டெஸ்ட்: டொயோட்டா யாரிஸ் 1.33 டூயல் விவிடி-ஐ ஸ்போர்ட்

ஆம் இது யாரிஸ் உங்களுக்கு தெரியும், அதன் முழு வரலாறும், போட்டியாளர்களுடன் ஒப்பிடுகையில், சென்டிமீட்டர்களில் நீளம் இல்லாததால் பாதிக்கப்பட்டது.

இந்த துன்பம் பெரும்பாலும் வெறும் காகிதமாக இருந்தது, ஏனெனில் இது சுமார் 10 அங்குலங்கள், இது வழக்கமாக போட்டியை விட குறைவாக இருந்தது (மற்றும் இன்னும் உள்ளது), ஏராளமான சேமிப்பு இடத்தால் ஆனது (முதல் ஒன்றை நினைவில் கொள்ளுங்கள்), மீண்டும் நகரக்கூடியது பெஞ்ச் மற்றும் உயர் ... அதன் தனித்துவமான தன்மைக்கு நன்றி, இது இன்னும் ஆயத்த போட்டியாளர்களிடமிருந்து தெளிவாக வேறுபடுகிறது.

கலகலப்பான (போட்டியாளர்களுடன் ஒப்பிடுகையில்) பெட்ரோல் என்ஜின்கள், டாஷ்போர்டின் மையத்தில் உள்ள அளவீடுகள் (டிஜிட்டல்), தனித்துவமான உட்புற வடிவமைப்பு ... ஆமாம், அவர் கொஞ்சம் முதிர்ச்சியற்றவராக இருந்திருக்கலாம், ஆனால் அதனால்தான் அவர் பலரின் இதயத்தில் இருந்தார்.

ஒவ்வொரு தலைமுறையும் ஒரு யாரிஸ் 10-15 அங்குலம் வளர்ந்தது இந்த முறை அது வேறுபட்டதல்ல, இன்னும் சில போட்டிகளின் நான்கு மீட்டர் வரம்பை மீறவில்லை - மேலும் என்னவென்றால், 388 சென்டிமீட்டரில், அது மீண்டும் நீள அளவின் கீழே உள்ளது.

அவர் கொஞ்சம் பெரியவர் என்பதால், அவர் நிச்சயமாக கொஞ்சம் கனமாக இருக்கிறார்: அவர் சுமார் 30 பவுண்டுகள் வைத்தார். கூடுதலாக, அவர் (காகிதத்தில்) இரண்டு "குதிரைகள்" மற்றும் ஏழு நியூட்டன் மீட்டர்களை இழந்தார் (அத்துடன் சுழலும் இன்பம்). இது அதன் சிறப்பியல்பு உள்துறை வடிவம் மற்றும் நகரக்கூடிய பின் பெஞ்சையும் இழந்தது.

இதனால், அவர் போட்டியிலிருந்து வேறுபட்டதை (அளவு தவிர) இழந்தார். இப்போது இந்த வகுப்பில் உள்ள பலவற்றில் இதுவும் ஒன்று. மேலும் அவர் சிறந்து விளங்கியதில் (ஆனால் தவறில்லை) இழந்ததால், அவர் "சராசரி" விஷயங்களில் இன்னும் சிறப்பாக இருக்க வேண்டும். அது?

இயந்திரத்துடன் ஆரம்பிக்கலாம்

இது முன்பு போலவே கிட்டத்தட்ட அதே தரவோடு நிறுவப்பட்டுள்ளது, ஆனால் முழுமையாக இல்லை. வேறுபாடுகள் காகிதத்தில் சிறியதாக இருந்தாலும், நடைமுறையில் அவை இல்லை.

முந்தைய தலைமுறை யாரிஸை விட அவர் நினைவில் இருப்பதை விட அவர் அதிக தூக்கத்தில் இருப்பதாகத் தெரிகிறது, மேலும் அவர் மாறுவேடமிட்டுக் கூட இருக்க முடியாது. சிறந்த ஆறு வேக கியர்பாக்ஸ் சுருக்கமான, விரைவான மற்றும் துல்லியமான இயக்கங்கள். மேலும் அதிகபட்ச ரிவ்ஸில் சுழலும் மகிழ்ச்சி எப்படியோ இழக்கப்படுகிறது, இயந்திரம் முன்பை விட மிகவும் குறைவாக விரும்புகிறது என்ற உணர்வை அளிக்கிறது.

