Тест: ரெனால்ட் கிளியோ TCe 90 எனர்ஜி ஸ்டாப் & ஸ்டார்ட் டைனாமிக்

இது பெரும்பாலும் 1990 இல் இருந்தது, அதன் பின்னர், கிளியோ பல கண்டங்களில் வாங்குபவர்களுக்கு கிடைக்கக்கூடிய வாகனங்களில் ஒன்று மட்டுமல்லாமல், ஐரோப்பாவில் அதிகம் விற்பனையாகும் வாகனங்களில் ஒன்றாகும், இது ஒட்டுமொத்தமாக ரெனால்ட்டுக்கு பெரிதும் உதவியதாக கூறப்படுகிறது. விற்பனை வளர்ச்சி .... , புகழ் மற்றும் விற்பனையை அதிகரிப்பதில். அருங்காட்சியகம் அதன் வேலையை தெளிவாக செய்துள்ளது.

இப்போது நான்காவது தலைமுறை கிளியோ முதல் மூன்று பேரின் மகிமையில் சிறிது ஓய்வெடுத்துக் கொண்டிருக்கிறார், ஆனால் வாடிக்கையாளர்கள் இந்த காலங்களில் குறிப்பாக முக்கியமானவர்கள் என்பதால் அது போதாது. எப்படியிருந்தாலும், பெரும்பாலானவை அதன் தோற்றத்தால் ஈர்க்கப்படும், இது முன்பை விட முதிர்ச்சியடைந்ததாகத் தோன்றுகிறது, நேரங்கள் மற்றும் புதிய வடிவமைப்பு பாணிகளுடன் பொருந்தக்கூடிய மென்மையான விளிம்புகள் மற்றும் முன்பை விட பெரிய மேகனைப் போல தோற்றமளிக்கும் படம். எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, கிளியோ மிகவும் வளர்ந்துள்ளது, இது முதல் தலைமுறை மேகனை விட ஒரு டெசிமீட்டர் குறைவாக உள்ளது.

அதன் உட்புறத்திற்கு இன்னும் கொஞ்சம் விமர்சனம் கொடுக்கப்படும். வடிவமைப்பைப் பொறுத்தவரை, அவர் ட்விங்கோவிற்கும் மேகானுக்கும் இடையே, மற்றும் நிறுவப்பட்ட வடிவமைப்பு அணுகுமுறைகளுக்கும் அவாண்ட்-கார்டுக்கும் இடையே ஒரு நல்ல பாதையைக் கண்டார். நல்ல சென்சார்கள், படிக்க எளிதானது, அகலமான பளபளப்பான அலங்கார உளிச்சாயுமண்டலங்களை உடைத்து, சில நேரங்களில் கவர்ச்சிகரமானதாகவும், சில நேரங்களில் சூரியன் அந்த பளபளப்பான மேற்பரப்புகளைத் தாக்கும் போது எரிச்சலூட்டும்.

குறைந்தபட்சம் சிறந்ததை ஒப்பிடக்கூடிய ஒரு சோதனையின் படி உற்பத்தியும் தெரிகிறது, மேலும் இங்குள்ள உபகரணங்களும் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட உள்ளமைவைப் பொறுத்தது. டைனாமிக் சோதனையில், (கையேடு, ஆனால் போதுமான திறமையான) ஏர் கண்டிஷனிங் மற்றும் பணக்கார இன்ஃபோடெயின்மென்ட் சிஸ்டம் உட்பட இன்றைக்கு சரியாக இருந்தது. அவரைப் பற்றி சிறிது நேரம் கழித்து. (சில) உட்புறப் பொருட்கள் பெரும், ஆனால் முக்கியமான விமர்சனத்திற்கு உரியவை, ஏனெனில், எடுத்துக்காட்டாக, கதவின் உட்புறத்தில் துணி இல்லை, பொதுவாக, தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட பொருட்கள் கண்கள் அல்லது விரல்களால் மிகவும் மகிழ்ச்சியாக இல்லை. ஸ்டீயரிங் (ஹெட்லைட்கள், வைப்பர்கள்) மீது சிறிது நெரிசலான நெம்புகோல்களும் சில சிக்கல்களை ஏற்படுத்தியது, மேலும் விரைவான குறுகிய துடைப்பிற்கு வைப்பர் நெம்புகோலுக்கு மீண்டும் எந்த இயக்கமும் இல்லை.

