சோதனைகள்: Citroen C3 Aircross, Kia Stonic, Mazda CX-3, Nissan Juke, Opel Crossland X, Peugeot 2008, Renault Captur, Seat Arona.

மோட்டர்பிரெஸ் ஐபீரியாவில் உள்ள என் ஸ்பானிஷ் சகாக்கள், ஆட்டோ மோட்டார் அண்ட் ஸ்போர்ட், இந்த ஆண்டு வருடாந்திர ஒப்பீட்டு சோதனையை நடத்துவதாகக் குறிப்பிட்டபோது, ​​டகோ நாய் எங்கே பிரார்த்தனை செய்கிறது என்பது எனக்கு உடனடியாகத் தெளிவாகத் தெரிந்தது: சீட்டின் அரோனா முற்றிலும் புதியது. மற்றும் ஸ்பெயினுக்கு, சீட் மிகவும் முக்கியமானது, அதே நேரத்தில் அவர்கள் ஸ்பெயினில் சில சுவாரஸ்யமான சிறிய குறுக்குவழிகளை உருவாக்குகிறார்கள்: ஓப்பல் கிராஸ்லேண்ட் எக்ஸ் மற்றும் அதன் சகோதரி சிட்ரோயன் சி 3 ஏர்கிராஸ், அத்துடன் ரெனால்ட் கேப்டூர்.

முதலில் பத்து வேட்பாளர்கள் இருப்பார்கள் என்று நான் நம்பினேன், ஆனால் எங்களால் ஒரு புதிய ஹூண்டாய் கோனைப் பெற முடியாது என்பது விரைவாகத் தெரிந்தது (சோதனை கிட்டத்தட்ட சர்வதேச விளக்கக்காட்சிக்கு ஒத்திருக்கிறது), ஸ்பெயினில் கலப்பினங்கள் மிகவும் பிரபலமாக இல்லை என்பதால், அங்கு டொயோட்டா சி-எச்ஆர் போன்ற வேட்பாளர்கள் இல்லை, இல்லையெனில் செயல்திறன் மற்றும் அளவு (ஆனால் விலை அடிப்படையில் அல்ல) போட்டிக்கு ஏற்றதாக இருக்கும்.

சரி, எப்படியிருந்தாலும், நாங்கள் விரைவில் ஹூண்டாய் கோனோவை சோதனைக்கு அனுப்புவோம், நிச்சயமாக, ஒரு மாதத்திற்கு முன்பு நாங்கள் சிறிய குடும்ப கார்களுடன் செய்ததை மீண்டும் செய்வோம்: இந்த ஒப்பீட்டு சோதனையின் வெற்றியாளருக்கு இணையாக நாங்கள் அதை வைப்போம் ( ஒருவேளை சி-எச்ஆர் கூட) வகுப்பில் யார் சிறந்தவர் என்று பார்க்க.

எட்டு மத்தியில், C3 ஏர்கிராஸ் சந்தேகத்திற்கு இடமின்றி மிகவும் சிறப்பானது, ஏனெனில் இது மிகவும் வித்தியாசமானது, கியா ஸ்டோனிக் ஏனெனில் இது ஒரு உன்னதமான ஐந்து-கதவு செடானுடன் நெருக்கமாக உள்ளது, ஒரு குறுக்குவழியை விட, மற்றும் சீட் அரோனா, ஒரு உன்னதமான ஆனால் மிகவும் ஒருங்கிணைந்த வடிவமைப்பு. ஜூக் மற்றும் பவுலின் ஒரு சிறிய தேதியுடன் இருக்கிறார்கள், மேலும் புதுப்பிக்கப்பட்ட கேப்டூர் மற்றும் சிஎக்ஸ் -3 உண்மையில் தனித்து நிற்கவில்லை. ஓப்பலில்? 12 எடிட்டர்களின் கருத்துக்கள் படிவத்தின் அடிப்படையில் குறைந்தபட்சம் வேறுபடுகின்றன, ஆனால், துரதிருஷ்டவசமாக, மிகவும் நேர்மறையான திசையில் இல்லை.