அவர் வளர்ந்தவர் போல், அவர் தீவிரமானவர், மற்றும் ஆறாயிரம் ஆர்பிஎம்மில் உள்ள குண்டர்கள் அவரது இதயத்திற்கு நெருக்கமாக இல்லை, அவர் விரும்பாதது போல், ஓட்டுநர் அவரிடமிருந்து அதிகம் பெற விரும்புகிறார், இது எங்கள் அளவீடுகளின்படி, உண்மையில் தொழிற்சாலை என்ன உறுதியளிக்கிறது (மற்றும் முந்தைய யாரிஸ்).

நெகிழ்வுத்தன்மையில் மோசமானதுகுறைந்த எஞ்சின் தூக்கம் என்பது ஒரு அகநிலை அனுபவம் அல்ல - நான்காவது கியரில் 50 முதல் 90 மைல் வேகம் 0,3 மற்றும் ஐந்தாவது பழைய யாரிஸை விட முழு 2,7 வினாடிகள் மெதுவாக இருக்கும்.

ஒரு மணி நேரத்திற்கு 80 முதல் 120 கிலோமீட்டர் வரை, எதுவும் சிறந்தது அல்ல: ஐந்தாவது மற்றும் ஆறாவது கியரில், புதிய யாரிஸ் அதன் முன்னோடிகளை விட ஆறு வினாடிகள் மெதுவாக உள்ளது (ஐந்தாவது இடத்தில், 19,9 வினாடிகளுக்கு பதிலாக 13,9 வினாடிகள், அதாவது கிட்டத்தட்ட பாதி). ...

குறி விளையாட்டு யாரிஸ் சோதனையில் (டிரைவ் ட்ரெயினின் விளக்கத்திலிருந்து நீங்கள் ஏற்கனவே யூகித்திருக்கலாம்) இது குறிப்பாக சக்திவாய்ந்த பதிப்பு என்று அர்த்தமல்ல, ஆனால் இந்த யாரிஸ் ஒரு ஸ்போர்டியர் (ஆனால் மிகவும் ஸ்போர்ட்டி அல்ல) சேஸ், பெரிய சக்கரங்கள், ஒரு புதிய மின்சாரத்தைப் பெற்றார் (முற்போக்கான) ட்யூனிங் ஸ்டீயரிங் சர்வோ மற்றும் சில காட்சி பாகங்கள்.

சக்கரத்தில், ஸ்போர்ட்டி சேஸ் அன்றாட பயன்பாட்டில் அதிர்ஷ்டவசமாக முற்றிலும் கண்ணுக்கு தெரியாதது. பம்ப் உறிஞ்சுதல் இன்னும் நன்றாக இருக்கிறது, சாலையின் நடுவில் மூழ்கிய தண்டு போன்றது இல்லையெனில் இருக்கைகள் மற்றும் ஸ்டீயரிங்கிற்கு அதிர்வுகளை அனுப்புகிறது, ஆனால் அத்தகைய யாரிஸ் அன்றாட குடும்ப பயன்பாட்டிற்கு வசதியாக இருக்கிறது என்று நாம் முழுமையாக எழுதலாம்.

ஸ்டீயரிங் பவர் ஸ்டீயரிங் சரியாக உள்ளது மேலும் ஏராளமான பின்னூட்டங்களை வழங்குகிறது, ஒரு முனையிலிருந்து மற்றுமொரு இடத்திற்கு வெறும் 2,25 ஆர்பிஎம் உடன், இந்த யாரிஸை மேலும் திருப்பமான சாலைகளில் சேர்க்கிறது. விஎஸ்சி அதிக ஊடுருவக்கூடியது அல்ல (இல்லையெனில் இருக்கைகளுக்கு இடையில் அதை அடக்க ஒரு பொத்தானை நீங்கள் காணலாம்), சிறிய அண்டர்ஸ்டீர் உள்ளது (அல்லது டிரைவர் ஸ்டீயரிங் மற்றும் பெடல்களுடன் சிறிது அனுபவம் இருந்தால் எதுவும் இல்லை), மற்றும் விரைவான திருப்பங்கள் சுவாரஸ்யமாக இருக்கும் சாலை சிறந்த நிலையில் இல்லை.

