Тест: யமஹா X-MAX 400

யமஹா எக்ஸ்-மேக்ஸ் ஒரு கவர்ச்சியான ஸ்கூட்டர் என்பது இரண்டு ஆண்டுகளுக்கு முன்பு எங்கள் கால் லிட்டர் வகுப்பு ஸ்கூட்டர் ஒப்பீட்டு சோதனையில் காட்டப்பட்டது. X-Max இத்தாலிய மற்றும் ஜப்பானிய போட்டியாளர்களுடன் எளிதில் போட்டியிடுகிறது என்பதை பெரும்பான்மையான கருத்து உறுதிப்படுத்தியது. ஆனால் இப்போது ஸ்கூட்டர் உலகில், காரின் போக்கு அதற்கு நேர்மாறாக உள்ளது. எந்த ஆவியும் இல்லை, குறைப்பு என்று அழைக்கப்படுவதைப் பற்றிய வதந்திகள் இல்லை, மேலும் பெரிய மற்றும் அதிக சக்திவாய்ந்த மாதிரிகள், வாடிக்கையாளர்களின் மகிழ்ச்சிக்கு (பெரும்பாலும் பணத்திற்காக), மிகவும் சக்திவாய்ந்த மற்றும் சிறிய மாக்ஸிக்கு இடையே உள்ள இடைவெளிகளை நிரப்பவும்.

தொழில்நுட்பக் கண்ணோட்டத்தில், 400cc X-Max ஆனது மிகவும் சக்திவாய்ந்த எஞ்சினுடன் மேம்படுத்தப்பட்ட மாடல் மட்டுமல்ல. அதன் சாராம்சம், உறுதியான பவர்டிரெய்ன் (முக்கியமாக மெஜஸ்டி மாடலில் இருந்து அறியப்படுகிறது), கால் லிட்டர் மாடலுடன் ஒப்பிடும்போது கிட்டத்தட்ட எல்லாமே மாறிவிட்ட அடிப்படையாக செயல்படுகிறது. இது சற்று பெரியது மற்றும் தொழில்நுட்ப ரீதியாக அரை சக்தி இயந்திரத்தின் தேவைகளுக்கு ஏற்றது என்பது தெளிவாகிறது. இருப்பினும், யமஹா இந்த மாடலை தங்கள் கடற்படையில் வைப்பதில் சில சிக்கல்கள் இருப்பதாகத் தெரிகிறது.

முதலில், எக்ஸ்-மேக்ஸ், கிட்டத்தட்ட நான்காயிரத்தில் மலிவானது, முதன்மையான டி-மேக்ஸ் போல முதல் தரமாக இருக்காது என்பதை உறுதி செய்ய வேண்டும், அதே நேரத்தில், அது விற்பனையை பாதிக்காது மாதிரி. வசதியான மற்றும் மதிப்புமிக்க மாட்சிமை மாதிரி. இருப்பினும், இந்த வகுப்பில் வாடிக்கையாளர் எதிர்பார்ப்புகள் சிறிய கால் லிட்டர் வகுப்பை விட சற்றே அதிகமாக உள்ளது. யமஹா தனது சொந்த கடற்படையால் கட்டளையிடப்பட்ட இந்த உண்மைகள் மற்றும் வரம்புகள் அனைத்தையும் கணக்கில் எடுத்துக்கொண்டு, யமஹா எக்ஸ்-மேக்ஸ் பெரும்பான்மையை ஈர்க்காது என்று முடிவு செய்தது, ஆனால் பலருக்கு மட்டுமே.

இதனால்தான் நாங்கள் பட்டியலிடும் சில தீமைகள் மிகவும் தீவிரமாக எடுத்துக் கொள்ளப்படக்கூடாது, ஆனால் அவை எந்த நேரத்திலும் உங்களை தொந்தரவு செய்யக்கூடும் என்றால் அவற்றை கணக்கில் எடுத்துக் கொள்ளுங்கள்.

காற்று பாதுகாப்பு. இது மிகவும் மிதமானது, ஆனால் அத்தகைய சக்திவாய்ந்த ஸ்கூட்டர் இன்னும் சற்று நீண்ட பயணங்களுக்கான விருப்பத்துடன், அதே போல் மோசமான வானிலை நிலைமைகளுடன் ஊர்சுற்றுவதை கருத்தில் கொண்டு, நாங்கள் அதிகம் விரும்புகிறோம்.

ஆறுதல். கடினமான இருக்கை மற்றும், அமைப்பை பொருட்படுத்தாமல், மோசமான சாலைகளில் ஓட்டுநர் மற்றும் பயணிகளுக்கு கடினமான பின்புற இடைநீக்கம், உண்மையில் நாக் அவுட் ஆகும். அதே நேரத்தில், இந்த கடினத்தன்மை தான் ஓட்டுநர் செயல்திறனில் நன்மை பயக்கும். இல்லை, ஓட்டுநர் செயல்திறனில் தவறில்லை. கடினமாக சவாரி, பெரிதும் சாய்ந்தது. ஸ்கூட்டர்களுக்கு இடையே மகிழ்ச்சியான கார்டிங்.

