சோதனை: Sym Maxsym 600i - மலிவானது போல் மோசமாக இல்லை

அறிமுகத்திற்குப் பதிலாக: குறைந்தபட்சம் எட்டு வருடங்கள் பத்திரிகை மற்றும் வலைத்தளத்தைப் பின்தொடரும் எவரும் 2009 இல் ஜார்ஜுக்கான ஸ்கூட்டர் ஒப்பீட்டு சோதனையை வெளியிட்டோம் என்பதை நினைவில் கொள்ளலாம். இதை நான் ஏன் உங்களுக்கு நினைவூட்டுகிறேன்? ஏனெனில் அந்த நேரத்தில், ஒப்பீட்டளவில் மலிவான ஸ்கூட்டர்களில், அவர் வியக்கத்தக்க வகையில், ஆனால் நம்பிக்கையுடன் வென்றார். சிம் சுற்றுப்பாதை 50... சரி, 600 சிசி சிம்மின் இந்த சோதனையின் முடிவுகளின்படி, நான் சந்தேகத்திற்கு இடமின்றி உட்கார்ந்திருந்தேன், மாறாக அதிக எதிர்பார்ப்புடன். நீங்கள் ஒரு பிராண்டுடன் மகிழ்ச்சியாக இருக்கும்போது, ​​எதிர்பார்ப்புகள் இருக்கும்.

வணிகத்தில் இறங்குவோம்: சைம் மாக்ஸிம் 600 ஐ அளவு, தோற்றம் மற்றும் தொகுதிக்கு எளிதாகக் கூறலாம். சுற்றுலா மேக்சி ஸ்கூட்டர்கள்ஆனால் விலைக்கு அல்ல! 6.899 யூரோக்களில் (முகவர் "பேரம் பேசாமல்" 6.299 யூரோக்களின் சிறப்பு விலையை விளம்பரப்படுத்துகிறார்), இது போன்ற போட்டியாளர்களின் விலைகளை விட மூன்றில் ஒரு பங்கு அல்லது பாதி குறைவாகும் சுசுகி பர்க்மேன் как BMW C650GT... அல்லது மற்றொரு ஒப்பீடு: அதே அளவு பணத்திற்கு, நாம் 350 கன அடி அளவு கொண்ட பியாஜியா பெவர்லியை வாங்கலாம். எது சிறந்தது, எது பலன் அளிக்கிறது மற்றும் விலை வேறுபாடு எங்கிருந்து வருகிறது என்பது பற்றி இங்கு விவாதிக்கப்படாது, ஏனெனில் அவற்றை ஒரே நேரத்தில் முயற்சி செய்ய எனக்கு வாய்ப்பு இல்லை, எனவே சன்யாங் மோட்டார்ஸ் தயாரிப்பின் ஓட்டுநர் அனுபவத்தில் கவனம் செலுத்தலாம்.

வடிவத்தில் முன்னேற்றம்

தூரத்திலிருந்தும் சில படிகளின் தூரத்திலிருந்தும், மாக்ஸிமின் தோற்றம் தவறில்லை என்பதை ஒப்புக் கொள்ள வேண்டும். இது இன்னும் பிஎம்டபிள்யூ (ஆனால் சிலர் அதை நன்றாக விரும்பலாம்) போல் கவர்ச்சிகரமானதாக இல்லை, ஆனால் அவர்கள் இன்னும் மோசமான (மலிவான) ஆசிய கோடுகளிலிருந்து தங்கள் வடிவத்துடன் விலகிச் செல்ல முடிந்தது. உதாரணமாக, கியியில் நடந்ததைப் போன்ற ஒரு கதையை சிம் எழுதுகிறார் என்று வைத்துக்கொள்வோம், உதாரணமாக: நாங்கள் கொஞ்சம் பெருமை மற்றும் செபியாவை உணர்ந்தோம், மேலும் சீட் ஏற்கனவே ஒரு கார் (இப்போது முன்னாள்) ரெனால்ட் அல்லது வோக்ஸ்வாகன் உரிமையாளரையும் கவர்ந்தது. பெரும்பாலும் விலை, ஆனால் வடிவமைப்பு.