மறுபுறம், கிராஸ்லேண்ட் எக்ஸ் தான் உள்துறைக்கு நிறைய பாராட்டுக்களைப் பெற்றது. பணிச்சூழலியல், நீங்கள் இன்ஃபோடெயின்மென்ட் அமைப்பின் சற்று குறைபாடுள்ள பயனர் இடைமுகத்தை கழித்தால், மிக உயர்ந்த மட்டத்தில், இருக்கைகள் சிறந்தவை, ஓட்டுநர் நிலை ஒரு பாடநூல் போன்றது. போதுமான சேமிப்பு இடம் உள்ளது, முன்பக்கத்தில் இரண்டு USB போர்ட்கள் உள்ளன, ஆனால் துரதிருஷ்டவசமாக அவை பின்னால் இல்லை. கிராஸ்லேண்ட் எக்ஸ் உண்மையில் வித்தியாசமான சி 3 ஏர்கிராஸைக் கருத்தில் கொண்டு சுவாரஸ்யமாக இருக்கும் பின்புற இருக்கைகள் அறையின் அடிப்படையில் மோசமாக மதிப்பிடப்பட்டுள்ளன. பிந்தையவற்றில், பின்புறத்தில் அதிக இடம் அல்லது மிகவும் வசதியான இருக்கை உள்ளது, ஆனால் சங்கடமான முன் இருக்கைகள், குறிப்பாக நீண்ட பயணங்களில், மைனஸுக்கு தகுதியானது என்பது உண்மைதான். சி 3 ஏர்கிராஸில் குறைந்த சேமிப்பு இடம், ஏழை இன்ஃபோடெயின்மென்ட் சிஸ்டம் உள்ளது, மேலும் மிகப்பெரிய பிளஸ் நீளமான நகரும் பின்புற இருக்கை, இது உண்மையில் சிறந்த உள்துறை நெகிழ்வுத்தன்மையை வழங்குகிறது. இந்த வகை அனைத்து கார்களிலும் (குறைந்தபட்சம் ஒரு விருப்பமாக) இருக்க வேண்டிய உபகரணங்கள் இது, ஆனால் துரதிருஷ்டவசமாக அது மட்டுமே தரமாக பெருமை கொள்கிறது (மேலும் கிராஸ்லேண்டில் கூடுதல் விலையில் கிடைக்கும்) ரெனால்ட் கேப்டூர். ... கேப்டூர் பின்புறத்தில் மிகவும் வசதியான கார்களில் ஒன்றாக இருப்பதற்கு இதுவும் ஒரு காரணம் (உண்மையில் சி 3 க்கு சிறந்தது), இது முக்கியமாக மிக மோசமான ஆர்-லிங்க் இன்போடெயின்மென்ட் சிஸ்டம் மற்றும் ஒரே ஒரு யூஎஸ்பி போர்ட்டில் இருந்து வருகிறது. ஏற்கத்தக்கது, இது நீக்கக்கூடிய மற்றும் துவைக்கக்கூடிய இருக்கை அட்டைகள் போன்ற சில சுவாரஸ்யமான அம்சங்களைக் கொண்டுள்ளது, ஆனால் அது கேபினில் அதை உயர்த்த உதவாது.

இந்த பகுதியில் அரோனா சிறந்தவராக மாறினார். படிவங்கள் அற்பமானவை, சலிப்பானவை, மற்றும் பெஞ்சின் பின்புறம் அசைவற்றது, ஆனால் இவை மட்டுமே குறைபாடுகளாகும். இன்ஃபோடெயின்மென்ட் சிஸ்டம் சரியானது, இருக்கைகள் முதலிடம், மற்றும் பணிச்சூழலியல். லக்கேஜ் பெட்டி போதுமானது, சக்கரத்தின் பின்னால் தெரிவுநிலை மிகவும் நன்றாக உள்ளது (கிராஸ்லேண்ட் மற்றும் கேப்டூரை விட சிறந்தது மற்றும் குறிப்பாக CX-3 அல்லது Juk ஐ விட சிறந்தது), இருக்கைகள் மிகவும் நன்றாக இருக்கும்.

