சோதனை: டொயோட்டா யாரிஸ் ஹைப்ரிட் 1.5 பிரீமியம் (2021) // வழியில், அது ஆண்டின் ஐரோப்பிய கார் ஆனது

நான் போக்குவரத்து நெரிசலில் ஒவ்வொரு நாளும் கிலோமீட்டர்களை மிகவும் தீவிரமாக குவிக்கத் தொடங்கியபோது, ​​நான் ஆசிரியரிடம் நுழைந்தபோது, ​​க்ராஞ்ச் மற்றும் லுப்ல்ஜானா இடையேயான தினசரி தூரத்தை ஒரு சிறிய, மாணவர் நட்பு பிரெஞ்சு காரில் ஒரு லிட்டர் “கிரைண்டர்” மூலம் மூடினேன். . அப்போதுதான் நான் இனி இவ்வளவு சிறிய கார் வைத்திருக்க மாட்டேன் என்று சபதம் செய்தேன். இதனால்தான் டொயோட்டா யாரிஸ் போன்ற கார்களில் நான் அதிக கவனம் செலுத்தவில்லை.

ஆனால் காலம் மாறிக்கொண்டே இருக்கிறது, அவர்களுடன் மக்களின் பழக்கம், ஒருபுறம், கார்கள், மறுபுறம். நகர கார்கள் பெரிதாகி வருகின்றன, உட்புற பயன்பாட்டிற்கு சிறப்பாகப் பயன்படுத்தப்படுகின்றன, அதிக சக்திவாய்ந்தவை, மேலும் இவை அனைத்தாலும் மேலும் மேலும் பயனுள்ளதாக இருக்கும். இதுவும் டொயோட்டா யாரிஸ், தத்துவத்திற்கு ஏற்ப உருவாக்கப்பட்டது: குறைவாக அதிகம்.... இதன் பொருள் அவர்கள் இரண்டாவது மிகச்சிறிய பிரிவில் ஒரு காரை உருவாக்க விரும்பினர், இது நகரத்திலும் அதற்கு அப்பாலும் பயன்படுத்தப்பட வேண்டும், அல்லது அவர்களின் வார்த்தைகளில்: முக்கிய வடிவமைப்பு கூறுகள் எரிபொருள் திறன் இயந்திரம், பாதுகாப்பு, பயன்பாடு மற்றும் செயல்திறன்.

ஜூலை மாதம் பிரஸ்ஸல்ஸில் நடந்த ஐரோப்பிய விளக்கக்காட்சியில் நான் ஏற்கனவே டொயோட்டா யாரிஸுடன் பழகினேன். விளக்கக்காட்சிக்காக டொயோட்டா பெல்ஜிய தலைநகரைத் தேர்ந்தெடுத்தது தற்செயலாக அல்ல, ஏனென்றால் அங்குதான் அவர்களின் ஐரோப்பிய இல்லமான டொயோட்டா ஐரோப்பா அமைந்துள்ளது. கூடுதலாக, நகர்ப்புற நிலைமைகளிலும், நெடுஞ்சாலைகள் மற்றும் உள்ளூர் சாலைகளிலும் காரைச் சோதிக்க ஒப்பீட்டளவில் குறுகிய காலத்தில் எங்களுக்கு ஒரு சிறந்த வாய்ப்பு கிடைத்தது. ஆனால் இவை அனைத்தும் காரின் முதல் தோற்றத்தைத் தவிர வேறு எதையும் உருவாக்க இன்னும் மிகக் குறைவு. ஆனால் அது எப்படியிருந்தாலும், அவர் தனது உருவத்துடன் ஒரு சுவாரஸ்யமான முதல் தோற்றத்தை விட்டுவிட்டார்.

கட்டுரையின் தலைப்பு படத்தையும் குறிக்கிறது. இந்த காரில் ஏழு கருவி நிலைகள், பிரீமியர், டோக்கியோ ஃப்யூஷன் ரெட் வெளிப்புற நிறம் மற்றும் கருப்பு தூண்கள் மற்றும் கார் கூரை ஆகியவை பொருத்தப்பட்டிருந்தன. மேலும் அதன் முன்னோருக்கு ஆதரவாக நான் வாதிட முடியும் என்றாலும், அது பெண்ணின் சுவைக்காகவே வடிவமைக்கப்பட்டது, இன்னும் கொஞ்சம் நேர்த்தியானது, புதிய தலைமுறையினருக்கு படம் மிகவும் தசைநார் என்று சொல்ல முடியும். மேலும் இரண்டு நிறங்களின் வேறுபாடு இதை மேலும் வலியுறுத்துகிறது, ஏனெனில் கேபினின் மேல் பகுதி வழக்கத்தை விட சற்று சிறியதாக தோன்றுகிறது, அதே நேரத்தில் கீழ் பகுதி பெரியதாகவும் முழுமையாகவும் இருக்கும்.