டிரைவரின் வேலை இடம் ஸ்டீயரிங் (விட்டம், தடிமன், பிடியில்) மற்றும் அதன் பின்னால் உள்ள நிலை (ஸ்டீயரிங், மிதி மற்றும் கியர் லீவர் விகிதம்), மற்றும் பணிச்சூழலியல் ஆகியவற்றுடன் நன்றாக இருக்கிறது. கப்பல் கட்டுப்பாடு சுவிட்சுகள் மற்றும் ஆடியோ சிஸ்டம் வரை, தேவையான சுவிட்சுகளை நிறுவுவதற்கும் வடிவமைப்பதற்கும் ரெனால்ட் நல்ல தீர்வுகளைக் கண்டறிந்துள்ளது. உண்மை, அவை ஸ்டீயரிங்கில் ஒளிரவில்லை, ஆனால் அவற்றில் நான்கு மட்டுமே (கப்பல் கட்டுப்பாட்டிற்கு) இருப்பதால், அவற்றை மனப்பாடம் செய்வது கடினம் அல்ல.

காற்றை இயக்குவதற்கு காற்றோட்டம் ரோட்டரி குமிழின் நிலைக்கு பழகிக்கொள்வதும் அவசியம், ஏனென்றால் குமிழ் எளிதில் தெரியவில்லை. இன்ஃபோடெயின்மென்ட்டின் பெரிய சென்டர் டிஸ்ப்ளே இன்னும் பாராட்டுக்குரியது, இது அதன் உயர்ந்த தொடு உணர்திறன் (இது அவ்வளவு வெளிப்படையாக இல்லை) மற்றும் எளிமையான, உள்ளுணர்வு கட்டுப்பாட்டு மெனுக்களை நம்புகிறது. அதன் முன்-சுடும் பேச்சாளர்கள் "பாஸ் ரிஃப்ளெக்ஸ்" என்று பெருமை பேசுகிறார்கள், ஆனால் அவை நல்ல ஒலிக்கு வடிவமைக்கப்பட்டவை என்பதை நினைவில் கொள்ளுங்கள், ஒலி பில்ஹார்மோனிக் அதிசயங்களுக்காக அல்ல.

எரிபொருளைச் சேமிக்க உதவும் முந்திச் செல்லும் எச்சரிக்கையைப் பற்றி ஓட்டுநர் மிகவும் அறிந்தவர், ஆனால் இன்னும் சில தகவல்களை வழங்குவதில் சிக்கல் உள்ளது; வெளிப்புற வெப்பநிலை தரவு பல பயணக் கணினிகளில் ஒன்றாகும், மேலும் ஒவ்வொரு முறையும் பயணக் கணினித் தரவை "நிர்வகிக்கிறது" ஒவ்வொரு முறையும் பயணக் கட்டுப்பாடு அல்லது வேகக் கட்டுப்பாட்டை இயக்குகிறது.

டிரங்க் வகுப்பில் எழுதும் இடம் என்று கூறப்படுகிறது, இது நன்றாக இருக்கிறது, ஆனால் நீட்டிப்பு விருப்பத்தைப் பயன்படுத்தாதவர்களுக்கு மட்டுமே. புதிய கிளியோவில் கூட, பின் இருக்கை மட்டும் (மூன்றாவது) கீழே மடிகிறது, மேலும் பெஞ்ச் மற்றும் (அடிப்படை) உடற்பகுதிக்கு இடையில் இன்னும் உடல் வலுவூட்டல் உள்ளது, அதாவது விரிக்கப்படும் போது ஒரு ஆயத்தமில்லாத படி உருவாக்கப்படுகிறது. இதில் பவர் அவுட்லெட் மற்றும் பைகளுக்கான கொக்கிகள் இல்லை, மேலும் பின்புற கதவுகளை மூடுவதற்கான கைப்பிடிகள் குறிப்பாக சிரமமாக உள்ளன.

