சோதனை: ரெனால்ட் ட்விங்கோ டிசி 90 டைனமிக்

உள்ளடக்கம்

இது யூரோவில் எவ்வளவு

ட்விங்கோ அதன் இரண்டாவது பதிப்பில் சிறப்பு எதுவும் இல்லை, மற்றொரு சிறிய கார். முதலாவதாக ஒப்பிடும்போது, அது மிகவும் பழமையானது, மிகவும் சலிப்பானது, போதுமான நெகிழ்வுத்தன்மை இல்லாதது மற்றும் போதுமானதாக இல்லை. முதல் தலைமுறை ட்விங்கோவின் பல உரிமையாளர்கள் (குறிப்பாக உரிமையாளர்) இரண்டாவதாக தங்கள் தோள்களை சுருக்கினர்.

ஒரு புதிய, மூன்றாம் தலைமுறையைப் பற்றி வதந்திகள் தோன்றத் தொடங்கியபோது, அது மீண்டும் சுவாரஸ்யமானது. இது ஒரு இயந்திரம் மற்றும் பின்புற சக்கர இயக்கி கொண்டிருக்கும் என்று கூறப்படுகிறது? இது ஸ்மார்ட்டுடன் தொடர்புடையதாக இருக்குமா? உங்களால் யோசிக்க முடியுமா? ஒருவேளை வேறு ஏதாவது இருக்குமா?

ஆனால் வேறு சில உற்பத்தியாளர்களிடமிருந்து இதுபோன்ற வதந்திகளை நாங்கள் கேட்டோம் (எடுத்துக்காட்டாக, வோக்ஸ்வாகன் அப் புதிய ட்விங்கோவின் அதே வடிவமைப்பைக் கொண்டிருக்க வேண்டும், ஆனால் வளர்ச்சியின் போது இது ஒரு உன்னதமானதாக மாறியது), இது எங்களுக்கு நீண்ட நேரம் எடுத்தது ட்விங்கோ உண்மையில் மிகவும் வித்தியாசமாக இருக்கும் என்று உறுதியாக இருக்க வேண்டும்.

இங்கே அது இருக்கிறது, நாம் உடனடியாக ஒப்புக் கொள்ள வேண்டும்: அசல் ட்விங்கோவின் ஆவி எழுந்தது. புதியது மிகவும் இடஞ்சார்ந்தது அல்ல, ஆனால் மகிழ்ச்சியான, கலகலப்பான, வித்தியாசமானது. வடிவமைப்பின் காரணமாக மட்டுமல்ல, வடிவம், பாகங்கள், வண்ணங்கள் மற்றும் ஓட்டுநர் அனுபவம் ஆகியவற்றின் முழு கலவையும் சந்தையில் சிறிய ஐந்து கதவுகளைக் கொண்ட கார்களை ஒப்பிடும் போது சில மாதங்களுக்கு முன்பு நாம் சோதிக்க முடிந்ததை விட மிகவும் வித்தியாசமானது. அப்போதுதான் உபா!, ஹூண்டாய் ஐ10 மற்றும் பாண்டோவை ஒன்றாகக் கொண்டு வந்தோம். மேலும், ட்விங்கோ அவர்களிடமிருந்து பாத்திரத்தில் கணிசமாக வேறுபடுகிறார் (அவர்களுடன் எவ்வாறு சரியாக, எப்படி ஒப்பிடுகிறது, ஆட்டோ இதழின் பின்வரும் இதழ்களில் ஒன்றில்) - அதை கொஞ்சம் வித்தியாசமாகப் பார்த்தால் போதும்.

நீங்கள் அதை குளிராக, தொழில்நுட்ப ரீதியாக மதிப்பிட்டால், சில தீமைகள் விரைவாகக் குவிந்துவிடும்.

