சோதனை: டொயோட்டா ஆரிஸ் 1.4 டி -4 டி லூனா (5 கேட்ஸ்)

ஆரிஸில் உள்ள டொயோட்டா லட்சியத்தை மிகைப்படுத்தி இருக்கலாம். 2007 ஆம் ஆண்டில், இது புகழ்பெற்ற கொரோலாவை மாற்றியது, இது ஒரு வடிவமைப்பு ஓவர் கில் அல்ல, ஆனால் மில்லியன் கணக்கான மக்களை அதன் நம்பகத்தன்மையை நம்ப வைத்தது. பின்னர் அவர்கள் பெயரை வாரிசாக மாற்றி, கொரோலாவில் இல்லாததை அவரிடம் தெரிவிக்க முயன்றனர்: உணர்ச்சி.

நிச்சயமாக, முதல் அவுரிஸ் அழகாக இருந்தது, வழக்கத்திற்கு மாறாக வடிவமைக்கப்பட்ட சென்டர் கன்சோல் மற்றும் கியர் லீவர், அவாண்ட்-கார்ட் கூட, ஆனால் அது இன்னும் வேலை செய்யவில்லை. பெரும்பாலான (ஐரோப்பியர்கள்) சக்கரத்தில் சிறிது ஏமாற்றமடைந்தனர். ஸ்போர்ட்டி டிசைன் இன்னும் ஸ்போர்ட்டி கார் என்று அர்த்தம் இல்லை, டொயோட்டாவுக்கு டைனமிக் மாடல்களில் உண்மையான அனுபவம் இல்லை என்பதால் (நாங்கள் தோல்வியடைந்த டிஎஸ் மாடல்களைக் கூட குறிப்பிட மாட்டோம்), மூன்று வருடங்கள் கழித்து அவர்கள் அதை சரிசெய்ய வேண்டியதில்லை.

ஆனால் ஜப்பானியர்கள் வேகமாக கற்றவர்கள் என்று வரலாறு கூறுகிறது. மேலும் (அல்லது குறிப்பாக) டொயோட்டா. இதனால்தான் அவுரிஸின் வெளிப்புறம் மேம்படுத்தப்பட்டுள்ளது: புதிய ஹெட்லைட்கள் நிறுவப்பட்டுள்ளன, பொன்னட் மற்றும் பொன்னட் மறுவடிவமைப்பு செய்யப்பட்டுள்ளது, பக்க திசை குறிகாட்டிகள் வெளிப்புற பின்புற கண்ணாடியின் வீட்டுக்கு நகர்த்தப்பட்டுள்ளன, ஒட்டுமொத்த நீளம் 25 மில்லிமீட்டர்களால் அதிகரிக்கப்பட்டுள்ளது . பெரிய பம்பர்களுக்கு.

மேலும் உச்சரிக்கப்படும் பம்பர்கள் மற்றும் 15 மிமீ (முன்) மற்றும் 10 மிமீ (பின்புறம்) அதிகரித்த ஓவர்ஹாங்குகள் ஒரு ஸ்போர்டியர் தோற்றத்திற்கு பங்களிக்கின்றன, மேலும் பள்ளியின் முன்னோடிகளுடன் ஒப்பிடுகையில், அது நன்றாக இருக்கிறது.

பின்னர் நாங்கள் உட்புறத்தில் பிஸியாகிவிட்டோம். வாடிக்கையாளர்கள் வித்தியாசமான ஹேண்ட்பிரேக்கை எடுத்துக்கொள்ளவில்லை, எனவே வடிவமைப்பாளர்கள் ஒரு படி பின்வாங்கி, இருக்கைகளுக்கு இடையில் மிகவும் பாரம்பரியமான ஹேண்ட்பிரேக்கை கீழே வைத்தனர். கியர் லீவரிற்கு மேலே இப்போது ஒரு உயரமான, மூடிய பெட்டி உள்ளது, இது வசதியான முழங்கையாகவும் பயன்படுத்தப்படலாம், மேலும் டாஷ்போர்டின் மேற்புறம் மென்மையான புறணி பெற்றுள்ளது.

