Тест: Peugeot Traveler 2.0 BlueHDi 150 BVM6 ஸ்டாப் & ஸ்டார்ட் அல்லூர் L2

எனவே, நிச்சயமாக, ஒரு உண்மையான மினிபஸின் அளவிற்கும் பெரிய லிமோசைன் வேனின் நடைமுறைக்கும் இடையே சில பரிமாற்றங்கள் உள்ளன. இரட்டை இயல்பு இதனுடன் நன்றாக செல்கிறது, குறைந்தபட்சம் நாங்கள் சோதித்த பணக்கார வசதியுள்ள பதிப்பில். இது ஒரு உண்மையான மினிபஸின் விசாலமான தன்மை மற்றும் மிகவும் நாகரீகமான லிமோசைன் வேன் வடிவமைப்பின் முறையீடு இரண்டையும் வழங்குகிறது.

ஓட்டுநருக்கும் பயணிகளுக்கும் ஆறுதலானது தோல் இருக்கைகளால் போதுமான ஆதரவை அளிக்கிறது, அதே நேரத்தில் ஓட்டுநர்கள் மற்றும் இணை ஓட்டுநர்களும் நீண்ட பயணங்களில் நிம்மதியான அனுபவத்திற்காக ஹீட்டர்கள் மற்றும் மசாஜ் சாதனத்தை பெருமைப்படுத்துகின்றனர். நீண்ட நகரும் பெஞ்சுகள் கொண்ட பின் இருக்கைகளில் உள்ள பயணிகளுக்கு இந்த ஆடம்பரமில்லை, ஆனால் அவர்கள் வெப்பம் அல்லது காற்றோட்டத்தை கட்டுப்படுத்தலாம், பெஞ்ச் நீளமான திசையில் நகரக்கூடியது, மேலும் பகல் வெளிச்சம் பெரிய ஸ்கைலைட்டுகளால் வழங்கப்படுகிறது, தேவைப்பட்டால் மூடலாம் . சோதனை காரில் இரண்டாவது வரிசை இருக்கைகள் மட்டுமே பொருத்தப்பட்டிருந்தன, இது அதிக குடும்ப நட்பு அல்லூரில் விருப்பமாக கிடைக்கிறது. அதே நேரத்தில், தண்டு 4.200 லிட்டர் வரை பருமனாக இருக்கும், மேலும் அதில் நீங்கள் நிறைய குடும்பம் அல்லது விளையாட்டு உபகரணங்களை சேமிக்க முடியும்; இருப்பினும், அதிலிருந்து நீங்கள் பெஞ்சை அகற்றும்போது, ​​அது இன்னும் போக்குவரத்து உறவுகளை பாதிக்கிறது. இது பின்புற ஜன்னல் வழியாக மட்டுமே பொருட்களை சேமிக்க முடியும், இது கதவை சுயாதீனமாக திறக்கிறது, இல்லையெனில், இதுபோன்ற பெரும்பாலான வாகனங்களைப் போலவே, நீங்கள் பெரிய, கனமான டெயில்கேட்டைத் திறக்க வேண்டும்.

டெஸ்ட் டிராவலரின் மிகவும் ஆடம்பரமான மற்றும் வசதியான தன்மையைக் கருத்தில் கொண்டு, பின்பக்கத்தின் கீழ் மின்சார திறப்பு அல்லது ஷாக் ஆக்சுவேஷன் ஆகியவற்றைக் கொண்டிருக்கும் என்று ஒருவர் எதிர்பார்க்கலாம், ஆனால் அவை முற்றிலும் கைமுறையாக உள்ளன. அவற்றின் எதிர் பக்க நெகிழ் கதவுகள், அங்கு மின்சார இயக்கி பல வழிகளில் செயல்படுத்தப்படலாம்: கைப்பிடிகளை நேரடியாக இழுப்பதன் மூலம், கதவு மற்றும் டாஷ்போர்டில் உள்ள சுவிட்சுகளைப் பயன்படுத்துவதன் மூலம் அல்லது காரின் பின்புறத்தின் கீழ் உதைப்பதன் மூலம். கடைசி முறை - அத்தகைய வீட்டு வாசலுக்கான அமைப்புகளில், நீங்கள் ஒரு காரைத் திறக்கலாம் அல்லது அதை முழுவதுமாக அணைக்கலாம் - அசாதாரணமாகத் தோன்றலாம், ஆனால் குடும்ப பயன்பாட்டின் விஷயத்தில், இது மிகவும் அர்த்தமுள்ளதாக இருக்கிறது. அவர் குறிப்பாக தங்கள் குழந்தைகளுடன் அல்லது வேறு ஒருவருடன் பிஸியாக இருக்கும் பெற்றோருடன் மகிழ்ச்சி அடைவார்.

