சோதனை: T-Roc Cabrio 1.5 TSi உடை (2020) // கிராஸ்ஓவர் அல்லது மாற்றத்தக்கதா? அது தான் கேள்வி
உள்ளடக்கம்
ஏழு தசாப்தங்களுக்கு முன்னர், முதல் நான்கு கோல்ஃப் மைதானங்களுக்கு முன்னால், முதல் கேன்வாஸ்-டாப் பீட்டிலை சாலையில் வைத்ததிலிருந்து வோக்ஸ்வாகன் கன்வெர்ட்டிபிள்களுடன் நீண்ட காலமாக இயங்கி வருகிறது, பின்னர் ஹார்ட்டாப் ஈயோஸ் கூபே கன்வெர்டிபிள், மேற்கூறியதைப் போலல்லாமல், அடி.. பீட்டில்லின் தற்போதைய இரண்டு தலைமுறைகளும் கேன்வாஸ் கூரையுடன் கிடைக்கின்றன, ஆனால் கோல்ஃப் நிழலில் இருந்தன. மிகவும் வெற்றிகரமான மாடலில் இருந்து, கேன்வாஸ் ஆறாவது தலைமுறைக்கு விடைபெற்றது, அதன் பின்னர் வோக்ஸ்வாகனில் மாற்றக்கூடியது இல்லை அல்லது வசந்த காலம் வரை இல்லை.
ஒரு திறந்த SUV யோசனை நிச்சயமாக புதியதல்ல, மற்றும் வோக்ஸ்வாகன் முதன்முதலில் இரண்டாம் உலகப் போரின்போது கோபெல்வாகனுடன் அதை நடைமுறைப்படுத்தியது, நிச்சயமாக அது நிகழ்காலத்துடன் எந்த தொடர்பும் இல்லை. ஐரோப்பாவின் மிகப்பெரிய வாகன உற்பத்தியாளரின் மூலோபாயவாதிகளின் மனதில் என்ன நடக்கிறது என்று எனக்குத் தெரியவில்லை.அவர்கள் வுல்ஃப்ஸ்பெர்க்கில் உள்ள அலுவலக கட்டிடத்தின் மாநாட்டு அறைகளில் சந்தித்தபோது மற்றும் சந்தை ஆராய்ச்சி மற்றும் வாடிக்கையாளர் ஆய்வுகளின் முடிவுகளைப் பகுப்பாய்வு செய்த பிறகு, அவர்கள் டி-ரோக் கன்வெர்டிபிள்ஸ் பாரம்பரியத்தைத் தொடர முடிவு செய்தனர், ஆனால் எப்படியிருந்தாலும், முடிவு மிகவும் தைரியமாக இருந்தது.
கிளாசிக் கன்வெர்ட்டிபிள் மீதான ஆர்வம் சிறிது நேரம் மங்கிவிட்டது, எனவே புதிய, புதிய மற்றும் அசாதாரணமான ஒன்றை முன்மொழிய வேண்டியிருந்தது.... இந்த திசையில் ஏற்கனவே (பெரும்பாலும் தோல்வியுற்ற) முயற்சிகள் நடந்துள்ளன, எடுத்துக்காட்டாக, ரேஞ்ச் ரோவர் எவோக் கன்வெர்ட்டிபிள், இது இரண்டு வருட உற்பத்திக்குள்ளேயே தனது வாழ்க்கையை முடித்தது.
நிச்சயமாக, எந்தவொரு புதிய அம்சமான வோக்ஸ்வாகனுக்கும் இதேபோன்ற விதி வருவதை நான் எந்த வகையிலும் விரும்பவில்லை, அவர் முற்றிலும் மாறுபட்ட இரண்டு கதாபாத்திரங்களை சில பொதுவான அம்சங்களுடன் இணைக்கிறார். டி-ரோக் கன்வெர்ட்டிபிள் ஒரு டின் கூரையுடன் வழக்கமான ஐந்து சீட்டர் பதிப்பின் அதே தளத்தில் அமர்ந்திருக்கிறது, ஆனால் 4,4 சென்டிமீட்டர் நீளமும் 15 சென்டிமீட்டர் நீளமும் கொண்டது., வீல்பேஸ் (4 மீட்டர்), 2,63 சென்டிமீட்டர் மற்றும் 190 கிலோகிராம் எடை கொண்டது.
