Тест: VW Passat Variant 2.0 TDI (103 кВт) Bluemotion Tech. உயர் கோடு
இருப்பினும், B7 என்பது ஒரு வைட்டமினுக்கான லேபிள் மட்டுமல்ல, பல பயன்பாடுகளுக்கு கூடுதலாக, B7 என்பது புதிய தலைமுறை பாஸாட்டையும் குறிக்கிறது. புதிய பாஸாட் உண்மையில் எவ்வளவு புதியது என்பதைப் பற்றி ஒரு புத்தகத்தை விட அதிகமாக எழுதலாம், ஆனால் வெளியில் இருந்து அது புத்தம் புதியதாகத் தெரிகிறது. முந்தைய தலைமுறையிலிருந்து மாறும்போது (நிச்சயமாக B6 குறிக்கப்பட்டுள்ளது, பாஸ்சாட் எப்போதும் வோக்ஸ்வாகனின் உள் பதவியில் பி எழுத்து மற்றும் தலைமுறையின் வரிசை எண்ணைக் கொண்டிருப்பதால்), உடலின் கிட்டத்தட்ட அனைத்து பகுதிகளும் (ஜன்னல்கள் மற்றும் கூரையைத் தவிர) மாற்றப்பட்டன, ஆனால் மறுபுறம், அளவீடுகள் பெரிதாக மாறவில்லை என்பது உண்மைதான், தளம் அப்படியே உள்ளது (அதாவது, கோல்ஃப் உருவாக்கப்பட்ட ஒன்றின் பெரிய பதிப்பு), மேலும் நுட்பமும் அடிப்படையில் மாறவில்லை.
ஆறாவது தலைமுறை கோல்ஃப் உடன் இதே போன்ற கதை, இப்போது Passat போன்று, வழக்கத்தை விட வேகமாக Passat ஐ மாற்றியமைக்கும், ஆனால் வழக்கத்தை விட குறைவான மாற்றங்களுடன். இறுதியில், புதிய கோல்ஃப் புதியது (மற்றும் புதுப்பிக்கப்படவில்லை), மேலும் இறுதியில் இது பாஸாட்டிற்கும் பொருந்தும் என்பது தெளிவாகிறது.
நாள் முடிவில், சராசரி வாங்குபவர் அல்லது பயனர் கார் அதிகமாகவோ அல்லது குறைவாகவோ அல்லது அதிகமாகவோ அல்லது குறைவாகவோ புதியதாக இருந்தால் உண்மையில் கவலைப்படுவதில்லை. அவர் என்னவாக இருக்கிறார் என்பதில் மட்டுமே ஆர்வமாக உள்ளார், அவர் (முந்தைய தலைமுறையின் உரிமையாளராக இருந்தால் மற்றும் மாற்றாக கருதினால்) மிகவும் சிறப்பாக இருக்கிறாரா, அதை மாற்றுவது மதிப்பு.
புதிய பாஸாட் மூலம், பதில் அவ்வளவு எளிதானது அல்ல. காரின் வடிவமைப்பு, நிச்சயமாக, அதன் முன்னோடியிலிருந்து முற்றிலும் வேறுபட்டது, இது பாஸாட்டின் வடிவமைப்பு மரபுகளிலிருந்து ஒரு வகையான விலகலாக இருந்தது - சில கூர்மையான பக்கவாதம் மற்றும் விளிம்புகள், நிறைய வட்டமான, குவிந்த கோடுகள் இருந்தன. புதிய பாஸாட் என்பது பழைய பழக்கத்திற்கு திரும்புவதற்கான (நல்ல) படியாகும். வடிவமைப்பைப் பொறுத்தவரை, இது பைட்டனுடன் நெருக்கமாகக் கொண்டுவரப்பட்டுள்ளது (அதற்கு அதிக விலையுயர்ந்த நிலையைக் கொடுக்க), அதாவது அதிக கோணம் மற்றும் விளையாட்டு வடிவங்கள், குறிப்பாக முன்பக்கத்தில்.