நிச்சயமாக, பெரிய பொன்னட் மற்றும் பிளாஸ்டிக் பக்க ஓரங்கள் அவற்றின் சொந்தத்தைச் சேர்க்கின்றன. டொயோட்டா அவர்கள் தங்கள் டொயோட்டா யாரிஸை உருவாக்கியதை சுட்டிக்காட்ட விரும்புகிறார்கள், இது ஐரோப்பாவிலும் ஸ்லோவேனியன் சந்தையிலும் அதிகம் விற்பனையாகும் மாடலாகும். அந்த உணர்வை உயிரோடு விட்டுவிட நானும் சம்மதிக்கிறேன். புதிய தலைமுறை கார்கள் முன்பை விட ஆண் டிரைவரை சமாதானப்படுத்த முடியும் என்று நான் தைரியமாக கூறுகிறேன்.கடைசியாக ஆனால், இந்த வாகனத்தின் வளர்ச்சியின் தொடக்கத்திலிருந்தே இது டொயோட்டாவின் திட்டம்; நிச்சயமாக, பெரும்பாலான ஆண்கள் சமீபத்தில் எங்கள் சாலைகளில் தோன்றிய GR இன் கொடூரமான பதிப்பை மிகவும் முன்னதாகவே பார்ப்பார்கள்.

புதிய டொயோட்டா யாரிஸின் தோற்றம் மிகவும் பிரகாசமாக மாறியுள்ளது, இருப்பினும் இப்போது முந்தைய தலைமுறையுடன் ஒப்பிடும்போது கார் சற்று சிறியதாக உள்ளது, அரை சென்டிமீட்டர் மட்டுமே. இருப்பினும், சக்கரங்கள் காரின் மூலைகளில் அதிகமாக அழுத்தப்படுகின்றன, இது ஒருபுறம், ஏற்கனவே குறிப்பிடப்பட்ட மாறும் நிகழ்வுக்கு பங்களிக்கிறது, மேலும் உட்புறத்தின் விசாலத்தையும் அதிகரிக்கிறது.... இது நிச்சயமாக கவனிக்கத்தக்கது மற்றும் இனிமையானது, குறைந்தபட்சம் முன் வரிசையில் இருந்தாலும், தனிப்பட்ட முறையில் நீண்ட பயணங்களில் 190 சென்டிமீட்டர் கொண்ட மற்ற வகை தவிர்க்க விரும்புகிறது.

இல்லையெனில், காக்பிட்டை வடிவமைக்கும் போது வடிவமைப்பாளர்கள் ஓரளவு தனித்துவமான அணுகுமுறையை எடுத்தனர். சுவாரஸ்யமான திரவ வடிவங்கள், நேர் கோடுகள் ஆகியவற்றை நான் கவனிக்கவில்லை. டாஷ்போர்டின் மேற்புறத்தில் செவ்வக இன்ஃபோடெயின்மென்ட் திரை உள்ளது, இது அனைத்து நவீன டொயோட்டாவின் வர்த்தக முத்திரையாக மாறியுள்ளது, மேலும் டொயோட்டா யாரிஸ் இன்னும் அதிகமாகத் தெரியும்.

அனைத்து வளைவுகளுக்கும் உள்ளே, ஏராளமான சேமிப்பு இடங்கள் உள்ளன, ஒன்று நடுத்தர ஆர்ம்ரெஸ்டிலும் உள்ளது, ஆனால் மொபைல் போனைத் தவிர வேறு எதற்கும் இடமில்லை.... உங்கள் பணப்பையை வேறு இடத்தில் வைக்கலாம் என்பதால் அது எதுவும் சொல்லாது. பணிச்சூழலியல் சிறந்தது. அனைத்து சுவிட்சுகளும் தர்க்கரீதியாக அமைந்துள்ளன, ஸ்டீயரிங் சூடாக்கும் செயல்பாடுகளை இயக்க இரண்டு மட்டுமே மற்றும் உயர் பீமின் தானியங்கி மாறுதல் டாஷ்போர்டின் கீழ் இடது பகுதிக்கு சற்று நகர்த்தப்பட்டது.