நாம் ஒரு படி நெருங்கி பிளாஸ்டிக்கை ஒரு தெளிவான தூரத்திலிருந்து (வடிவம், தரம், தொடர்புகள்) பார்க்கும்போது, ​​ஏற்கனவே சேமிப்பின் அறிகுறிகள் உள்ளன. ஆனால் அமைதியான இரத்தம் ஒன்றும் முக்கியமானதல்ல. இதை இப்படிச் செய்வோம்: சூடான நான்கு வேக நெம்புகோல்களுக்கு நன்றி, ஸ்டீயரிங் இடது பக்கத்தில் உள்ள மற்ற சுவிட்சுகள் வலதுபுறமாக நகர்த்தப்படுகின்றன, இதனால் கிட்டத்தட்ட சிரமமின்றி அகற்றப்படும். மற்றும் பூட்டுகள் இல்லாமல் இரண்டு மேல் இழுப்பறை, இது தரம் அடிப்படையில் ஒரு பெரிய குழந்தை பொம்மை அல்லது த்ரோட்டில் நெம்புகோல் ஒரு சிறிய பெரிதாக்கப்பட்ட இலவச இயக்கம் உணர்வு கொடுக்க. அவர் மேலும் கவலைப்பட்டார் பிளாஸ்டிக் மீதான பிரதிபலிப்புகள்உள்ளடக்கிய மீட்டர்; ஃபிளாஷ் காரணமாக, சில நேரங்களில் நான் விரும்புவதை விட அதிக நேரம் சென்சார்களைப் பார்க்க வேண்டியிருந்தது, மேலும் சரியாகத் தெரியாத சிக்னல் விளக்குகள் காரணமாக, நான் பல முறை திசைக் குறிகாட்டிகளை அணைக்க மறந்துவிட்டேன். ஆனால் மீண்டும்: சாத்தியமான வாங்குபவரை வரவேற்புரைக்கு வருவதைத் தடுக்க எதுவும் இல்லை.

முதலில் புத்திசாலித்தனமாக, பின்னர் உயிருடன்

இந்த ஸ்கூட்டரின் பிரகாசமான பக்கத்திற்கு செல்லலாம், இயந்திரம். இது விரைவாகவும் நம்பகத்தன்மையுடனும் பற்றவைக்கிறது, மேலும் இது ஒற்றை சிலிண்டர் என்று கருதி, கொஞ்சம் அதிர்கிறது. ஒலியைப் பொறுத்தவரை, அது அழகாக இருக்கிறது என்று எழுதுவது நியாயமற்றது (எடுத்துக்காட்டாக, அப்ரிலி ஆர்எஸ்வி 4 க்கு முன்), ஆனால் ஓட்டுநரையும் அவரைச் சுற்றியுள்ளவர்களையும் தொந்தரவு செய்யும் ஒலி அலைகளில் நிச்சயமாக எதுவும் இல்லை. இது இயந்திரத்தின் செயல்பாட்டைக் கட்டுப்படுத்துகிறது, அமைதியாக கசக்கிறது, விரும்பத்தகாத இயந்திர சத்தங்கள் இல்லாமல். பின்புற சக்கரத்திற்கு சக்தி அல்லது பரிமாற்றம் குறித்து, முதல் சில கிலோமீட்டர்களுக்குப் பிறகு, அரை மீட்டரில் ஆரம்ப பதிலை நான் விமர்சிக்கப் போகிறேன் என்று நினைத்தேன், ஏனெனில் பைக் முதல் மீட்டரில் அதிக கட்டுப்பாட்டுடன் தொடங்குகிறது (ஆனால் ஒரு வழியாகச் செல்வதைத் தவிர்க்க போதுமான தீப்பொறி உள்ளது குறுக்குவெட்டு), இது மணிக்கு 30 முதல் 40 கிமீ வேகத்தில் மட்டுமே வேகமாக இழுக்கிறது.

கிரான்ஜ் பேருந்து நிலையத்தைக் கடந்த சாலையில் மழையில் நெகிழ்வதற்கான வரம்புகளை நான் தேடும் வரை. கிரான்ஜில் வசிப்பவர்கள் அங்கு நிலக்கீல் கண்ணாடியைப் போல மென்மையாக இருப்பதைக் கற்றுக்கொண்டனர், இறுதியாக நான் பின்புற சக்கரத்தை ஒரு வெற்று சக்கரமாக மாற்றியபோது கரடுமுரடான எரிவாயு, ஃபிஜுவோ, ஸ்கூட்டரின் பின்புறம் பிடிக்கவும் முந்தவும் வடிவமைக்கப்பட்டது. முன் ஒன்று. ஓட்டுநரின் பொறுப்பற்ற தன்மைக்கு மேலதிகமாக, அவர்களும் இதற்கு காரணம். பின்புற சக்கரத்தின் எதிர்ப்பு சீட்டு பாதுகாப்பு இல்லாதது மற்றும் த்ரோட்டில் மூடப்படும் போது ஸ்கூட்டரின் மோட்டார் சுழலும் பின்புற டயரை பிரேக் செய்யாது, ஆனால் revs மற்றும் revs (உங்களுக்குத் தெரியும், இதுபோன்ற சூழ்நிலைகளில், நூற்றுக்கணக்கான ஒரு சக்தி)… சரி, ஸ்கூட்டர் சக்கரங்களில் நின்றது, ஆனால் நான் ஸ்மார்ட் எலக்ட்ரானிக்ஸ் இல்லாமல் இது மிகவும் வரவேற்கத்தக்கது என்று கண்டறிந்தது , இயந்திரம் புதிதாக மிகவும் மிருகத்தனமாக இல்லை என்றால். அல்லது, வேறு வார்த்தைகளில் கூறுவதானால்: டயர் இடைவெளியில் செல்வதைத் தடுக்கும் "டிராக்ஷன் கன்ட்ரோல்" ஒரு மோட்டார் சைக்கிளை விட சக்திவாய்ந்த ஸ்கூட்டரில் இன்னும் வரவேற்கத்தக்கது.

