கையேடு பரிமாற்றம் - ரோபோ கியர்பாக்ஸ்

ரோபோடிக் பெட்டி என்பது காலத்தால் சோதிக்கப்பட்ட "இயக்கவியலின்" "வாரிசு" ஆகும். நிலையான கியர் மாற்றங்களிலிருந்து டிரைவரை விடுவிப்பதே அவளுடைய வேலையின் சாராம்சம். கையேடு பரிமாற்றத்தில், இது ஒரு "ரோபோ" மூலம் செய்யப்படுகிறது - ஒரு சிறப்பு நுண்செயலி கட்டுப்பாட்டு அலகு.

ரோபோ அலகு மிகவும் எளிமையாக ஏற்பாடு செய்யப்பட்டுள்ளது: இது ஒரு நிலையான கையேடு பரிமாற்றம் (கையேடு பெட்டி), கிளட்ச் மற்றும் ஷிப்ட் அமைப்புகள், அத்துடன் நவீன நுண்செயலி மற்றும் பல சென்சார்கள். கையேடு பரிமாற்றம் ஒரு தானியங்கி பரிமாற்றம் என்று பலர் நம்புகிறார்கள், இருப்பினும், செயல்பாட்டின் கொள்கை மற்றும் பொது சாதனத்தின் படி, ஒரு ரோபோ டிரான்ஸ்மிஷன் "தானியங்கி" விட "இயக்கவியல்" க்கு நெருக்கமாக உள்ளது. தானியங்கி பரிமாற்றத்துடன் ஒரு ஆக்கபூர்வமான ஒற்றுமை இருந்தாலும் - இது பெட்டியிலேயே ஒரு கிளட்ச் இருப்பது, மற்றும் ஃப்ளைவீலில் அல்ல. கூடுதலாக, மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷன் கொண்ட வாகனங்களின் சமீபத்திய மாடல்கள் ஒரே நேரத்தில் இரண்டு கிளட்ச்களுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளன.

கையேடு பரிமாற்றத்தின் முக்கிய கூறுகள்

முதல் ரோபோ பெட்டிகள் 1990 களில் கார்களில் நிறுவத் தொடங்கின. உண்மையில், அத்தகைய "ரோபோக்கள்" சாதாரண கையேடு பரிமாற்றங்கள், அவற்றில் உள்ள கியர்கள் மற்றும் கிளட்ச் மட்டுமே ஹைட்ராலிக் அல்லது எலக்ட்ரிக் டிரைவ்களால் மாற்றப்பட்டன. இத்தகைய அலகுகள் பல வாகன உற்பத்தியாளர்களின் கார்களில் நிறுவப்பட்டன மற்றும் அதிக விலையுயர்ந்த "இயந்திரத்திற்கு" மலிவான மாற்றாக இருந்தன. அத்தகைய "ரோபோக்கள்" ஒரு கிளட்ச் டிஸ்க்கைக் கொண்டிருந்தன மற்றும் பெரும்பாலும் ஷிப்ட் தாமதங்களுடன் வேலை செய்தன, அதனால்தான் கார் "கிழிந்த" இயக்கத்தில் நகர்ந்தது, முந்துவதை முடிப்பது கடினம் மற்றும் ஸ்ட்ரீமில் சேரவில்லை. நவீன வாகனத் துறையில், ஒற்றை-வட்டு கையேடு பரிமாற்றங்கள் நடைமுறையில் பயன்படுத்தப்படவில்லை.

இன்று, உலகெங்கிலும் உள்ள வாகன உற்பத்தியாளர்கள் இரண்டாம் தலைமுறை ரோபோ கியர்பாக்ஸைப் பயன்படுத்துகின்றனர் - டிஎஸ்ஜி கியர்பாக்ஸ்கள் என அழைக்கப்படும் இரண்டு கிளட்ச்கள் (டைரக்ட் ஷிப்ட் கியர்பாக்ஸ்). டிஎஸ்ஜி ரோபோடிக் பெட்டியின் செயல்பாட்டின் பிரத்தியேகங்கள் என்னவென்றால், ஒரு கியர் இயங்கும்போது, ​​அடுத்தது ஏற்கனவே மாற்றத்திற்கு முற்றிலும் தயாராக உள்ளது. இதன் காரணமாக, DSG கையேடு பரிமாற்றம் முடிந்தவரை விரைவாக வேலை செய்கிறது, ஒரு தொழில்முறை இயக்கி கூட "மெக்கானிக்ஸ்" இல் கியர்களை அவ்வளவு விரைவாக மாற்ற முடியாது. சந்தை ஆய்வாளர்களின் கூற்றுப்படி, எதிர்காலத்தில், வாகனத்தை கட்டுப்படுத்தும் கிளட்ச் மிதி மறைந்துவிடும், ஏனெனில் ரோபோவின் முயற்சிகள் மூலம் காரைக் கட்டுப்படுத்துவது எளிதாகவும் வசதியாகவும் இருக்கும்.

