நாங்கள் ஓட்டினோம்: Husqvarna Enduro 2016

என்னை தவறாக எண்ண வேண்டாம், ஏனென்றால் எனது முதல் Husqvarn எண்டூரோ சோதனை அனுபவத்தை 2016 விண்டேஜ் மூலம் தொடங்கினேன். ஆனால் இந்த அறிமுகத்தில், சில மாதங்களுக்கு முன்பு காதுகள் மஞ்சள் நிறமாக மாறிய முட்கள், குன்றுகள் மற்றும் வயல்களுக்கு இடையில் நான் அன்று ஓட்டிய கார்களின் சாரத்தை சிறப்பாக விவரிக்கிறேன். ஸ்வீடிஷ் வேர்களைக் கொண்ட சீரியஸ் ஆஃப்-ரோடு பைக்குகள், KTM நிறுவனத்தை அடிப்படையாகக் கொண்ட Mattighofn இல் இப்போது தொடர்ச்சியாக மூன்றாவது ஆண்டாகத் தயாரிப்பில் உள்ளன, நான் இன்னும் விரிவாக விவரிக்கத் தேவையில்லை. என் எண்டிரோ நண்பர்கள் மத்தியில் நான் கேள்விப்படும் "வர்ணம் பூசப்பட்ட" KTM எண்டூரோ இயந்திரங்கள் இவை என்பது உண்மையல்ல. எடுத்துக்காட்டாக, வோக்ஸ்வாகன் பாஸாட் மற்றும் ஸ்கோடா ஆக்டேவியா ஆகியவை ஒரே மாதிரியானவை, சற்று வித்தியாசமாக வர்ணம் பூசப்பட்டவை என்றும் நீங்கள் கூறலாம்.

எவ்வாறாயினும், இரு மோட்டார் சைக்கிள் பிராண்டுகளிலும் (நிறங்கள்) ஒத்த கூறுகளை நாங்கள் காண்கிறோம் என்பது உண்மைதான், மேலும், இயந்திரங்கள் கூட இயற்கையில் மிகவும் ஒத்தவை. ஆனால் அதற்கு மேல் எதுவும் இல்லை. மோட்டார் சைக்கிள்களின் ஓட்டுநர் மற்றும் குணாதிசயங்களில் சில வேறுபாடுகள் இருப்பதை எண்டூரோ பற்றி எவரும் அறிந்திருப்பார்கள். இந்த குழுவில் ஹஸ்க்வர்னா தலைவராக உள்ளார், இது இறுதியாக விலை, மற்றும் அடிப்படை உபகரணங்களின் பட்டியல் மற்றும் அதிகபட்ச செயல்திறன் அல்லது இயந்திரங்களின் கூர்மையான தன்மை ஆகியவற்றால் உறுதிப்படுத்தப்பட்டது. அவர்களிடம் சிறந்த WP எண்டிரோ சஸ்பென்ஷனும் உள்ளது, இது பல்வேறு சுற்றுச்சூழல் நிலைகளில் சிறப்பாக செயல்படுகிறது, எளிமையானது மற்றும் நல்ல பாதுகாப்பிற்கு நன்றி, மேலும் பராமரிக்கப்படுகிறது. 2016 ஆம் ஆண்டில், இடைநீக்கம் சற்று மேம்படுத்தப்பட்டது மற்றும் இப்போது சரிசெய்ய எளிதானது மற்றும் வேகமானது, அதாவது ரைடர் கருவிகளை பயன்படுத்தாமல் பொத்தான்களை திருப்புவதன் மூலம் வட்டத்திலிருந்து வட்டத்திற்கு இடைநீக்கத்தை சரிசெய்ய முடியும். அதிக வேகத்தில் மேம்பட்ட திசை நிலைத்தன்மைக்காக அவர்கள் முன் சட்ட வடிவவியலை மறுவடிவமைப்பு செய்தனர். அது வேலை செய்கிறது: 450 சிசி மிருகத்துடன், நான் ஒரு நீண்ட போகி பாதையில் த்ரோட்டலை அழுத்தி, 140mph இல், நான் பயந்ததால் டிஜிட்டல் ஸ்பீடோமீட்டரைப் பார்ப்பதை நிறுத்தினேன். எனவே, சக்கரங்களின் கீழ் என்ன விழும் என்று அவரது கண்கள் முன்னோக்கிப் பார்த்தன. சரி, பைக் அமைதியாக இருந்தது மற்றும் தண்டவாளங்களை விட வேகமாக ஓடியது.

