல்-வீல் டிரைவ் பொருத்தப்பட்ட கார்கள் அனைத்து நிலப்பரப்பு வாகனங்களாக மட்டுமே கருதப்பட்டன, ஆனால் பின்னர், 1980 களில், பெரிய கவலைகளின் அடிப்படை முன்னேற்றங்கள் கார்களுக்கு 4WD கொள்கையை அறிமுகப்படுத்துவதை சாத்தியமாக்கியது, இது அவர்களின் குறுக்கு நாடு திறனை அதிகரித்தது. ஆறுதல் தியாகம். இன்றுவரை, மிகவும் வெற்றிகரமான ஆல்-வீல் டிரைவ் சிஸ்டங்களில் ஒன்றை AWD (Volvo) மற்றும் 4Motion (Volkswagen) என்று அழைக்கலாம். அத்தகைய சாதனத்துடன் கூடிய புதிய கார்கள் எப்போதும் ஃபேவரிட் மோட்டார்ஸில் கையிருப்பில் இருக்கும்.

ஆல்-வீல் டிரைவ் துறையில் நிலையான முன்னேற்றங்கள் அதன் பயன்பாட்டிற்கான நான்கு முக்கிய திட்டங்களை ஒரே நேரத்தில் தனிமைப்படுத்த முடிந்தது:

• செருகுநிரல் 4WD (இல்லையெனில்: பகுதிநேரம்). இது எளிமையான மற்றும் அதே நேரத்தில் நம்பகமான ஆல்-வீல் டிரைவ் திட்டமாகும். அதன் வேலையின் சாராம்சம், காரின் இயல்பான செயல்பாட்டின் போது, ​​ஒரே ஒரு அச்சு மட்டுமே வேலை செய்கிறது. சாலை நிலைமைகளில் (அழுக்கு, குழிகள், பனி போன்றவை) மாற்றம் ஏற்பட்டால், ஆல்-வீல் டிரைவ் இயக்கப்படும். இருப்பினும், இரண்டு டிரைவ் அச்சுகளுக்கு இடையே உள்ள உணர்திறன் இணைப்பு காரணமாக, "சக்தி சுழற்சி" என்று அழைக்கப்படுவது ஏற்படலாம், இது உறுப்புகளின் வலுவான உடைகள் மற்றும் முறுக்கு இழப்பை பாதிக்கிறது.
• நிரந்தர 4WD (இல்லையெனில் முழுநேரம்). இந்த வழியில் ஆல்-வீல் டிரைவுடன் இணைக்கப்பட்ட கார்கள் எப்போதும் நான்கு சக்கரங்களையும் ஓட்டும் சக்கரங்களாகப் பயன்படுத்துகின்றன. பொதுவாக முழு நேரமானது ஒரு வித்தியாசமான பெட்டியைப் பயன்படுத்துவதை உள்ளடக்கியது, இது சாலை நிலைமைகளைப் பொறுத்து சக்கரங்களுக்கு முறுக்குவிசை வழங்கலை ஒழுங்குபடுத்துகிறது.
• நிரந்தர தேவைக்கேற்ப 4WD (இல்லையெனில்: ஆன்-டிமாண்ட் முழுநேரம்). அதன் மையத்தில், இது ஆல்-வீல் டிரைவின் வகைகளில் ஒன்றாகும், ஆனால் இணைப்பு தானாகவே மேற்கொள்ளப்படுகிறது. வழக்கமாக, ஒரு அச்சு (பெரும்பாலும் முன் ஒன்று) நிரந்தரமாக 4WD உடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது, மற்றும் இரண்டாவது பகுதியளவு இணைக்கப்பட்டுள்ளது, இது ஒரு சாதாரண மேற்பரப்பில் இரண்டு அச்சுகளைப் பயன்படுத்தாமல் அனுமதிக்கிறது, தேவைப்பட்டால், ஒரு இணைப்பை உருவாக்குகிறது.
• மல்டி-மோட் 4WD (இல்லையெனில்: தேர்ந்தெடுக்கக்கூடியது). சமீபத்திய மாடல்களில் பயன்படுத்தப்படுகிறது. நான்கு சக்கர இயக்கி வெவ்வேறு செயல்பாட்டு முறைகளைக் கொண்டிருக்கலாம் மற்றும் சாலை நிலைமைகளைப் பொறுத்து ஓட்டுநரால் மற்றும் ஆட்டோமேஷன் மூலம் சரிசெய்யப்படலாம்.

