சோதனை: டொயோட்டா ஜிடி 86 ஸ்போர்ட்

புதிய GT86 ஐ உருவாக்க வரலாற்று ரீதியாக அதன் பாரம்பரிய மாடல்களை நம்பியிருப்பதாக டொயோட்டா கூறுகிறது. எடுத்துக்காட்டாக, GT 2000. அவர்களின் மிகவும் பிரபலமான சிறிய விளையாட்டு வீரர்களைப் பற்றி அவர்கள் குறிப்பிடாதது சுவாரஸ்யமானது, செல்ஸ் கூறுகிறார். GT86 உடன் பெயரின் பாதியைப் பகிர்ந்து கொள்ளும் கார் இன்னும் குறைவாகக் குறிப்பிடப்பட்டுள்ளது.

கொரோலா ஏஇ86 என்பது கொரோலாவின் கடைசிப் பதிப்பாகும். நிலையான (லெவின்) மற்றும் லிஃப்டிங் (ட்ரூனோ) ஹெட்லைட்கள் கொண்ட ஒரு பதிப்பில் இது இருந்தது என்பதை மிகவும் துல்லியமாக அறியலாம், மேலும் இது ரியர்-வீல் டிரைவ் கொரோலாவின் கடைசி பதிப்பு என்பதை இன்னும் குறைவான விருப்பமுள்ளவர்களுக்குத் தெரியும். இந்த பிராண்டின் மிகவும் பிரபலமான மாதிரிகள் தங்கள் ஓய்வு நேரத்தில் ஆட்டோட்ரோமுக்கு செல்ல விரும்புவோர் மத்தியில் - வேகம் மற்றும் நேர பதிவுகளை அமைக்க அல்ல, ஆனால் வேடிக்கைக்காக.

ஹச்சி என்ற வார்த்தைக்கும் இதற்கும் என்ன சம்பந்தம்? ஹாச்சி-ராக் என்பது எண்பத்தி ஆறு என்ற எண்ணுக்கான ஜப்பானிய வார்த்தையாகும், ஹச்சி என்பது நிச்சயமாக ஒரு அமெச்சூர் சுருக்கமாகும். சிறந்த குரோஷிய டிரிஃப்டர்களில் ஒருவரான மார்கோ டிஜூரிக், அவர் என்ன ஓட்டுகிறார் என்று கேட்டால், அவர் ஹச்சி என்று மட்டுமே பதிலளிப்பார். நீங்கள் கூட தேவையில்லை.

இந்த சோதனையும், அதனுடன் தொடர்புடைய புகைப்படங்கள் மற்றும் வீடியோக்களும் ஒரு அதிநவீன முறையில் உருவாக்கப்பட்டன. மார்கோ ஜுரிக் பழைய, சறுக்கல்-தழுவிய ஹேக்கின் புகைப்படங்கள் ஒரு தானியங்கி பரிமாற்றத்துடன் ஒரு GT86 ஐக் காட்டுகின்றன (இது ஒரு சிறப்புப் பெட்டியில் மேலும்), ரேஸ்லேண்டில் அடர் சாம்பல் நிற Geteika ஐப் பயன்படுத்தி நேரத்தை அமைத்தோம், இது வீடியோவிலும் தோன்றும் (பயன்படுத்தவும் QR குறியீடு மற்றும் அதை மொபைலில் பார்க்கவும்) மற்றும் புதிய ஸ்டாக் டயர்கள் (மிச்செலின் ப்ரைமசி ஹெச்பி, நீங்கள் ப்ரியஸிலும் காணலாம்), மற்றும் பிரிட்ஜெஸ்டோனின் அட்ரினலின் அவசரத்தில் மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷனுடன் சிவப்பு ஜிடி 86 உடன் பெரும்பாலான சோதனை கிலோமீட்டர்களை ஓட்டினோம். RE002 ஆற்றல்கள் (மிச்செலின் உற்பத்தி வாகனங்கள் மழையில் பாதுகாப்பாக இருக்க மிகவும் தேய்ந்து போயின).