ஜூக் இதற்கு நேர் எதிரானது. நெரிசலான, பின்புற பெஞ்சிற்கு அணுகல், மிகவும் மோசமான பார்வை, வெள்ளம்-புரூப் இன்ஃபோடெயின்மென்ட் சிஸ்டம் - ஜூக், இது எட்டில் மிகவும் பழமையானது என்பதையும், அதன் வடிவமைப்பாளர்கள் "வேறுபட்ட" வடிவத்தைப் பற்றி அதிகம் யோசித்ததையும் தெளிவுபடுத்துகிறது. பயன்பாடு பற்றி கொஞ்சம். . சேமிப்பக இடம் இல்லை என்பதும், ஒரே ஒரு USB போர்ட் மட்டுமே உள்ளது என்பதும், ட்ரங்கில் பைகளைத் தொங்கவிடுவதற்கான கொக்கிகள் அல்லது சூரிய ஒளியில் ஒளிரும் கண்ணாடிகள் போன்ற சிறிய விஷயங்களும் இல்லை என்பதும் இதற்கு சான்றாகும். அதேபோல், 2008 பியூஜியோட்டுக்கு வயது நன்கு தெரிந்ததே, ஆனால் இது மிகச் சிறந்த இருக்கைகள், ஒரு நியாயமான நல்ல இன்ஃபோடெயின்மென்ட் சிஸ்டம் மற்றும் ஒரு சிறிய ஸ்டீயரிங் வீல் ஆகியவற்றுடன் பலனளிக்கிறது. பின்புறத்தில் இன்னும் நிறைய இடங்கள் உள்ளன, ஆனால் 2008 இல் கியா ஸ்டோனிக் மட்டுமே இரட்டை அல்லது சரிசெய்யக்கூடிய துவக்கத் தளத்தைக் கொண்டிருக்கவில்லை. அனைத்து புதிய கொரிய வேட்பாளர் பல விரல் சைகைகளை அறியாத ஒரு இன்ஃபோடெயின்மென்ட் சிஸ்டத்துடன் முழங்காலில் ஒரு பிட் பெறுகிறார், ஆனால் ஒரு நல்ல சுத்திகரிக்கப்பட்ட காக்பிட் மற்றும் நல்ல பணிச்சூழலுடன் முடிவடைகிறது. இது பெரும்பாலான போட்டியாளர்களை விட குறைவாக அமர்ந்திருக்கிறது (ஸ்டோனிக் ஏற்கனவே கிளாசிக் ஐந்து-கதவு செடான்கள் மற்றும் கிராஸ்ஓவர்களுக்கு இடையே உள்ள கோட்டிற்கு கீழே இருப்பதை நம்மில் சிலர் கவனிக்கும் அளவுக்கு குறைவாக உள்ளது), ஆனால் பின்புற அறை சிறந்த ஒன்றாகும். மஸ்டா சிஎக்ஸ்-3 இல்? பல ஆண்டுகளுக்கு முன்பு இதேபோன்ற ஒப்பீட்டு தேர்வில் அவர் வென்றதால் நாங்கள் அவளிடமிருந்து நிறைய எதிர்பார்க்கிறோம், ஆனால் இந்த நேரத்தில் போட்டி மஸ்டாவை விட முன்னேறியது. இதன் இன்ஃபோடெயின்மென்ட் சிஸ்டம் சிறப்பாக இல்லை, பார்வை குறைவாக உள்ளது, பின்புற இடம் இறுக்கமாக உள்ளது மற்றும் டிரங்க் ஸ்பேஸ் சிறந்ததாக இல்லை.

இருப்பினும், சக்கரங்களைத் திருப்புவதன் மூலம் CX-3 பெறப்படுகிறது. நாம் சோதித்த இயற்கையான நான்கு சிலிண்டர் பெட்ரோல் எஞ்சின் இதுவாகும், இதை எதிர்பார்க்கலாம் (டர்போ-இயங்கும் போட்டியாளர்களுடன் ஒப்பிடும்போது), லோயர்-எண்ட் டார்க் இல்லாதது, மறுபுறம், இது ஒரு மென்மையானது. சவாரி. வேகத்தில் மகிழ்ச்சியும் மகிழ்ச்சியும். நாம் ஒரு நல்ல ஆறு-வேக கியர்பாக்ஸைச் சேர்க்கும்போது, ​​CX-3 ஒரு சுவாரசியமான மற்றும் உற்சாகமான காராக மாறும், இது சோதனையில் மிகவும் எரிபொருள் திறன் கொண்டதாக இருந்தது. ஒரே பரிதாபம் என்னவென்றால், அதன் சேஸ் கொஞ்சம் வசதியாக இல்லை - ஏனென்றால் அது மிகவும் விளையாட்டுத்தனமாக கூட இல்லை.