கொஞ்சம் எரிச்சலூட்டும் மற்றும் ஓரளவிற்கு ஒரு பழக்கமும் கூட சிறிய விஷயங்களில் ஒரு பளபளப்பான தண்டு, நெருக்கமான கண்ணாடிகள், இரண்டு கைகள் தேவைப்படும் ஒரு இருக்கை திறத்தல் மற்றும் மிகவும் பெரிய ஓட்டுனர்களுக்கு மிகவும் சிறிய முழங்கால் அறை ஆகியவை அடங்கும்.

இருப்பினும், இந்த ஸ்கூட்டரின் தகுதிகள் தீவிரமாக எடுத்துக்கொள்ளப்பட வேண்டும். இந்த உத்தரவாதங்களில் குறைந்த சுழற்சியில் நன்றாக குலுங்கும் ஒரு இயந்திரம் அடங்கும், இது மிகவும் கலகலப்பானது மற்றும் நுகர்வு மிதமானது. டிரைவ் ட்ரெயின் 120 கிமீ வேகத்தில் சுமார் 6.000 ஆர்பிஎம் வேகத்தில் சுழல்கிறது, மேலும் உணர்விலிருந்து மதிப்பிடுவது, இது தொழில்நுட்பத்தில் அதிக அழுத்தத்தை ஏற்படுத்தாத கடைசி ஏற்றுக்கொள்ளக்கூடிய பயண வேகம். பிரேக்குகளும் சிறந்தவை, விருப்பப்படி வீழ்ச்சியிலிருந்து, ஏபிஎஸ் உடன். பாதுகாப்பான மற்றும் விரைவான நிறுத்தத்திற்கு வலுவான நெம்புகோல் அழுத்தம் தேவைப்படுகிறது, மேலும் பிரேக்கிங் விசையின் வீரியம் மிகவும் துல்லியமாகவும் நன்றாகவும் உணரப்படுகிறது. இருக்கையின் கீழ் உள்ள இடம் பெரியது மற்றும் ஸ்டீயரிங் கீழ் இரண்டு சேமிப்பு பெட்டிகள் உள்ளன. ஸ்திரத்தன்மை மற்றும் சூழ்ச்சியை வலியுறுத்துவதும் அவசியம்.

விளையாட்டு, இனிமையான, பயனுள்ள, வசதியான. இவ்வாறு, இந்த ஸ்கூட்டரின் முக்கிய குணாதிசயங்கள் ஐந்து முதல் கீழ் வரை மதிப்பீடு செய்யப்பட்டால் ஒரே வரிசையில் ஒருவருக்கொருவர் பின்தொடரும். இந்த ஆர்டருக்கு ஏற்ற சில ஸ்கூட்டர்கள் நம்மிடையே இருப்பதால், எக்ஸ்-மேக்ஸ் ஒட்டுமொத்தமாக ஒரு நல்ல தேர்வாக இருக்கும் என்று நாம் பாதுகாப்பாகச் சொல்லலாம். அக்ரபோவிச்சின் இன்னும் ஒரு பானை, அவ்வளவுதான். ஆனால் இது உகந்ததல்ல. இது யார்?

உரை: மத்யாஜ் டோமாசிக், புகைப்படம்: சாஷா கபெடனோவிச்

• அடிப்படை தரவு

  விற்பனை: டெல்டா க்ரிகோ குழு

  சோதனை மாதிரி செலவு: 5.890 €

• தொழில்நுட்ப தகவல்

  இயந்திரம்: 395 செமீ 3, ஒற்றை சிலிண்டர், நான்கு-ஸ்ட்ரோக், நீர் குளிரூட்டப்பட்டது.

  சக்தி: 23,2/நிமிடத்தில் 31,4 kW (7.500 KM).

  முறுக்கு: 34 Nm @ 6.000 rpm

  ஆற்றல் பரிமாற்றம்: தானியங்கி பரிமாற்றம், மாறுபாடு.

  சட்டகம்: குழாய் சட்டகம்.

  பிரேக்குகள்: முன் 2 ஸ்பூல்கள் 267 மிமீ, இரண்டு பிஸ்டன் காலிப்பர்கள், பின்புறம் 1 ஸ்பூல் 267, இரண்டு பிஸ்டன் காலிபர்.

  இடைநீக்கம்: முன் தொலைநோக்கி முட்கரண்டி, பின்புற இரட்டை அதிர்ச்சி உறிஞ்சி சரிசெய்யக்கூடிய வசந்த பதற்றம்.

  டயர்கள்: முன் 120/70 R15, பின்புறம் 150/70 R13.

  உயரம்: 785 மிமீ.

  எரிபொருள் தொட்டி: 14 லிட்டர்.

  எடை: 211 கிலோ (சவாரி செய்ய தயாராக).

நாங்கள் பாராட்டுகிறோம், நிந்திக்கிறோம்

ஓட்டுநர் செயல்திறன் மற்றும் செயல்திறன்

பிரேக்குகள்

சேமிப்பு பெட்டிகள்

ஒளிராத தண்டு

அவசர நிறுத்த சுவிட்ச் இல்லை

அமைப்பை பொருட்படுத்தாமல் மிகவும் கடுமையான இடைநீக்கம்