கேஜ் கேஜ்களுக்கு மேலே மற்றும் நேவிகேட்டருக்கு முன்னால் மூடிய டாப் பாக்ஸுக்கு மேலே, வடிவமைப்பாளர்கள் கண்களுக்கு மற்றும் குறிப்பாக விரல்களுக்கு மிகவும் மகிழ்ச்சியூட்டும் ஒரு லேயரை நிறுவியுள்ளனர், இது உட்புறத்திற்கு கtiரவத்தை அளிக்கிறது. மற்ற (ஜூனியர்) மாடல்களிலிருந்து ஆரிஸ் பெற்றிருக்கும் வசதியான பொத்தான்களுடன் கூடிய இன்னும் ஸ்போர்டியர், ஸ்ட்ரிப்-டவுன் ஸ்டீயரிங் சேர்க்கும் போது, ​​எங்களுக்கு மிகவும் இனிமையான உட்புறம் கிடைக்கும்.

குறைந்த இருக்கைகள் மட்டுமே முன் இருக்கைகள், ஏனெனில் போட்டி குறைந்த இருக்கை நிலை மற்றும் நீண்ட இருக்கை இடத்துடன் மிகவும் தாராளமாக உள்ளது, ஆனால் மீண்டும், அது பழகுவதற்கு மிகவும் மோசமானதல்ல. ஏர் கண்டிஷனர் அதிக நரை முடியை ஏற்படுத்தியது, ஏனெனில் இது தானியங்கி முறையில் தொடர்ந்து மேல் முனைகளில் இருந்து வீசுகிறது, இது தேவையில்லை என்றாலும்.

மேற்கூறிய எரிச்சலூட்டும் குறைபாடு, கொரோலாவில் ஏற்கனவே இருந்தது, பின்னர் சைனஸ்கள் நாள் முடிவில் எதிர்ப்பு தெரிவிக்காமல் இருக்க கைமுறையாக சரிசெய்யப்பட வேண்டும். வெள்ளை மற்றும் ஆரஞ்சு பின்னொளியுடன் கூடிய ஆப்டிட்ரான் கவுண்டர்கள் மாறாமல் இருக்கின்றன, ஏனெனில் அவை வெளிப்படையானவை, அசாதாரணமானவை மற்றும் இரவில் கூட தொந்தரவு செய்யாது.

மல்டிமீடியா போர்ட்கள் (USB மற்றும் AUX) இப்போது மேல் டிராயரில் சிக்கியுள்ளன, ஆனால் துரதிருஷ்டவசமாக கீழே உள்ள டிராயர் மிகவும் விசாலமானதாக இல்லை. லூனா பொருத்தப்பட்ட ஆரிஸ் ஏழு ஏர்பேக்குகளைக் கொண்டுள்ளது, இது 2006 இல் யூரோ என்சிஏபி சோதனைகளில் ஐந்து நட்சத்திரங்களைப் பெற்றது என்பதைக் கருத்தில் கொண்டு மிகவும் நம்பகமானது. துரதிர்ஷ்டவசமாக, VSC நிலைப்படுத்தல் அமைப்பு இன்னும் பாகங்கள் பட்டியலை வழங்குகிறது.

டொயோட்டா (ஐரோப்பிய) ஓட்டுனர்களின் கருத்துக்களைக் கேட்டு பெருமைப்பட்டு, ஓட்டுதலைப் புறக்கணித்த சுத்திகரிப்பு அமைப்புகள் அதிகமாக உணர்கிறது. இவ்வாறு, மின்சாரம் கட்டுப்படுத்தப்பட்ட பவர் ஸ்டீயரிங் (இபிஎஸ் அல்லது எலக்ட்ரிக் பவர் ஸ்டீயரிங்) பின்னூட்டங்களுடன் மிகவும் தாராளமாக உள்ளது, மேலும் மென்மையான அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகளுடன் கூடிய சேஸ் மிகவும் டியூன் செய்யப்பட்டு, ஐரோப்பிய சுவைக்கு ஏற்றவாறு படிக்கப்படுகிறது.

வருத்தப்படாமல், ஜப்பானிய பொறியாளர்கள், ஐரோப்பியர்களின் ஒத்துழைப்புடன், சரியான திசையில் சென்றதை நாம் உறுதிப்படுத்த முடியும். ஃபோகஸ், கோல்ஃப், சிவிக் அல்லது புதிய ஆஸ்ட்ரோவுடன் ஒப்பிடும்போது ஆரிஸை இன்னும் மறைக்க முடியும் என்றாலும், ஓட்டுநர் உணர்வு மிகவும் சிறந்தது மற்றும் மிகவும் உண்மையானது.