இந்த புதிய தலைமுறை எஞ்சினைத் தேர்ந்தெடுப்பது இரண்டு விஷயங்களைக் குறிக்கிறது: ஒன்று நீங்கள் அதில் ஈர்க்கப்படவில்லை (நிதி ரீதியாக) அல்லது நீங்கள் சாலையில் சவாரி செய்ய விரும்பவில்லை. இயந்திரம் மிகவும் நன்றாக இருக்கிறது, ஆனால் இந்த உடலில் இது முறுக்குவிசையின் அடிப்படையில் குறைவாக உள்ளது - முறுக்குவிசை அடிப்படையில் மட்டுமே கருதினால். முறுக்கு வளைவு 1.800 ஆர்பிஎம்மில் ஐந்தாவது கியரில் நன்றாக இழுக்க கிளியோவுக்குப் போதுமான வேகத்தில் எடுப்பதால் ஆச்சரியமாக இருக்கிறது. இது டர்போசார்ஜர்களைச் சேர்ப்பதன் காரணமாகும், இது மற்றொரு நல்ல நடைமுறை அம்சத்தைக் கொண்டுள்ளது - எஞ்சின் அதே அதிகபட்ச சக்தி கொண்ட உன்னதமான (டர்போசார்ஜ் செய்யப்படாத) எஞ்சினாக இருப்பதை விட, ஏறும் போது தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட வேகத்தில் இயந்திரத்தை அதிக நேரம் இயக்க அனுமதிக்கின்றன. இயந்திரத்தில் "90 குதிரைத்திறன் மட்டுமே" உள்ளது என்பதை நினைவில் கொள்ள வேண்டும், இது இன்று அத்தகைய உடலில் விளையாட்டுத்தன்மையைக் குறிக்காது.

இருப்பினும், வலது காலால் சிறிது உறுதியுடன், இயந்திரம் மிகவும் கலகலப்பாக இருக்கும், குறிப்பாக டர்போ சிறிது சுழல விரும்புகிறது. எலக்ட்ரானிக்ஸ் அவரை 6.000 ("மஞ்சள்" புலத்தின் ஆரம்பம்) இல் நிறுத்துகிறது, அங்கு அவர் நான்காவது (இறுதி) கியரில் சிறிது பொறுமையாக ஏறுகிறார், ஸ்பீடோமீட்டர் ஒரு மணி நேரத்திற்கு 174 கிலோமீட்டர் காட்டும் போது, ​​மற்றும் ஐந்தாவது கியர் இந்த வேகத்தை மட்டுமே பராமரிக்க முடியும். ... ஆனால் இது பணப்பைக்கு மோசமாக உள்ளது, ஏனெனில் பரந்த திறந்த த்ரோட்டில் தற்போதைய நுகர்வு 13 கிலோமீட்டருக்கு சுமார் 100 லிட்டர் ஆகும், இல்லையெனில் இந்த கிளியோவிற்கான பின்வரும் மதிப்புகளை நாங்கள் படிக்கிறோம்: ஐந்தாவது கியரில் மற்றும் ஒரு மணி நேரத்திற்கு 60 கிலோமீட்டரில் 4,2, ஒன்றுக்கு 100 கிமீக்கு 4,8 130, 6,9 160 மற்றும் 10,0 100 லிட்டர்.