உதாரணமாக, ஒரு இயந்திரம். 0,9 லிட்டர் டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட மூன்று சிலிண்டர் எஞ்சின் மிகவும் ஆரோக்கியமான, கிட்டத்தட்ட 90 குதிரைத்திறன் கொண்டது. ஆனால் அவர்கள் தாகத்துடன் இருக்கிறார்கள்: எங்கள் சாதாரண மடியில், ட்விங்கோ 5,9 லிட்டர் மற்றும் சராசரியாக 6,4 லிட்டர் பெட்ரோலை முழு சோதனையிலும் பயன்படுத்துகிறது. சாதாரண மடிக்கும் சராசரி சோதனைக்கும் இடையே உள்ள சிறிய வித்தியாசம் என்னவென்றால், அத்தகைய மோட்டார் பொருத்தப்பட்ட ட்விங்கோவில் பணத்தை சேமிப்பது கடினம், ஆனால் நகரமும் நெடுஞ்சாலையும் (அதாவது, மிகவும் கொந்தளிப்பான) கிலோமீட்டர் சராசரியை விட அதிகமாக இருந்தால் அது அவரை அதிகம் தொந்தரவு செய்யாது. அத்தகைய நுகர்வுக்கு யார் வெட்கப்படுவதில்லை (மேலும் இந்த இயந்திரம் வழங்கும் சக்தி தேவையில்லை), இது ஆயிரம் மலிவானதாகவும் குறிப்பிடத்தக்கதாகவும் வரும் (கண்ணால் நாம் ஒரு லிட்டரில் இருந்து ஒன்றரை லிட்டர் வரை விதிமுறை வட்டத்தில் கூறுவோம். , மற்றும் சில வாரங்களில் துல்லியமான தகவலைப் பெறுவோம், அது எங்கள் சோதனைக் கடற்படையில் வரும்போது) டர்போசார்ஜர் இல்லாத மிகவும் சிக்கனமான மூன்று சிலிண்டர் இயந்திரம். நாங்கள் விரைவாகச் சரிபார்த்தபடி, இது மிகவும் சரியானது, அதாவது குறைந்த தள்ளாட்டம் மற்றும் குறைந்த சத்தம் (குறிப்பாக 1.700 rpm க்கு கீழே) மற்றும் அதே நேரத்தில் நகரத்தில் விரைவான உயர்வுகளுக்கு ஆதரவாக உள்ளது.

ஆனால் இதையெல்லாம் நாம் வித்தியாசமாகப் பார்க்கலாம். ஓட்டுநர்கள் சிறப்பாக மோட்டார் பொருத்தப்படாதபோது இது வேடிக்கையாக உள்ளது, ஆனால் பெரிய மற்றும் அதிக விலை உயர்ந்த லிமோசின்கள் மற்றும் கேரவன்கள் வேகத்தை அதிகரிக்கும் போது டோல் ஸ்டேஷனில் அந்த ட்விங்கோவைத் தொடர முடியாது என்பதைக் கண்டுபிடிக்க முடியாது. சக்கரங்களை நடுநிலையில் வைக்காமல் முறுக்கு, நிறை மற்றும் பின்புற சக்கர இயக்கி ஆகியவற்றின் காரணமாக நீங்கள் ஒரு குறுக்குவெட்டுக்குள் ஓட்ட முடியும் மற்றும் உறுதிப்படுத்தல் அமைப்பின் தலையீடு, அதாவது கூட்டத்தில் உள்ள சிறிய துளைகளைக் கூட நீங்கள் பயன்படுத்திக் கொள்ளலாம். இந்த, ஒப்புக்கொண்டபடி, நீங்கள் எங்கோ பின்புறத்தில் எஞ்சின் கேட்கிறீர்கள், ஏதோ ஒரு சிறப்பு, பந்தயம் - ஒரு மணி நேரத்திற்கு 160 கிலோமீட்டர் வரை, வேடிக்கையானது மின்னணு வேகக் கட்டுப்பாட்டால் குறுக்கிடப்படும் போது.