மேலும் குறிப்பிட்டுள்ளபடி, ஆறு வேக பரிமாற்றம் வேகமாகவும் துல்லியமாகவும், மற்றும் கியர் விகிதங்கள் நியாயமாக குறுகியதாக இருப்பதால், இந்த யாரிஸ் விளையாட்டுப் பதவிக்கு தகுதியானவர் என்று நாம் பாதுகாப்பாகச் சொல்லலாம். பதினாறு அங்குல சக்கரங்கள், கியர் லீவர் மற்றும் ஸ்டீயரிங் மீது சிவப்பு தையல், மற்றும் சற்று ஸ்போர்ட்டியர் ஆரஞ்சு அளவீடுகள் ஆகியவை ஈர்ப்பை அதிகரிக்கிறது, ஆனால் இருக்கைகள் கொஞ்சம் ஸ்போர்ட்டியராக இல்லை என்பது வெட்கக்கேடானது.

கூடுதலாக, இன்னும் சில சென்டிமீட்டர் நீளமான இயக்கத்தை நாங்கள் விரும்பியிருப்போம் (எதிர் திசையில், நிச்சயமாக), இது உயரமான ஓட்டுநர்களை வசதியாக உட்கார வைக்கும். ஓட்டுனரின் இருக்கை உயரத்தை சரிசெய்யக்கூடியது, ஆனால் அது நகர்த்தக்கூடிய முழங்கை ஓய்வைக் கொண்டுள்ளது, அது மிகவும் மெல்லியதாக இருப்பதால் அதன் வேலையைச் செய்ய முடியாது.

சேமிப்பு கிடங்கு?

கியர் லீவர் முன் இரண்டு கேன்கள் மற்றும் அவர்களுக்கு முன்னால் உள்ள மற்றொரு டிராயர் முதல் யாரிஸை விட நாம் நினைப்பதை விட மிகச் சிறியவை, ஆனால் அது அன்றாட பயன்பாட்டிற்கு போதுமானதாக இருக்க வேண்டும், குறிப்பாக உள்ளமைக்கப்பட்ட ப்ளூடூத் ஹேண்ட்ஸ் ஃப்ரீ இடைமுகம் தொலைபேசியால் முடியும் உங்கள் பாக்கெட்டில் இருங்கள்.

ஆறு அங்குல வண்ண எல்சிடி தொடுதிரை தொலைபேசியிலும் நன்றாக வேலை செய்கிறது, மேலும் சோதனை யாரிஸில் அதே திரையைப் பயன்படுத்தும் உள்ளமைக்கப்பட்ட வழிசெலுத்தல் சாதனமும் இருந்தது. பொதுவாக, நன்றாக முடிவெடுத்தது, வரைபடத்தின் அளவை திரையை அழுத்துவதன் மூலம் அதிகரிக்க வேண்டும் மற்றும் குறைக்க வேண்டும் என்பது ஒரு பரிதாபம், அதற்கு அடுத்ததாக உள்ள குமிழியை திருப்புவதன் மூலம் அல்ல.

முன்னால் பெரிய குறைகள் எதுவும் இல்லை, ஆனால் பின்புறம் என்ன?

மிகப் பெரிய தண்டு கொண்ட ஒரு பெரிய காரிலிருந்து நீங்கள் எதிர்பார்க்கும் அளவுக்கு இடம் இருக்கிறது: அதிகம் இல்லை. உயரமான ஓட்டுனருக்குப் பின்னால் யாரும் உட்கார மாட்டார்கள், இணை ஓட்டுநர் குறைவாகவோ அல்லது அதிகமாகவோ இரக்கமுள்ளவராக இருந்தால், நீங்கள் ஒரு சிறிய குழந்தையை வசதியாக உட்கார வைப்பீர்கள், அல்லது (மிகவும்) ஒரு வயது வந்தவரின் வலிமைக்காக. ஆமாம், நாங்கள் நெகிழ்ந்த பின் பெஞ்சில் உண்மையில் விக்கல் செய்தோம் ...

தண்டு?