இறுக்கமான வாகன நிறுத்துமிடங்களில், கதவு சற்று அசableகரியமாக உள்ளது, மற்றும் பயணிகள் இருக்கையில், நான்கு இருக்கைகள் மட்டுமே இருக்கும் இடத்தில், தார்பாலின் கூரை மடிப்பதால், குறைவான இடம் உள்ளது. எடை அதிகரிப்பு கூடுதல் உடல் வலுவூட்டல்கள் மற்றும் வலுவான கூரை பொறிமுறையிலிருந்து வருகிறது.
கன்வெர்டிபிள் போன்ற கிராஸ்ஓவர் உண்மையில் சற்று அசாதாரணமானது, இருக்கை அதிகமாக உள்ளது மற்றும் நுழைவாயில் வழக்கமான மாற்றத்தக்கதை விட வசதியாக இருக்கும், அதே நேரத்தில் திறந்த கூரையில் நுரையீரலில் சுற்றுவதற்கு போதுமான புதிய காற்று உள்ளது மற்றும் சூரியன் சருமத்தை வெப்பப்படுத்துகிறது. ஒன்பது வினாடிகளில் கூரை திறக்கிறது, மூடுவதற்கு இரண்டு வினாடிகள் அதிகமாகும், மேலும் இரண்டு செயல்பாடுகளும் 30 கிமீ / மணி வேகத்தில் டிரைவரால் செய்ய முடியும்.சென்டர் கன்சோலில் ஒரு சுவிட்சை அழுத்துவதன் மூலம், மற்ற அனைத்தும் மின்மயமாக்கப்பட்ட பொறிமுறையின் வேலை.
சுருக்கமாக, போக்குவரத்து விளக்குகளில் குறுகிய நிறுத்தங்களின் போது திறக்க அல்லது மூட போதுமான விரைவான மற்றும் எளிதானது. தார்பாலின் கூரை ஒலி மற்றும் வெப்ப காப்பு, ஆனால் கேபினில் எங்கோ பின்னால் இருந்து சாலையில் இருந்து அதிக சத்தம் உள்ளது, மேலும் எதிர்பார்ப்புகளை விட திறந்த கூரையுடன் ஓட்டுவது இனிமையானது, காற்றின் அதிகப்படியான சுழல் இல்லாமல், பின்னால் எந்த கண்ணாடியும் இல்லாவிட்டாலும். ஏர் ஸ்ட்ரீமர் மற்றும் போன்ற தொழில்நுட்ப வழிமுறைகள் இல்லை, எனவே ஏர் கண்டிஷனர் ஒரு நல்ல வேலையைச் செய்கிறது, இது விரைவாக வெப்பமடைகிறது மற்றும் கூரையைத் திறந்தாலும் கேபினைக் குளிர்விக்கிறது.
விண்வெளி ஆறுதல் முக்கியமாக ஓட்டுநர் மற்றும் முன் பயணிகளுக்காக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது, பின்புற இருக்கைகளில் (மடிப்பு முதுகெலும்புகள் வழியாக) செல்ல வேண்டிய பயணிகளுக்கு, இது கணிசமாக குறைவாக உள்ளது, ஆனால் குறுகிய வழிகளில் அது இன்னும் தாங்கக்கூடியதாக இருக்கும். 284 லிட்டர் தண்டு மற்றும் உயர் சரக்கு விளிம்பு கூட ஒரு பெரிய அதிசயம் அல்ல.பின்புற இருக்கை முதுகெலும்புகளை மடிப்பதன் மூலம் கூடுதல் இடத்தை பெற முடியும். ஒப்பிடுகையில், ஒரு வழக்கமான டி-ரோக் 445 முதல் 1.290 கேலன் சாமான்களை வைத்திருக்கிறது.
பழக்கமான 1,5 கிலோவாட் (110 பிஎஸ்) 150 லிட்டர் நான்கு சிலிண்டர் பெட்ரோல் எஞ்சின். கியர் விகிதங்களும் நீண்டவை, இது குறைந்த ரிவ்ஸில் ஒரு நிதானமான சவாரிக்கு நான் சிறந்ததாகக் காண்கிறேன்.