நாம் அதற்கு வடிவத்தை சேர்க்கும்போது, எல்லாமே இன்னும் சிறப்பானதாக மாறும். கிளாசிக் இளம் ட்விங்கோ வாங்குபவர்களுக்கு அதன் காலத்தில் ரெனால்ட் 5 டர்போ என்னவென்று தெரியும் என்று நான் சந்தேகிக்கிறேன். உச்சரிக்கப்படும் இடுப்பு, டெயில்லைட்களால் இன்னும் கவனிக்கத்தக்கது (நடு-இன்ஜின் 5 டர்போ மிகவும் நினைவில் உள்ளது), நியாயமான பெரிய சக்கரங்கள் (16-இன்ச் சோதனை ட்விங்கோ விளையாட்டு தொகுப்பின் ஒரு பகுதியாகும்) மற்றும் குட்டையான, சங்கி பாடிவொர்க் ஒரு ஸ்போர்ட்டி தோற்றத்தை கொடுக்கிறது. நீங்கள் (ட்விங்கோவில் நிறைய தனிப்பயனாக்குதல் விருப்பங்கள் இருப்பதால்) இன்னும் சில நன்கு தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட ஸ்டிக்கர்களைச் சேர்த்தால் (உதாரணமாக, சோதனையில் சிவப்பு விளிம்புடன் கூடிய மேட் பிளாக்), இவை அனைத்தும் இன்னும் கவனிக்கத்தக்கதாக இருக்கும். இன்னும் ட்விங்கோ அதே மூச்சில் வசீகரமாக இருக்கிறது - உங்கள் விளையாட்டு மனப்பான்மை சற்று தணிந்திருந்தாலும் கூட, சாலை போக்கிரி என்று முத்திரை குத்தப்படாமல் இருக்கும்.

உள்துறை பற்றி என்ன? இதுவும் ஏதோ ஒரு சிறப்பு. முன் பயணியின் முன்னால் ஒரு மூடிய பெட்டியாக செயல்படும் சூட்கேஸிலிருந்து, தோள்பட்டை மீது சாய்ந்து, பின்புற இருக்கைகளுக்குக் கீழே உள்ள இடத்திற்கு எடுத்துச் செல்லப்படலாம் அல்லது தள்ளப்படலாம், கியர் லீவரின் முன் இணைக்கக்கூடிய கூடுதல் பெட்டி வரை . (இதனால் சேமிப்பு இடத்திற்கான அணுகலை இழக்கிறது). இருக்கைகள் ஒரு உள்ளமைக்கப்பட்ட தலையணை உள்ளது (இந்த வகுப்பில் இது ஒரு பழக்கம், ஆனால் பின்னால் அமர்ந்திருக்கும் குழந்தைகளுக்கு இது மிகவும் தொந்தரவாக இருக்கிறது), மற்றும், நிச்சயமாக, விண்வெளி அற்புதங்களை எதிர்பார்க்கக்கூடாது. டிரைவர் முன்னால் உயரமாக இருந்தால், அவருக்கு எந்த பிரச்சனையும் இருக்காது, அவர் (மிக அதிகமாக இல்லை) 190 சென்டிமீட்டருக்கு மேல் இருந்தாலும், அவருக்குப் பின்னால் கிட்டத்தட்ட லெக்ரூம் இருக்காது. ஏதாவது சிறியதாக இருந்தால், பின்புறத்தில் குழந்தைகளுக்கும் போதுமான இடம் இருக்கும்.

உடற்பகுதியா? இது, ஆனால் மிகவும் பெரியது அல்ல. அதன் கீழ், நிச்சயமாக, இயந்திரம் மறைக்கப்பட்டுள்ளது (எனவே அதன் அடிப்பகுதி சில நேரங்களில் சற்று, ஆனால் உண்மையில் கொஞ்சம் சூடாக இருக்கும்) - ஹூட்டின் கீழ், நடுத்தர அல்லது பின்னால் ஒரு இயந்திரம் கொண்ட கார்களில் வழக்கம் போல், நீங்கள் வீணாகப் பார்ப்பீர்கள் தண்டு. முன் அட்டை புரிந்துகொள்ள முடியாதது மற்றும் அகற்றுவது தேவையில்லாமல் கடினமாக உள்ளது (ஆம், கவர் அகற்றப்பட்டு சரிகைகளில் தொங்குகிறது, திறக்காது), சாமான்களுக்கும் இடமில்லை. எனவே விண்ட்ஷீல்ட் வாஷர் திரவம் சேர்க்கப்படும் போது மட்டுமே அது அடிப்படையில் மூடப்பட்டிருக்கும், நீங்கள் எப்போதும் ரெனால்ட் பொறியாளர்களிடம் தைரியமாக ஏதாவது சொல்வீர்கள்.