இது மிகவும் போதுமானது, குறிப்பாக இது இரட்டை அடிப்பகுதியைக் கொண்டிருப்பதால் (அலமாரியை அடிவயிற்றின் அடிப்பகுதியில் வைக்கலாம், இதனால் திடமான ஒன்றாக மாற்றலாம், ஆனால் பெரிய அளவில்), அதன் கீழ் ஒரு தடிமனுக்கு போதுமான இடம் உள்ளது பை (மடிக்கணினியுடன் சொல்லுங்கள்) இங்குதான் யாரிஸ் பல போட்டியாளர்களுக்கு முன்மாதிரியாக இருக்க முடியும்.

யாரிஸ் வெளிப்புறமாக சலிப்பாக இருப்பதாக நாங்கள் எழுதினால், நாங்கள் தைரியமாக பொய் சொல்வோம். உண்மையில், (சில) போட்டியாளர்கள் மிகவும் சாகச திசையில் ஒரு அடி எடுத்து வைத்துள்ளனர், எனவே யாரிஸ் முதல் தலைமுறையைப் போல தனித்து நிற்கவில்லை.

முகமூடியில் உள்ள ஒளி மற்றும் பிரகாசமான பட்டையுடன் முன் இறுதியில் கூட விளையாட்டுத்தனமானது, டெயில்லைட்கள் சுவாரஸ்யமானவை, குறிப்பாக சுயவிவரத்தின் பக்கத்திலிருந்து (ஆனால், அது மாறிவிடும், அனைவருக்கும் பிடிக்காது). வடிவமைப்பு வாரியாக, இந்த வகை காரில் நவீன நுழைவு இருக்கும் என்று நீங்கள் எதிர்பார்க்கும் இடம் யாரிஸ்.

பாதுகாப்பு, நிச்சயமாக, நன்கு கவனிக்கப்பட்டது. உறுதிப்படுத்தல் கிட்டத்தட்ட ஒவ்வொரு யாரிஸிலும் நிலையானது, மேலும் VSC இனி உதவ முடியாதபோது ஏழு ஏர்பேக்குகள் நேரடி உள்ளடக்கத்தை வழங்குகின்றன.

யூரோஎன்சிஏபி சோதனை நட்சத்திரங்களில் ஐந்து நட்சத்திரங்கள் டொயோட்டா பொறியாளர்கள் எல்லாவற்றையும் தீவிரமாக எடுத்துக் கொண்டனர் என்பதை நிரூபிக்கிறது, மேலும் யாரிஸுக்கு வேக வரம்பு இல்லை என்பது வெட்கக்கேடு வரம்பு. நிலையான விளக்குகள் இயங்கும்.

இந்த தீர்வு (அல்லது எப்போதும் குறைந்த பீம்) பல ஆண்டுகளாக டொயோட்டாவுக்குத் தெரிந்திருப்பதால் இது மிகவும் ஆச்சரியமாக இருக்கிறது. எல்.ஈ.டி பகல்நேர விளக்குகளுக்கு 270 யூரோக்கள் செலுத்த வேண்டியது ஏன் அல்லது லைட் ஸ்விட்ச் உள்ள கார்களில் அவற்றை முற்றிலுமாக கைவிடுவது ஏன் என்பது டொயோட்டாவின் மூளைக்கு மட்டுமே பதில் தெரியும் (இந்த விஷயத்தில் இழிவான முறையில் இருட்டில் உதைக்கப்பட்டது). .

நீங்கள் வாங்குவதைத் தடுக்கவில்லை என்றால், அந்த 270 யூரோக்களைச் செலுத்துங்கள். இரட்டை மண்டல ஏர் கண்டிஷனிங், ஸ்டீயரிங் வீல் ஆடியோ கண்ட்ரோல்கள், மேற்கூறிய எல்சிடி ஸ்கிரீன், தலைகீழ் கேமரா, சூடான ரியர்வியூ மிரர்கள் மற்றும் இந்த யாரிஸில் ஃபாக் லைட்கள் தரமாக வருகின்றன. ஒரு நல்ல 15k க்கு ஒரு கார், யாரிஸ் ஸ்போர்ட் போன்றது உங்களுக்கு செலவாகும் (ஸ்மார்ட் பேக், இதில் ஸ்மார்ட் கீ, லைட் மற்றும் ரெய்ன் சென்சார், மற்றும் சுய-மங்கலான பின்புறக் கண்ணாடி ஆகியவை அடங்கும்).