பிராண்ட் இணைப்பு புறக்கணிக்க இயலாது, மற்றும் குறைவான அதிர்ஷ்டம் கேரவனின் பின்புறம், அதன் வடிவம் மற்றும் அளவு காரணமாக மிகவும் பயனுள்ளதாக இருக்கும், ஆனால் அதே நேரத்தில் மிகவும் பெரியதாகவும் மெல்லியதாகவும் தெரிகிறது. இங்கே நிறைய தாள் உலோகம் உள்ளது, மேலும் விளக்குகள் மிகவும் சிறியதாகவும் இருண்டதாகவும் இருக்கும். வேரியண்டின் பின்புறம் எப்படி இருக்கும் என்பதில் காரின் நிறமும் முக்கியப் பங்கு வகிக்கிறது - அது கருமையாக இருந்தால், டெயில்கேட்டில் உள்ள அடர் கண்ணாடி போல,
பின்புறம் இலகுவான டோன்களை விட மெலிதாகத் தெரிகிறது.
முன் மற்றும் பின்புறத்தின் வெளிப்புற வடிவமைப்பு அதன் முன்னோடியிலிருந்து மிகவும் வித்தியாசமாக இருக்கும்போது, பக்கக் கோடுகள் மற்றும் சாளரக் கோடு மிகவும் நெருக்கமாக உள்ளன - மேலும் அதன் முன்னோடியை இன்னும் நினைவூட்டுகிறது, புதிய பாஸாட் உட்புறத்தை ஒத்திருக்கிறது. இன்னும் பாஸாட் பழகியவர்கள் புது வீட்டில் இருப்பார்கள். வீட்டில் இருந்தாலும் அது அவர்களைத் தொந்தரவு செய்யக் கூடும். கவுண்டர்கள் அதிகம் மாறவில்லை, அவற்றுக்கிடையேயான மல்டிஃபங்க்ஸ்னல் டிஸ்ப்ளே மட்டுமே மாறிவிட்டது, தானியங்கி இரண்டு மண்டல ஏர் கண்டிஷனிங்கிற்கான அதே கட்டளைகள்.
டாஷ்போர்டு விவரக்குறிப்புகள் கிட்டத்தட்ட ஒரே மாதிரியானவை, ஆனால், எடுத்துக்காட்டாக, டெஸ்ட் பாஸாட்டில் (அலுமினியம் துணைக்கருவிகளுடன்) இருந்ததைப் போலவே இருக்க வேண்டும் என்று நீங்கள் விரும்பினால், அது இதுவரை இருந்ததை விட மிகவும் கம்பீரமாகத் தெரிகிறது. சென்டர் கன்சோலின் மேற்புறத்தில் உள்ள அனலாக் கடிகாரம் பெரிதும் உதவுகிறது. நல்ல மற்றும் பயனுள்ள. முன் இருக்கைகளுக்கு இடையில் மற்றும் கதவில் சிறிய பொருட்களுக்கு நிறைய இடம் உள்ளது, அங்கு நீங்கள் (கிட்டத்தட்ட முழுமையாக) ஒரு பாட்டிலையும் ஒரு பாதி பாட்டிலையும் நிமிர்ந்து வைக்கலாம், அது கவிழ்ந்துவிடும் என்று கவலைப்படாமல்.
தனித்தனி பகுதிகளுக்கு இடையே உள்ள இடைவெளி (குறிப்பாக ஓட்டுநரின் கதவு மற்றும் சென்டர் கன்சோலில் உள்ள ஜன்னல் சுவிட்சுகள்) மிகவும் சீரற்றதாக இருந்ததால், வேலைத்திறன் கொஞ்சம் ஏமாற்றமாக இருந்தது, ஆனால் வேலைப்பாடு இன்னும் கச்சிதமாக உள்ளது மற்றும் நீங்கள் சத்தம் கேட்க மாட்டீர்கள் என்பது உண்மைதான். மிகவும் மோசமான சாலைகள், ஆனால் தொந்தரவு. ஆடியோ சிஸ்டம் மற்றும் நேவிகேஷன் சிஸ்டத்தின் செயல்பாடு (30 ஆயிரத்துக்கு மேல் செலவாகும் டெஸ்ட் பாஸாட், அவமானத்தின் எல்லைகளைக் கொண்ட மிக அடிப்படையான புளூடூத் ஹேண்ட்ஸ்-ஃப்ரீ சிஸ்டம் கூட இல்லை என்பதைக் கவனத்தில் கொள்ள வேண்டும்) தொடுவதை எளிதாக்குகிறது. தொடுதல். நடுவில் திரை.