குறுகிய கால முடுக்கம், இயந்திரம் 1500 முதல் 3500 ஆர்பிஎம் வரம்பில் முறுக்குவிசை பயன்படுத்த அனுமதிக்கிறது, மேலும் அதிக இயக்கத்துடன், டிரான்ஸ்மிஷன் ஓட்டும் இயந்திரத்தின் உயிரோட்டத்தை ஓரளவு குறைக்கிறது.... அதிக சக்திக்கு மாற்றப்படும்போது, இயந்திரம் விரைவாக 5000 முதல் 6000 ஆர்பிஎம் வரம்பில் அதிகபட்ச சக்தியை எடுக்கும், ஆனால் எரிவாயு மைலேஜ் ஏற்கத்தக்க வரம்புகளுக்குள் இருக்கும். ஒரு நாட்டுச் சாலை, நெடுஞ்சாலை மற்றும் நகரத்தில் நாங்கள் ஓடிக்கொண்டிருந்த ஒரு நிலையான வளையத்தில், நாங்கள் 7,4 கிலோமீட்டருக்கு 100 லிட்டரை இலக்காகக் கொண்டோம்.
மிதமான ஓட்டுதல் முழு தன்னிச்சையான ஸ்டீயரிங் கட்டுப்பாட்டை அனுமதிக்கிறது, போதுமான துல்லியத்தையும் பின்னூட்டத்தையும் வழங்குகிறது.... இருப்பினும், நான் அதை இன்னும் கொஞ்சம் மூலைகளாக மாற்றத் தொடங்கியபோது, சிறந்த ஓட்டுநர் இயக்கத்தை நம்பி, கிட்டத்தட்ட நம்பிக்கையற்ற அண்டர்ஸ்டியர் கார் அதன் வரம்புகளை ஒப்பீட்டளவில் விரைவாகக் காட்டியதை உணர்ந்தேன் (கூடுதல் எடை மற்றும் விநியோகம் கொஞ்சம் மட்டுமே தெரியும்). சீரற்ற சாலைகளுக்கு லேசான எதிர்வினை மூலம் இது தன்னை நியாயப்படுத்துகிறது, எனவே பயணிகள் வசதியின் நிலை கிட்டத்தட்ட சிறந்தது.
வழக்கமான T-Roc ஐ நன்கு அறிந்தவர்களுக்கு உள்ளே மிகவும் கடினமான பிளாஸ்டிக் இருப்பதை அறிந்திருக்கிறது மற்றும் அது ஒரு மாற்றத்தக்கது போல் தோன்றுகிறது, இருப்பினும் டாஷ்போர்டு உடல் நிற பாகங்கள் மூலம் செறிவூட்டப்பட்டுள்ளது. கவுண்டர்கள் பாதி டிஜிட்டல் மயமாக்கப்பட்டு, எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, வெளிப்படையானவை.மற்றும் சாதகமற்ற சூரிய ஒளியில், 8 அங்குல தொடர்புத் திரை கிட்டத்தட்ட பயனற்றதாகிவிடும்.
எந்தவொரு அங்கீகரிக்கப்பட்ட தர்க்கத்தையும் பின்பற்றாத மற்றும் முற்றிலும் தேவையற்ற சில அமைப்புகளைக் கொண்ட ஒரு அமைப்புகளைத் தேர்ந்தெடுப்பதும் விமர்சிக்கத்தக்கது. மறுபுறம், ஸ்பீக்கர்ஃபோனில் உள்ள மைக்ரோஃபோன் போதுமான பின்னணி ஒலிகளை வடிகட்டுகிறது, கூரை திறந்திருந்தாலும், குறைந்தபட்சம் நெடுஞ்சாலை வேகத்தில் கூட தொலைபேசி அழைப்புகளை அனுமதிக்கும்.