இருப்பினும், வடிவமைப்பாளர்கள் தங்கள் கற்பனை அனைத்தையும் மேலோட்டத்தில் தெளிவாக வைத்தனர், மேலும் காக்பிட்டின் பின்னால் அவர்களுக்கு போதுமான இடம் இல்லை. இது கிட்டத்தட்ட முழுவதுமாக மேட் பிளாக் ஃபினிஷில் மூடப்பட்டிருக்கும், மேலும் பியானோ ஹெட் என்று அழைக்கப்படுவது ஒரு மாதிரி மட்டுமே, மேலும் பிரஷ் செய்யப்பட்ட அலுமினியத்தைப் பின்பற்றும் பட்டையுடன் சேர்ந்து, இறுதி தோற்றத்தை சரிசெய்ய முடியாது. ஜவுளி கதவு லைனிங் இல்லை, அவை மிக உயர்ந்த தரம் வாய்ந்ததாகத் தெரியவில்லை. இருப்பினும், அவர்கள் விட்டுச்செல்லும் எண்ணம் எதிர்மறையை விட நேர்மறையானது.

இருக்கைகள் பிளாஸ்டிக்கிற்கு நேர் எதிரானவை. வி இந்த தொகுப்பில் அவர்கள் (இயற்கை!) தோல் மற்றும் ஜவுளிகளின் கலவையில் உடையணிந்து முதல் பார்வையில் தர உணர்வைத் தூண்டுகிறார்கள்.... நான் அவர்கள் மீது அமர்ந்தபோது அது நடந்தது. அதாவது, கார்களில் சரியான பொருத்தம் பற்றிய கட்டுரையைத் தயாரிக்கும் போது நான் டொயோட்டா யாரிஸை சோதித்தேன், அதனால் நான் இந்த பகுதியில் அதிக கவனம் செலுத்தினேன். இருக்கை அடிப்படை சரிசெய்தலை மட்டுமே அனுமதித்தாலும், டைனமிக் டிரைவிங் மற்றும் சற்று நீளமான (நெடுஞ்சாலை) வழிகளில் எனக்கு ஏற்ற ஒரு நிலையை என்னால் நிறுவ முடிந்தது, சோதனையின் போது நான் நிறைய செய்தேன்.

சூடான இருக்கைகள் மற்றும் இரட்டை-மண்டல ஏர் கண்டிஷனிங் ஆகியவற்றிற்கும் நான் நன்றியுள்ளவனாக இருந்தேன், இது இந்த வகை காரில் கொடுக்கப்படவில்லை - சில போட்டியாளர்கள் அதை வழங்குவதில்லை.

இருண்ட தோல், இருண்ட தலைக்கவசங்கள் மற்றும் லேசான நிற ஜன்னல்கள் ஆகியவற்றுடன் இணைந்த இருண்ட பிளாஸ்டிக்குகள் நிச்சயமாக சற்று இருண்ட கேபின் உணர்வுக்கு பங்களிக்கின்றன, இது வாகனம் ஓட்டும்போது குறைவான தொந்தரவாக இருக்கும், ஆனால் குறுகிய குளிர்கால நாட்களில் குழப்பமாக இருக்கும். உட்புற வெளிச்சம் சராசரிக்கும் குறைவாக உள்ளது, ஏனெனில் இரண்டு மங்கலான உச்சவரம்பு விளக்குகள் மட்டுமே உள்ளன, அவை பின்புற பார்வை கண்ணாடியின் முன் நிறுவப்பட்டுள்ளன.... இதன் பொருள் பின் பெஞ்ச் முற்றிலும் எரியாமல் உள்ளது.

வடிவமைப்பாளர்கள் ஒரு சுவாரஸ்யமான ஒன்றை உருவாக்கியுள்ளனர், மாறாக குறைந்தபட்சம், மூன்று திரை காக்பிட். அவற்றின் அளவு சில அங்குலங்கள் மட்டுமே, ஆனால் அவை இன்னும் தெளிவாகத் தெரியும். மையமானது ஆன்-போர்டு கம்ப்யூட்டரின் டிஸ்ப்ளேவாக செயல்படுகிறது, சரியானது டேங்கில் வேகம், இன்ஜின் வெப்பநிலை மற்றும் எரிபொருள் நிலை ஆகியவற்றைக் காட்டப் பயன்படுகிறது, மூன்றாவது ஓட்டுநர் திட்டம் மற்றும் டிரான்ஸ்மிஷன் சுமை ஆகியவற்றைக் காட்டுகிறது. எஞ்சின் ஸ்பீடோமீட்டர்? அவர் அல்ல. சரி, குறைந்தபட்சம் இங்கேயாவது, உங்கள் பயணிக்கும் கணினியில் பார்க்கும்படி கட்டமைக்காவிட்டால்.