டிஎஸ்ஜியுடன் கூடிய ரோபோ கியர்பாக்ஸ் இயந்திரக் கொள்கையின்படி கூடியது, ஆனால் இரண்டு டிரைவ் ஷாஃப்ட்கள் (தண்டுகள்) பொருத்தப்பட்டுள்ளன, ஒன்று அல்ல. மேலும், இந்த தண்டுகள் ஒன்று மற்றொன்று. வெளிப்புற கம்பி வெற்று, முதன்மை தண்டு அதில் செருகப்பட்டுள்ளது. அவை ஒவ்வொன்றிலும் வெவ்வேறு டிரைவ்களின் கியர்கள் உள்ளன:

• வெளிப்புறத்தில் - 2 வது, 4 வது மற்றும் 6 வது கியர்களின் டிரைவ்களுக்கான கியர்கள்;
• உள்ளே - 1, 3, 5 மற்றும் தலைகீழ் கியர்களின் டிரைவ்களுக்கான கியர்கள்.

DSG "ரோபோட்" ஒவ்வொரு தண்டு அதன் சொந்த கிளட்ச் பொருத்தப்பட்ட. கிளட்சை இயக்க / முடக்க, அதே போல் பெட்டியில் உள்ள ஒத்திசைவுகளை நகர்த்த, ஆக்சுவேட்டர்கள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன - கிளட்ச் மற்றும் கியர் ஷிப்ட் சிஸ்டம். கட்டமைப்பு ரீதியாக, ஆக்சுவேட்டர் என்பது கியர்பாக்ஸுடன் கூடிய மின்சார மோட்டார் ஆகும். சில கார் மாதிரிகள் ஹைட்ராலிக் சிலிண்டர் வடிவில் ஹைட்ராலிக் ஆக்சுவேட்டருடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளன.

DSG உடன் கையேடு பரிமாற்றத்தின் முக்கிய முனை ஒரு நுண்செயலி கட்டுப்பாட்டு அலகு ஆகும். இயந்திரம் மற்றும் மின்னணு செயலில் உள்ள பாதுகாப்பு அமைப்புகளிலிருந்து சென்சார்கள் அதனுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளன: ஏபிஎஸ், ஈஎஸ்பி மற்றும் பிற. பராமரிப்பின் எளிமைக்காக, நுண்செயலி அலகு ஆன்-போர்டு கணினியின் விஷயத்தில் அமைந்துள்ளது. சென்சார்களில் இருந்து தரவு உடனடியாக நுண்செயலிக்கு அனுப்பப்படும், அது தானாகவே மேல்/கீழ் மாற்றத்தில் "ஒரு முடிவை எடுக்கும்".

"ரோபோவின்" நன்மைகள்

மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷன் கொண்ட கார்களில் கியர் லீவரை தொடர்ந்து மாற்றுவதால் சோர்வடைந்த சில டிரைவர்கள், ஆட்டோமேட்டிக் டிரான்ஸ்மிஷன் கொண்ட காரை வாங்க விரும்புகிறார்கள். ஆனால் இது மிகவும் விலையுயர்ந்த பதிப்பு. ஒப்பிடுகையில்: ஒரே சக்தி அலகு கொண்ட ஃபேவரிட் மோட்டார்ஸ் ஷோரூமில் வழங்கப்பட்ட மாதிரிகள் "மெக்கானிக்ஸ்" மற்றும் "தானியங்கி" கியர்பாக்ஸ்கள் இரண்டையும் தேர்ந்தெடுக்கலாம், ஆனால் அவற்றின் விலை கணிசமாக வேறுபடும். ஆட்டோமேட்டிக் டிரான்ஸ்மிஷன் கொண்ட ஒரு கார் "மெக்கானிக்ஸ்" ஐ விட 70-100 ஆயிரம் ரூபிள் அல்லது அதற்கும் அதிகமாக இருக்கும், இது காரின் தயாரிப்பு மற்றும் மாதிரியைப் பொறுத்து இருக்கும்.