மிகவும் அடக்கமானது புதிய அரோனா. XNUMX-லிட்டர் எஞ்சின் போதுமான உயிர்ப்புடன் உள்ளது, மேலும் ஆறு-வேக கியர்பாக்ஸ் வேகமாகவும் துல்லியமாகவும் இருக்கிறது, ஆனால் நாங்கள் குறுகிய கிளட்ச் பயணத்தை விரும்பியிருப்போம். ஸ்டீயரிங் மிகவும் துல்லியமானது (எட்டில் சிறந்த ஒன்று), ஆனால் சேஸ் மிகவும் இறுக்கமாக அமைக்கப்பட்டுள்ளது, எனவே சில போட்டிகளை விட அதிகமான புடைப்புகள் கேபினுக்குள் நுழைகின்றன. சிட்ரோயன் மற்றும் ஓப்பல் இங்கே தனித்து நிற்கின்றன, எனவே அவை மூலைகளில் அதிகம் சாய்ந்துள்ளன, ஆனால் ஓப்பல் வாகனம் ஓட்டுவதில் சற்று சுவாரஸ்யமாக இருக்கிறது அல்லது இருவருக்குமிடையில் சௌகரியத்தின் அடிப்படையில் சற்று சிறந்தது, ஆனால் வாகனம் ஓட்டுவதில் சற்று சுவாரஸ்யமானது - இரண்டுமே இருக்கும். பிரகாசமான உச்சரிக்கப்படும் அண்டர்ஸ்டீயர் மற்றும் ESP அமைப்புடன் வேலை செய்ய ஏதாவது உள்ளது. இரண்டையும் இயக்கும் மூன்று சிலிண்டர் எஞ்சின் எரிபொருள் சிக்கனத்தில் நடுவில் எங்கோ அமர்ந்து ஒலி மற்றும் சுறுசுறுப்பில் சற்று கீழே உள்ளது.

2008 பியூஜியோட் அதன் இரண்டு "சகோதரி" கார்களை விட ஒரு தலைமுறை பழையது, ஆனால் வாகனம் ஓட்டும் போது அது ஒரு பெரிய தாக்கத்தை ஏற்படுத்துகிறது. அதே எஞ்சின் மற்றும் எடை இருந்தபோதிலும், இது மிகவும் சிக்கனமாக இருந்தது, மேலும் அதன் சேஸ் வசதி மற்றும் ஆஃப்-ரோடு நிலைக்கு இடையே ஒரு சிறந்த சமரசம் ஆகும்.

மற்றவற்றுடன், கியா ஸ்டோனிக் ஒரு உன்னதமான பயணிகள் கார் போன்றது, ஆனால் அதே நேரத்தில், அதன் மூன்று சிலிண்டர் எஞ்சின் மிகவும் நெறிப்படுத்தப்பட்டது, மிகவும் கலகலப்பானது மற்றும் மிகவும் சிக்கனமானது. கேப்டூர் மற்றும் ஜூக் ஆகியவை ஒரே மேலாண்மை நிறுவனத்தின் தயாரிப்புகள், ஆனால் அவை வேறுபட்டதாக இருக்க முடியாது. நவீன கேப்டூர் சாதாரண பயனர்களின் தோலில் மிகவும் வசதியாகவும் (மென்மையாகவும்) மேலும் வண்ணமயமாகவும் உள்ளது, ஜூக் ஒரு விளையாட்டு வீரராக இருக்க விரும்புகிறார், எனவே இது ஒரு கடினமான சஸ்பென்ஷன் மற்றும் வேடிக்கையான ஸ்டீயரிங் கொண்டுள்ளது. ஆனால் அதே நேரத்தில் அதன் சேஸ் மிகவும் வசதியாக உள்ளது, பின்புறம் பக்கவாட்டில் குதிக்க விரும்புகிறது (அதனால் ESP க்கு நிறைய வேலை இருக்கிறது) மற்றும் நிலைப்படுத்தல் எலக்ட்ரானிக்ஸ் அணைக்கும்போது நாம் அதை எளிதாக (உயர்) இரண்டாக வைக்கிறோம் ஸ்லாலோமில் சக்கரங்கள்.