அதன் விதிவிலக்கான சக்தியின் காரணமாக, அனுபவம் வாய்ந்த மற்றும் நன்கு பயிற்சி பெற்ற எண்டூரோ ரைடர்களுக்கு மட்டுமே இந்த சிறப்பை பரிந்துரைக்கிறேன். இதுபோன்ற இயந்திரத்தை வாரத்திற்கு மூன்று முறை சரியாக இயக்காத நம் அனைவருக்கும், சிறந்த தேர்வு FE 350 ஆகும், இது முன்னர் குறிப்பிட்ட இயந்திரத்தின் அதே சக்தி மற்றும் முறுக்குவிசை கொண்ட இலகுரக 250cc இயந்திரத்தின் சுறுசுறுப்பை இணைக்கிறது. நான்கு-ஸ்ட்ரோக் என்ஜின்கள் குறிப்பிடத்தக்க மாற்றங்களைச் செய்யவில்லை, சில சிறிய சிறிய மேம்பாடுகள் இன்னும் சிறப்பாக இழுக்கப்பட்டு சில கூடுதல் சுமைகளைத் தாங்கும். அதே அடித்தளத்தைக் கொண்ட FE 250 மற்றும் 350, மேம்பட்ட டிரைவ் ட்ரெயினையும் கொண்டுள்ளது, புதியது மென்மையான செயல்பாட்டிற்கான உள்ளீட்டு தண்டு மீது தாங்கி நிற்கிறது. மறுபுறம், இரட்டை எண்ணெய் பம்ப் நல்ல உயவுத்தன்மையை உறுதிசெய்கிறது மற்றும் முறையற்ற பராமரிப்பால் ஏற்படும் சேதத்தைத் தடுக்கிறது, அதாவது அதிகப்படியான இயந்திர எண்ணெய். பெரிய குண்டுவீச்சுக்காரர்கள் ஒரு மென்மையான செயல்பாட்டு பிடியையும், ஒரு கூடை 80 கோவில்களை இலகுவாகவும் பெற்றனர். குறைக்கப்பட்ட எடை மற்றும் அதிகரித்த உற்பத்தித்திறனின் அறிகுறியாக, மந்தமான வெகுஜனங்களை ஈரப்படுத்தவும் மற்றும் அதிர்வுகளை குறைக்கவும் அவர்களுக்கு எதிர் எடை தண்டு பொருத்தப்பட்டுள்ளது. இரண்டு-ஸ்ட்ரோக் இயந்திரம் இந்த முறை நடைமுறையில் மாறாமல் உள்ளது. TE 250 மற்றும் TE 300 ஆகியவை இயந்திரத்தின் செயல்பாட்டை மின்னணு முறையில் மாற்றுவதற்கான சுவிட்சைக் கொண்டுள்ளன மற்றும் வாகனம் ஓட்டும்போது தற்போதைய கள நிலைமைகளுக்கு ஏற்ப மாற்றியமைக்கப்படலாம். உங்கள் எண்டிரோ பயணத்தின் போது உங்களை உலர வைக்க, அவர்கள் போட்டியை விட 11 லிட்டர் 1,5 லிட்டர் பெரிய பெரிய வெளிப்படையான எரிபொருள் தொட்டியை கவனித்துள்ளனர். டூ-ஸ்ட்ரோக் மோட்டார் சைக்கிள்களின் ராணி டிஇ 300 ஆக உள்ளது, இது அதன் லேசான தன்மை மற்றும் நம்பமுடியாத ஏறும் திறன் ஆகியவற்றால் ஈர்க்கப்படுகிறது, ஏனெனில் இரண்டு-ஸ்ட்ரோக் இயந்திரம் மிகப்பெரிய சக்தியைக் கொண்டுள்ளது, இது புதிய மற்றும் அனுபவம் வாய்ந்த சவாரி மூலம் கையாள முடியும். ஆனால் த்ரோட்டில் முடிவடையும் போது, ​​சுற்றுச்சூழலைக் கண்காணிப்பது கடினமாகிறது, அது கூர்மையாக துரிதப்படுத்துகிறது, மேலும் டிரைவர் இதற்கு தயாராக இருக்க வேண்டும்.

சட்டகத்தின் முன்புறம் மற்றும் மறுவடிவமைப்பு செய்யப்பட்ட முன்பக்கத்திற்கான புதிய வடிவியல் மூலம், அவை அதிக ஸ்திரத்தன்மையை வழங்கின, ஆனால் இறுக்கமான மூலைகளில் நுழையும் போது சில துல்லியங்களை தியாகம் செய்தன. எனவே, புதிய Husqvarna முறுக்கு, கால்வாய் நிரப்பப்பட்ட பாதைகளில் கூர்மையாக ஓட்ட, முன்பை விட சற்று உறுதியுடன் மூலைகளுக்குள் செலுத்த வேண்டும். இருப்பினும், விதிவிலக்கான பிரேக்குகள் நம்பிக்கையையும் நல்வாழ்வையும் ஏற்படுத்துகின்றன, எனவே இறுதியில் அது அதிக எரிச்சலூட்டுவதில்லை. இன்னும் எரிச்சலூட்டும் விலை. ஒரு பங்கு பைக் தொகுப்பில் நீங்கள் அதிகம் பெற முடியும் என்பது உண்மைதான், ஆனால் அதனால்தான் ஹஸ்க்வர்னா அதை வாங்கக்கூடிய தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட சிலரின் கைகளில் விழ வாய்ப்புள்ளது.

உரை: Petr Kavchich, புகைப்படம்: தொழிற்சாலை