இதுபோன்ற சந்தர்ப்பங்களில், டிஎஸ்ஜி மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷன் கொண்ட வாகனம் ஒரு தகுதியான தீர்வாக இருக்கும்: இது ஒரு தானியங்கி பரிமாற்றத்தின் ஒரு வகையான "பட்ஜெட்" பதிப்பாகும். கூடுதலாக, அத்தகைய "ரோபோ" கையேடு பரிமாற்றத்தின் அனைத்து நன்மைகளையும் வைத்திருக்கிறது:

• எரிபொருள் நுகர்வு பொருளாதாரம்;
• பராமரிப்பு மற்றும் பழுதுபார்ப்பு எளிமை;
• அதிகபட்ச முறுக்குவிசையில் கூட அதிக செயல்திறன்.

ஆர்.கே.பி.பி.யின் பணியின் பிரத்தியேகங்கள்

மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷனில் தொடங்கும் போது, ​​மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷனில், கிளட்சை சீராக இணைக்க வேண்டியது அவசியம். இயக்கி சுவிட்ச் நெம்புகோலை மட்டுமே அழுத்த வேண்டும், பின்னர் ரோபோ மட்டுமே வேலை செய்யும். ஆக்சுவேட்டரிலிருந்து பெறப்பட்ட சமிக்ஞையால் வழிநடத்தப்படும், நுண்செயலி கியர்பாக்ஸைச் சுழற்றத் தொடங்குகிறது, இதன் விளைவாக கார் பெட்டியின் முதன்மை (உள்) தண்டு மீது முதல் கிளட்ச் செயல்படுத்தப்படுகிறது. மேலும், அது வேகமடையும் போது, ​​ஆக்சுவேட்டர் முதல் கியரைத் தடுத்து, அடுத்த கியரை வெளிப்புற தண்டின் மீது செலுத்துகிறது - இரண்டாவது கியர் ஈடுபட்டுள்ளது. மற்றும் பல.

ஃபேவரிட் மோட்டார்ஸ் குழும நிறுவனங்களின் வல்லுநர்கள் இன்று, பல பெரிய வாகன உற்பத்தியாளர்கள், புதிய திட்டங்கள் செயல்படுத்தப்படுவதால், மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷனின் செயல்பாட்டிற்கு தங்கள் மேம்பாடுகளையும் செயல்பாட்டையும் கொண்டு வருகிறார்கள். அதிகபட்ச ஷிஃப்டிங் வேகம் மற்றும் புதுமையான மேம்பாடுகள் கொண்ட ரோபோ கியர்பாக்ஸ்கள் இப்போது பல பிராண்டுகளின் கார்களில் நிறுவப்பட்டுள்ளன. எடுத்துக்காட்டாக, ஃபேவரிட் மோட்டார்ஸ் ஃபோர்டு ஃபீஸ்டா கார்களில் வழக்கமான மேனுவல் கியர்பாக்ஸ் மற்றும் 6-ஸ்பீடு ரோபோடிக் கியர்பாக்ஸ் இரண்டையும் கொண்டுள்ளது.

டி.எஸ்.ஜி ரோபோ கியர்பாக்ஸின் அம்சங்கள்

இரண்டு சுயாதீன பிடிகள் "ரோபோட்" செயல்பாட்டின் போது ஜெர்க்ஸ் மற்றும் தாமதங்களைத் தவிர்க்க உதவுகின்றன, காரின் மாறும் பண்புகளை மேம்படுத்துகின்றன மற்றும் வசதியான ஓட்டுதலை வழங்குகின்றன. இரட்டை கிளட்ச் இருப்பதால், முந்தைய கியர் இன்னும் ஈடுபடுத்தப்பட்டிருக்கும் போது அடுத்த கியர் ஈடுபடுத்தப்படுகிறது, இது மாற்றத்தை மென்மையாக்குகிறது மற்றும் இழுவை முழுவதுமாக பராமரிக்கிறது, அத்துடன் எரிபொருளையும் சேமிக்கிறது. முதல் கிளட்ச் சீரான கியர்களை உள்ளடக்கியது, மற்றும் இரண்டாவது - ஒற்றைப்படை.