தரவு நிபந்தனையுடன் நம்பகமானது, ஏனெனில் ஆன்-போர்டு கணினியில் உள்ள மதிப்புகள் மிக விரைவாக மாறுகின்றன, மேலும் கணிசமாக மாறுபடும். இருப்பினும், நடைமுறையில், இந்த இயந்திரம் நுகர்வு சோதனையில் சிறப்பாகச் செயல்பட்டது, 100 கிலோமீட்டருக்கு ஆறு லிட்டர் என்பது அன்றாட இயக்கம் அல்லது மதத் துறவின் இயல்பான தாளத்தை உடைக்கும் திறன் அல்ல என்பதை நிரூபித்தது.

இயந்திரம் மூன்று சிலிண்டர்களைக் கொண்டுள்ளது மற்றும் இந்த கண்ணோட்டத்தில் ஒலி மற்றும் அதிர்வு ஆகிய இரண்டாலும் அடையாளம் காணப்படுகிறது, பிந்தையது அதிகமாகவோ அல்லது குறைவாகவோ செயலற்ற நிலையில் மட்டுமே. இது எரிச்சலூட்டுவதாக இல்லை, ஆனால் ஒரு மணி நேரத்திற்கு 130 கிலோமீட்டருக்கு மேல் எரிச்சலூட்டும் சத்தம், இசையைக் கேட்கும்போது அல்லது பயணிகளிடையே பேசும்போது குறிப்பிடத்தக்க இடையூறு ஏற்படுகிறது. சவாரி கூட குறிப்பாக சுவாரஸ்யமாக இல்லை, இருப்பினும் இந்த கிளியோ மிகவும் சுவாரஸ்யமாகவும் ஓட்டவும் எளிதானது.

மூலைகளில் சவாரி செய்பவர்கள் ஏமாற்றமடைய மாட்டார்கள் - ஸ்டீயரிங் கிட்டத்தட்ட ஸ்போர்ட்டி, மகிழ்ச்சியுடன் நேரடி மற்றும் சிறந்த பின்னூட்டத்துடன், ஸ்டீயரிங் எப்போதும் பாதுகாப்பாகவும் வசதியாகவும் இருக்கும். இது சம்பந்தமாக, சாலையில் உள்ள நிலை மிகவும் நன்றாக உள்ளது, ஏனெனில் கிளியோ மிக வேகமாக நீண்ட மூலைகளிலும் கூட சுவாரஸ்யமாக நடுநிலை வகிக்கிறது. இருப்பினும், இயற்பியலைப் பொறுத்தவரை, இந்த கிளியோ பெரும்பாலான அரை-கடினமான "லேண்ட்" கார்களைப் போலவே செயல்படுகிறது - ஓட்டுநர் வாயுவை வெளியிடும்போது அல்லது ஒரு மூலையில் பிரேக் செய்யும் போது பின்புறம் முன்புறத்தை முந்துகிறது. அதிர்ஷ்டவசமாக, எதிர்வினைகள் மிதமான வரம்புகளுக்குள் உள்ளன, மேலும் கட்டுப்பாடு - ஸ்டீயரிங் வீலுக்கும் நன்றி - இயக்கி அப்படி இருந்தால், இலகுவாகவும் சுறுசுறுப்பாகவும் இருக்கும்.

பிரேக்கிங் செய்யும் போது ஏற்படும் உணர்வு எதிர்பாராத விதமாக வித்தியாசமானது (இந்த வகுப்பிற்கு) - மிதிக்கு சரியான அளவு முயற்சி பயன்படுத்தப்படும் போது மற்றும் எந்த சக்கரம் சுழலும் விளிம்பில் உள்ளது என்பதை இயக்கி தீர்மானிக்கும் போது. ஆனால் நிறுத்தும் தூரம் நடுத்தர வர்க்கத்திற்குள் இருப்பதால், பிரேக்குகள் ஸ்போர்ட்டியானவை என்று இது அர்த்தப்படுத்துவதில்லை. இருப்பினும், அனுபவம் வாய்ந்த ஓட்டுநருக்கு, வாகனம் ஓட்டுவதும் பாதுகாப்பானதாக இருக்கும் என்பதே இதன் பொருள்.