வாகனத்தின் பொறியியலுக்குச் செல்வதற்கு முன், டயர்களைப் பற்றிப் பேசலாம்: மேற்கூறிய மிச்செலினாக்கள் ஒரு காரணத்திற்காக காரில் 215 மில்லிமீட்டர் அகலம் மட்டுமே உள்ளன. காரின் நோக்கம் கையாளுதல் மற்றும் சாலையில் ஒரு வசதியான நிலை, அதாவது பிடியில் அதிகமாக இருக்கக்கூடாது. அதிகப்படியான பிடிப்பு என்பது காரின் அம்சங்களைப் பயன்படுத்திக் கொள்ள முடியும் என்பதாகும், மேலும் GT86 என்பது சராசரி ஓட்டுநருக்கு மிகவும் வேடிக்கையாக உள்ளது. இருப்பினும், அத்தகைய டயர்கள் குறைபாடுகளும் உள்ளன: குறைவான துல்லியமான திசைமாற்றி, குறைந்த வரம்புகள் மற்றும் விரைவான வெப்பமடைதல்.

மாற்று அச்சுகள் சூப்பர்-ஸ்டிக்கி செமி-ரேக் டயர்கள் அல்ல. அவற்றின் சற்று விறைப்பான இடுப்பு மற்றும் ஸ்போர்ட்டியர் டிரெட் வடிவம் GT86 க்கு ஸ்டீயரிங் வீலில் சற்று கூடுதல் விளிம்பையும், சற்று அதிக பிடியையும், மற்றும் ஸ்லிப்பின் காரணமாக அதிக வெப்பமடைவதற்கு சிறந்த எதிர்ப்பையும் கொடுக்கிறது. சாலையில் ஒரு வித்தியாசத்தை நீங்கள் கவனிக்க மாட்டீர்கள் (பாலங்களில் சத்தம் குறைவாக இருக்கலாம்) மற்றும் நெடுஞ்சாலையில் அது கொஞ்சம் வேகமாகவும் சுவாரஸ்யமாகவும் இருக்கும் - அதை எவ்வாறு பயன்படுத்துவது என்பது உங்களுக்குத் தெரிந்தால். எப்படியிருந்தாலும், சேஸ் டயர்களை மாற்றுவது கடினம் அல்ல.

GT86 உடன் ரேஸ்லேண்டில் நாங்கள் அடைந்த நேரம், அதை கிளாசிக் GTI களின் பிரிவில் சேர்க்கிறது, ஏனெனில் அவை கோல்ஃப் GTI, Honda Civic Type R மற்றும் பலவற்றிற்கு நெருக்கமாக உள்ளன - GT86 தவிர இன்னும் வேடிக்கையாக இருக்கும். அதன் காரணமாக கொஞ்சம் மெதுவாக இருப்பதை விட. எடுத்துக்காட்டாக, கிளியோ ஆர்எஸ் வகுப்பிற்கு வேகமானது, ஆனால் (குறைந்தபட்சம்) குறைவான வேடிக்கையானது...

டொயோட்டா மற்றும் சுபாரு பொறியாளர்கள் இதைச் சமாளித்த செய்முறை நிச்சயமாக ("கனமான" டயர்களைப் பயன்படுத்தாமல்) எளிமையானது: குறைந்த எடை, குறைந்த ஈர்ப்பு மையம், துல்லியமான இயக்கவியல் மற்றும் (இப்போதைக்கு) போதுமான சக்தி. இதனால்தான் GT86 வெறும் 1.240 கிலோகிராம் எடையைக் கொண்டுள்ளது, அதனால்தான் ஹூட்டின் கீழ் நான்கு சிலிண்டர் குத்துச்சண்டை உள்ளது, இது நிச்சயமாக கிளாசிக் இன்லைன் -XNUMX ஐ விட மிகக் குறைந்த ஈர்ப்பு மையத்தைக் கொண்டுள்ளது. இது ஒரு குத்துச்சண்டை மோட்டாராக இருப்பதால், இது மிகக் குறைவானது, எனவே நீளமாக நிறுவ எளிதானது.