LED பகல்நேர விளக்குகள் மற்றும் உலோக வண்ணப்பூச்சுகளைச் சேர்க்கவும், நீங்கள் 15 வரை பெறுவீர்கள். ஐரோப்பிய போட்டியாளர்கள் மலிவான மற்றும் இன்னும் பெரியதாக இருக்கலாம், எனவே புதிய Yaris ஒரு கடினமான நேரம் இருக்கும். அவர் கொஞ்சம் சிறப்பு வாய்ந்தவராக இருந்தால், அவர் நிச்சயமாக எளிதாக இருப்பார்.

முகம் முகம்

அலியோஷா மிராக்

டொயோட்டா யாரிஸ் மிக்ரா மற்றும் எப்சிலனுடன் ஒரு சுழலில் சேர்ந்தார், அது பேரழிவை ஏற்படுத்தும்: அவர்கள் பெண் வாடிக்கையாளர்கள் மட்டுமல்ல, ஆண்களும் திருப்தி அடைந்தனர். பணப்பையைத் திறப்பவர்களின் வட்டம் விரிவடைகிறது என்றால் இது ஏன் ஒரு பேரழிவு என்பதை நீங்கள் அறிய விரும்புகிறீர்களா? கார்கள் இனி "அழகானவை" அல்ல, சிறியவை, எனவே, நகரத்தை சுற்றி நடப்பது இனிமையானது, ஆனால் பெரியது, மிகவும் தீவிரமானது, எனவே, மிகவும் தைரியமானது. அவர்கள் சந்தேகத்திற்கு இடமின்றி பல வழிகளில் சிறந்தவர்கள், ஆனால் மக்கள் உண்மையில் விரும்புகிறார்களா? நேர்மையாக, நான் ஒரு மனிதனாக இருந்தாலும், முந்தைய யாரிஸ், மிக்ரா மற்றும் அப்சிலோன் ஆகியோரை நான் மிகவும் விரும்பினேன். எப்படியிருந்தாலும், யாரிஸ் சிறியதாகவும் நெகிழ்வாகவும் இருக்க வேண்டும் (பின் பெஞ்ச்!), ஏனெனில் இது அவரது குறைபாடு அல்ல, ஆனால் அவரது துருப்பு அட்டை.

தோமா போரேகர்

மூன்றாம் தலைமுறை யாரிஸ் இன்னும் நினைவில் இருப்பவர்களுக்கு அல்லது முதல் இரண்டை அறிந்தவர்களுக்கு ஒரு பெரிய ஆச்சரியம். அவர் வளர்ந்தார், அவர் வளர்ந்தார் என்று டொயோட்டாவும் கூறுகிறது. ஆனால் முந்தைய இரண்டின் ஆயிரம் சந்தோஷங்களை நான் இழக்கிறேன், யாருடைய உடல்கள் குட்டையாகவும் (எனது ரசனைக்கு அழகாகவும் இருக்கும்) மற்றும் அதன் உட்புறத்தை எங்களால் சரிசெய்ய முடிந்தது (இப்போது பின் பெஞ்ச் இணைக்கப்பட்டுள்ளது), சிறிய விஷயங்களுக்கு அதிக இடத்தைப் பயன்படுத்தியது (கிட்டத்தட்ட இது இப்போது இல்லை).

அதற்கு பதிலாக, எங்களிடம் ஒரு மையத் திரை உள்ளது, அதில் ஓட்டுநருக்குத் தேவையான அல்லது இணை இயக்கி தேவைப்படும் (இணையம் போன்றவை) எல்லாம் இல்லை. முந்தைய இயந்திரத்தின் கூர்மையை அதே அடையாளங்களுடன் இழந்தாலும், ஓட்டுநர் அனுபவம் திடமானது. சேமிப்பு காரணமாக இது தொலைந்து போனால் ... காரின் தோற்றத்துடன் இதற்கும் எந்த தொடர்பும் இல்லை, ஆனால் இது எனக்கு முற்றிலும் அர்த்தமற்றதாகத் தோன்றுகிறது: டொயோட்டா விளம்பர நிறுவனம் இன்னும் வாடிக்கையாளர்களுக்கு சரியான ஸ்லோவேனியன் மொழியில் செய்திகளை எழுத முடியாது.