ஓட்டுனருக்கு வாகனம் ஓட்டுவது நன்றாக இருக்கும், இருப்பினும் சென்சார்கள் மிகவும் ஸ்பார்டன். மிகவும் மோசமான ரெனால்ட் ஒரு விண்டேஜ் அனலாக் ஸ்பீடோமீட்டர் மற்றும் மீதமுள்ள தரவுகளுக்கு ஒரு பழைய பிரிவு எல்.ஈ.டி. டிஜிட்டல் ஸ்பீடோமீட்டர் மற்றும் டிஜிட்டல் ஸ்பீடோமீட்டர் ஸ்கேல் (இது கிடைக்காது) மற்றும் சற்று அழகான செக்மென்ட் எல்இடி (உயர் தெளிவுத்திறன் இல்லாதிருந்தால்) காரின் தன்மை பற்றி இன்னும் அதிகமாக மதிப்பிட முடியும். அளவீடுகள் உண்மையில் ட்விங்கோவின் ஒரு பகுதியாகும், அது குறைந்தபட்சம் அதன் சிறந்த இளமைத் தன்மையுடன் பொருந்துகிறது. முதல் ட்விங்கோவில் டிஜிட்டல் ஸ்பீடோமீட்டர் இருந்தது. இது அவரது வர்த்தக முத்திரை. இது ஏன் புதியதில் இல்லை?

ஆனால் எதிர் கதைக்கு ஒரு பிரகாசமான பக்கமும் உள்ளது. டகோமீட்டர் இல்லையா? நிச்சயமாக, உங்களுக்கு ஒரு ஸ்மார்ட்போன் மட்டுமே தேவை. ட்விங்கோவின் மிக அடிப்படையான பதிப்பைத் தவிர (இங்கே ஒரு மாதிரியாக மட்டுமே விற்கப்படுகிறது), மற்ற அனைத்தும் ஆர் & ஜிஓ அமைப்பைக் கொண்டுள்ளன (நீங்கள் உயர்-தெளிவுத்திறன் கொண்ட எல்சிடி தொடுதிரையுடன் ஆர்-இணைப்புக்கு கூடுதல் கட்டணம் செலுத்தாவிட்டால்) (இலவசம்) ஆர் & ஜிஓ பயன்பாடு (iOS மற்றும் ஆண்ட்ராய்டு போன்கள் இரண்டிற்கும் கிடைக்கிறது).

இது என்ஜின் வேகம், ஆன்-போர்டு கணினி தரவு, டிரைவிங் எகானமி தரவு, அதைக் கட்டுப்படுத்தலாம் (அல்லது, நிச்சயமாக, ஸ்டீயரிங் வீலில் உள்ள பொத்தான்களைப் பயன்படுத்துதல்), ரேடியோ, மொபைல் ஃபோனில் இருந்து இசையை இயக்கலாம் மற்றும் தொலைபேசியில் பேசலாம். CoPilot வழிசெலுத்தலும் இதில் அடங்கும், அங்கு நீங்கள் ஒரு பிராந்தியத்தின் வரைபடங்களை இலவசமாகப் பெறுவீர்கள். வழிசெலுத்தல் வேகமான மற்றும் மிகவும் வெளிப்படையான வகையாக இல்லாவிட்டாலும் (உதாரணமாக, பணம் செலுத்திய கார்மின் தயாரிப்புகளுடன் ஒப்பிடும்போது), இது பயனுள்ளது மற்றும் எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக இலவசம்.