இது இல்லாத டி-ரோக் ஒரு எஸ்யூவியை விட மாற்றத்தக்கது போல் தோன்றுகிறது, எனவே ஒரு நரைத்த ஹேர்ட்மேன் ஒரு தொப்பி அணிவதையோ அல்லது வாகனம் ஓட்டுவதையோ என்னால் கற்பனை செய்து பார்க்க முடியாது. முன்னதாக, ஒரு இளம் பெண், ஜாக்கி கென்னடி ஒனாசிஸ் பாணியில் உடையணிந்து, அவரை தன்னுடன் கரைக்கு அழைத்துச் சென்றார். பொழுதுபோக்கு மற்றும் பொழுதுபோக்கிற்காக கட்டப்பட்ட கார்களில் இருந்து மற்றொரு (உண்மையில் வித்தியாசமாக இருந்தாலும்).
உரை: மத்யாஜ் கிரிகோரிச்
T-Roc Cabrio 1.5 TSi உடை (2020 ).)
அடிப்படை தரவு
| விற்பனை: | போர்ஷே ஸ்லோவேனியா |
|---|---|
| சோதனை மாதிரி செலவு: | 33.655 € |
| தள்ளுபடியுடன் அடிப்படை மாடல் விலை: | 29.350 € |
| சோதனை மாதிரி விலை தள்ளுபடி: | 33.655 € |
| சக்தி: | 110 கிலோவாட் (150 KM) |
| முடுக்கம் (0-100 கிமீ / மணி): | எ.கா. ப |
| அதிகபட்ச வேகம்: | மணிக்கு 205 கி.மீ. |
| ECE நுகர்வு, கலப்பு சுழற்சி: | 5,5l / 100 கிமீ |
| உத்தரவாதம்: | மைலேஜ் வரம்பு இல்லாத 2 வருட பொது உத்தரவாதம், 4 160.000 கிமீ வரம்புடன் 3 ஆண்டுகள் வரை நீட்டிக்கப்பட்ட உத்தரவாதம், வரம்பற்ற மொபைல் உத்தரவாதம், 12 வருட பெயிண்ட் உத்தரவாதம், XNUMX ஆண்டுகள் துரு உத்தரவாதம். |
| முறைப்படுத்தப்பட்ட மறு ஆய்வு | 30.000 கி.மீ. / 24 |
செலவு (100.000 கிமீ அல்லது ஐந்து ஆண்டுகள் வரை)
| வழக்கமான சேவைகள், வேலைகள், பொருட்கள்: | 1.178 XNUMX € |
|---|---|
| எரிபொருள்: | 7.400 XNUMX € |
| டயர்கள் (1) | 1.228 XNUMX € |
| மதிப்பு இழப்பு (5 ஆண்டுகளுக்குள்): | 21.679 XNUMX € |
| கட்டாய காப்பீடு: | 3.480 XNUMX € |
| காஸ்கோ காப்பீடு ( + பி, கே), ஏஓ, ஏஓ + | 5.545 XNUMX (€ |
| வாகன காப்பீட்டின் விலையை கணக்கிடுங்கள் | |
| வாங்குங்கள் | .40.510 0,41 XNUMX (கிமீ செலவு: XNUMX) €) |
தொழில்நுட்ப தகவல்
| இயந்திரம்: | 4-சிலிண்டர் - 4-ஸ்ட்ரோக் - டர்போசார்ஜ்டு பெட்ரோல் - முன்புறம் குறுக்காக ஏற்றப்பட்டது - இடமாற்றம் 1.498 செமீ3 - அதிகபட்ச வெளியீடு 110 kW (150 hp) 5.000-6.000 rpm இல் - அதிகபட்ச முறுக்கு 250 Nm மணிக்கு 1.500-3.500 நிமிடம் தலையில் - 2 நிமிடம் (செயின்) - ஒரு சிலிண்டருக்கு 4 வால்வுகள் - பொதுவான ரயில் எரிபொருள் ஊசி - வெளியேற்ற வாயு டர்போசார்ஜர் - சார்ஜ் ஏர் கூலர். |
|---|---|
| ஆற்றல் பரிமாற்றம்: | இயந்திரத்தால் இயக்கப்படும் முன் சக்கரங்கள் - 6-ஸ்பீடு மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷன் - 7,0 J × 17 சக்கரங்கள் - 215/55 R 17 டயர்கள். |
| திறன்: | அதிகபட்ச வேகம் 205 km/h - முடுக்கம் 0-100 km/h np - சராசரி எரிபொருள் நுகர்வு (ECE) 5,5 l/100 km, CO2 உமிழ்வுகள் 125 g/km. |