எஞ்சின், அல்லது மாறாக டிரான்ஸ்மிஷன், புதிய டொயோட்டா யாரிஸ் கொண்டு வந்த முதல் பெரிய கண்டுபிடிப்பு ஆகும்.... லேண்ட் குரூசரில் உபயோகித்ததைத் தவிர மற்ற அனைத்து டீசல்களுக்கும் விருந்தோம்பலை மறுத்து, டொயோட்டா ஒரு புதிய நான்காம் தலைமுறை டொயோட்டா யாரிஸ் கலப்பின பவர்டிரெயினை அர்ப்பணித்துள்ளது. இது டொயோட்டா கலப்பினத்தின் நான்காவது தலைமுறையாகும், அதே நேரத்தில், டிஎன்ஜிஏ குடும்பத்தின் புதிய 1,5 லிட்டர் இயற்கையான ஆஸ்பிரேட்டட் பெட்ரோல் எஞ்சின் கொண்ட முதல் கார் (சுமார் 91 லிட்டர் பெட்ரோல் எஞ்சினுடன் கூடிய கொரோலாவின் அதே இயந்திரம் ஒரு சிலிண்டர் அகற்றப்பட்டது), இது அட்கின்சன் சுழற்சியில் இயங்குகிறது மற்றும் 59 "குதிரைத்திறன்" வழங்குகிறது, மேலும் 85 கிலோவாட் மின்சார மோட்டருக்கு நன்றி, காரின் சிஸ்டம் பவர் 116 கிலோவாட் அல்லது XNUMX "குதிரைத்திறன்" ஆகும்.

உண்மையில், இரண்டு மின்சார மோட்டார்கள் உள்ளன. மேற்கூறியவற்றைத் தவிர, இன்னொரு சிறிய அளவு உள்ளது. இது ஒரு பெட்ரோல் எஞ்சினுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது, இதனால் வாகனத்தை நேரடியாக ஓட்ட முடியாது, ஆனால் மின்சார மோட்டாரால் இயக்கப்படும் போது பேட்டரியை சார்ஜ் செய்ய உதவுகிறது, மேலும் பெட்ரோல் எஞ்சின் குறைந்தபட்ச நுகர்வுடன் சிறந்த இயந்திர வேக வரம்பில் பேட்டரியை வழங்குகிறது. நிச்சயமாக, அதிக சுமையுடன், கார் ஒரே நேரத்தில் முக்கிய மின்சார மோட்டார் மற்றும் பெட்ரோல் இயந்திரம் இரண்டிலிருந்தும் சக்கரங்களுக்கு சக்தியை அனுப்ப முடியும்.

கூடுதலாக, இது மின்சாரத்தில் பிரத்தியேகமாக ஓட்டவும் மற்றும் பெட்ரோல் இயந்திரம் அணைக்கப்படுவதையும் அனுமதிக்கிறது - மணிக்கு 130 கிலோமீட்டர் வேகம் வரை.. மின்-சிவிடி தானியங்கி டிரான்ஸ்மிஷன் மூலம் சக்தி சக்கரங்களுக்கு அனுப்பப்படுகிறது. உண்மையில், இது ஒரு கிரக கியர்பாக்ஸ் ஆகும், இது தொடர்ச்சியாக மாறக்கூடிய பரிமாற்றத்தின் வேலையைப் பிரதிபலிக்கிறது, அல்லது அதற்கு பதிலாக, ஒரு சக்தி விநியோகிப்பாளர், ஏனெனில் இதற்கு நன்றி மூன்று இயந்திரங்களும் ஒட்டுமொத்தமாக வேலை செய்கின்றன, பூர்த்தி செய்கின்றன அல்லது மேம்படுத்துகின்றன.