4U-GSE இயந்திரம் சுபாருவில் உருவாக்கப்பட்டது (பெரும்பாலான கார்களைப் போலவே), அங்கு அவர்களுக்கு குத்துச்சண்டை இயந்திரங்களில் நிறைய அனுபவம் உள்ளது மற்றும் சமீபத்திய தலைமுறை நான்கு சிலிண்டர் குத்துச்சண்டை இயந்திரத்தின் இரண்டு லிட்டர் பதிப்பை அடிப்படையாகக் கொண்டது. எஃப்.பி. எஞ்சின் FB யை விட மிகவும் இலகுவானது, மேலும் சில பொதுவான பாகங்கள் உள்ளன. டொயோட்டா டி 4-எஸ் நேரடி மற்றும் மறைமுக ஊசி அமைப்பு ஏவிசிஎஸ் வால்வு கட்டுப்பாட்டு அமைப்பில் சேர்க்கப்பட்டுள்ளது, இயந்திரம் சுழல்வதை விரும்புவது மட்டுமல்லாமல், குறைந்த ஆர்பிஎம்மில் போதுமான முறுக்குவிசையையும் கொண்டுள்ளது (குறைந்தது 98 ஆக்டேன் தேவை) ) ... ) பெட்ரோல்).

200 "குதிரைத்திறன்" மற்றும் 205 Nm முறுக்கு போதுமானதாக இல்லை என்று கூறுபவர்களுக்கு, FA இயந்திரம் ஏற்கனவே ஒரு டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட பதிப்பில் உள்ளது (சுபாரு மரபு GT DIT இல் காணப்படுகிறது, இது ஜப்பானில் மட்டுமே கிடைக்கிறது. சந்தை). ... ஆனால் டொயோட்டா கட்டாய சார்ஜிங்கிற்கு அழுத்தம் கொடுக்கக்கூடாது (அவர்கள் அதை சுபாருவிடம் விட்டுவிடுவார்கள்), ஆனால் (டெவலப்மென்ட் மேனேஜர் தடா ஒரு நேர்காணலில் இந்த சோதனையின் ஒரு பகுதியாக நீங்கள் படிக்கலாம்) மற்ற திட்டங்களை வைத்திருக்கிறார்.

ஒரு வழி அல்லது வேறு: போதுமான சக்தி மற்றும் முறுக்கு உள்ளது. மணிக்கு 100 கிலோமீட்டர் வேகத்தில் நெடுஞ்சாலையில் ஆறாவது கியரில் டர்போடீசலைப் பின்பற்ற முயற்சித்தால், நீங்கள் சண்டையை இழப்பீர்கள், ஆனால் இந்த டொயோட்டா அந்த வகையான ஓட்டுதலுக்காக வடிவமைக்கப்படவில்லை (அல்லது: நீங்கள் சோம்பேறியாக இருக்க விரும்பினால், இதைப் பற்றி சிந்தியுங்கள் சிறப்பு பெட்டியில் நாங்கள் எழுதும் தானியங்கி பரிமாற்றம்). இது 7.300 ஆர்பிஎம்மில் ஈடுபடும் ஒரு லிமிட்டரை ஆன் செய்ய வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது, மேலும் இதை எளிதாக்க, டகோமீட்டரில் எச்சரிக்கை ஒளியை நீங்களே சரிசெய்யலாம் (அனைத்து ஸ்போர்ட்டி சுபாரு போல).

பரவும் முறை? லெக்ஸஸ் ஐஎஸ் -இல் காணப்படும் கியர்பாக்ஸை அடிப்படையாகக் கொண்டிருப்பதால் இதுவும் முழுமையாக மாற்றப்படவில்லை. முதல் கியர் நீளமானது (ஸ்பீடோமீட்டர் மணிக்கு 61 கிலோமீட்டர் வேகத்தில் நிற்கிறது), மீதமுள்ளவை பந்தய பாணியில் முறுக்கப்பட்டன. எனவே, மாற்றும் போது, ​​ரெவ்ஸ் மிகக் குறைவாகவே குறைகிறது, மேலும் பாதையில், நிச்சயமாக, ஆறாவது கியரில் நிறைய விளையாட்டு உள்ளது.