நீங்கள் ஊருக்கு வெளியே சென்றால், ட்விங்கோ ஒரு நல்ல வேலையைச் செய்கிறதா என்பதை உறுதி செய்ய முடியும். ஸ்டீயரிங் ஒரு தீவிரப் புள்ளியில் இருந்து மற்றொன்றுக்கு நிறைய திருப்பங்களைக் கொண்டுள்ளது, ஆனால் இது ஒரு சிறிய திருப்பு ஆரம் (சக்கரங்கள் 45 டிகிரி திரும்பும்) மூலம் ஈடுசெய்யப்படுகிறது, பல மக்கள் வாயைத் திறந்து வைத்துள்ளனர் (சக்கரத்தின் பின்னால் கூட). சேஸ் மிகவும் கடினமானது அல்ல, ஆனால் ரெனால்ட் பொறியாளர்கள் முடிந்தவரை பின்புறத்தில் ஒரு இயக்கி மற்றும் ஒரு இயந்திரத்துடன் காரின் இயக்கவியலை மறைக்க முயன்றது கவனிக்கத்தக்கது, அதாவது குறைந்தபட்ச அதிர்வுகளுடன் பின்புற அச்சின் மிகவும் நம்பகமான கட்டுப்பாடு . ...

எனவே ட்விங்கோ அதன் சிறிய அளவு மற்றும் சுறுசுறுப்பு (மற்றும் ஒரு நியாயமான சக்தி வாய்ந்த இயந்திரம், நிச்சயமாக) காரணமாக மூலைகளில் உயிருடன் இருக்கிறது, ஆனால் சேற்றில் சறுக்குவது பற்றிய எந்த எண்ணத்தையும் அடக்கும் அதன் கீழ்நிலை மற்றும் விதிவிலக்கான நிலைத்தன்மை அமைப்பு என விவரிக்க முடியாது. ஸ்போர்ட்டி அல்லது வேடிக்கையானது - குறைந்த பட்சம் இது ஒரு எஞ்சின் மற்றும் ரியர்-வீல் டிரைவ் கொண்ட வேறு சில பழம்பெரும் காரில் விவரிக்கப்படும் விதத்தில் இல்லை. ஆனால் இதுவும் பத்து மடங்கு விலை அதிகம் அல்லவா?

பிரேக்குகள் குறி வரை உள்ளன (ஆனால் அதிக வேகத்தில் பிரேக் செய்யும் போது அவர்கள் சத்தமாக இருக்க விரும்புகிறார்கள்), மற்றும் கிராஸ்விண்ட் திருத்தம் அமைப்புக்கு நன்றி, ட்விங்கோ மோட்டார் வேகத்தில் நம்பகமானது, வேகம் அதிகபட்சமாக அதிகரிக்கும் போது கூட. எனினும், அந்த நேரத்தில், ஏ-பில்லர், ரியர்வியூ கண்ணாடி மற்றும் சீல்ஸைச் சுற்றியுள்ள காற்று காரணமாக சிறிது (மிகவும்) சத்தமாக இருந்தது.

ஆனால் அது கூட புதிய ட்விங்கோவின் பொதுவானது. சிலரால் அவரது தவறுகளை மன்னிக்க முடியாது (அல்லது விரும்ப முடியாது), குறிப்பாக ஒரு சிறிய காரிலிருந்து கூட பெரிய கார்களின் உன்னதமான, அளவிடப்பட்ட பதிப்பை எதிர்பார்க்கும். மறுபுறம், டிவிங்கோ அதன் ஸ்லீவ், வசீகரம் மற்றும் வேடிக்கை ஆகியவற்றை போதுமான சிறிய தந்திரங்களைக் கொண்டுள்ளது.

இது யூரோவில் எவ்வளவு

சோதனை கார் பாகங்கள்:

விளையாட்டு தொகுப்பு 650 €
ஆறுதல் தொகுப்பு € 500
பின்புற பார்க்கிங் சென்சார்கள் 250 €
பயணியின் முன் அகற்றக்கூடிய பெட்டி 90 €