டுசான் லுகிக், புகைப்படம்: அலெ பாவ்லெடிக்

டொயோட்டா யாரிஸ் 1.33 இரட்டை VVT-i рторт

அடிப்படை தரவு

விற்பனை:	டொயோட்டா அட்ரியா லிமிடெட்
சோதனை மாதிரி செலவு:	16.110 €
சக்தி:	73 கிலோவாட் (99 KM)
முடுக்கம் (0-100 கிமீ / மணி):	11,6 கள்
அதிகபட்ச வேகம்:	மணிக்கு 175 கி.மீ.
ECE நுகர்வு, கலப்பு சுழற்சி:	7,4l / 100 கிமீ
உத்தரவாதம்:	3 ஆண்டுகள் அல்லது 100.000 3 கிமீ மொத்தம் மற்றும் மொபைல் உத்தரவாதம், 12 ஆண்டுகள் வார்னிஷ் உத்தரவாதம், XNUMX ஆண்டுகள் துரு உத்தரவாதம்.
முறைப்படுத்தப்பட்ட மறு ஆய்வு	15.000 கி.மீ.

செலவு (100.000 கிமீ அல்லது ஐந்து ஆண்டுகள் வரை)

வழக்கமான சேவைகள், வேலைகள், பொருட்கள்:	1.112 €
எரிபொருள்:	9.768 €
டயர்கள் (1)	1.557 €
மதிப்பு இழப்பு (5 ஆண்டுகளுக்குள்):	8.425 €
கட்டாய காப்பீடு:	2.130 €
காஸ்கோ காப்பீடு ( + பி, கே), ஏஓ, ஏஓ +	2.390 (€
வாகன காப்பீட்டின் விலையை கணக்கிடுங்கள்
வாங்குங்கள்	€ 25.382 0,25 (கிமீ செலவு: XNUMX €)