சுவாரஸ்யமானது: வோக்ஸ்வாகன் பொறியாளர்கள் கட்டுப்பாடுகளை நகலெடுக்க முடிவு செய்தனர்: தொடுதிரையைக் கிளிக் செய்வதன் மூலம் நீங்கள் செய்யக்கூடிய எதையும் அதற்குக் கீழே உள்ள பொத்தான்களைப் பயன்படுத்தி செய்யலாம். வெளிப்படையாக, அவர்கள் பல Passat வாங்குபவர்கள் மிகவும் பாரம்பரியமானவர்கள் என்று அவர்கள் கண்டறிந்தனர், அவர்கள் தொடுதிரையை வைக்க விரும்பவில்லை.
புதிய பாஸாட் பல பகுதிகளில் தற்போதுள்ளதை விட நன்றாகவோ அல்லது சிறப்பாகவோ இருந்தாலும், அது குறைவடைந்த பகுதிகளையும் உடனடியாகக் கண்டறிந்தோம்: இருக்கை மற்றும் ஓட்டும் நிலை. அதன் முன்னோடிகளுடன் ஒப்பிடும்போது இருக்கைகள் புதியவை, ஆனால் துரதிர்ஷ்டவசமாக குறைந்த வசதியாக உள்ளது. முந்தைய தலைமுறையின் சூப்பர் டெஸ்ட் பாஸாட்டில் நாம் எளிதாக 10 மணிநேரம் அல்லது அதற்கு மேல் சக்கரத்தின் பின்னால் அமர்ந்திருக்க முடியும் என்றாலும், புதிய இருக்கைகள் பல ஓட்டுனர்களுக்கு அவர்களின் கீழ் நிலை மிக அதிகமாகவும், பின்-பின்-பின்-பக்க வடிவமும் நட்பற்றதாகவும் இருக்கும் ( அதிக இடுப்பு சரிசெய்தல் இருந்தாலும்) , மற்றும் ஸ்டீயரிங் மிகவும் நீட்டிக்கப்பட்ட நிலையில் கூட வெகு தொலைவில் உள்ளது.
கிளட்ச் மிதி மற்றும் உயர் பொருத்தப்பட்ட பிரேக் மிதி (இது ஏற்கனவே பழைய வோக்ஸ்வாகன் நோய்) ஆகியவற்றின் நீண்ட இயக்கத்தை நீங்கள் சேர்த்தால், இது குறிப்பாக உயரமான ஓட்டுநர்களைத் தொந்தரவு செய்யலாம். ஒரு தீர்வு DSG என்று அழைக்கப்படுகிறது - நீங்கள் கிளட்ச் மிதிவை அழுத்த வேண்டிய அவசியமில்லை என்றால், சக்கரத்தின் பின்னால் ஒரு வசதியான நிலையை கண்டுபிடிப்பது மிகவும் எளிதானது, மேலும் வோக்ஸ்வாகனில் DSG கியர்பாக்ஸுடன் பிரேக் மிதி சற்று வித்தியாசமாக நிறுவப்பட்டுள்ளது.
ஆனால் டிஎஸ்ஜி இல்லாததால் மேனுவல் சிக்ஸ் ஸ்பீடு கியர் லீவரைப் பயன்படுத்துவது அவசியம். இன்ஜினைப் போலவே இவரும் ஒரு பழைய நண்பர். எளிய, வேகமான, துல்லியமான, வசதியான மற்றும் நன்கு பொருத்தப்பட்ட கியர் லீவர். இது நிறைய தலையிட வேண்டியிருக்கும், ஏனென்றால் 103 கிலோவாட் அல்லது 140 "குதிரைத்திறன்" கொண்ட இரண்டு லிட்டர் டர்போடீசல் புளூமோஷன் டெக்னாலஜி லேபிளுடன் மிகவும் கலகலப்பான இயக்கத்திற்கு முற்றிலும் ஆதரவாக இல்லை.