1980 களில் முன்செலக்டிவ் ரோபோ அலகுகள் தோன்றின, ஆனால் பின்னர் அவை பந்தய மற்றும் பேரணி கார்களான பியூஜியோட், ஆடி, போர்ஷே ஆகியவற்றில் மட்டுமே பயன்படுத்தப்பட்டன. இன்று, ரோபோடிக் டிஎஸ்ஜி இரட்டை கிளட்ச் டிரான்ஸ்மிஷன் உண்மையில் வெகுஜன உற்பத்தி கார்களில் பயன்படுத்தப்படும் மிகச் சிறந்த தானியங்கி பரிமாற்றமாகும். DSG உடன் "ரோபோ" பாரம்பரிய "தானியங்கி" பெட்டியுடன் ஒப்பிடும்போது அதிகரித்த முடுக்கத்தை வழங்குகிறது, அதே போல் அதிக சிக்கனமான எரிபொருள் நுகர்வு (சுமார் 10% குறைவான எரிபொருள் செலவிடப்படுகிறது). அத்தகைய "ரோபோவில்" உள்ள கியர்களை டிப்ட்ரானிக் அமைப்பு அல்லது ஸ்டீயரிங் நெடுவரிசை துடுப்பைப் பயன்படுத்தி கைமுறையாக மாற்ற முடியும் என்பது குறிப்பிடத்தக்கது.

DSG "ரோபோக்கள்" 6 அல்லது 7 கியர்ஷிஃப்ட்களைக் கொண்டுள்ளன. அவை பிற வர்த்தகப் பெயர்களாலும் அறியப்படுகின்றன - S-tronic, PDK, SST, DSG, PSG (வாகன உற்பத்தியாளரைப் பொறுத்து). முதல் DSG பெட்டி 2003 இல் பல ஃபோக்ஸ்வேகன் குழும கார் மாடல்களில் தோன்றியது, அதில் 6 படிகள் இருந்தன. பின்னர், உலகில் உள்ள அனைத்து வாகன உற்பத்தியாளர்களின் வரிசையில் இதே போன்ற வடிவமைப்புகள் பயன்படுத்தத் தொடங்கின.

ஆறு வேக DSG பெட்டி ஈரமான கிளட்சில் இயங்குகிறது. உராய்வு பண்புகளைக் கொண்ட குளிரூட்டியில் மூழ்கியிருக்கும் கிளட்ச் பிளாக் அவளிடம் உள்ளது. அத்தகைய "ரோபோவில்" உள்ள பிடிகள் ஹைட்ராலிக் கட்டுப்படுத்தப்படுகின்றன. DSG 6 அதிக உடைகள் எதிர்ப்பைக் கொண்டுள்ளது, அவை வகுப்பு D மற்றும் அதற்கு மேற்பட்ட கார்களில் நிறுவப்பட்டுள்ளன.

ஏழு வேக DSG "ரோபோ" "ஆறு வேகத்தில்" இருந்து வேறுபட்டது, அதில் ஒரு "உலர்ந்த" கிளட்ச் உள்ளது, இது ஒரு மின்சார பம்ப் மூலம் கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது. DSG 7 பெட்டிக்கு மிகவும் குறைவான பரிமாற்ற திரவம் தேவைப்படுகிறது மற்றும் மோட்டாரின் செயல்திறனை அதிகரிக்கிறது. இத்தகைய கையேடு பரிமாற்றங்கள் வழக்கமாக சிறிய மற்றும் நடுத்தர வகுப்பு (பி மற்றும் சி) கார்களில் நிறுவப்படுகின்றன, இதன் எஞ்சின் 250 ஹெச்மீக்கு மேல் முறுக்குவிசை கொண்டது.

மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷனுடன் காரை ஓட்டுவதில் ஃபேவரிட் மோட்டார்ஸ் நிபுணர்களின் பரிந்துரைகள்

DSG ரோபோடிக் பெட்டியானது சக்திவாய்ந்த இயந்திரங்கள் மற்றும் பட்ஜெட் மோட்டார்கள் இரண்டிலும் இணைந்து உகந்த செயல்திறனைக் காட்டுகிறது. ஒரு ரோபோ கியர்பாக்ஸ் மற்றும் ஒரு தானியங்கி கியர்பாக்ஸ் இடையே உள்ள ஒற்றுமை வெளிப்புறமாக மட்டுமே உள்ளது, ஆனால் கையேடு பரிமாற்றத்தின் செயல்பாட்டுக் கொள்கையின்படி, இது "மெக்கானிக்ஸ்" இன் சிறந்த மரபுகளின் தொடர்ச்சியாகும். எனவே, "ரோபோட்" மூலம் காரை ஓட்டும் போது, ​​ஃபேவரிட் மோட்டார்ஸ் கார் சர்வீஸ் மாஸ்டர்கள் சில எளிய விதிகளைப் பின்பற்ற பரிந்துரைக்கின்றனர். இது சாதனத்தில் பழுதுபார்க்கும் பணியை முடிந்தவரை தாமதப்படுத்துவதை சாத்தியமாக்கும் மற்றும் பொதுவாக, பொறிமுறைகளின் தற்போதைய உடைகளை குறைக்கும்.