தொழில்நுட்ப தகவல்

இயந்திரம்:	4-சிலிண்டர் - 4-ஸ்ட்ரோக் - இன்-லைன் - பெட்ரோல் - முன்பக்கத்தில் குறுக்காக ஏற்றப்பட்டது - துளை மற்றும் பக்கவாதம் 72,5 × 80,5 மிமீ - இடப்பெயர்ச்சி 1.329 செமீ³ - சுருக்க விகிதம் 11,5:1 - அதிகபட்ச சக்தி 73 kW (99 hp) s.) 6.000 rpm - அதிகபட்ச சக்தியில் சராசரி பிஸ்டன் வேகம் 16,1 m / s - குறிப்பிட்ட சக்தி 54,9 kW / l (74,7 hp / l) - 125 rpm / நிமிடத்தில் அதிகபட்ச முறுக்கு 4.000 Nm - தலையில் 2 கேம்ஷாஃப்ட்கள் (செயின்) - 4 சிலிண்டர் வால்வுகள் .
ஆற்றல் பரிமாற்றம்:	முன் சக்கர மோட்டார் டிரைவ்கள் - 6-ஸ்பீடு மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷன் - கியர் விகிதம் I. 3,54; II. 1,91 மணி நேரம்; III. 1,31 மணி நேரம்; IV. 1,03; வி. 0,88; VI. 0,71 - வேறுபாடு 4,06 - சக்கரங்கள் 6 J × 16 - டயர்கள் 195/50 R 16, உருட்டல் சுற்றளவு 1,81 மீ.
திறன்:	அதிகபட்ச வேகம் 175 km/h - 0-100 km/h முடுக்கம் 11,7 வினாடிகளில் - எரிபொருள் நுகர்வு (ECE) 6,8/4,5/5,4 l/100 km, CO2 உமிழ்வுகள் 123 g/km.
போக்குவரத்து மற்றும் இடைநிறுத்தம்:	லிமோசின் - 5 கதவுகள், 5 இருக்கைகள் - சுய-ஆதரவு உடல் - முன் ஒற்றை இடைநீக்கம், ஸ்பிரிங் கால்கள், மூன்று-ஸ்போக் விஷ்போன்கள், நிலைப்படுத்தி - பின்புற அச்சு தண்டு, சுருள் நீரூற்றுகள், தொலைநோக்கி அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள், நிலைப்படுத்தி - முன் டிஸ்க் பிரேக்குகள் (கட்டாய குளிரூட்டல்), பின்புற வட்டு , ஏபிஎஸ், மெக்கானிக்கல் பார்க்கிங் ரியர் வீல் பிரேக் (இருக்கைகளுக்கு இடையே நெம்புகோல்) - ரேக் மற்றும் பினியன் ஸ்டீயரிங், எலக்ட்ரிக் பவர் ஸ்டீயரிங், தீவிர புள்ளிகளுக்கு இடையே 2,25 திருப்பங்கள்.
மேஸ்:	வெற்று வாகனம் 1.140 கிலோ - அனுமதிக்கப்பட்ட மொத்த எடை 1.470 கிலோ - பிரேக்குடன் அனுமதிக்கப்பட்ட டிரெய்லர் எடை: 900 கிலோ, பிரேக் இல்லாமல்: 550 கிலோ - அனுமதிக்கப்பட்ட கூரை சுமை: 50 கிலோ.
வெளிப்புற பரிமாணங்கள்:	வாகன அகலம் 1.695 மிமீ, முன் பாதை 1.460 மிமீ, பின்புற பாதை 1.445 மிமீ, தரை அனுமதி 9,6 மீ.
உள் பரிமாணங்கள்:	முன் அகலம் 1.410 மிமீ, பின்புறம் 1.400 மிமீ - முன் இருக்கை நீளம் 520 மிமீ, பின்புற இருக்கை 440 மிமீ - ஸ்டீயரிங் விட்டம் 370 மிமீ - எரிபொருள் தொட்டி 42 எல்.
பெட்டி:	மாடி இடம், AM இலிருந்து நிலையான கிட் மூலம் அளவிடப்படுகிறது 5 சாம்சோனைட் ஸ்கூப்ஸ் (278,5 லி ஸ்கிம்பி): 5 இடங்கள்: 1 சூட்கேஸ் (36 எல்), 1 சூட்கேஸ் (68,5 எல்), 1 × பையுடனும் (20 எல்).
நிலையான உபகரணங்கள்:	டிரைவர் மற்றும் முன் பயணிகள் ஏர்பேக்குகள் - பக்கவாட்டு ஏர்பேக்குகள் - திரை ஏர்பேக்குகள் - ISOFIX மவுண்டிங்ஸ் - ABS - ESP - பவர் ஸ்டீயரிங் - ஏர் கண்டிஷனிங் - முன் பவர் ஜன்னல்கள் - மின்சாரம் சரிசெய்யக்கூடிய பின்புறக் காட்சி கண்ணாடிகள் - CD மற்றும் MP3 பிளேயர் கொண்ட ரேடியோ - மல்டிஃபங்க்ஸ்னல் ஸ்டீயரிங் - ரிமோட் கண்ட்ரோல் மத்திய பூட்டு - உயரம் மற்றும் ஆழம் சரிசெய்தல் கொண்ட ஸ்டீயரிங் - உயரத்தில் சரிசெய்யக்கூடிய ஓட்டுநர் இருக்கை - தனி பின் இருக்கை - ஆன்-போர்டு கணினி.