நீங்கள் அமைதியாகவும் சிக்கனமாகவும் ஓட்டும் மனநிலையில் இருந்தால், இது வேலை செய்யும், ஆனால் நீங்கள் கொஞ்சம் பிஸியாக ஓட்ட விரும்பினால் அல்லது கார் பிஸியாக இருக்கும்போது, விஷயங்கள் அவ்வளவு உற்சாகமாக இருக்காது. முறுக்கு மற்றும் சக்தி குறைவாக இல்லை, ஆனால் இது (டர்போடீசலின் படி) ஒரு இறுக்கமான ரெவ் வரம்பாகும், அங்கு இயந்திரம் நன்றாக சுவாசிக்கிறது மற்றும் சத்தம் ஏற்றுக்கொள்ளக்கூடிய அளவில் உள்ளது. ப்ளூமோஷன், தானாக இன்ஜினை அணைப்பதைத் தவிர (கொஞ்சம் ஆர்வம்: தற்செயலாக ஸ்டார்ட்அப்பில் இன்ஜினை ஆஃப் செய்தால், கிளட்சை அழுத்தினால் பாஸ்சாட் ரீஸ்டார்ட் ஆகும்), கார் நிறுத்தப்படும் போது, நீண்ட கியர் விகிதங்களையும் குறிக்கிறது. , நுகர்வு குறைவாக உள்ளது - சுமார் எட்டு லிட்டர், ஒருவேளை , அரை லிட்டர் அதிகமாக, சாதாரணமாக நகரும்.
அதன் குறைந்த rpms இல், என்ஜின் சற்று கரடுமுரடானது மற்றும் அதன் முன்னோடிகளை விட சத்தம் பறை சாற்றுகிறது (புதிய தலைமுறையிலிருந்து சிறந்த ஒலி மற்றும் அதிர்வு தனிமைப்படுத்தலை நீங்கள் எதிர்பார்க்கலாம்), ஆனால் (சத்தமாக) போட்டியாளர்களை (எளிதாக) காணலாம் என்பது உண்மைதான். ஆனால் இறுதியில், கலவை இன்னும் போதுமானதாக உள்ளது, மிக முக்கியமாக, மிகவும் மலிவு. நிச்சயமாக, டிஎஸ்ஜி டிரான்ஸ்மிஷனுடன் இணைந்து 160 குதிரைத்திறன் கொண்ட டிஎஸ்ஐயின் அமைதியான மற்றும் மேம்பட்ட பதிப்பை நீங்கள் கொண்டு வரலாம், மேலும் நீங்கள் மலிவான மற்றும் சிக்கனமான (1.6 டிடிஐ) ஐக் காணலாம், ஆனால் அத்தகைய கலவையானது, நாங்கள் இது மீண்டும் சிறந்த விற்பனையாகும் மற்றும் கார் மதிப்பின் அடிப்படையில் (122bhp 1.4 TSI உடன்) இது சிறந்ததாக இருக்கும் என்பதில் உறுதியாக உள்ளனர்.
Passat எப்போதும் ஒரு குடும்பக் காராக இருந்து வருகிறது, மேலும் ஸ்போர்ட்டியான சேஸ், மிகப் பெரிய மற்றும் அகலமான சக்கரங்கள் மற்றும் பலவற்றை நீங்கள் கற்பனை செய்தாலும், அது எப்போதும் மன அமைதிக்கு சிறந்தது என்பதை நிரூபிக்கிறது. எனவே, சாலையில் அதன் நிலை அமைதியாகவும், குறைவாகவும், மூலைகளிலும் சற்று சாய்வாகவும், ஸ்டீயரிங் மீதும் பின்னூட்டமாகவும் இருக்கிறது. சுருக்கமாக: மூலைகளில் இந்த பாஸாட் சரியானது மற்றும் அதற்கு மேல் எதுவும் இல்லை - ஆனால் அது நியாயமான நல்ல கடினத்தன்மை, சாலைப் பிடிப்பு மற்றும், எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, சவாரி செய்ய வடிவமைக்கப்பட்ட ஒரு வசதியான சவாரி ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளது. நீண்ட பயணமா? எந்த பிரச்சினையும் இல்லை. பிரேக்குகளிலும் இது ஒன்றுதான்: நீங்கள் மிக அதிகமாக இருக்கும் மிதிவைக் கழித்தால், அவை நம்பகமானவை, ஜெர்க்ஸைப் பிடிக்காது, மேலும் பிரேக்கிங் சக்தி நன்கு அளவிடப்படும். இதனால், சிறப்பு பேரணியில் அமர்ந்தது போல் பயணிகளின் தலை ஆடக்கூடாது.