உரை: துசன் லுகிக்

ரெனால்ட் ட்விங்கோ TCe 90 டைனமிக்

அடிப்படை தரவு

விற்பனை:	ரெனால்ட் நிசான் ஸ்லோவேனியா லிமிடெட்.
அடிப்படை மாதிரி விலை:	8.990 €
சோதனை மாதிரி செலவு:	12.980 €
சக்தி:	66 கிலோவாட் (90 KM)
முடுக்கம் (0-100 கிமீ / மணி):	12,4 கள்
அதிகபட்ச வேகம்:	மணிக்கு 160 கி.மீ.
ECE நுகர்வு, கலப்பு சுழற்சி:	4,3l / 100 கிமீ
உத்தரவாதம்:	பொது உத்தரவாதம் 2 ஆண்டுகள், வார்னிஷ் உத்தரவாதம் 3 ஆண்டுகள், துரு எதிர்ப்பு உத்தரவாதம் 12 ஆண்டுகள்.
முறைப்படுத்தப்பட்ட மறு ஆய்வு	20.000 கி.மீ.

செலவு (100.000 கிமீ அல்லது ஐந்து ஆண்டுகள் வரை)

வழக்கமான சேவைகள், வேலைகள், பொருட்கள்:	881 €
எரிபொருள்:	9.261 €
டயர்கள் (1)	952 €
மதிப்பு இழப்பு (5 ஆண்டுகளுக்குள்):	5.350 €
கட்டாய காப்பீடு:	2.040 €
வாங்குங்கள்	€ 22.489 0,22 (கிமீ செலவு: XNUMX €)