பிரேக்குகளுடன், பாராட்டுக்குரியது என்றாலும், கிளியோவின் இந்த தலைமுறை வரலாற்றில் இறங்காது. எவ்வாறாயினும், ஒட்டுமொத்தமாக நான்காவது தலைமுறை கிளியோ கார் ஓட்டுவதில் மகிழ்ச்சியைத் தரக்கூடிய ஒரு கார் என்பது உண்மைதான். இருப்பினும், விற்பனையில் உள்ள மற்ற பொருட்களைப் போலவே, இந்த மியூஸ் அவருக்கு பயனளிக்கும். ரெனால்ட்டிற்கு கூட டைம்ஸ் சிறந்ததல்ல, மேலும் கிளியோவிற்கு மீண்டும் ஒரு பெரிய பொறுப்பு உள்ளது.

கார் பாகங்கள் சோதிக்கவும்

• ஆர்ம்ரெஸ்ட் (90 €)
• பின்புற பார்க்கிங் சென்சார்கள் (290 €)
• ஊடுருவல் அமைப்புக்கான ஐரோப்பா வரைபடம் (90 €)
• அவசர பைக் (50 €)
• உலோக வண்ணப்பூச்சு (490 €)
• அலங்கார வெளிப்புற பாகங்கள் (90 €)

உரை: வின்கோ கெர்ன்ஸ்

ரெனால்ட் கிளியோ TCe 90 எனர்ஜி ஸ்டாப் & ஸ்டார்ட் டைனாமிக்

அடிப்படை தரவு

விற்பனை:	ரெனால்ட் நிசான் ஸ்லோவேனியா லிமிடெட்.
அடிப்படை மாதிரி விலை:	14.190 €
சோதனை மாதிரி செலவு:	15.290 €
சக்தி:	66 கிலோவாட் (90 KM)
முடுக்கம் (0-100 கிமீ / மணி):	13,0 கள்
அதிகபட்ச வேகம்:	மணிக்கு 167 கி.மீ.
ECE நுகர்வு, கலப்பு சுழற்சி:	8,7l / 100 கிமீ
உத்தரவாதம்:	2 ஆண்டுகள் பொது மற்றும் மொபைல் உத்தரவாதம், 3 ஆண்டுகள் வார்னிஷ் உத்தரவாதம், 12 ஆண்டுகள் துரு உத்தரவாதம்.
முறைப்படுத்தப்பட்ட மறு ஆய்வு	20.000 கி.மீ.

செலவு (100.000 கிமீ அல்லது ஐந்து ஆண்டுகள் வரை)

வழக்கமான சேவைகள், வேலைகள், பொருட்கள்:	1.455 €
எரிபொருள்:	13.659 €
டயர்கள் (1)	1.247 €
மதிப்பு இழப்பு (5 ஆண்டுகளுக்குள்):	7.088 €
கட்டாய காப்பீடு:	2.010 €
காஸ்கோ காப்பீடு ( + பி, கே), ஏஓ, ஏஓ +	4.090 (€
வாகன காப்பீட்டின் விலையை கணக்கிடுங்கள்
வாங்குங்கள்	€ 29.579 0.30 (கிமீ செலவு: XNUMX €)