ஆனால் இன்னும்: 86 அல்லது 150 கிமீ / மணி வரை (நேரடி உள்ளடக்கத்தின் பெயர்வுத்திறனைப் பொறுத்து), GT160 பயணம் செய்வதற்கு ஏற்ற கார், மற்றும் நுகர்வு எப்போதும் மிதமானது. சோதனையானது பத்து லிட்டருக்கு மேல் நிறுத்தப்பட்டது, ஆனால் சராசரியான வேகமான மைல்கள், இரண்டு ரேஸ்ட்ராக் வருகைகள் மற்றும் கார் ஓட்டுநரை வேகமாக ஓட்டுவதற்கு ஊக்கமளிக்கிறது (முழு சட்டபூர்வமான வேகத்திலும் கூட), இது ஒரு சாதகமான குறிகாட்டியாகும். நீங்கள் மோட்டர்வேயில் (சராசரி வேகத்திற்கு சற்று அதிகமாக) வாகனம் ஓட்டினால், அது ஏழரை லிட்டரில் நிறுத்தப்படும், நீங்கள் உண்மையிலேயே சிக்கனமாக இருந்தால், ஏழு வயதிற்குள் இருந்தாலும், ஃப்ரீவேயில் இருந்து ரேஸ் டிராக்கிற்கு விரைவாக குதித்து, சுமார் 20 சுற்றுகள் முழு வேகத்தில் மற்றும் மீண்டும் தொடக்க புள்ளி ஓட்டம் ஒரு நல்ல 12 லிட்டர் நிறுத்தப்பட்டது. ஆம், GT86 ஒரு வேடிக்கையான கார் மட்டுமல்ல, உங்கள் பணப்பையைத் தாக்காமல் விளையாட்டுகளை விளையாட அனுமதிக்கும் கார்.

ஸ்போர்ட்டி டிரைவிங்கின் போது, ​​தோர்ன் ரியர் டிஃபெரென்ஷியல் போதுமான அளவு மென்மையாக இருக்கும், ஆனால் தேவையில்லாத போது அதன் சுய-பூட்டுதல் தடைபடாது, அதே நேரத்தில் டிரைவர் பின்பக்க அச்சை நகர்த்த விரும்பும் போது வேகமாகவும் இருக்கும். . ஓட்டுநர் அதிகப்படியான ஸ்லிப் கோணங்கள் இல்லாமல் காரை ஓட்ட முயற்சிக்கும் போது GT86 சிறந்ததாக இருக்கும் (பொழுதுபோக்கிற்கு போதுமானது, ஆனால் போதுமான வேகமும் உள்ளது), ஆனால் இது உண்மையான டிரிஃப்ட் ஸ்லிப்பைக் கையாளுகிறது - அதன் விநியோகிக்கப்பட்ட முறுக்குவிசையின் வரம்புகள் குறைவாக உள்ளது. மற்றும் உயர் மதிப்புகள். வளிமண்டல இயந்திரம், எச்சரிக்கையாக இருங்கள். பிரேக்குகளா? சிறந்த மற்றும் நீடித்தது.

பாதையில் (மற்றும் பொதுவாக மூலைகளிலும்) GT86 இப்போது (பணத்திற்காக கூட) மிகச்சிறந்த (இல்லையென்றால்) விளையாட்டு வீரர்களில் ஒருவர், ஆனால் அன்றாட பயன்பாட்டைப் பற்றி என்ன?

காகிதத்தில் உள்ள உடலின் வெளிப்புற பரிமாணங்கள் மற்றும் வடிவம் பின்புற இருக்கைகள் மாதிரியானவை என்ற தோற்றத்தை அளிக்கிறது - நடைமுறையில் இதுவும் முற்றிலும் உண்மை. டொயோட்டா அவற்றைக் கொண்டிருக்க வேண்டாம் என்று முடிவு செய்தால், முன் இருக்கைகளின் நீளமான பயணத்தை சற்று அதிகரித்தால் (சுமார் 1,9 மீட்டருக்கும் அதிகமான ஓட்டுநர்கள் சக்கரத்தில் பாதிக்கப்படுவார்கள்) மற்றும் ஒரு பைக்கு அறையை விட்டுவிட்டால் அது கிட்டத்தட்ட நன்றாக இருக்கும். அது போதுமானதாக இருக்கும், ஏனெனில் GT86 உண்மையில் இரண்டு இருக்கைகள் கொண்டது.