விலைகள் பற்றி என்ன? இவை சந்தைக்கு சந்தைக்கு மாறுபடும், எனவே இந்தப் பிரிவில் எங்களின் முடிவுகள் மற்ற பங்கு பத்திரிக்கைகளின் முடிவுகளிலிருந்து வேறுபடுகின்றன. எப்பொழுதும் போல, உபகரணங்களின் அடிப்படையில் ஒப்பிடக்கூடிய கார்களை நாங்கள் சேகரித்தோம் (கிடைக்கும் உபகரணங்களின் பட்டியலில் நிறைய உதவி அமைப்புகள் இல்லாத நிசான் மட்டுமே மைனஸாக நிற்கிறது), மேலும் அதிகாரப்பூர்வமாக அறிவிக்கப்பட்ட தள்ளுபடிகளை கணக்கில் எடுத்துக் கொண்டால், கேப்டூர் சிறந்த வாங்குதலாகும். ; ஜூக் மலிவானது, ஏனெனில் அதில் பலவிதமான உபகரணங்கள் இல்லை. மற்றவை, தள்ளுபடியுடன் அல்லது இல்லாமல், சில டீலர் பேரம் பேசும் திறன்களைக் கொண்டு குறைக்கக்கூடிய (அல்லது அதிகரிக்கக்கூடிய) வேறுபாடுகளுக்கு மிக நெருக்கமாக உள்ளன - இனி புதிய மற்றும் அதிக தேவை உள்ள கார்கள், புதிய வெற்றிகளுடன் குறைவாக இருக்கும்.

இறுதி முடிவுகள் எதிர்பாராதவை அல்ல. அரோனா கணிசமான வித்தியாசத்தில் வெற்றியாளராக உள்ளார், முக்கியமாக அவரிடம் மோசமான குணங்கள் எதுவும் இல்லை. இருப்பினும், உட்புறம் மற்றும் சிறந்த விவரங்கள் இல்லாததால் பலரை அலட்சியப்படுத்துவது அவருக்குத் தெரியும் என்பது உண்மைதான். கியா ஸ்டோனிக் மிகவும் பின்தங்கியிருந்தாலும் இன்னும் சிறந்த கார் - ஆனால் உண்மையில் SUV இருக்கைகள் மற்றும் கார் உயரம் தேவைப்படாதவர்களுக்கு மட்டுமே. பலருக்கு, பல வழக்கமான கார்கள் மற்றும் சில கிராஸ்ஓவர்களைக் கருத்தில் கொள்ள வேண்டும்.

புதுப்பிக்கப்பட்ட கேப்டூர் நிபந்தனையின்றி மூன்றாவது இடத்தைப் பிடித்தது. விசாலமான தன்மை, நியாயமான வசதியான சேஸ் மற்றும் உள்ளடக்கத்தைப் பார்க்கும் வசதி ஆகியவை அதை முதலில் வைக்கின்றன, மேலும் நீங்கள் ஆறுதலைத் தேடுகிறீர்களானால், குறிப்பாக ஒரு குறுக்குவழியில், அது முன்னால் உள்ள இரண்டை விட சிறந்த தேர்வாக இருக்கலாம். ஓபல் கிராஸ்லேண்ட் எக்ஸ், மஸ்டாவை விட சற்று முன்னால் உள்ளது மற்றும் வியக்கத்தக்க வகையில் (வயதில்) திறமையான 2008 பியூஜியோட். C3 ஏர்கிராஸ் மூவரின் பின்னால் விழுவது முக்கியமாக ஏழை இருக்கைகள் காரணமாகும், ஆனால் கிராஸ்லேண்ட் மற்றும் அதே இருக்க வேண்டும் கேப்டூர் .... எழுதுங்கள்: தினசரி பயன்பாட்டிற்கு ஏற்ற ஒரு வசதியான கிராஸ்ஓவரை நீங்கள் தேடுகிறீர்களானால் மற்றும் சாலையில் உங்கள் நிலை, துல்லியமான ஸ்டீயரிங் மற்றும் டிரைவிங் டைனமிக்ஸ் முன்னுரிமை பட்டியலில் அதிகமாக இல்லை என்றால், இந்த மூவரும் உண்மையில் சோதனையில் சிறந்தது ...