தொழில்நுட்ப தகவல்

இயந்திரம்:	3-சிலிண்டர் - 4-ஸ்ட்ரோக் - இன்-லைன் - டர்போசார்ஜ்டு பெட்ரோல் - ஃப்ரண்ட் டிரான்ஸ்வர்ஸ் மவுண்டட் - போர் மற்றும் ஸ்ட்ரோக் 72,2 × 73,1 மிமீ - இடப்பெயர்ச்சி 898 செமீ3 - சுருக்கம் 9,5:1 - அதிகபட்ச சக்தி 66 kW (90 l .s.) மணிக்கு 5.500 rpm - அதிகபட்ச சக்தியில் சராசரி பிஸ்டன் வேகம் 13,4 m / s - குறிப்பிட்ட சக்தி 73,5 kW / l (100,0 l. ஏர் கூலர்.
ஆற்றல் பரிமாற்றம்:	இயந்திரம் பின் சக்கரங்களை இயக்குகிறது - 5-ஸ்பீடு மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷன் - கியர் விகிதம் I. 3,73; II. 1,96; III. 1,23; IV. 0,90; V. 0,66 - வேறுபாடு 4,50 - முன் சக்கரங்கள் 6,5 J × 16 - டயர்கள் 185/50 R 16, பின்புறம் 7 J x 16 - டயர்கள் 205/45 R16, உருட்டல் வட்டம் 1,78 மீ.
திறன்:	அதிகபட்ச வேகம் 165 km/h - 0-100 km/h முடுக்கம் 10,8 வினாடிகளில் - எரிபொருள் நுகர்வு (ECE) 4,9/3,9/4,3 l/100 km, CO2 உமிழ்வுகள் 99 g/km.
போக்குவரத்து மற்றும் இடைநிறுத்தம்:	லிமோசின் - 5 கதவுகள், 4 இருக்கைகள் - சுய-ஆதரவு உடல் - முன் தனிப்பட்ட இடைநீக்கம், ஸ்பிரிங் கால்கள், மூன்று-ஸ்போக் விஷ்போன்கள், நிலைப்படுத்தி - பின்புற பல இணைப்பு அச்சு, சுருள் நீரூற்றுகள், தொலைநோக்கி அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள், நிலைப்படுத்தி - முன் டிஸ்க் பிரேக்குகள் (கட்டாய குளிரூட்டல்), பின்புற வட்டு, ஏபிஎஸ், பின்புற சக்கரங்களில் பார்க்கிங் மெக்கானிக்கல் பிரேக் (இருக்கைகளுக்கு இடையில் நெம்புகோல்) - ரேக் மற்றும் பினியன் ஸ்டீயரிங், எலக்ட்ரிக் பவர் ஸ்டீயரிங், தீவிர புள்ளிகளுக்கு இடையில் 3,5 திருப்பங்கள்.
மேஸ்:	வெற்று வாகனம் 943 கிலோ - அனுமதிக்கப்பட்ட மொத்த எடை 1.382 கிலோ - பிரேக்குகளுடன் அனுமதிக்கப்பட்ட டிரெய்லர் எடை: n/a, பிரேக்குகள் இல்லை: n/a - அனுமதிக்கப்பட்ட கூரை சுமை: n/a.
வெளிப்புற பரிமாணங்கள்:	நீளம் 3.595 மிமீ - அகலம் 1.646 மிமீ, கண்ணாடிகள் 1.870 1.554 மிமீ - உயரம் 2.492 மிமீ - வீல்பேஸ் 1.452 மிமீ - டிராக் முன் 1.425 மிமீ - பின்புறம் 9,09 மிமீ - கிரவுண்ட் கிளியரன்ஸ் XNUMX மீ.
உள் பரிமாணங்கள்:	நீளமான முன் 900-1.120 மிமீ, பின்புறம் 540-770 மிமீ - முன் அகலம் 1.310 மிமீ, பின்புறம் 1.370 மிமீ - தலை உயரம் முன் 930-1.000 மிமீ, பின்புறம் 930 மிமீ - முன் இருக்கை நீளம் 520 மிமீ, பின்புற இருக்கை 440 மிமீ - 188 லக்கேஜ் பெட்டி - 980 பெட்டி 370 எல் - கைப்பிடி விட்டம் 35 மிமீ - எரிபொருள் தொட்டி XNUMX எல்.
பெட்டி:	5 சாம்சோனைட் சூட்கேஸ்கள் (மொத்தம் 278,5 எல்): 5 இடங்கள்: 1 ஏர் சூட்கேஸ் (36 எல்), 1 சூட்கேஸ் (68,5 எல்), 1 பையுடனும் (20 எல்).
நிலையான உபகரணங்கள்:	டிரைவர் மற்றும் முன் பயணிகளுக்கான ஏர்பேக்குகள் - பக்கவாட்டு ஏர்பேக்குகள் - திரைச்சீலை ஏர்பேக்குகள் - ISOFIX மவுண்டிங்ஸ் - ABS - ESP - பவர் ஸ்டீயரிங் - தானியங்கி ஏர் கண்டிஷனிங் - பவர் ஜன்னல்கள் முன் மற்றும் பின்புறம் - ரியர்-வியூ கண்ணாடிகள் மின்சாரம் சரிசெய்யக்கூடிய மற்றும் சூடேற்றப்பட்ட - CD பிளேயர், MP3 உடன் R&GO அமைப்பு பிளேயர் மற்றும் ஸ்மார்ட்போன் இணைப்பு - மல்டிஃபங்க்ஷன் ஸ்டீயரிங் - ரிமோட் கண்ட்ரோலுடன் சென்ட்ரல் லாக்கிங் - உயரம் மற்றும் ஆழம் சரிசெய்தல் கொண்ட ஸ்டீயரிங் - மழை சென்சார் - உயரத்தை சரிசெய்யக்கூடிய ஓட்டுநர் இருக்கை - ஸ்பிலிட் ரியர் சீட் - ட்ரிப் கம்ப்யூட்டர் - க்ரூஸ் கண்ட்ரோல்.