டிரைவிங் பொசிஷன் நன்றாக உள்ளது, பிரேக் மற்றும் ஆக்சிலரேட்டர் பெடல்கள் கொஞ்சம் கொஞ்சமாக ஒன்றாக இல்லாதது பரிதாபம் (டவுன்ஷிஃப்ட் செய்யும் போது இடைநிலை த்ரோட்டில் சேர்க்க, இது போன்ற கார்கள்), பயன்படுத்தப்படும் பொருட்கள் லேபிளுக்கு மிகவும் தகுதியானவை. , மற்றும் இருக்கைகள் (தோல்/அல்காண்டரா கலவை மற்றும் அவற்றின் வடிவம் மற்றும் பக்க ஆதரவுகள் காரணமாக) உபகரணங்கள் சிறப்பாக உள்ளன. சுவிட்சுகள் கண்ணுக்கு மகிழ்ச்சியாகவும் வசதியாகவும் உள்ளன, ஸ்டீயரிங் சரியான அளவுதான் (ஆனால் ரேடியோ மற்றும் தொலைபேசியைக் கட்டுப்படுத்த குறைந்தபட்சம் அடிப்படை சுவிட்சுகள் இருக்க வேண்டும் என்று நாங்கள் இன்னும் விரும்புகிறோம்), நடுவில் டொயோட்டா அல்ல, ஆனால் ஹாச்சி அடையாளம் உள்ளது. : ஒரு பகட்டான எண் 86.

உபகரணங்கள், நேர்மையாக, கிட்டத்தட்ட மிகவும் பணக்காரமானது. ஏன் கிட்டத்தட்ட? ஏனென்றால் குறைந்தபட்சம் பின்புறத்தில் பார்க்கிங் உதவி இல்லை. அது ஏன் போதுமானது? ஏனென்றால் அது அத்தகைய காரில் தேவைப்படும் எல்லாவற்றையும் உள்ளடக்கியது. ESP விளையாட்டு திட்டம் மற்றும் பகுதி அல்லது முழுமையான பணிநிறுத்தம், நியாயமான நல்ல வானொலி, கட்டுப்பாடு மற்றும் தொடுதிரை வழியாக தொடர் புளூடூத், இரட்டை மண்டல தானியங்கி ஏர் கண்டிஷனிங், கப்பல் கட்டுப்பாடு ...

எனவே GT86 ஐ யார் வாங்குவார்கள்? எங்கள் அட்டவணையில் நீங்கள் சுவாரஸ்யமான போட்டியாளர்களைக் காணலாம், ஆனால் அவர்கள் இல்லை. பிஎம்டபிள்யூ ஜிடி 86 இன் விளையாட்டுத்திறன் மற்றும் அசல் தன்மையைக் கொண்டிருக்கவில்லை (பின்புற ஜோடி மின்சாரத்தால் இயங்கும் சக்கரங்கள் இருந்தாலும்), ஆர்சிஇசட் மற்றும் சைரோக்கோ தவறான பக்கத்தில் சவாரி செய்கின்றன, மேலும் இது ஒரு உண்மையான விளையாட்டு கார் அல்ல. கிளாசிக் ஜிடிஐ வாங்குபவர்களா?

குடும்ப பயன்பாட்டை விட அவ்வப்போது டிராக் பயன்பாட்டிற்காக நீங்கள் வாங்கியவை. சிறிய க்லியா ஆர்எஸ் வகுப்பு பாக்கெட் ராக்கெட்டுகள்? ஒருவேளை, ஆனால் கிளியோ வேகமானது என்பதை மறந்துவிடக் கூடாது (குறைவான சுவாரஸ்யமாக இருந்தாலும்). பிறகு யார்? உண்மையில், பதில் எளிது: உண்மையான ஓட்டுநர் இன்பம் என்றால் என்ன என்று அறிந்தவர்கள். ஒருவேளை அவர்களில் பலர் இல்லை (எங்களுடன்), ஆனால் அவர்கள் அதை இன்னும் விரும்புவார்கள்.