எங்கள் அளவீடுகள்

T = 6 ° C / p = 1.025 mbar / rel. vl = 76% / டயர்கள்: பிரிட்ஜெஸ்டோன் ஈகோபியா ஈபி 25 195/50 / ஆர் 16 எச் / ஓடோமீட்டர் நிலை: 2.350 கிமீ
முடுக்கம் 0-100 கிமீ:	11,6
நகரத்திலிருந்து 402 மீ.	18,0 ஆண்டுகள் ( 124 கிமீ / மணி)
நெகிழ்வுத்தன்மை 50-90 கிமீ / மணி:	13,0 / 18,9 வி (IV/V)
நெகிழ்வுத்தன்மை 80-120 கிமீ / மணி:	19,9 / 24,7 வி (W./VI.)
அதிகபட்ச வேகம்:	175 கிமீ / மணி (W./VI.)
குறைந்தபட்ச நுகர்வு:	5,1l / 100 கிமீ
அதிகபட்ச நுகர்வு:	8,9l / 100 கிமீ
சோதனை நுகர்வு:	7,4 எல் / 100 கிமீ
பிரேக்கிங் தூரம் மணிக்கு 130 கிமீ:	61,3m
பிரேக்கிங் தூரம் மணிக்கு 100 கிமீ:	37,6m
AM அட்டவணை:	41m
50 வது கியரில் மணிக்கு 3 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	56dB
50 வது கியரில் மணிக்கு 4 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	54dB
50 வது கியரில் மணிக்கு 5 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	52dB
50 வது கியரில் மணிக்கு 6 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	52dB
90 வது கியரில் மணிக்கு 3 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	62dB
90 வது கியரில் மணிக்கு 4 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	60dB
90 வது கியரில் மணிக்கு 5 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	59dB
90 வது கியரில் மணிக்கு 6 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	59dB
130 வது கியரில் மணிக்கு 4 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	68dB
130 வது கியரில் மணிக்கு 5 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	66dB
130 வது கியரில் மணிக்கு 6 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	65dB
செயலற்ற சத்தம்:	38dB
சோதனை பிழைகள்:	தவறில்லை.

ஒட்டுமொத்த மதிப்பீடு (310/420)

• சில குறைபாடுகள் இருந்தாலும், குறிப்பாக இயந்திரம் மற்றும் இடத்தைப் பொறுத்தவரை, யாரீஸ் ஒரு நல்ல காராக உள்ளது. விலை மட்டுமே அவரது விற்பனையை பாதிக்கும்.

• வெளிப்புறம் (12/15)

  தோற்றம் பார்வையாளர்களை இரண்டு தெளிவான துருவங்களாகப் பிரித்தது, மேலும் வேலைத்திறன் எந்த சந்தேகத்தையும் ஏற்படுத்தவில்லை.

• உள்துறை (91/140)

  சிறிய வெளிப்புற பரிமாணங்கள் உள்ளே, குறிப்பாக பின்புறத்தில் குறைவான இடத்தைக் குறிக்கிறது.

• இயந்திரம், பரிமாற்றம் (55
  
  
  / 40)

  இறுதிவரை கொண்டு சென்றால், இந்த யாரிஸ் வேலை செய்யும், ஆனால் அது குறைந்த பதிவுகளை விரும்பவில்லை.

• ஓட்டுநர் செயல்திறன் (61
  
  
  / 95)

  சிறந்த பவர் ஸ்டீயரிங் மற்றும் பொருத்தமான திடமான சேஸ் ஸ்போர்ட் லேபிளை நியாயப்படுத்துகிறது.

• செயல்திறன் (18/35)

  வளைந்து கொடுக்கும் தன்மை இந்த யாரிஸின் குறைபாடாகும் - அதே எஞ்சினைக் கொண்டிருந்தாலும், அதன் முன்னோடியை விட மோசமானது.

• பாதுகாப்பு (37/45)

  EuroNCAP இல் ஏழு ஏர்பேக்குகள், வழக்கமான ESP மற்றும் ஐந்து நட்சத்திரங்கள் ஆகியவை ஒரு பிளஸ் ஆகும், மேலும் பகல்நேர விளக்குகள் இல்லாதது (மாறாக) கழித்தல் ஆகும்.

• பொருளாதாரம் (37/50)

  விலை குறைவாக இல்லை, நுகர்வு மிக உயர்ந்த மட்டத்தில் இல்லை, மற்றும் உத்தரவாத நிலைமைகள் மிக உயர்ந்த மட்டத்தில் இல்லை.

நாங்கள் பாராட்டுகிறோம், நிந்திக்கிறோம்

தொடுதிரை கட்டுப்பாட்டு செயல்பாடுகள்

ஃப்ளைவீல்

சேஸ்பீடம்

பரவும் முறை

பின்புற பார்வை கேமரா

தண்டு

இயந்திரம்

பகல்நேர விளக்குகள் இல்லை

பிளாஸ்டிக் உள்துறை

ஸ்மார்ட் கீ மற்றொரு ஜோடி கதவுகளில் வேலை செய்யாது