நாம் வழக்கமாக வோக்ஸ்வாகன் கார்களில் இறங்கும் இடத்தில் மீண்டும் ஒருமுறை இருக்கிறோம் - மீண்டும் மீண்டும், புதிய பாஸாட் மூலம், வம்சாவளியில் தனித்து நிற்காத மற்றும் எப்போதும் சராசரியாக இருக்கும் கார்களை உருவாக்க முடிகிறது. அவர்களின் மோசமான.. பகுதிகளில், மற்றும் பல (தடித்த) சராசரிக்கு மேல். புதிய Passat ஆனது சராசரிக்கு மேலான பகுதிகளைக் குறைவாகக் கொண்டுள்ளது, ஆனால் இது இன்னும் தரத்தில் முன்னணியில் உள்ளது மற்றும் ஒட்டுமொத்தமாக மற்ற கார்களுடன் தொடர்பில்லாத வசதியான மற்றும் விசாலமான போக்குவரத்தைத் தேடுபவர்களின் தோலில் (இன்னும்) எழுதப்படும். அதிகப்படியான செலவில்
நேருக்கு நேர்: அலோஷா இருள்
பாஸாட்டைப் பற்றி என்ன எழுதுவது என்ற குழப்பத்தில் நான் இருக்கிறேன் என்பதை ஒப்புக்கொள்ள வேண்டும். இது பெரியது, வசதியானது, மிகவும் சூழ்ச்சி மற்றும் சிக்கனமானது என்பது புரிந்துகொள்ளத்தக்கது. அசெம்பிளியில் பிழைகள் இருப்பதை நாங்கள் கவனித்தது, மோசமாக அமர்ந்திருக்கிறது. இல்லை, ஆனால் நான் ஒரு புதிய காரைக் கனவு கண்டிருந்தால், நான் (பெரும்பாலும்) பாஸாட்டைத் தேர்ந்தெடுத்திருக்க மாட்டேன். நிறுவனத்தின் கார் எப்படி இருக்கிறது? இருக்கலாம். செயலில் கப்பல் கட்டுப்பாடு, பார்க்கிங் உதவி, ஈஸி ஓபன் டிரங்க் ஓப்பனிங் சிஸ்டம் போன்ற தொழில்நுட்ப தீர்வுகளை நான் வலியுறுத்துவேன்.
நேருக்கு நேர்: Vinko Kernc
வோக்ஸ்வாகன் பிராண்டின் மிகத் துல்லியமாக (ஜெர்மன் மொழியில்) கூறப்பட்ட தத்துவம், பாஸாட்டின் அளவிற்குச் சரியாக வேலை செய்கிறது அல்லது வேறுவிதமாகக் கூறினால், அது (இனி) ஃபைட்டனுடன் வேலை செய்யாது என்பதை அனுபவம் காட்டுகிறது. எனவே, இந்த முறை பாஸ்சாட் முந்தையதை விட தொழில்நுட்ப ரீதியாக சிறப்பாக உள்ளது, அதே நேரத்தில் குறைந்தபட்சம் ஒரு வகுப்பு அதை விட மதிப்புமிக்கது. சுருக்கமாக: நீங்கள் எந்த வகையிலும் தவறாகப் போவதில்லை.
இருப்பினும், அதே அல்லது குறைவான பணத்தில், நீங்கள் மற்ற கார்களைப் போலவே மிகவும் அதிகமாக ஓட்ட முடியும் என்பதும் உண்மைதான், ஆனால் எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, அமைதியாக.
கார் பாகங்கள் சோதிக்கவும்
உலோக வண்ணப்பூச்சு - 557 யூரோக்கள்.