உரை: துசன் லுகிக்

டொயோட்டா ஜிடி 86 ஸ்போர்ட்

அடிப்படை தரவு

விற்பனை:	டொயோட்டா அட்ரியா லிமிடெட்
அடிப்படை மாதிரி விலை:	31.800 €
சோதனை மாதிரி செலவு:	33.300 €
சக்தி:	147 கிலோவாட் (200 KM)
முடுக்கம் (0-100 கிமீ / மணி):	7,9 கள்
அதிகபட்ச வேகம்:	மணிக்கு 226 கி.மீ.
ECE நுகர்வு, கலப்பு சுழற்சி:	10,2l / 100 கிமீ
உத்தரவாதம்:	5 ஆண்டு பொது மற்றும் மொபைல் உத்தரவாதம், 3 ஆண்டு வார்னிஷ் உத்தரவாதம், 12 ஆண்டு துரு எதிர்ப்பு உத்தரவாதம்.
முறைப்படுத்தப்பட்ட மறு ஆய்வு	20.000 கி.மீ.

செலவு (100.000 கிமீ அல்லது ஐந்து ஆண்டுகள் வரை)

வழக்கமான சேவைகள், வேலைகள், பொருட்கள்:	2.116 €
எரிபொருள்:	15.932 €
டயர்கள் (1)	2.379 €
மதிப்பு இழப்பு (5 ஆண்டுகளுக்குள்):	16.670 €
கட்டாய காப்பீடு:	5.245 €
காஸ்கோ காப்பீடு ( + பி, கே), ஏஓ, ஏஓ +	8.466 (€
வாகன காப்பீட்டின் விலையை கணக்கிடுங்கள்
வாங்குங்கள்	€ 50.808 0,51 (கிமீ செலவு: XNUMX €)