இந்த சிக்கலான அமைப்பு தன்னை நன்கு நிரூபித்துள்ளது. CVT களால் நான் ஈர்க்கப்படவில்லை, ஏனெனில் அவர்கள் வழக்கமாக வேகமான ஓட்டுதல் மற்றும் முடுக்கி மிதி மீது உறுதியான வலது கால் அழுத்தத்தை விரும்புவதில்லை, ஆனால் டிரைவ் ட்ரெய்ன் சிறந்தது.... இது, நிச்சயமாக, பாதையில் நுழையும் போது மிகச் சிறந்தது, அங்கு, மிதமான முடுக்கத்துடன், ரெவ்ஸ் விரைவாக அமைதியாகிவிடும் மற்றும் கவுண்டர் 4.000 ஐ தாண்டாது. பாதையில் நன்றாக உணர்கிறேன்.

காரின் எடை 1.100 கிலோகிராம்களுக்கு மேல் இருப்பதால் (மேற்கூறிய ஹைப்ரிட் பவர்டிரெய்னுடன் கூடிய திடமான எடை), 116 "குதிரைத்திறனுக்கு" அதிக வேலை தேவையில்லை, இதனால் எஞ்சின் சக்தி இல்லாமல் 130 கிலோமீட்டர் வேகத்தை எளிதில் எட்டுகிறது. சுவாசம் .6,4 கிமீக்கு 100 லிட்டரில் இருந்து ஏறக்குறைய ஏற்றுக்கொள்ளக்கூடிய விளிம்பில் உள்ளது. நெடுஞ்சாலையில், இது ரேடார் பயணக் கட்டுப்பாட்டுடன் ஈர்க்கிறது, இது போக்குவரத்து அறிகுறிகளை அடையாளம் காண முடியும் மற்றும் ஓட்டுநரின் முன் அனுமதியுடன் மட்டுமே வேகத்தை வரம்புகளுக்கு சரிசெய்ய முடியும், இது தானியங்கி சரிசெய்தல் மற்றும் தேவையற்றதை விட மிகவும் பாதுகாப்பான தேர்வாகும். கடினமான பிரேக்கிங். ஓராண்டு அல்லது அதற்கும் மேலாக கட்டுப்பாடு நடைமுறையில் இருந்த பகுதிகளில்.

ஆனால் நெடுஞ்சாலையில் ஓட்டுவதை விட, திறந்த சாலைகளில் காரின் நடத்தையில் நான் ஆர்வமாக இருந்தேன். கடைசியாக ஆனால் குறைந்தது அல்ல, புதிய டொயோட்டா யாரிஸ் அனைத்து-புதிய GA-B இயங்குதளத்தை அடிப்படையாகக் கொண்டது, இது அதன் முன்னோடியுடன் ஒப்பிடும்போது - 37 சதவிகிதம் வரை - குறிப்பிடத்தக்க அதிக உடல் விறைப்புத்தன்மையை வழங்க வேண்டும், மேலும் உடல் பாகங்களை ஒட்டுவதன் மூலம் அடையப்படுகிறது. அதே சமயம், கார் சற்று குறைவான ஈர்ப்பு மையத்தையும் கொண்டுள்ளது.

இது அனைத்தும் ஒரு காரின் செய்முறையைப் போல தோற்றமளிக்கிறது, அது அதன் முன் மூலைகளை விழுங்கும். சேஸ் மூலைகளை நம்பகத்தன்மையுடன் உறிஞ்சுகிறது, இது முன்பக்கத்தில் மேக்பெர்சன் ஸ்ட்ரட்கள் மற்றும் பின்புறத்தில் அரை-கடினமான அச்சு (அதன் முன்னோடிகளை விட 80 சதவீதம் வலிமையானது) பெரிதும் உதவுகிறது. சவாரி மிகவும் நம்பகமானது மற்றும் திடமானது (டயர்கள் மேல் வரம்பிற்குள் ஊதினாலும், மிக அதிகமாக) மற்றும் திருப்திகரமான இரைச்சல் தனிமைக்கு அதிக சத்தமில்லாத நன்றி.

உடலின் சாய்வு சிறியது மற்றும் டைனமிக் கார்னிங் இருந்தும் கூட, முன்பக்கத்தில் அதிகப்படியான இழுவை நான் உணரவில்லை, மேலும் மூலையில் இருந்து வெளியேறிய பிறகு பின்புறம். ஓட்டுநர் இருக்கையின் தாழ்வான நிலையும் நல்ல ஓட்டுநர் நல்வாழ்வு மற்றும் சற்றே சிறந்த இழுவைக்கு பங்களிக்கிறது.