உயர் கற்றை ஆன் / ஆஃப் தானியங்கி - 140 யூரோக்கள்
ரேடியோ வழிசெலுத்தல் அமைப்பு RNS 315 – 662 EUR
பிரீமியம் பல்பணி காட்சி - €211
வண்ண ஜன்னல்கள் - 327 யூரோக்கள்
உதிரி பைக் - 226 யூரோக்கள்
டுசான் லுகிக், புகைப்படம்: அலெ பாவ்லெடிக்
Volkswagen Passat மாறுபாடு 2.0 TDI (103 кВт) புளூமோஷன் டெக்னாலஜி ஹைலைன்
அடிப்படை தரவு
| விற்பனை: | போர்ஷே ஸ்லோவேனியா |
|---|---|
| அடிப்படை மாதிரி விலை: | 28.471 € |
| சோதனை மாதிரி செலவு: | 30.600 € |
| சக்தி: | 103 கிலோவாட் (140 KM) |
| முடுக்கம் (0-100 கிமீ / மணி): | 11,0 கள் |
| அதிகபட்ச வேகம்: | மணிக்கு 210 கி.மீ. |
| ECE நுகர்வு, கலப்பு சுழற்சி: | 7,6l / 100 கிமீ |
| உத்தரவாதம்: | 2 வருட பொது உத்தரவாதம், 3 ஆண்டுகள் வார்னிஷ் உத்தரவாதம், 12 வருட துரு உத்தரவாதம், வரம்பற்ற மொபைல் உத்தரவாதம் அங்கீகரிக்கப்பட்ட சேவை தொழில்நுட்ப வல்லுநர்களால் வழக்கமான பராமரிப்புடன். |
| ஒவ்வொன்றிலும் எண்ணெய் மாற்றம் | 15.000 கி.மீ. |
| முறைப்படுத்தப்பட்ட மறு ஆய்வு | 15.000 கி.மீ. |
செலவு (100.000 கிமீ அல்லது ஐந்து ஆண்டுகள் வரை)
| வழக்கமான சேவைகள், வேலைகள், பொருட்கள்: | 1.123 € |
|---|---|
| எரிபொருள்: | 9.741 € |
| டயர்கள் (1) | 2.264 € |
| மதிப்பு இழப்பு (5 ஆண்டுகளுக்குள்): | 11.369 € |
| கட்டாய காப்பீடு: | 3.280 € |
| காஸ்கோ காப்பீடு ( + பி, கே), ஏஓ, ஏஓ + | 4.130 (€ |
| வாகன காப்பீட்டின் விலையை கணக்கிடுங்கள் | |
| வாங்குங்கள் | € 31.907 0,32 (கிமீ செலவு: XNUMX €) |
தொழில்நுட்ப தகவல்
| இயந்திரம்: | 4-சிலிண்டர் - 4-ஸ்ட்ரோக் - இன்-லைன் - டர்போடீசல் - முன் குறுக்கு ஏற்றப்பட்ட - துளை மற்றும் பக்கவாதம் 81 × 95,5 மிமீ - இடப்பெயர்ச்சி 1.968 செமீ3 - சுருக்கம் 16,5:1 - அதிகபட்ச சக்தி 103 kW (140 hp) 4.200 pistonpm - சராசரி வேகத்தில் அதிகபட்ச சக்தி 13,4 m/s இல் - குறிப்பிட்ட சக்தி 52,3 kW / l (71,2 hp / l) - அதிகபட்ச முறுக்கு 320 Nm 1.750-2.500 rpm நிமிடம் - தலையில் 2 கேம்ஷாஃப்ட்கள்) - ஒரு சிலிண்டருக்கு 4 வால்வுகள் - காமன் ரெயில் எரிபொருள் உட்செலுத்துதல் டர்போசார்ஜர் - சார்ஜ் ஏர் கூலர். |
|---|---|
| ஆற்றல் பரிமாற்றம்: | இயந்திரம் முன் சக்கரங்களை இயக்குகிறது - 6-ஸ்பீடு மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷன் - கியர் விகிதம் I. 3,769; II. 1,958; III. 1,257; IV. 0,869; வி. 0,857; VI. 0,717 - வேறுபட்ட 3,450 (1வது, 2வது, 3வது, 4வது கியர்கள்); 2,760 (5வது, 6வது, ரிவர்ஸ் கியர்) - 7 ஜே × 17 சக்கரங்கள் - 235/45 ஆர் 17 டயர்கள், உருட்டல் சுற்றளவு 1,94 மீ. |
| திறன்: | அதிகபட்ச வேகம் 210 km/h - 0-100 km/h முடுக்கம் 10,1 வினாடிகளில் - எரிபொருள் நுகர்வு (ECE) 5,6/4,1/4,6 l/100 km, CO2 உமிழ்வுகள் 120 g/km. |