தொழில்நுட்ப தகவல்

இயந்திரம்:	3-சிலிண்டர் - 4-ஸ்ட்ரோக் - இன்-லைன் - டர்போசார்ஜ்டு பெட்ரோல் - ஃப்ரண்ட் டிரான்ஸ்வர்ஸ் மவுண்டட் - போர் மற்றும் ஸ்ட்ரோக் 72,2 × 73,1 மிமீ - இடப்பெயர்ச்சி 898 செமீ³ - சுருக்க விகிதம் 9,5:1 - அதிகபட்ச சக்தி 66 kW (90 hp) 5.250 rpm - சராசரி பிஸ்டன் வேகம் அதிகபட்ச சக்தி 12,8 மீ / வி - குறிப்பிட்ட சக்தி 73,5 கிலோவாட் / எல் (100 ஹெச்பி / எல்) - அதிகபட்ச முறுக்கு 135 என்எம் 2.500 ஆர்பிஎம் / நிமிடம் - தலையில் 2 கேம்ஷாஃப்ட்கள் (பல் கொண்ட பெல்ட்) - ஒரு சிலிண்டருக்கு 4 வால்வுகள் - பொதுவான ரயில் எரிபொருள் ஊசி - வெளியேற்ற டர்போசார்ஜர் - சார்ஜ் ஏர் கூலர்
ஆற்றல் பரிமாற்றம்:	என்ஜின் முன் சக்கரங்களை இயக்குகிறது - 5-ஸ்பீடு மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷன் - தனிப்பட்ட கியர்களில் வேகம் 1.000 ஆர்பிஎம் மணிக்கு 6,78 கிமீ / மணி 12,91; II. 20,48; III. 28,31; IV. 38,29; V. 6,5 – விளிம்புகள் 16 J × 195 – டயர்கள் 55/16 R 1,87, உருட்டல் சுற்றளவு XNUMX மீ
திறன்:	அதிகபட்ச வேகம் 182 km/h - முடுக்கம் 0-100 km/h 12,2 s - எரிபொருள் நுகர்வு (ECE) 5,5 / 3,9 / 4,5 l / 100 km, CO2 உமிழ்வுகள் 104 g / km
போக்குவரத்து மற்றும் இடைநிறுத்தம்:	லிமோசின் - 5 கதவுகள், 5 இருக்கைகள் - சுய-ஆதரவு உடல் - முன் ஒற்றை இடைநீக்கம், ஸ்பிரிங் கால்கள், மூன்று-ஸ்போக் விஷ்போன்கள், நிலைப்படுத்தி - பின்புற அச்சு தண்டு, சுருள் நீரூற்றுகள், தொலைநோக்கி அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள், நிலைப்படுத்தி - முன் டிஸ்க் பிரேக்குகள் (கட்டாய குளிரூட்டல்), பின்புற டிரம் , ஏபிஎஸ், பின் சக்கரங்களில் மெக்கானிக்கல் பார்க்கிங் பிரேக் (இருக்கைகளுக்கு இடையே நெம்புகோல்) - ரேக் மற்றும் பினியன் ஸ்டீயரிங், எலக்ட்ரிக் பவர் ஸ்டீயரிங், தீவிர புள்ளிகளுக்கு இடையே 2,75 திருப்பங்கள்
மேஸ்:	வெற்று வாகனம் 1.009 கிலோ - அனுமதிக்கப்பட்ட மொத்த வாகன எடை 1.588 கிலோ - பிரேக்குடன் அனுமதிக்கப்பட்ட டிரெய்லர் எடை: 1.200 கிலோ, பிரேக் இல்லாமல்: 540 கிலோ - அனுமதிக்கப்பட்ட கூரை சுமை: தரவு இல்லை
வெளிப்புற பரிமாணங்கள்:	வாகன அகலம் 1.732 மிமீ - கண்ணாடிகள் கொண்ட வாகனத்தின் அகலம் 1.945 மிமீ - முன் பாதை 1.506 மிமீ - பின்புறம் 1.506 மிமீ - ஓட்டுநர் ஆரம் 10,6 மீ
உள் பரிமாணங்கள்:	அகலம் முன் 1.380 மிமீ, பின்புறம் 1.380 மிமீ - முன் இருக்கை நீளம் 500 மிமீ, பின்புற இருக்கை 450 மிமீ - ஸ்டீயரிங் விட்டம் 370 மிமீ - எரிபொருள் தொட்டி 45 லி
பெட்டி:	5 சாம்சோனைட் சூட்கேஸ்கள் (மொத்தம் 278,5 எல்): 5 இருக்கைகள்: 1 விமானப் பெட்டி (36 எல்), 1 சூட்கேஸ் (68,5 எல்), 1 பையுடனும் (20 எல்)
நிலையான உபகரணங்கள்:	டிரைவர் மற்றும் முன் பயணிகள் ஏர்பேக்குகள் - பக்கவாட்டு ஏர்பேக்குகள் - திரை ஏர்பேக்குகள் - ISOFIX மவுண்ட்கள் - ABS - ESP - பவர் ஸ்டீயரிங் - ஏர் கண்டிஷனிங் - முன் பவர் ஜன்னல்கள் - மின்சாரம் சரிசெய்யக்கூடிய மற்றும் சூடான பின்புறக் காட்சி கண்ணாடிகள் - ரிமோட் சென்ட்ரல் லாக்கிங் - உயரத்தை சரிசெய்யக்கூடிய ஸ்டீயரிங் மற்றும் மோதிர ஆழம் - உயரத்தை சரிசெய்யக்கூடிய ஓட்டுநர் இருக்கை - தனி பின் இருக்கை - ஆன்-போர்டு கணினி