நான்கு சக்கர வாகனங்கள் மூன்று சாத்தியமான தளவமைப்பு விருப்பங்களைக் கொண்டிருக்கலாம்:

• முதலாவதாக, பவர் யூனிட் மற்றும் கியர்பாக்ஸின் உன்னதமான ஏற்பாடு - உந்துவிசை அமைப்பு ஹூட்டின் கீழ் அமைந்துள்ளது, பரிமாற்றத்துடன் சேர்ந்து, நீளமாக வைக்கப்படுகிறது. இந்த வழக்கில் முறுக்கு கார்டன் மூலம் பரவுகிறது.
• இரண்டாவதாக, முன் சக்கர இயக்கி அடிப்படையில் தளவமைப்பை இயக்க முடியும். அதாவது, 4 WD அமைப்பு முன்-சக்கர இயக்கி வாகனத்தில் பொருத்தப்பட்டுள்ளது, இது பின்புற அச்சை ஒரு துணைப் பொருளாக மட்டுமே பயன்படுத்த அனுமதிக்கிறது. எஞ்சின் மற்றும் கியர்பாக்ஸ் காரின் முன் அமைந்துள்ளது.
• மூன்றாவதாக, மின் அலகு பின்புற இடத்துடன். இயந்திரம் மற்றும் பரிமாற்றம் பின்புற ஜோடி சக்கரங்களில் அமைந்துள்ளது, அதே நேரத்தில் முக்கிய இயக்கி பின்புற அச்சில் விழுகிறது. முன் அச்சு கைமுறையாகவும் தானாகவும் இணைக்கப்பட்டுள்ளது.

ஆல் வீல் டிரைவ் காரின் நன்மைகள்

நிச்சயமாக, 4WD அமைப்பு கொண்ட கார்களின் முக்கிய நன்மை அவற்றின் குறுக்கு நாடு திறன் ஆகும். ஒவ்வொரு அச்சு மற்றும் சக்கரத்திற்கும் தனித்தனியாக இயந்திர சக்தியின் நியாயமான விநியோகத்திற்கு நன்றி, ஆஃப்-ரோடு வெற்றி எளிதானது. கூடுதலாக, ஆல்-வீல் டிரைவ் பல நன்மைகளைக் கொண்டுள்ளது:

• இயக்கத்தின் உறுதிப்படுத்தல் (மூலமும், அதிக வேகத்திலும் கூட, கார் ஒரு சறுக்கலுக்குச் செல்லாது);
• சறுக்கல் இல்லை;
• எந்தவொரு சாலை மேற்பரப்பிலும் கனமான டிரெய்லர்களைக் கொண்டு செல்லும் திறன்.

ஆல் வீல் டிரைவ் கொண்ட காரின் தீமைகள்

அதிகரித்த இழுவை பாதிக்கிறது, முதலில், எரிபொருள் நுகர்வு:

• அதிக எரிபொருள் நுகர்வு;
• சாதனத்தின் சிக்கலான தன்மை காரணமாக, பழுதுபார்ப்பு மிகவும் மதிப்புமிக்கது;
• கேபினில் சத்தம் மற்றும் அதிர்வு.

முடிவுகளை

உங்களுக்காக ஒரு காரைத் தேர்ந்தெடுக்கும்போது, ​​அதன் வெளிப்புற தரவு மற்றும் தொழில்நுட்ப பண்புகள் மட்டுமல்ல, அது இயக்கப்படும் நிலைமைகளையும் மதிப்பீடு செய்வது மதிப்பு. நகரத்தை சுற்றி நகரும் போது, ​​நீங்கள் ஒரு பட்ஜெட் முன் சக்கர டிரைவ் கார் மூலம் பெற முடியும் போது 4 WD அதிக கட்டணம் இல்லை.

கார் பராமரிப்பு செலவையும் மனதில் கொள்ள வேண்டும். ஏதேனும் குறைபாடுகள் அல்லது முறிவுகள் ஏற்பட்டால், பழுதுபார்ப்புக்கான கூடுதல் நிதிகளை வைத்திருப்பது மட்டுமல்லாமல், எங்கு திரும்புவது என்பதும் அவசியம். ஃபேவரிட் மோட்டார்ஸ் மலிவு விலையில் அனைத்து வகையான டிரைவ்களையும் தொழில்முறை சரிசெய்தல் மற்றும் பழுதுபார்ப்பு வழங்குகிறது.

---

---