ஆட்டோமேட்டிக் டிரான்ஸ்மிஷன் கொண்ட எஞ்சின் சந்தேகத்திற்கு இடமின்றி மாக்ஸிமின் சிறப்பம்சங்களில் ஒன்றாகும்: இது சுமூகமாக துரிதப்படுத்துகிறது, நம்பிக்கையுடன் சட்ட வேகத்தை அதிகரிக்கிறது, அதே நேரத்தில் முந்தும்போது ஆரோக்கியமான சக்தியை பராமரிக்கிறது. இது 160 ஐ எட்டியது மற்றும் தொடர்ந்து தள்ளினால் இன்னும் ஓடும், மணிக்கு 130 கிமீ வேகத்தில், இயந்திரம் சுமார் ஐயாயிரம் ஆர்பிஎம்மில் சுழல்கிறது. அதே நேரத்தில், ஒற்றை சிலிண்டர் தேன் குடிக்கிறது. நூறு கிலோமீட்டருக்கு 4,5 மற்றும் 4,9 லிட்டர்மென்மையான வலது கையால், ஒருவேளை குறைவாக.

மோசமான சாலைகளை நீங்கள் தவிர்ப்பீர்கள்

மேலும் ஓட்டுநர் செயல்திறன் அவை நன்றாக இருக்கின்றன, அல்லது இவ்வளவு பெரிய ஸ்கூட்டரிலிருந்து (மற்றும் மோட்டார் சைக்கிள் அல்ல) நாங்கள் எதிர்பார்க்கிறோம்: நகர வேகத்தில் திசை நிலைத்தன்மையை அடைவது இன்னும் கொஞ்சம் கடினம், இல்லையெனில் அது சாலையில் இறையாண்மை மற்றும் அனைத்து வகைகளிலும் தன்னை வளைக்க அனுமதிக்கிறது குறுகிய அல்லது நீண்ட, முடிந்தவரை ... முடிந்தவரை கூட. ஒரு ஸ்கூட்டர் மோசமான சாலை அல்லது நரக இடிபாடுகளைக் கண்டால், அது ஒரு உண்மையான மோட்டார் சைக்கிள் அல்ல, ஆனால் ஒரு ஸ்கூட்டர் என்று மாறிவிடும். குறுகிய வேலைநிறுத்தம் ஃபோசா மீது பிந்தையவற்றின் வேலைநிறுத்தங்கள் கூர்மையானவை., நீண்ட புடைப்புகள், குறிப்பாக அதிக வேகத்தில், குறைவான இனிமையான "மிதவை" விளைவிக்கும். மாக்ஸி ஸ்கூட்டர்களின் ராஜாவான Yamaha T-max உடன் ஒப்பிடும்போது இங்குதான் மிகப்பெரிய வித்தியாசத்தைக் காணலாம், இது பயணிகள் மற்றும் பயணிகளை ஏற்றி, நீண்ட, வேகமான மூலைகளிலும் தொடர்ந்து நிலையாக உள்ளது.