பவர் டிரைவிங் புரோகிராமில் டிரான்ஸ்மிஷன் இன்னும் அழகாகவும் தொடர்ச்சியாகவும் தனது சக்தியை மாற்றுகிறது என்பதைக் கருத்தில் கொண்டு, ஸ்டீயரிங் மெக்கானிசம் பலவீனமான இணைப்பாகத் தெரிகிறது.... இது எப்படியும் மிகவும் உதவுகிறது, எனவே கைகளில் உள்ள ஸ்டீயரிங் மலட்டுத்தன்மையுடன் செயல்படுகிறது, மேலும் சக்கரங்களின் கீழ் உண்மையில் என்ன நடக்கிறது என்பது பற்றிய சிறந்த தகவலை டிரைவர் பெறவில்லை. வரியின் கீழ் கார் சாலையில் ஒரு உறுதியான நிலையை வழங்குகிறது, மாறும் ஓட்டுதலை அனுமதிக்கிறது மற்றும் வசதியாக ஓட்டுவதற்கு முதன்மையாக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது என்று நான் எழுதுவேன்.

டொயோட்டா யாரிஸ் நகரத்தில் இன்னும் சிறப்பாக செயல்படுகிறது. அதே நேரத்தில், ஏற்கனவே குறிப்பிட்டுள்ள கலப்பின இயக்கி இங்கு சிறப்பாக செயல்படுகிறது. சோதனைகளின் போது, ​​பெரும்பாலான நகரப் பயணங்கள் மின்சாரத்தால் இயக்கப்படுகின்றன, பெட்ரோல் இயந்திரம், பேசுவதற்கு, அனைத்து நகர மைல்களிலும் சக்கரங்களைத் திருப்ப 20 சதவிகிதத்தை மட்டுமே ஓட்ட உதவியது, பெரும்பாலான நேரங்களில் அது பெட்ரோல் இயந்திரத்தால் இயக்கப்பட்டது. சார்ஜர்.

பிரத்தியேகமாக மின்சார இயக்கி மூலம், அவர் ஒரு மணி நேரத்திற்கு 50 கிலோமீட்டர் வேகத்தில் 10% சரிவுகளை எளிதில் மூடினார்.. B புரோகிராம் வரவேற்கத்தக்கது, ஏனெனில் இது மிகவும் தீவிரமான பிரேக்கிங் ஆற்றல் மீளுருவாக்கம் அளிக்கிறது, அதாவது பெரும்பாலான நேரங்களில் நான் முடுக்கி மிதி மூலம் மட்டுமே நகரத்தை சுற்றி வர முடியும் - நான் இதை பெரும்பாலும் மின்சார கார்களில் இருந்து பழகிவிட்டேன், கலப்பினங்களிலிருந்து குறைவாகவே பயன்படுத்துகிறேன். . .

அதே நேரத்தில், சுற்றுச்சூழல் மீட்டர் என்று அழைக்கப்படும் நகரத்துடன் விளையாட இந்த நகரம் ஒரு சிறந்த இடமாகும், இது இயக்கி அதன் வேகத்தை, பிரேக்கிங் மற்றும் வேகமான வேகத்தில் அதன் செயல்திறனைக் காட்டுகிறது. எப்படியாவது சோதனையின் முதல் நாளில், நான் பழகிவிட்டேன், எனவே பெரும்பாலான நேரங்களில் நான் என்னுடன் போட்டியிட்டு சரியான முடிவை அடைய முயற்சித்தேன். நான் வெற்றிபெறவில்லை, ஆனால் நான் 90 அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட புள்ளிகளுடன் பல முறை பந்தயத்தை முடித்தேன். ஆயினும்கூட, நான் ஒரு நல்ல நான்கு லிட்டருக்கும் குறைவான நுகர்வுடன் பூச்சு கோட்டை அடைய முடியவில்லை. இருப்பினும், இது 3,7 லிட்டர் அறிவிக்கப்பட்ட நுகர்விலிருந்து வெகு தொலைவில் இல்லை.