எங்கள் அளவீடுகள்

T = 19 ° C / p = 1.012 mbar / rel. vl = 55% / டயர்கள்: கான்டினென்டல் கான்டிஎகோ கான்டாக்ட் 5 195/55 / ​​ஆர் 16 எச் / ஓடோமீட்டர் நிலை: 1.071 கிமீ
முடுக்கம் 0-100 கிமீ:	13,0
நகரத்திலிருந்து 402 மீ.	18,7 ஆண்டுகள் ( 121 கிமீ / மணி)
நெகிழ்வுத்தன்மை 50-90 கிமீ / மணி:	11,1 (20,8)
அதிகபட்ச வேகம்:	167 கிமீ / மணி (வி.)
குறைந்தபட்ச நுகர்வு:	7,0l / 100 கிமீ
அதிகபட்ச நுகர்வு:	9,7l / 100 கிமீ
சோதனை நுகர்வு:	8,7 எல் / 100 கிமீ
பிரேக்கிங் தூரம் மணிக்கு 130 கிமீ:	67,0m
பிரேக்கிங் தூரம் மணிக்கு 100 கிமீ:	40,3m
AM அட்டவணை:	40m
50 வது கியரில் மணிக்கு 3 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	60dB
50 வது கியரில் மணிக்கு 4 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	58dB
50 வது கியரில் மணிக்கு 5 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	57dB
50 வது கியரில் மணிக்கு 6 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	56dB
90 வது கியரில் மணிக்கு 3 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	62dB
90 வது கியரில் மணிக்கு 4 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	61dB
90 வது கியரில் மணிக்கு 5 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	59dB
90 வது கியரில் மணிக்கு 6 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	58dB
130 வது கியரில் மணிக்கு 3 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	64dB
130 வது கியரில் மணிக்கு 4 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	63dB
130 வது கியரில் மணிக்கு 5 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	62dB
130 வது கியரில் மணிக்கு 6 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	61dB
செயலற்ற சத்தம்:	39dB

ஒட்டுமொத்த மதிப்பீடு (301/420)

• குறிப்பாக ஐந்து கதவுகள் மற்றும் இந்த எஞ்சினுடன், இது ஒரு நல்ல குடும்பத் தேர்வாகும் (இன்று அதிக குடும்ப கார் இருக்கிறது என்று வைத்துக்கொள்ளுங்கள்), ஓரளவு மிதமான வகை, ஆனால் மிக வேகமாகவும் சிக்கனமாகவும் இருக்கும் அளவுக்கு கிளியோ வளர்ந்துள்ளது. அதனுடன் எளிதான பயணமும் ஒரு முக்கியமான நன்மை.