உயரமான மக்கள் பிளாஸ்டிக் முழங்கால்களால் அடிப்பார்கள்

பிரேக்குகள் நன்றாக இருக்கின்றன, ஆனால் உயர் தரத்தில் இல்லை (போதுமான சக்தி வாய்ந்தவை, உணர்வுகளால் சராசரி மட்டுமே). இருக்கை வசதியானது மற்றும் இடுப்பு ஆதரவுடன் முதுகெலும்பின் கீழ் பகுதியை மகிழ்ச்சியுடன் ஆதரிக்கிறது, மேலும் கால்கள் வளைந்து அல்லது "கப்பல்" முன்னோக்கி நீட்டப்படலாம். முழங்காலில் பிளாஸ்டிக்கால் வீசுவதில் சிக்கல் இருப்பதை நீண்ட கால்கள் மக்களுக்கு நினைவூட்டுவது மதிப்புக்குரியது, ஆனால் 180 சென்டிமீட்டர் வரை இருக்கும் அனைவருக்கும் இந்த பிரச்சனைகள் இருக்காது. காற்று பாதுகாப்பு நல்லது (ஆனால் மிக உயர்ந்த தரம் இல்லை), கண்ணாடிகள் சிறந்தவை (உயரமாக அமைக்கப்பட்டவை, ஒரு பெரிய பகுதி, அதிர்வுகள் இல்லை), நிறைய சாமான்கள் இடம் (இரண்டு சிறிய ஒருங்கிணைந்த தலைக்கவசங்களுக்கான இருக்கையின் கீழ், ஒரு பெரிய டிராயர் முழங்கால் பூட்டு மற்றும் பூட்டு இல்லாமல் இரண்டு சிறிய இழுப்பறைகள்; உள்ளே நீங்கள் 12 வோல்ட் மற்றும் யூ.எஸ்.பி சார்ஜரைக் கூட காணலாம்), கார் சென்சார்கள் (சராசரி நுகர்வு மற்றும் காற்று வெப்பநிலை பற்றிய தரவு மட்டும் இல்லை), முன் சூடான காற்றுக்கு ஒரு ஸ்லாட் உள்ளது டிரைவரின் முழங்கால்கள் ... சுருக்கமாக, கோட்டின் கீழ் இருப்பது உண்மையில் நம்மைத் தொந்தரவு செய்யும் ஒன்று. குறிப்பாக எங்களிடம் விலை இருந்தால்.

அதனால்? Tmaxஐ எளிதில் வாங்கக்கூடிய எவரும் அதை வாங்குவார்கள், பணக்கார மனிதர்கள் பொதுவாக Dacia ஷோரூம்களைத் தவிர்ப்பது போல. மறுபுறம், பலர் இதுபோன்ற ஒரு Sym ஐ அளவின் மறுபுறத்தில் வைத்து, விலை வித்தியாசம் காரணமாக கடலுக்குச் செல்ல எவ்வளவு நேரம் ஆகும் என்று ஆச்சரியப்படலாம்.

மாதேவ் ஹ்ரிபார்

• அடிப்படை தரவு

  விற்பனை: பன் டூ

  அடிப்படை மாதிரி விலை: € 6.899 (சிறப்பு விலை € 6.299) €

• தொழில்நுட்ப தகவல்

  இயந்திரம்: ஒற்றை சிலிண்டர், நான்கு-ஸ்ட்ரோக், 565 செமீ 3, திரவ-குளிரூட்டப்பட்ட, எரிபொருள் ஊசி, மின்சார ஸ்டார்டர்

  சக்தி: 33,8 கிலோவாட் (46 கிமீ) 6.750 ஆர்பிஎம்மில்

  முறுக்கு: 49 ஆர்பிஎம்மில் 5.000 என்எம்

  ஆற்றல் பரிமாற்றம்: தானியங்கி கிளட்ச், தொடர்ந்து மாறக்கூடிய டிரான்ஸ்மிஷன் சிவிடி, பெல்ட்

  சட்டகம்: இரும்பு குழாய்

  பிரேக்குகள்: முன் இரண்டு வட்டுகள் Ø 275 மிமீ, பின்புற வட்டு Ø 275 மிமீ, ஏபிஎஸ்

  இடைநீக்கம்: முன் தொலைநோக்கி முட்கரண்டி, பின்புற ஸ்விங்கார்ம் மற்றும் இரண்டு அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள், சரிசெய்யக்கூடிய முன் ஏற்றம்

  டயர்கள்: 120/70R15, 160/60R14

  உயரம்: 755 மிமீ

  எரிபொருள் தொட்டி: 14, எல்

  வீல்பேஸ்: 1.560 மிமீ

  எடை: 234 கிலோ

நாங்கள் பாராட்டுகிறோம், நிந்திக்கிறோம்

இயந்திரம் மற்றும் பரிமாற்றம்

வலுவான உபகரணங்கள்

விசாலமான தன்மை, ஆறுதல்

லக்கேஜ் பெட்டி

தோற்றம்

கண்ணாடியில்

பணத்தின் மதிப்பு

பின்புற சக்கரத்தின் இல்லை (சாத்தியம்) இழுவை கட்டுப்பாடு

மோசமான சாலையில் ஆறுதல்

அழுத்தம் அளவீடுகளுக்கு மேல் பிளாஸ்டிக் கண்ணை கூசும்

நடுத்தர பிரேக்குகள் மட்டுமே