புதிய டொயோட்டா யாரிஸ் நிச்சயமாக நகர ஓட்டுநர் உட்பட முன்மாதிரியான உதவி அமைப்புகளுக்கு தகுதியானது, ஏனெனில் இது மற்றவற்றுடன், தானியங்கி அவசரகால பிரேக்கிங் மற்றும் பாதசாரிகள் மற்றும் சைக்கிள் ஓட்டுநர்களை அங்கீகரிக்கும் திறன் கொண்டது. குறைந்தபட்சம் உயர்ந்த உள்ளமைவில், தலைகீழ் சென்சார்கள் இல்லை என்பது எனக்கு கொஞ்சம் விசித்திரமாகத் தோன்றுகிறது. தலைகீழ் கேமரா, பொதுவாக டெயில்கேட்டின் கண்ணாடியின் கீழ் உயரமாக அமைந்துள்ளது, சுமார் 30 கிலோமீட்டருக்குப் பிறகு அழுக்காகிறது.

டொயோட்டா யாரிஸ் ஹைப்ரிட் 1.5 பிரீமியம் (2021 г.)

அடிப்படை தரவு

விற்பனை:	டொயோட்டா அட்ரியா லிமிடெட்
சோதனை மாதிரி செலவு:	23.240 €
தள்ளுபடியுடன் அடிப்படை மாடல் விலை:	17.650 €
சோதனை மாதிரி விலை தள்ளுபடி:	23.240 €
சக்தி:	68 கிலோவாட் (92 KM)
முடுக்கம் (0-100 கிமீ / மணி):	9,7 கள்
அதிகபட்ச வேகம்:	மணிக்கு 175 கி.மீ.
ECE நுகர்வு, கலப்பு சுழற்சி:	3,8-4,9 லி / 100 கிமீ
உத்தரவாதம்:	பொது உத்தரவாதம் 3 ஆண்டுகள் அல்லது 100.000 5 கிமீ (நீட்டிக்கப்பட்ட உத்தரவாதம் 12 ஆண்டுகள் வரம்பற்ற மைலேஜ்), துருப்பிடிக்க 10 ஆண்டுகள், சேஸ் அரிப்புக்கு 10 ஆண்டுகள், பேட்டரிக்கு XNUMX ஆண்டுகள், மொபைல் உத்தரவாதம்.
முறைப்படுத்தப்பட்ட மறு ஆய்வு	15.000 கி.மீ. / 12

செலவு (100.000 கிமீ அல்லது ஐந்து ஆண்டுகள் வரை)

வழக்கமான சேவைகள், வேலைகள், பொருட்கள்:	1.655 XNUMX €
எரிபொருள்:	5.585 XNUMX €
டயர்கள் (1)	950 €
மதிப்பு இழப்பு (5 ஆண்டுகளுக்குள்):	15.493 XNUMX €
கட்டாய காப்பீடு:	3.480 XNUMX €
காஸ்கோ காப்பீடு ( + பி, கே), ஏஓ, ஏஓ +	3.480 XNUMX (€
வாகன காப்பீட்டின் விலையை கணக்கிடுங்கள்
வாங்குங்கள்	.34.153 0,34 XNUMX (கிமீ செலவு: XNUMX) €)

எங்கள் அளவீடுகள்

அளவீட்டு நிலைமைகள்: T = 3 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl = 77% / டயர்கள்: நெக்ஸன் விங்கார்ட் ஸ்போர்ட் 2 205/45 ஆர் 17 / ஓடோமீட்டர் நிலை: 3.300 கிமீ (பனிக்கட்டி சாலை)
முடுக்கம் 0-100 கிமீ:	11,6
நகரத்திலிருந்து 402 மீ.	19,0 ஆண்டுகள் ( 123 கிமீ / மணி)
அதிகபட்ச வேகம்:	175 கிமீ / மணி (டி)
நிலையான திட்டத்தின் படி எரிபொருள் நுகர்வு:	5,2 l / 100 கிமீ
பிரேக்கிங் தூரம் மணிக்கு 130 கிமீ:	78,5m
பிரேக்கிங் தூரம் மணிக்கு 100 கிமீ:	46,4m
AM மேஜா:	40m

ஒட்டுமொத்த மதிப்பீடு (3/600)

• புதிய டொயோட்டா யாரிஸ் கார்களில் ஒன்று, கடந்த காலத்தில் நான் கொஞ்சம் சந்தேகப்பட்டேன், பின்னர் 14 நாட்கள் பேசிய பிறகு, அதன் தத்துவம் மற்றும் பயன்பாட்டினை - மற்றும், எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, சாத்தியக்கூறுகள் மற்றும் நோக்கம் பற்றி உணர்ந்தேன். ஒரு கலப்பு உருவாக்கம். எனவே முதல் பார்வையில், அவர் என்னை நம்பவில்லை. இரண்டாவது அல்லது மூன்றாவது, நிச்சயமாக.