இடைவிடாமல் ஸ்டீயரிங் செய்வதால் டொயோட்டா ஸ்டீயரிங் மீது உள்ள செயற்கை உணர்வை அகற்றவில்லை என்று அர்த்தமல்ல, உண்மையில், அவர்கள் அதை கொஞ்சம் மட்டுப்படுத்தினார்கள். கியர்பாக்ஸிலும் அதேதான். சிறந்த செயல்திறன் (குறுகிய அசைவுகள், துல்லியமான கியர் ஷிஃப்டிங்) மிகவும் சாதாரணத்தை மட்டுமே கெடுக்கும். அவளுடைய மென்மையான கைகளை மட்டுமே நினைப்பது போல. ...

சேஸ் நிச்சயமாக இன்னும் உன்னதமானது (முன்பக்கத்தில் மெக்பெர்சன் ஸ்ட்ரட்ஸ் மற்றும் பின்புறத்தில் அரை விறைப்பு), ஆனால் அதிக வேடிக்கைக்காக நீங்கள் குறைந்தபட்சம் 2.2 டி -4 டி பதிப்பை வாங்க வேண்டும், இது தனித்தனியாக சக்கரங்களை பின்புறத்தில் நிறுத்தியுள்ளது. இதனால்தான் ஆரிஸில் நான்கு மடங்கு வட்டு பிரேக்குகள் உள்ளன, இது சமநிலையான (ஸ்போர்ட்டி அல்ல!) சேஸ் நம்பகத்தன்மையை அளிக்கிறது.

இந்த எஞ்சின் டொயோட்டாவின் அலமாரிகளில் இருந்து பழமையானது, பொதுவான ரயில் தொழில்நுட்பம் மற்றும் பைசோ இன்ஜெக்டர்கள் கொண்ட 1-லிட்டர் நான்கு சிலிண்டர். எட்டு வால்வுகள் மற்றும் குறைந்த இடப்பெயர்ச்சி (குறிப்பாக டீசல்களுக்கு!) இருந்தாலும், டர்போசார்ஜருடன் இணைந்து 4 முதல் 2.000 ஆர்பிஎம் வரை, இது உங்களுக்கு மீண்டும் தேவைப்படாத அளவுக்கு கூர்மையானது.

டர்போசார்ஜர் இன்னும் டீசல் தொழில்நுட்பத்தின் உதவிக்கு வரவில்லை என்றால், அது மிகவும் இரத்த சோகையாகிறது. நகரத்தில், 2.000 டிகிரியில் கார்னரிங் செய்யும் போது நீங்கள் முதல் கியருக்கு மாற விரும்புவீர்கள், இது உண்மையில் மிகச் சிறியதாக இருந்தாலும், கட்டாய சார்ஜிங்கிலிருந்து ஓய்வு பெறுவதற்கு நீங்கள் காத்திருப்பது நல்லது. மேலும், 90 ஆர்பிஎம் -க்கு மேல் மெயின் ஷாஃப்டை ஓட்ட வேண்டாம்.

இயந்திரம் இன்னும் ஆயிரம் சுழல முடியும், ஆனால் அது சத்தமாக இருக்கிறது மற்றும் நிச்சயமாக கசப்பாக இல்லை. குறைந்த உருட்டல் எதிர்ப்பு, குறைந்த எடை மற்றும் குறைந்த வாகன நிலை கொண்ட டயர்கள் மற்றும் குறைந்த எஞ்சின் இழப்பு கொண்ட இயந்திரம் ஆகியவை எரிபொருள் பயன்பாட்டைக் குறைக்க உதவுகின்றன. ...

டொயோட்டா அதை டொயோட்டா ஆப்டிமல் டிரைவ் என்று அழைக்கிறது மற்றும் மிதமான டிரைவர் என்றால் மிதமான நுகர்வு மற்றும் குறைந்த மாசுபாடு (124 கிராம் CO2 / கிமீ). சரி, எங்கள் 90 "குதிரைகள்" 6 கிலோமீட்டருக்கு சராசரியாக 7 லிட்டர் உட்கொண்டது, இது ஓரளவு ஓட்டுநருக்கு காரணமாக இருக்கலாம்.