| போக்குவரத்து மற்றும் இடைநிறுத்தம்: | ஸ்டேஷன் வேகன் - 5 கதவுகள், 5 இருக்கைகள் - சுய-ஆதரவு உடல் - முன் ஒற்றை இடைநீக்கம், இலை நீரூற்றுகள், மூன்று-ஸ்போக் குறுக்கு தண்டவாளங்கள், நிலைப்படுத்தி - பின்புற பல இணைப்பு அச்சு, சுருள் நீரூற்றுகள், தொலைநோக்கி அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள், நிலைப்படுத்தி - முன் வட்டு பிரேக்குகள் (கட்டாய குளிரூட்டல் ), பின்புற டிஸ்க்குகள், ஏபிஎஸ், பின்புற சக்கரங்களில் பார்க்கிங் மெக்கானிக்கல் பிரேக் (இருக்கைகளுக்கு இடையில் நெம்புகோல்) - ரேக் மற்றும் பினியன் ஸ்டீயரிங், பவர் ஸ்டீயரிங், தீவிர புள்ளிகளுக்கு இடையில் 2,9 திருப்பங்கள். |
| மேஸ்: | வெற்று வாகனம் 1.571 கிலோ - அனுமதிக்கப்பட்ட மொத்த எடை 2.180 கிலோ - பிரேக்குடன் அனுமதிக்கப்பட்ட டிரெய்லர் எடை: 1.800 கிலோ, பிரேக் இல்லாமல்: 750 கிலோ - அனுமதிக்கப்பட்ட கூரை சுமை: 100 கிலோ. |
| வெளிப்புற பரிமாணங்கள்: | வாகன அகலம் 1.820 மிமீ, முன் பாதை 1.552 மிமீ, பின்புற பாதை 1.551 மிமீ, தரை அனுமதி 11,4 மீ. |
| உள் பரிமாணங்கள்: | முன் அகலம் 1.490 மிமீ, பின்புறம் 1.500 மிமீ - முன் இருக்கை நீளம் 500 மிமீ, பின்புற இருக்கை 490 மிமீ - ஸ்டீயரிங் விட்டம் 370 மிமீ - எரிபொருள் தொட்டி 70 எல். |
| பெட்டி: | 5 சாம்சோனைட் சூட்கேஸ்களின் (மொத்த 278,5 எல்) AM தரநிலையால் அளவிடப்பட்ட தண்டு அளவு: 5 இடங்கள்: 1 சூட்கேஸ் (36 எல்), 1 சூட்கேஸ் (85,5 எல்), 2 சூட்கேஸ் (68,5 எல்), 1 பையுடனும் (20 எல்). l) |
| நிலையான உபகரணங்கள்: | டிரைவர் மற்றும் முன் பயணிகள் ஏர்பேக்குகள் - பக்கவாட்டு ஏர்பேக்குகள் - திரை ஏர்பேக்குகள் - ISOFIX மவுண்டிங்ஸ் - ABS - ESP - பவர் ஸ்டீயரிங் - தானியங்கி ஏர் கண்டிஷனிங் - பவர் ஜன்னல்கள் முன் மற்றும் பின்புறம் - மின்சாரம் சரிசெய்யக்கூடிய மற்றும் சூடான பின்புற பார்வை கண்ணாடிகள் - CD பிளேயர் மற்றும் MP3 பிளேயர் கொண்ட ரேடியோ - மல்டிஃபங்க்ஷன் ஸ்டீயரிங் வீல் - ரிமோட் கண்ட்ரோல் சென்ட்ரல் லாக்கிங் - உயரம் மற்றும் ஆழம் சரிசெய்தல் ஸ்டீயரிங் - ஓட்டுநர் இருக்கை உயரத்தில் சரிசெய்யக்கூடியது - தனி பின் இருக்கை - பயணக் கணினி. |
எங்கள் அளவீடுகள்
| T = -6 ° C / p = 993 mbar / rel. vl. = 51% / டயர்கள்: மிச்செலின் பைலட் ஆல்பின் எம் + எஸ் 235/45 / ஆர் 17 எச் / ஓடோமீட்டர் நிலை: 3.675 கிமீ | |
| முடுக்கம் 0-100 கிமீ: | 11,0 |
|---|---|
| நகரத்திலிருந்து 402 மீ. | 17,9 ஆண்டுகள் ( 129 கிமீ / மணி) |
| நெகிழ்வுத்தன்மை 50-90 கிமீ / மணி: | 9,5 / 16,1 வி (IV/V) |
| நெகிழ்வுத்தன்மை 80-120 கிமீ / மணி: | 12,5 / 15,7 வி (W./VI.) |
| அதிகபட்ச வேகம்: | 210 கிமீ / மணி (V. மற்றும் VI.) |