தொழில்நுட்ப தகவல்

இயந்திரம்:	4-சிலிண்டர் - 4-ஸ்ட்ரோக் - குத்துச்சண்டை - பெட்ரோல் - குறுக்கு முன் ஏற்றப்பட்ட - போர் மற்றும் ஸ்ட்ரோக் 86 × 86 மிமீ - இடப்பெயர்ச்சி 1.998 செமீ³ - சுருக்கம் 12,5:1 - அதிகபட்ச சக்தி 147 kW (200 hp) 7.000 rpm வேகத்தில் - சராசரி piston சக்தி 20,1 m / s - சக்தி அடர்த்தி 73,6 kW / l (100,1 hp / l) - 205 6.400-6.600 rpm இல் அதிகபட்ச முறுக்கு 2 Nm - தலையில் 4 கேம்ஷாஃப்ட்ஸ் (சங்கிலி) - சிலிண்டருக்கு XNUMX வால்வுகளுக்குப் பிறகு.
ஆற்றல் பரிமாற்றம்:	இயந்திரம் பின் சக்கரங்களை இயக்குகிறது - 6-ஸ்பீடு மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷன் - கியர் விகிதம் I. 3,626 2,188; II. 1,541 மணிநேரம்; III. 1,213 மணி; IV. 1,00 மணி; வி. 0,767; VI. 3,730 - வேறுபாடு 7 - விளிம்புகள் 17 J × 215 - டயர்கள் 45/17 R 1,89, உருட்டல் சுற்றளவு XNUMX மீ.
திறன்:	அதிகபட்ச வேகம் 226 km/h - 0-100 km/h முடுக்கம் 7,6 வினாடிகளில் - எரிபொருள் நுகர்வு (ECE) 10,4/6,4/7,8 l/100 km, CO2 உமிழ்வுகள் 181 g/km.
போக்குவரத்து மற்றும் இடைநிறுத்தம்:	கூபே - 2 கதவுகள், 4 இருக்கைகள் - சுய-ஆதரவு உடல் - முன் ஒற்றை இடைநீக்கம், இலை நீரூற்றுகள், மூன்று-ஸ்போக் குறுக்கு தண்டவாளங்கள், நிலைப்படுத்தி - பின்புற துணை சட்டகம், பல இணைப்பு அச்சு, சுருள் நீரூற்றுகள், தொலைநோக்கி அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள், நிலைப்படுத்தி - முன் வட்டு பிரேக்குகள் ( கட்டாய குளிரூட்டல்), பின்புற வட்டு, ஏபிஎஸ், பின்புற சக்கரங்களில் மெக்கானிக்கல் பார்க்கிங் பிரேக் (இருக்கைகளுக்கு இடையில் நெம்புகோல்) - ரேக் மற்றும் பினியன் ஸ்டீயரிங், எலக்ட்ரிக் பவர் ஸ்டீயரிங், தீவிர புள்ளிகளுக்கு இடையில் 2,5 திருப்பங்கள்.
மேஸ்:	வெற்று வாகனம் 1.240 கிலோ - அனுமதிக்கப்பட்ட மொத்த எடை 1.670 கிலோ - பிரேக்குடன் அனுமதிக்கப்பட்ட டிரெய்லர் எடை: n.a., பிரேக் இல்லாமல்: n.a. - அனுமதிக்கப்பட்ட கூரை சுமை: n.a.
வெளிப்புற பரிமாணங்கள்:	வாகன அகலம் 1.780 மிமீ - முன் பாதை 1.520 மிமீ - பின்புற பாதை 1.540 மிமீ - தரை அனுமதி 10,8 மீ
உள் பரிமாணங்கள்:	முன் அகலம் 1.480 மிமீ, பின்புறம் 1.350 மிமீ - முன் இருக்கை நீளம் 500 மிமீ, பின்புற இருக்கை 440 மிமீ - ஸ்டீயரிங் விட்டம் 440 மிமீ - எரிபொருள் தொட்டி 50 எல்.
பெட்டி:	5 சாம்சோனைட் ஸ்கூப்ஸ் (278,5 லி ஸ்கிம்பி): 4 இடங்கள்: 1 சூட்கேஸ் (68,5 எல்), 1 பையுடனும் (20 எல்).
நிலையான உபகரணங்கள்:	டிரைவர் மற்றும் முன் பயணிகள் ஏர்பேக்குகள் - பக்கவாட்டு ஏர்பேக்குகள் - திரைச்சீலை ஏர்பேக்குகள் - டிரைவரின் முழங்கால் ஏர்பேக் - ISOFIX மவுண்ட்கள் - ABS - ESP - பவர் ஸ்டீயரிங் - தானியங்கி ஏர் கண்டிஷனிங் - முன்பக்கத்தில் உள்ள பவர் ஜன்னல்கள் - மின்சாரம் சரிசெய்யக்கூடிய மற்றும் சூடான பின்புறக் காட்சி கண்ணாடிகள் - CD பிளேயருடன் ரேடியோ மற்றும் MP3 பிளேயர் - சென்ட்ரல் லாக்கின் ரிமோட் கண்ட்ரோல் - உயரம் மற்றும் ஆழம் சரிசெய்தல் கொண்ட ஸ்டீயரிங் - உயரத்தில் சரிசெய்யக்கூடிய டிரைவர் இருக்கை - ஆன்-போர்டு கம்ப்யூட்டர் - க்ரூஸ் கண்ட்ரோல்.

எங்கள் அளவீடுகள்

T = 30 ° C / p = 1.012 mbar / rel. vl = 51% / டயர்கள்: பிரிட்ஜெஸ்டோன் பொடென்சா RE002 215/45 / R 17 W / ஓடோமீட்டர் நிலை: 6.366 கிமீ
முடுக்கம் 0-100 கிமீ:	7,9
நகரத்திலிருந்து 402 மீ.	15,7 ஆண்டுகள் ( 146 கிமீ / மணி)
நெகிழ்வுத்தன்மை 50-90 கிமீ / மணி:	7,6 / 9,4 வி (IV/V)
நெகிழ்வுத்தன்மை 80-120 கிமீ / மணி:	11,2 / 17,7 வி (W./VI.)
அதிகபட்ச வேகம்:	226 கிமீ / மணி (நாங்கள்.)
குறைந்தபட்ச நுகர்வு:	7,6l / 100 கிமீ
அதிகபட்ச நுகர்வு:	12,8l / 100 கிமீ
சோதனை நுகர்வு:	10,2 எல் / 100 கிமீ
பிரேக்கிங் தூரம் மணிக்கு 130 கிமீ:	65,1m
பிரேக்கிங் தூரம் மணிக்கு 100 கிமீ:	38,7m
AM அட்டவணை:	40m
50 வது கியரில் மணிக்கு 3 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	60dB
50 வது கியரில் மணிக்கு 4 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	58dB
50 வது கியரில் மணிக்கு 5 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	56dB
50 வது கியரில் மணிக்கு 6 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	55dB
90 வது கியரில் மணிக்கு 3 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	62dB
90 வது கியரில் மணிக்கு 4 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	60dB
90 வது கியரில் மணிக்கு 5 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	59dB
90 வது கியரில் மணிக்கு 6 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	58dB
130 வது கியரில் மணிக்கு 3 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	64dB
130 வது கியரில் மணிக்கு 4 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	62dB
130 வது கியரில் மணிக்கு 5 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	61dB
130 வது கியரில் மணிக்கு 6 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	60dB
செயலற்ற சத்தம்:	39dB