• வண்டி மற்றும் தண்டு (76/110)

  அதிர்ஷ்டவசமாக, வடிவமைப்பு மற்றும் வெளிப்படைத்தன்மை என்னை சற்று சிறந்த பொருட்களுடன் சிறந்த தரத்தைப் பெற அனுமதித்தது. துவக்கத்தில் இரட்டை அடிப்பகுதி இருக்கலாம், மேலும் இறுக்கமான கீழ் விளிம்பு உதிரி சக்கரத்தை அணுகுவதை கடினமாக்குகிறது. நிறைய சேமிப்பு இடம் உள்ளது.

• ஆறுதல் (78
  
  
  / 115)

  முதல் வரிசையில் இருக்கை அதிக அளவில் உள்ளது, இரண்டாவது வரிசையில் சற்று மோசமாக இருக்கும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது - ஆனால் குறுகிய தூரத்தில் அது இன்னும் திருப்திகரமாக உள்ளது. இரண்டாவது வரிசையில் வெளிச்சம் இல்லாதது.

• பரிமாற்றம் (64
  
  
  / 80)

  டிரைவ் ட்ரெயின் சரியான சக்தி மற்றும் முறுக்குவிசை வழங்குகிறது, மேலும் புதுமையான இ-சிவிடி டிரைவ்ரெயினும் சிறந்தது. வெவ்வேறு இயக்க முறைகளுக்கு இடையிலான மாற்றம் கிட்டத்தட்ட புரிந்துகொள்ள முடியாதது.

• ஓட்டுநர் செயல்திறன் (77
  
  
  / 100)

  சேஸ் முதன்மையாக ஒரு வசதியான பயணத்திற்காக டியூன் செய்யப்பட்டுள்ளது, ஆனால் விரும்பினால், டிரைவர் சில நல்ல திருப்பங்களை வாங்க முடியும்.

• பாதுகாப்பு (100/115)

  ஆக்டிவ் மற்றும் பாசிவ் பாதுகாப்பு ஆகியவை டொயோட்டா யாரிஸின் சிறப்பம்சங்கள் ஆகும், ஏனெனில் காரில் முன் வரிசையில் சென்ட்ரல் ஏர்பேக் உட்பட ஏராளமான பாதுகாப்பு அம்சங்கள் பொருத்தப்பட்டுள்ளன. இது அனைத்து பதிப்புகளிலும் நிலையான உபகரணங்களின் ஒரு பகுதியாகும்!

• பொருளாதாரம் மற்றும் சுற்றுச்சூழல் (54
  
  
  / 80)

  அதிநவீன ஹைப்ரிட் டிரான்ஸ்மிஷனுக்கு நன்றி, வாகனம் 1.100 கிலோவுக்கு மேல் எடை கொண்டது, இது நுகர்வு அடிப்படையில் கவனிக்கத்தக்கது, இது விரைவாக ஐந்தரை லிட்டரை எட்டும்.

ஓட்டுநர் மகிழ்ச்சி: 4/5

• அடிப்படையில், சிறிய கார்கள் அந்த கார்கள் ஆகும், அவை போதுமான சக்திவாய்ந்ததாக இருந்தால், குறுகிய மற்றும் திருப்பமான சாலைகளில் மிகவும் வேடிக்கையாக இருக்கும். யாரிஸ் அவற்றை வழங்குகிறது, ஆனால் கார் மிகவும் சிக்கனமான, டைனமிக் சவாரிக்கு பிடிக்கும் என்ற உணர்வு எனக்கு இன்னும் இருந்தது.

நாங்கள் பாராட்டுகிறோம், நிந்திக்கிறோம்

டாஷ்போர்டு மற்றும் ப்ரொஜெக்ஷன் திரையின் வெளிப்படைத்தன்மை

பரிமாற்ற செயல்பாடு

ஆதரவு அமைப்புகள் மற்றும் பாதுகாப்பு உபகரணங்கள்

இருக்கை

தோற்றம்

காக்பிட் விளக்கு

நிபந்தனையுடன் பயன்படுத்தக்கூடிய பின்புற பார்வை கேமரா

ஸ்டீயரிங்கில் சர்வோவின் அதிகப்படியான செல்வாக்கு

காலாவதியான இன்ஃபோடெயின்மென்ட் சிஸ்டம்