| போக்குவரத்து மற்றும் இடைநிறுத்தம்: | மாற்றத்தக்க - 4 கதவுகள் - 5 இருக்கைகள் - சுய-ஆதரவு உடல் - முன் ஒற்றை இடைநீக்கம், சுருள் நீரூற்றுகள், மூன்று-ஸ்போக் விஷ்போன்கள், நிலைப்படுத்தி பார் - பின்புற அச்சு தண்டு, சுருள் நீரூற்றுகள், நிலைப்படுத்தி பார் - முன் டிஸ்க் பிரேக்குகள் (கட்டாய குளிரூட்டல்), பின்புற வட்டு பிரேக்குகள், ஏபிஎஸ், பின்புற சக்கர மின்சார பார்க்கிங் பிரேக் (இருக்கைகளுக்கு இடையில் மாறவும்) - ரேக் மற்றும் பினியன் ஸ்டீயரிங், எலக்ட்ரிக் பவர் ஸ்டீயரிங், தீவிர புள்ளிகளுக்கு இடையில் 2,7 திருப்பங்கள். |
| மேஸ்: | வெற்று வாகனம் 1.524 கிலோ - அனுமதிக்கப்பட்ட மொத்த எடை 1.880 கிலோ - பிரேக்குடன் அனுமதிக்கப்பட்ட டிரெய்லர் எடை: 1.500 கிலோ, பிரேக் இல்லாமல்: 750 கிலோ - அனுமதிக்கப்பட்ட கூரை சுமை: np கிலோ. |
| வெளிப்புற பரிமாணங்கள்: | நீளம் 4.268 மிமீ - அகலம் 1.811 மிமீ, கண்ணாடிகள் 1.980 மிமீ - உயரம் 1.522 மிமீ - வீல்பேஸ் 2.630 மிமீ - முன் பாதை 1.546 - பின்புறம் 1.547 - கிரவுண்ட் கிளியரன்ஸ் 11.2 மீ. |
| உள் பரிமாணங்கள்: | நீளமான முன் 890-1.120 மிமீ, பின்புறம் 675-860 - முன் அகலம் 1.490 மிமீ, பின்புறம் 1.280 மிமீ - தலை உயரம் முன் 940-1.020 950 மிமீ, பின்புறம் 510 மிமீ - முன் இருக்கை நீளம் 510 மிமீ, பின்புற இருக்கை விட்டம் 370 மிமீ - ஸ்டீயரிங் 50 - எரிபொருள் தொட்டி XNUMX எல். |
| பெட்டி: | 284 |
எங்கள் அளவீடுகள்
| T = 21 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl = 55% / டயர்கள்: MIchelin Premacy 4/215 R 55 / ஓடோமீட்டர் நிலை: 17 கிமீ | |
| முடுக்கம் 0-100 கிமீ: | 10,5 கள் |
|---|---|
| நகரத்திலிருந்து 402 மீ. | 15,3 ஆண்டுகள் ( 128 கிமீ / மணி) |
| அதிகபட்ச வேகம்: | 205 கிமீ / மணி (நாங்கள்.) |
| நிலையான திட்டத்தின் படி எரிபொருள் நுகர்வு: | 7,4 l / 100 கிமீ |
| பிரேக்கிங் தூரம் மணிக்கு 130 கிமீ: | 57,9m |
| பிரேக்கிங் தூரம் மணிக்கு 100 கிமீ: | 34,9m |
| AM மேஜா: | 40,0m |
| 90 வது கியரில் மணிக்கு 6 கிமீ வேகத்தில் சத்தம் | 60dB |
| 130 வது கியரில் மணிக்கு 6 கிமீ வேகத்தில் சத்தம் | 67dB |
ஒட்டுமொத்த மதிப்பீடு (461/600)
ஃபோக்ஸ்வேகன் இதை ஏன் முதலில் செய்தது என்று குறிப்பிட தேவையில்லை, டி-ராக் கேப்ரியோலெட் ஒரு இளமையான வடிவமைப்பைக் கொண்ட ஒரு சுவாரஸ்யமான கார் ஆகும், அது நீங்கள் கவனிக்கப்படாமல் இருக்காது. எடுத்துக்காட்டாக, கோல்ஃப் மாற்றக்கூடியதை விட இது மிகவும் பயனுள்ளதாக இருக்கும், ஆனால் அது அந்த விற்பனை புள்ளிவிவரங்களை அடையாது என்பது உண்மைதான்.