இருக்கை அரோனா 1.0 TSI 85 kW

அடிப்படை தரவு

தொழில்நுட்ப தகவல்

இயந்திரம்:	3-சிலிண்டர் - இன்-லைன், இடப்பெயர்ச்சி: 999 செமீ / 3, அதிகபட்ச முறுக்கு: 200 ஆர்பிஎம்மில் 2.000 என்எம்
ஆற்றல் பரிமாற்றம்:	முன் சக்கரங்கள், 6-வேக கையேடு, டயர்கள்: 215/45 ஆர் 18 வி
திறன்:	CO2 உமிழ்வு: 113 g / km
மேஸ்:	1.187 கிலோ
வெளிப்புற பரிமாணங்கள்:	4.140 x 1.780 x 1.550, வீல்பேஸ்: 2.570 மிமீ, திருப்பு ஆரம்: 10,6 மீ
உள் பரிமாணங்கள்:	உள் அகலம் s / z (mm): 1.390 / 1.320, உள் உயரம் s / z (mm): 980-1.040 / 970, எரிபொருள் தொட்டி: 40 l
பெட்டி:	400
நிலையான உபகரணங்கள்:	ஆட்டோ லைட் சுவிட்ச், ரெயின் சென்சார், ஆட்டோ டிமிங் ரியர்வியூ மிரர், கீலெஸ் என்ட்ரி மற்றும் இன்ஜின் ஸ்டார்ட், ஆப்பிள் கார்ப்ளே, ஸ்பீடு லிமிட்டர், பவர் ரியர் ஜன்னல்கள், பின்புற பார்க்கிங் சென்சார்கள், டிராஃபிக் சைன் அங்கீகாரம்

ரெனால்ட் கேப்டூர் ஆற்றல் TCE 120

அடிப்படை தரவு

தொழில்நுட்ப தகவல்

இயந்திரம்:	4-சிலிண்டர் - இன்-லைன், இடப்பெயர்ச்சி: 1.197 செமீ / 3, அதிகபட்ச முறுக்கு: 205 ஆர்பிஎம்மில் 2.000 என்எம்
ஆற்றல் பரிமாற்றம்:	முன் சக்கரங்கள், 6-வேக கையேடு, டயர்கள்: 205/55 ஆர் 17 வி
திறன்:	CO2 உமிழ்வு: 125 g / km
மேஸ்:	1.195 கிலோ
வெளிப்புற பரிமாணங்கள்:	4.120 x 1.780 x 1.570, வீல்பேஸ்: 2.610 மிமீ, திருப்பு ஆரம்: 10,4 மீ
உள் பரிமாணங்கள்:	உள் அகலம் s / z (mm): 1.350 / 1.270, உள் உயரம் s / z (mm): 940-1.010 / 890, எரிபொருள் தொட்டி: 45 l
பெட்டி:	455
நிலையான உபகரணங்கள்:	ஆட்டோ லைட் சுவிட்ச், ரெயின் சென்சார், ஆட்டோ டிமிங் ரியர்வியூ மிரர், கீலெஸ் என்ட்ரி மற்றும் ஸ்டார்ட், டிஏபி ரேடியோ, வேக வரம்பு, பவர் ரியர் ஜன்னல்கள், பின்புற பார்க்கிங் சென்சார்

Peugeot 2008 1.2 Puretech 110 - விலை: + XNUMX ரூபிள்.

அடிப்படை தரவு

தொழில்நுட்ப தகவல்

இயந்திரம்:	3-சிலிண்டர் - இன்-லைன், இடப்பெயர்ச்சி: 1.199 செமீ / 3, அதிகபட்ச முறுக்கு: 205 ஆர்பிஎம்மில் 1.750 என்எம்
ஆற்றல் பரிமாற்றம்:	முன் சக்கரங்கள், 5-வேக கையேடு, டயர்கள்: 205/50 ஆர் 17 எச்
திறன்:	CO2 உமிழ்வு: 103 g / km
மேஸ்:	1.165 கிலோ
வெளிப்புற பரிமாணங்கள்:	4.160 x 1.740 x 1.560, வீல்பேஸ்: 2.540 மிமீ, திருப்பு ஆரம்: 10,8 மீ
உள் பரிமாணங்கள்:	உள் அகலம் s / z (mm): 1.360 / 1.330, உள் உயரம் s / z (mm): 920-980 / 940, எரிபொருள் தொட்டி: 50 l
பெட்டி:	410
நிலையான உபகரணங்கள்:	தானியங்கி ஹெட்லைட்கள், மழை சென்சார், ஆட்டோ டிமிங் ரியர்வியூ மிரர், ஆப்பிள் கார்ப்ளே, இன்ஃபோடெயின்மென்ட், ஸ்பீடு லிமிட்டர், பவர் விண்டோஸ், ரியர் பார்க்கிங் சென்சார்கள்