டொயோட்டா சந்தேகத்திற்கு இடமின்றி சரியான திசையில் செல்கிறது மற்றும் படிப்படியாக ஆரிஸுக்கு ஒரு உணர்ச்சி ஊக்கத்தை சேர்க்கிறது. ஆனால் உணர்ச்சியைப் பொறுத்தவரை இயந்திரமும் முக்கியமானது, எனவே புதிய ஆரிஸ் எப்படி அதிக சுறுசுறுப்பான டர்போ டீசல் அல்லது பெட்ரோல் எஞ்சினுடன் இருக்கும் என்பதை நாம் காத்திருக்க முடியாது.

அலியோஷா மிராக், புகைப்படம்: Aleш Pavleti.

டொயோட்டா ஆரிஸ் 1.4 டி -4 டி லூனா (5 கதவுகள்)

அடிப்படை தரவு

விற்பனை:	டொயோட்டா அட்ரியா லிமிடெட்
அடிப்படை மாதிரி விலை:	18.500 €
சோதனை மாதிரி செலவு:	20.570 €
வாகன காப்பீட்டின் விலையை கணக்கிடுங்கள்
சக்தி:	66 கிலோவாட் (90 KM)
முடுக்கம் (0-100 கிமீ / மணி):	12,0 கள்
அதிகபட்ச வேகம்:	மணிக்கு 175 கி.மீ.
ECE நுகர்வு, கலப்பு சுழற்சி:	4,7l / 100 கிமீ

தொழில்நுட்ப தகவல்

இயந்திரம்:	4-சிலிண்டர் - 4-ஸ்ட்ரோக் - இன்-லைன் - டர்போடீசல் - முன் ஏற்றப்பட்ட குறுக்கு - இடப்பெயர்ச்சி 1.364 செ.மீ? - 66 rpm இல் அதிகபட்ச சக்தி 90 kW (3.800 hp) - 205-1.800 rpm இல் அதிகபட்ச முறுக்கு 2.800 Nm.
ஆற்றல் பரிமாற்றம்:	முன் சக்கர இயக்கி - 6-வேக மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷன் - 205/55 / ​​R16 V (கான்டினென்டல் கான்டிபிரீமியம் காண்டாக்ட்2)
போக்குவரத்து மற்றும் இடைநிறுத்தம்:	லிமோசின் - 5 கதவுகள், 5 இருக்கைகள் - சுய-ஆதரவு உடல் - முன் ஒற்றை விஷ்போன்கள், ஸ்பிரிங் ஸ்ட்ரட்ஸ், இரட்டை விஷ்போன்கள், நிலைப்படுத்தி - பின்புற அச்சு தண்டு, சுருள் நீரூற்றுகள், தொலைநோக்கி அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள், நிலைப்படுத்தி - முன் டிஸ்க் பிரேக்குகள் (கட்டாய குளிரூட்டல்), பின்புற வட்டு 11,0 - கழுதை 55 மீ - எரிபொருள் தொட்டி XNUMX எல்.
மேஸ்:	வெற்று வாகனம் 1.260 கிலோ - அனுமதிக்கப்பட்ட மொத்த எடை 1.760 கிலோ. செயல்திறன் (தொழிற்சாலை): அதிகபட்ச வேகம் 175 km / h - முடுக்கம் 0-100 km / h 12,0 - எரிபொருள் நுகர்வு (ECE) 5,6 / 4,2 / 4,7 l / 100 km, CO2 உமிழ்வுகள் 124 g / km .
பெட்டி:	5 சாம்சோனைட் சூட்கேஸ்களின் (மொத்தம் 278,5 எல்) நிலையான AM தொகுப்பைப் பயன்படுத்தி அளவிடப்பட்ட தண்டு அளவு: 5 இடங்கள்: 1 பையுடனும் (20 எல்); 1 × விமானப் பெட்டி (36 எல்); 1 சூட்கேஸ் (68,5 எல்)