ஒட்டுமொத்த மதிப்பீடு (334/420)

• அத்தகைய காரை வாங்குபவர்களின் எண்ணிக்கை குறைவாக உள்ளது, ஆனால் உலகளாவிய அளவில், அதை புறக்கணிக்க முடியாது. இந்த வட்டங்களில் GT86 மிகவும் பிரபலமாக இருக்கும் என்று நாங்கள் பந்தயம் கட்ட நம்புகிறோம்.

• வெளிப்புறம் (14/15)

  ம்ம், வடிவம் மிகவும் "ஜப்பானிய", ஆனால் அடையாளம் காணக்கூடியது, ஆனால் மிகவும் கச்சிதமாக இல்லை.

• உள்துறை (85/140)

  நல்ல இருக்கைகள், நியாயமான வசதியான சேஸ், வசதியான தண்டு மற்றும் ஏற்றுக்கொள்ளக்கூடிய ஒலி காப்பு கூட GT86 ஐ அன்றாட பயன்பாட்டிற்கு ஏற்றதாக ஆக்குகிறது.

• இயந்திரம், பரிமாற்றம் (64
  
  
  / 40)

  ஒரு துல்லியமான ஸ்டீயரிங் மற்றும் மிகவும் கடினமான சேஸ் ரேஸ் டிராக்கில் அல்லது சாலையில் போதுமான மகிழ்ச்சியை அளிக்கிறது.

• ஓட்டுநர் செயல்திறன் (65
  
  
  / 95)

  வரம்புகள் வேண்டுமென்றே குறைக்கப்படுகின்றன (எனவே கிட்டத்தட்ட ஒவ்வொரு ஓட்டுநருக்கும் கிடைக்கிறது), சாலை நிலை மட்டுமே உண்மையில் முதலிடத்தில் உள்ளது.

• செயல்திறன் (27/35)

  இயற்கையாகவே விரும்பும் சிறிய இயந்திரங்கள் எப்போதும் முறுக்குவிசை இல்லாததால் போராடுகின்றன, மேலும் GT86 விதிவிலக்கல்ல. இது ஒரு நல்ல கியர்பாக்ஸ் மூலம் தீர்க்கப்படுகிறது.

• பாதுகாப்பு (34/45)

  இது நவீன செயலில் பாதுகாப்பு சாதனங்கள் இல்லை, இல்லையெனில் அது சிறந்த ESP மற்றும் நல்ல ஹெட்லைட்களைக் கொண்டுள்ளது ...

• பொருளாதாரம் (45/50)

  பந்தயம் மற்றும் அதிவேக நெடுஞ்சாலை வேகம் தவிர, GT86 வியக்கத்தக்க வகையில் எரிபொருள் திறன் கொண்டது.

நாங்கள் பாராட்டுகிறோம், நிந்திக்கிறோம்

இயந்திரம்

பரவும் முறை

இருக்கை

சாலையில் நிலை

திசைமாற்றி

பார்க்கிங் அமைப்பு இல்லை

எஞ்சின் ஒலி சற்று குறைவாகவும், வெளியேற்றும் ஒலி சற்று சத்தமாகவும் இருக்கலாம்

சோதனை காலத்தின் இரண்டு வாரங்களுக்குப் பிறகு நாங்கள் காரை டீலரிடம் திருப்பித் தர வேண்டியிருந்தது

நாங்கள் இரண்டு வாரங்களுக்கு ஒரு முறை மட்டுமே ஓட்டப்பந்தயத்திற்கு செல்ல முடிந்தது