| குறைந்தபட்ச நுகர்வு: | 6,2l / 100 கிமீ |
| அதிகபட்ச நுகர்வு: | 10,2l / 100 கிமீ |
| சோதனை நுகர்வு: | 7,6 எல் / 100 கிமீ |
| பிரேக்கிங் தூரம் மணிக்கு 130 கிமீ: | 74,0m |
| பிரேக்கிங் தூரம் மணிக்கு 100 கிமீ: | 40,9m |
| AM அட்டவணை: | 40m |
| 50 வது கியரில் மணிக்கு 3 கிமீ வேகத்தில் சத்தம் | 60dB |
| 50 வது கியரில் மணிக்கு 4 கிமீ வேகத்தில் சத்தம் | 58dB |
| 50 வது கியரில் மணிக்கு 5 கிமீ வேகத்தில் சத்தம் | 56dB |
| 50 வது கியரில் மணிக்கு 6 கிமீ வேகத்தில் சத்தம் | 55dB |
| 90 வது கியரில் மணிக்கு 3 கிமீ வேகத்தில் சத்தம் | 62dB |
| 90 வது கியரில் மணிக்கு 4 கிமீ வேகத்தில் சத்தம் | 60dB |
| 90 வது கியரில் மணிக்கு 5 கிமீ வேகத்தில் சத்தம் | 59dB |
| 90 வது கியரில் மணிக்கு 6 கிமீ வேகத்தில் சத்தம் | 58dB |
| 130 வது கியரில் மணிக்கு 3 கிமீ வேகத்தில் சத்தம் | 64dB |
| 130 வது கியரில் மணிக்கு 4 கிமீ வேகத்தில் சத்தம் | 62dB |
| 130 வது கியரில் மணிக்கு 5 கிமீ வேகத்தில் சத்தம் | 61dB |
| 130 வது கியரில் மணிக்கு 6 கிமீ வேகத்தில் சத்தம் | 60dB |
| செயலற்ற சத்தம்: | 39dB |
| சோதனை பிழைகள்: | தவறில்லை |
ஒட்டுமொத்த மதிப்பீடு (352/420)
இந்த வாகன வகுப்பின் உச்சியில் Passat ஒரு வலிமைமிக்க போட்டியாளராக உள்ளது. அவர் சில இடங்களில் அவரது முன்னோடியின் நெருங்கிய உறவினராக அறியப்படுகிறார், ஆனால் பெரும்பாலும் அது இன்னும் மோசமாக இல்லை.
வெளிப்புறம் (13/15)
சற்று ஊதப்பட்ட பிட்டம், ஆனால் ஒரு விளையாட்டு மூக்கு. பாஸ்சாட் முன்பு போல் தனித்து நிற்காது, ஆனால் அது அடையாளம் காணக்கூடியதாக இருக்கும்.
உள்துறை (110/140)
முன், பின் மற்றும் உடற்பகுதியில் நிறைய இடம் உள்ளது, சட்டசபையின் தரத்தில் மட்டுமே சிறிய குறைபாடுகள் உள்ளன.
இயந்திரம், பரிமாற்றம் (53
/ 40)செயல்திறன் சராசரியாக உள்ளது, ஆனால் சிறந்த டிரைவ்டிரெய்ன் மற்றும் மாற்றியமைக்கப்பட்ட சேஸ் ஆகியவை ஊக்கமளிக்கின்றன.
ஓட்டுநர் செயல்திறன் (60
/ 95)மோசமான பெடல்கள் பாஸ்சாட் சிறந்து விளங்கும் பகுதியில் ஸ்கோரை கெடுத்துவிடும்.
செயல்திறன் (27/35)
போதுமான சக்திவாய்ந்த மோட்டார் பொருத்தப்பட்ட ஒன்று கூட, மதிப்பீட்டை சுருக்கமாக படிக்கலாம்.
பாதுகாப்பு (38/45)
செனான் ஹெட்லைட்கள் மற்றும் பெரும்பாலான எலக்ட்ரானிக் உதவி அமைப்புகளுக்கு வரும்போது, உங்கள் பாக்கெட்டில் ஆழமாக தோண்டி எடுக்க வேண்டும்.
பொருளாதாரம் (51/50)
செலவு சிறியது, அடிப்படை விலை அதிகமாக இல்லை, ஆனால் பல மார்க்அப்கள் விரைவாக குவிந்துவிடும்.
நாங்கள் பாராட்டுகிறோம், நிந்திக்கிறோம்
விசாலமான தன்மை
மீட்டர்
சிறிய பொருட்களுக்கு போதுமான இடம்
நுகர்வு
காற்றுச்சீரமைத்தல்
புளூடூதா மூலம்
இருக்கை
வசதியற்ற விசை (இயந்திரத்துடன்)