• வெளிப்புறம் (13/15)

  முதல் தலைமுறை மேகனின் அளவுக்கு ஏற்கனவே வளர்ந்துள்ள சிறிய கார், தற்போதைய காரை (மாகனே) போலவே இருக்க விரும்புகிறது, இதனால் அதன் முதிர்ச்சியை நிரூபிக்கிறது.

• உள்துறை (87/140)

  மிக நல்ல சென்சார்கள் மற்றும் கட்டுப்பாட்டு பணிச்சூழலியல், நல்ல, சரியான உபகரணங்கள், அடிப்படையில் ஒரு பெரிய தண்டு, ஆனால் அதற்கு மேல் எதுவும் இல்லை. மேலும் பொருட்கள் சராசரிக்கும் குறைவாக உள்ளன.

• இயந்திரம், பரிமாற்றம் (50
  
  
  / 40)

  எஞ்சின் மற்றும் ஸ்டீயரிங் கியர் ஆகியவை ஈர்க்கக்கூடியவை, மற்ற மெக்கானிக்ஸ் உயர் மட்டத்தில் உள்ளன.

• ஓட்டுநர் செயல்திறன் (56
  
  
  / 95)

  சிறந்த சாலை வைத்திருத்தல் மற்றும் பிரேக்கிங் உணர்திறன், ஆனால் குறுக்கு காற்று மற்றும் நடுத்தர பெடல்களுக்கு மட்டுமே உணர்திறன்.

• செயல்திறன் (18/35)

  டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட எஞ்சின் நல்ல டார்க்கை அளிக்கிறது, குறைந்த அளவிலான மிதமான நெகிழ்வுத்தன்மையை ஒரு பரந்த ரிவ் ரேஞ்சில் வழங்குகிறது, மேலும் முடுக்கம் மிகவும் சக்தி வாய்ந்த கிளாசிக் பெட்ரோல் எஞ்சினுடன் இணையாக உள்ளது.

• பாதுகாப்பு (35/45)

  யூரோ என்சிஏபி அனைத்து நட்சத்திரங்களையும் கொடுத்தது, இருப்பினும் அதில் நான்கு ஏர்பேக்குகள் மட்டுமே உள்ளது என்பது கொஞ்சம் குழப்பமாக இருக்கிறது. பின்புற சாளரத்தின் சிறிய தேய்த்த மேற்பரப்பு.

• பொருளாதாரம் (42/50)

  சோதனையின் சராசரி நுகர்வு ஆச்சரியமாக இருக்கிறது. இல்லையெனில், இது பெரும்பாலும் அதன் சகாக்களிடையே சற்று விலை அதிகம், ஆனால் மதிப்பில் சிறிது இழப்பை நாங்கள் கணிக்கிறோம்.

நாங்கள் பாராட்டுகிறோம், நிந்திக்கிறோம்

குறைந்த திருப்பங்களில் கூட இயந்திர முறுக்கு

வெளிப்புற தோற்றம்

எரிபொருள் பயன்பாடு

பிரேக் மிதி மீது உணர்கிறேன்

அடிப்படை பணிச்சூழலியல்

ஸ்டீயரிங் மற்றும் ஸ்டீயரிங்

அடிப்படை பீப்பாய் அளவு

மத்திய காட்சி மற்றும் அதன் செயல்பாடுகள்

மீட்டர் வெளிப்படைத்தன்மை மற்றும் அடிப்படை தகவல்கள்

வெளிப்புற கண்ணாடியில் தெரிவுநிலை

இரண்டாம் நிலை தகவல்களின் காட்சி

திசைமாற்றி நெம்புகோல்கள்

பீப்பாய் பெரிதாக்கப்பட்டது

அதிக வேகத்தில் சத்தம்

சில உள்துறை பொருட்கள்

கவுண்டர்களின் அலங்கார முனைகளில் பிரதிபலிப்பு