எங்கள் அளவீடுகள்

T = 18 ° C / p = 1.030 mbar / rel. vl = 41% / மைலேஜ் நிலை: 3.437 கிமீ
முடுக்கம் 0-100 கிமீ:	12,8
நகரத்திலிருந்து 402 மீ.	18,5 ஆண்டுகள் ( 118 கிமீ / மணி)
நெகிழ்வுத்தன்மை 50-90 கிமீ / மணி:	10,2 / 19,7 வி
நெகிழ்வுத்தன்மை 80-120 கிமீ / மணி:	14,8 / 17,1 வி
அதிகபட்ச வேகம்:	175 கிமீ / மணி (V. மற்றும் VI.)
குறைந்தபட்ச நுகர்வு:	6,0l / 100 கிமீ
அதிகபட்ச நுகர்வு:	7,2l / 100 கிமீ
சோதனை நுகர்வு:	6,7 எல் / 100 கிமீ
பிரேக்கிங் தூரம் மணிக்கு 100 கிமீ:	38,7m
AM அட்டவணை:	40m
50 வது கியரில் மணிக்கு 3 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	57dB
50 வது கியரில் மணிக்கு 4 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	56dB
50 வது கியரில் மணிக்கு 5 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	55dB
50 வது கியரில் மணிக்கு 6 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	54dB
90 வது கியரில் மணிக்கு 3 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	64dB
90 வது கியரில் மணிக்கு 4 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	62dB
90 வது கியரில் மணிக்கு 5 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	60dB
90 வது கியரில் மணிக்கு 6 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	60dB
130 வது கியரில் மணிக்கு 3 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	68dB
130 வது கியரில் மணிக்கு 4 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	67dB
130 வது கியரில் மணிக்கு 5 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	66dB
130 வது கியரில் மணிக்கு 6 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	64dB
செயலற்ற சத்தம்:	38dB
சோதனை பிழைகள்:	தவறில்லை

ஒட்டுமொத்த மதிப்பீடு (294/420)

• அர்பன் க்ரூஸரில், எஞ்சின் பற்றி நாங்கள் அதிக ஆர்வத்துடன் இருக்கிறோம், இது குறைவான எடைக்கு காரணமாக இருக்கலாம். பவர்டிரெயின் மற்றும் ஸ்டீயரிங் முன்னேற்றம் தெளிவாக உள்ளது, ஆனால் டொயோட்டா செய்ய இன்னும் வேலை இருக்கிறது.

• வெளிப்புறம் (11/15)

  பெரும்பான்மையினரின் கூற்றுப்படி, இது அதன் முன்னோடிகளை விட அழகாக இருக்கிறது. பிங்கோ!

• உள்துறை (90/140)

  கேபினின் அளவைப் பொறுத்தவரை, இது அதன் போட்டியாளர்களுடன் முற்றிலும் ஒப்பிடத்தக்கது, இது ஏர் கண்டிஷனிங் மற்றும் உபகரணங்களின் அடிப்படையில் பல புள்ளிகளை இழந்து, தரத்தில் வெற்றி பெறுகிறது.

• இயந்திரம், பரிமாற்றம் (47
  
  
  / 40)

  எட்டு வால்வுகள் இருந்தபோதிலும், இயந்திரம் நவீனமானது ஆனால் மிகவும் பலவீனமானது, மற்றும் டிரைவ் ட்ரெயின் மற்றும் சேஸ் சிறந்தது.

• ஓட்டுநர் செயல்திறன் (59
  
  
  / 95)

  நடுத்தர நிலை மற்றும் நிலைத்தன்மை, முழு பிரேக்கோடு நல்வாழ்வு.

• செயல்திறன் (18/35)

  டர்போசார்ஜர் இயங்கும் போது, ​​அது சராசரியாக உள்ளது, இல்லையெனில் அது சராசரிக்குக் கீழே உள்ளது.

• பாதுகாப்பு (46/45)

  ஏழு ஏர்பேக்குகள் மற்றும் கிளாஸ் இஎஸ்பியை ஒரு துணைப் பொருளாக நாங்கள் பாராட்டுகிறோம்.

• பொருளாதாரம்

  இது ஒரு உதிரி என்று கருதப்பட்டாலும், அது சோதனைகளில் சிறப்பாக செயல்படவில்லை, அது பயன்படுத்தப்பட்டதால் அதன் மதிப்பைத் தக்க வைத்துக் கொண்டுள்ளது.

நாங்கள் பாராட்டுகிறோம், நிந்திக்கிறோம்

மோட்டார் 2.000 முதல் 4.000 ஆர்பிஎம் வரை

ஆறு வேக கியர்பாக்ஸ்

வேலைத்திறன்

ஸ்டீயரிங் சக்கர வடிவம்

ஏழு ஏர்பேக்குகள்

2.000 ஆர்பிஎம் -க்கு கீழே உள்ள இயந்திரம்

காலநிலை வீசுகிறது

நடுத்தர இடம்

ஒரு நிலைப்படுத்தல் அமைப்பு இல்லை (VSC)

வழக்கமாக பயணிகள் முன்னால் மூடப்பட்ட பெட்டிகள் பயன்படுத்தப்பட்டன