ஓப்பல் கிராஸ்லேண்ட் எக்ஸ் 1.2 டர்போ 110 км

அடிப்படை தரவு

தொழில்நுட்ப தகவல்

இயந்திரம்:	3-சிலிண்டர் - இன்-லைன், இடப்பெயர்ச்சி: 1.199 செமீ / 3, அதிகபட்ச முறுக்கு: 205 ஆர்பிஎம்மில் 1.500 என்எம்
ஆற்றல் பரிமாற்றம்:	முன் சக்கரங்கள், 5-வேக கையேடு, டயர்கள்: 215/50 ஆர் 17 எச்
திறன்:	CO2 உமிழ்வு: 111 g / km
மேஸ்:	1.245 கிலோ
வெளிப்புற பரிமாணங்கள்:	4.210 x 1.830 x 1.610, வீல்பேஸ்: 2.600 மிமீ, திருப்பு ஆரம்: 10,7 மீ
உள் பரிமாணங்கள்:	உள் அகலம் s / z (mm): 1.360 / 1.320, உள் உயரம் s / z (mm): 900-970 / 890, எரிபொருள் தொட்டி: 45 l
பெட்டி:	520
நிலையான உபகரணங்கள்:	தானியங்கி ஹெட்லைட்கள், மழை சென்சார், ஆட்டோ-டிமிங் ரியர்வியூ கண்ணாடி, வேக வரம்பு, பவர் ரியர் ஜன்னல்கள், போக்குவரத்து அடையாளம் அடையாளம்

நிசான் ஜூக் 1.2 டிஐஜி-டி

அடிப்படை தரவு

தொழில்நுட்ப தகவல்

இயந்திரம்:	4-சிலிண்டர் - இன்-லைன், இடப்பெயர்ச்சி: 1.197 செமீ / 3, அதிகபட்ச முறுக்கு: 190 ஆர்பிஎம்மில் 2.000 என்எம்
ஆற்றல் பரிமாற்றம்:	முன் சக்கரங்கள், 6-வேக கையேடு, டயர்கள்: 225/45 ஆர் 18 ஒய்
திறன்:	CO2 உமிழ்வு: 128 g / km
மேஸ்:	1.236 கிலோ
வெளிப்புற பரிமாணங்கள்:	4.140 x 1.770 x 1.570, வீல்பேஸ்: 2.530 மிமீ, திருப்பு ஆரம்: 10,7 மீ
உள் பரிமாணங்கள்:	உள் அகலம் s / z (mm): 1.370 / 1.250, உள் உயரம் s / z (mm): 940-980 / 850, எரிபொருள் தொட்டி: 46 l
பெட்டி:	354
நிலையான உபகரணங்கள்:	ஆட்டோ லைட் சுவிட்ச், ரெயின் சென்சார், கீலெஸ் என்ட்ரி மற்றும் ஸ்டார்ட், ஆப்பிள் கார்ப்ளே கொண்ட இன்ஃபோடெயின்மென்ட் சிஸ்டம், குருட்டு ஸ்பாட் கண்காணிப்பு, வேக வரம்பு, பவர் ரியர் ஜன்னல்கள், பின்புற பார்க்கிங் சென்சார்கள், முன் பார்க்கிங் சென்சார்கள்