வண்டி மற்றும் தண்டு (76/110)
தார்பாலின்-கூரையுள்ள டி-ரோக் என்பது தினசரி காராக இருக்க வேண்டும், எனவே இது கிளாசிக் கன்வெர்டிபிள்ஸை விட அதிக இடவசதி மற்றும் மிகவும் நடைமுறைக்குரியது.
ஆறுதல் (102
/ 115)பயணிகள் பெட்டியின் முன் பகுதியின் விசாலமான தன்மை குறித்து எந்த கேள்வியும் இல்லை, மேலும் பின்புற பகுதியின் சுருக்கம் மற்றும் உடற்பகுதியில் உள்ள கழித்தல் இடம் ஆகியவை மடிப்பு கூரையின் காரணமாகும்.
பரிமாற்றம் (59
/ 80)எஞ்சின் தேர்வுகள் இரண்டு பெட்ரோல் என்ஜின்களுக்கு மட்டுப்படுத்தப்பட்டுள்ளது, மேலும் சக்திவாய்ந்த 1,5 லிட்டர் நான்கு சிலிண்டர் ஒரு லிட்டர் மூன்று சிலிண்டரை விட சிறந்தது. நிலைத்தன்மை மற்றும் வசதிக்காக சேஸ் சரியாக நீக்கப்பட்டது.
ஓட்டுநர் செயல்திறன் (67
/ 100)மாற்றக்கூடிய கிராஸ்ஓவர் ஒரு பந்தய கார் அல்ல, இருப்பினும் ஸ்டீயரிங் சக்கரத்தில் உள்ள ஓட்டுநருக்கு சாலை மேற்பரப்புடன் சக்கரங்களின் தொடர்பு பற்றிய மிகத் துல்லியமான தகவல் உள்ளது.
பாதுகாப்பு
பல செயலில் உள்ள பாதுகாப்பு அம்சங்கள் ஏற்கனவே தரமானவை, ஆனால் விருப்ப பாகங்கள் பட்டியல் மிகவும் விரிவானது.
பொருளாதாரம் மற்றும் சுற்றுச்சூழல் (73
/ 80)இரண்டு சிலிண்டர் ஷட் டவுன் சிஸ்டம் கொண்ட இன்ஜின் குறைந்த எரிவாயு மைலேஜ் வழங்குகிறது, இதனால் குறைந்த சுமைகளில் குறைந்த உமிழ்வு கிடைக்கும்.
ஓட்டுநர் மகிழ்ச்சி: 3/5
இந்த கன்வெர்ட்டிபிளில், நீங்கள் ஒரு சிதைந்த பிராந்தியமாக மாறுவதில் மகிழ்ச்சியடைவீர்கள், ஆனால் இந்த மாதிரியின் பின்னணியில் உள்ள யோசனை என்னவென்றால், சரியான வரிக்கான ஆக்ரோஷமான தேடலைக் காட்டிலும், படிக்கட்டுகளில் ஏறி நிதானமாகவும் சுவாரஸ்யமாகவும் இருக்கும்.
நாங்கள் பாராட்டுகிறோம், நிந்திக்கிறோம்
பிரகாசமான தோற்றம்
போதுமான சக்திவாய்ந்த இயந்திரம்
வசதியாக டியூன் செய்யப்பட்ட சேஸ்
திறந்த கூரையுடன் வேடிக்கையான பயணம்
இறுக்கமான பின்புற இருக்கைகள்
துண்டிக்கப்பட்ட சாமான்கள் இடம்
மோசமான ஒலி காப்பு