• வாயு மிதிவை பாதிக்கு மேல் அழுத்தாமல் மெதுவாக முடுக்கிவிட பரிந்துரைக்கப்படுகிறது.
• நீண்ட உயர்வு இருந்தால், பெட்டியை மேனுவல் பயன்முறைக்கு மாற்றி, குறைந்த கியரைத் தேர்ந்தெடுப்பது மிகவும் நல்லது.
• முடிந்தால், கிளட்ச் துண்டிக்கப்பட்ட பயன்முறையில் இருக்கும் டிரைவிங் மோடுகளைத் தேர்வு செய்யவும்.
• போக்குவரத்து விளக்குகளில் நிறுத்தும்போது, ​​பிரேக் பெடலைப் பிடிப்பதற்குப் பதிலாக நடுநிலைக்கு மாற்ற பரிந்துரைக்கப்படுகிறது.
• தொடர்ந்து குறுகிய நிறுத்தங்களுடன் நகரத்தை சுற்றி வரும் போது, ​​மேனுவல் பயன்முறைக்கு மாறி முதல் கியரில் மட்டுமே ஓட்டுவது மிகவும் நல்லது.

தொழில்முறை ஓட்டுநர்கள் மற்றும் சேவை மைய வல்லுநர்கள், பெட்டியின் நீண்ட கால செயல்திறனையும் கிளட்சையும் பராமரிக்க, மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷனுடன் காரை ஓட்டும்போது இந்த பரிந்துரைகளைப் பயன்படுத்த அறிவுறுத்துகிறார்கள்.

RKPP இன் வேலையில் உள்ள நுணுக்கங்கள்

ரோபோ கியர்பாக்ஸ் ஒப்பீட்டளவில் புதிய வகை வடிவமைப்பாகும், எனவே, செயலிழப்புகள் அல்லது வேலையில் ஏதேனும் குறைபாடுகள் ஏற்பட்டால், தொழில்முறை உதவிக்கு எங்கு திரும்ப வேண்டும் என்பதை கார் உரிமையாளர் சரியாக அறிந்திருக்க வேண்டும்.

ஃபேவரிட் மோட்டார்ஸ் குரூப் ஆஃப் கம்பெனிகள், கட்டுப்பாட்டில் பின்வரும் குறைபாடுகள் ஏற்பட்டால், "ரோபோ" பெட்டியின் கணினி கண்டறிதல் மற்றும் தேவையான பழுதுபார்ப்புகளை மேற்கொள்கிறது:

• கியர்களை மாற்றும்போது, ​​ஜெர்க்ஸ் உணரப்படுகிறது;
• குறைந்த கியருக்கு மாறும்போது, ​​அதிர்ச்சிகள் தோன்றும்;
• இயக்கம் முறையாக மேற்கொள்ளப்படுகிறது, ஆனால் பெட்டியின் செயலிழப்பு காட்டி பேனலில் ஒளிரும்.

திறமையான வல்லுநர்கள் ரோபோடிக் பெட்டி, சென்சார்கள், ஆக்சுவேட்டர்கள், வயரிங் மற்றும் பிற உறுப்புகளின் கண்டறிதல்களை மேற்கொள்கின்றனர், அதன் பிறகு அவை குறுகிய காலத்தில் இருக்கும் குறைபாடுகளை நீக்குகின்றன. எந்தவொரு செயல்பாட்டையும் சரியாகச் செய்ய சமீபத்திய கண்டறியும் கருவிகள் மற்றும் குறுகிய சுயவிவரக் கருவிகளைப் பயன்படுத்துவது முக்கியம். ஃபேவரிட் மோட்டார்ஸில் விலை-தர விகிதம் உகந்தது, எனவே கையேடு பரிமாற்றத்துடன் கூடிய கார்களின் உரிமையாளர்கள் சந்தேகத்திற்கு இடமின்றி நிபுணர்களை நம்பலாம்.

---

---