எங்கள் அளவீடுகள்

T = 18 ° C / p = 1.052 mbar / rel. vl = 70% / டயர்கள்: கான்டினென்டல் கான்டி கான்டாக்ட் ஃப்ரண்ட் 185/50 / ஆர் 16 எச், பின்புறம் 205/45 / ஆர் 16 எச் / ஓடோமீட்டர் நிலை: 2.274 கிமீ
முடுக்கம் 0-100 கிமீ:	12,4
நகரத்திலிருந்து 402 மீ.	18,4 ஆண்டுகள் ( 121 கிமீ / மணி)
நெகிழ்வுத்தன்மை 50-90 கிமீ / மணி:	10,1 (IV.)
நெகிழ்வுத்தன்மை 80-120 கிமீ / மணி:	18,2 (வி.)
அதிகபட்ச வேகம்:	160 கிமீ / மணி (வி.)
சோதனை நுகர்வு:	6,4 எல் / 100 கிமீ
நிலையான திட்டத்தின் படி எரிபொருள் நுகர்வு:	5,9 l / 100 கிமீ
பிரேக்கிங் தூரம் மணிக்கு 130 கிமீ:	67,4m
பிரேக்கிங் தூரம் மணிக்கு 100 கிமீ:	39,7m
AM அட்டவணை:	40m
50 வது கியரில் மணிக்கு 3 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	62dB
50 வது கியரில் மணிக்கு 4 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	59dB
50 வது கியரில் மணிக்கு 5 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	56dB
50 வது கியரில் மணிக்கு 6 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	55dB
90 வது கியரில் மணிக்கு 3 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	63dB
90 வது கியரில் மணிக்கு 4 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	61dB
90 வது கியரில் மணிக்கு 5 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	59dB
90 வது கியரில் மணிக்கு 6 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	58dB
130 வது கியரில் மணிக்கு 3 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	67dB
130 வது கியரில் மணிக்கு 4 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	64dB
130 வது கியரில் மணிக்கு 5 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	61dB
130 வது கியரில் மணிக்கு 6 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	60dB
செயலற்ற சத்தம்:	40dB

ஒட்டுமொத்த மதிப்பீடு (311/420)

புதிய ட்விங்கோ முதல் தலைமுறையின் வசீகரத்தையும் உணர்வையும் பெருமைப்படுத்தும் முதல் ட்விங்கோ ஆகும். உண்மை, இது சில சிறிய குறைபாடுகளைக் கொண்டுள்ளது, ஆனால் ஆன்மா மற்றும் தன்மை கொண்ட காரைத் தேடுபவர்கள் நிச்சயமாக ஈர்க்கப்படுவார்கள்.
வெளிப்புறம் (14/15)
கடந்த காலத்திலிருந்து ரெனால்ட்டின் ரேசிங் ஐகானை ஒத்திருக்கும் வெளிப்புறம், கிட்டத்தட்ட யாரையும் அலட்சியப்படுத்தாது.
உள்துறை (81/140)
வியக்கத்தக்க வகையில் முன்பக்கத்தில் நிறைய இடம் உள்ளது, ஆனால் பின்புறத்தில் குறைவாக எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. என்ஜின் பின்புறத்தில் உள்ளது என்பது உடற்பகுதியிலிருந்து தெரியும்.
இயந்திரம், பரிமாற்றம் (52

/ 40)
இயந்திரம் சக்தி வாய்ந்தது, ஆனால் போதுமான மென்மையான மற்றும் தாகம் இல்லை. 70-குதிரைத்திறன் பதிப்பு சிறந்தது.
ஓட்டுநர் செயல்திறன் (56

/ 95)
சிறந்த திருப்பு ஆரம், ஒழுக்கமான ஆன்-ரோட் நிலை, நிலையான குறுக்குவிசை ஸ்டீயரிங் உதவி.
செயல்திறன் (29/35)
இது போன்ற ட்விங்கோ மூலம், டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட மூன்று சிலிண்டர் எஞ்சின் பெரிய கார்களை உந்திச் செல்லும் அளவுக்கு சக்திவாய்ந்ததாக இருப்பதால், நீங்கள் மிக வேகமாக ஒருவராக ஆகலாம்.
பாதுகாப்பு (34/45)
NCAP சோதனையில், ட்விங்கோ 4 நட்சத்திரங்களை மட்டுமே பெற்றது மற்றும் தானியங்கி நகர பிரேக்கிங் அமைப்பு இல்லை. ESP மிகவும் திறமையானது.
பொருளாதாரம் (45/50)
எரிபொருள் நுகர்வு மிகக் குறைவாக இல்லை, இது ஒரு பெரிய திறனுடன் தொடர்புடையது - எனவே விலை மலிவு.

நாங்கள் பாராட்டுகிறோம், நிந்திக்கிறோம்

வடிவத்தை

விசாலமான முன்

திறன்

பெரிய ஸ்டீயரிங்

திறமை

நுகர்வு

அதிக வேகத்துடன் காற்று வீசும்

நியூக்லாஜென் மோட்டார்

மீட்டர்