Mazda CX-3 G120 - விலை: + RUB XNUMX

அடிப்படை தரவு

தொழில்நுட்ப தகவல்

இயந்திரம்:	4-சிலிண்டர் - இன்-லைன், இடப்பெயர்ச்சி: 1.998 செமீ / 3, அதிகபட்ச முறுக்கு: 204 ஆர்பிஎம்மில் 2.800 என்எம்
ஆற்றல் பரிமாற்றம்:	முன் சக்கரங்கள், 6-வேக கையேடு, டயர்கள்: 215/60 ஆர் 16 வி
திறன்:	CO2 உமிழ்வு: 137 g / km
மேஸ்:	1.230 கிலோ
வெளிப்புற பரிமாணங்கள்:	4.280 x 1.770 x 1.540, வீல்பேஸ்: 2.570 மிமீ, திருப்பு ஆரம்: 10,6 மீ
உள் பரிமாணங்கள்:	உள் அகலம் s / z (mm): 1.360 / 1.270, உள் உயரம் s / z (mm): 930-980 / 900, எரிபொருள் தொட்டி: 48 l
பெட்டி:	350
நிலையான உபகரணங்கள்:	ஆட்டோ லைட் சுவிட்ச், ரெயின் சென்சார், கீலெஸ் என்ட்ரி மற்றும் ஸ்டார்ட், DAB ரேடியோ, AEB சிட்டி / ஹைவே / பாதசாரி, குருட்டு ஸ்பாட் கண்காணிப்பு, போக்குவரத்து அடையாளம் கண்டறிதல், பவர் ரியர் ஜன்னல்கள், பின்புற பார்க்கிங் சென்சார்கள்

கியா ஸ்டோனிக் 1.0 டி-ஜிடிஐ

அடிப்படை தரவு

தொழில்நுட்ப தகவல்

இயந்திரம்:	3-சிலிண்டர் - இன்-லைன், இடப்பெயர்ச்சி: 998 செமீ / 3, அதிகபட்ச முறுக்கு: 172 ஆர்பிஎம்மில் 1.500 என்எம்
ஆற்றல் பரிமாற்றம்:	முன் சக்கரங்கள், 6-வேக கையேடு, டயர்கள்: 205/55 ஆர் 17 வி
திறன்:	CO2 உமிழ்வு: 115 g / km
மேஸ்:	1.185 கிலோ
வெளிப்புற பரிமாணங்கள்:	4.140 x 1.760 x 1.520, வீல்பேஸ்: 2.580 மிமீ, திருப்பு ஆரம்: 10,4 மீ
உள் பரிமாணங்கள்:	உள் அகலம் s / z (mm): 1.380 / 1.310, உள் உயரம் s / z (mm): 940-1.000 / 920, எரிபொருள் தொட்டி: 45 l
பெட்டி:	332
நிலையான உபகரணங்கள்:	ஆட்டோ லைட் சுவிட்ச், ரெயின் சென்சார், கீலெஸ் என்ட்ரி மற்றும் ஸ்டார்ட், ஆப்பிள் கார்ப்ளே, டிஏபி ரேடியோ, ஏஇபி சிட்டி / ஹைவே / பாதசாரி, குருட்டு ஸ்பாட் கண்காணிப்பு, வேக வரம்பு, போக்குவரத்து அடையாளம், பவர் ரியர் ஜன்னல், பார்க்கிங் சென்சார்கள்

சிட்ரோயன் சி3 ஏர்கிராஸ் ப்யூர்டெக் 110

அடிப்படை தரவு

தொழில்நுட்ப தகவல்

இயந்திரம்:	3-சிலிண்டர் - இன்-லைன், இடப்பெயர்ச்சி: 1.199, அதிகபட்ச முறுக்கு: 205 ஆர்பிஎம்மில் 1.500 என்எம்
ஆற்றல் பரிமாற்றம்:	முன் சக்கரங்கள், 5-வேக கையேடு, டயர்கள்: 215/50 ஆர் 17 எச்
திறன்:	CO2 உமிழ்வு: 115 g / km
மேஸ்:	1.159 கிலோ
வெளிப்புற பரிமாணங்கள்:	4.150 x 1.820 x 1.640, வீல்பேஸ்: 2.600 மிமீ, திருப்பு ஆரம்: 10,8 மீ
உள் பரிமாணங்கள்:	உள் அகலம் s / z (mm): 1.360 / 1.310, உள் உயரம் s / z (mm): 930-1.000 / 940, எரிபொருள் தொட்டி: 45 l
பெட்டி:	410
நிலையான உபகரணங்கள்:	தானியங்கி ஹெட்லைட்கள், ரெயின் சென்சார், ஆட்டோ-டிமிங் ரியர்வியூ மிரர், ஆப்பிள் கார்ப்ளே உடன் இன்ஃபோடெயின்மென்ட், ட்ராஃபிக் சைன் அங்கீகாரம், வேக வரம்பு, பவர் விண்டோஸ், ரியர் பார்க்கிங் சென்சார்கள்