நிபுணரான Tepee உடன் ஒப்பிடும்போது - மற்றும் குறைந்த அளவிற்கு Peugeot 807 - இது விசாலமானதாக மட்டுமல்லாமல், சிறப்பாக ஏற்பாடு செய்யப்பட்டு முடிக்கப்பட்ட பயணிகள் பெட்டியில் அதிக வசதியைப் பெற்றுள்ளது. பெரிய அல்லது சிறிய பொருட்களை சேமிக்க ஏராளமான இடங்கள் உள்ளன.

டிரைவருக்கு கார் போன்ற வேலை செய்யும் சூழல் கொடுக்கப்பட்டுள்ளது மற்றும் பல பாகங்கள் கிடைக்கின்றன, அவற்றில் சில நமக்கு மிகவும் தெளிவாகவும் மற்றவை அவ்வளவு தெளிவாகவும் இல்லை. உதாரணமாக, இவை ஹெட்-அப் ஸ்கிரீன் ஆகும், இது பயணக் கட்டுப்பாடு மற்றும் வேகக் கட்டுப்பாட்டின் வேகம் மற்றும் நிலை பற்றிய தகவல்களைக் காட்டுகிறது, அத்துடன் குருட்டு இடத்தில் எச்சரிக்கை வாகனங்கள். பொழுதுபோக்கு மற்றும் தகவல் உதவிகளின் வரம்பும் விரிவானது. முன் காட்சி வேனின் பார்வையில் சிறந்தது, பின்புறமும் வேனில் மட்டுப்படுத்தப்பட்டுள்ளது. ஆகையால், மீயொலி சென்சார்கள் தலைகீழாக வரும்போது மிகவும் வரவேற்கப்படுகின்றன, மேலும் சோதனை காரில் இல்லாத, ஆனால் அணிகலன்களாக ஆர்டர் செய்யக்கூடிய, தலைகீழ் கேமராக்களில் நாங்கள் இன்னும் மகிழ்ச்சியாக இருந்திருப்போம்.

சாலையில், வாண்டரர் எங்கள் எல்லா எதிர்பார்ப்புகளையும் பூர்த்தி செய்கிறார். சஸ்பென்ஷன் ஆறுதலுக்காக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது, இருப்பினும் இது சில நேரங்களில் இன்னும் அதிக உச்சரிக்கப்படும் தடையாக பதிலளிக்கிறது, சாய்வு பெரிதாக இல்லை, மற்றும் 150 குதிரைத்திறன் கொண்ட ஆறு-வேக கையேடு பரிமாற்றத்துடன் XNUMX லிட்டர் நான்கு சிலிண்டர் டர்போ டீசல் ஒரு திடமான வேலை காரின் எடை. இது உண்மையில் கிளட்ச் மிதி மூலம் என்னைத் தொந்தரவு செய்கிறது, இது வழக்கத்திற்கு மாறாக உயர்ந்தது மற்றும் மீண்டும் மீண்டும் ஆச்சரியப்படுத்துகிறது. சில நேரங்களில் அது மிகவும் அதிகமாக உள்ளது, இது இயந்திரத்தை மறுதொடக்கம் செய்ய வேண்டும், இது கொஞ்சம் சிரமமாக இருக்கும், குறிப்பாக சந்திப்புகளில்.

டிராவலர் மிகவும் திறமையான ஸ்டார்ட்-ஸ்டாப் சிஸ்டம் மூலம் சோதனையில் குறைக்க முயன்ற எரிபொருள் நுகர்வு - இவ்வளவு பெரிய காருக்கு - ஒரு திடமான 8,4 லிட்டர், ஆனால் அது அதிகமாக இருந்ததால், அதை மிகவும் சிக்கனமாக இயக்க முடியும். ஒப்பிடக்கூடிய நிலையான எறிபொருளானது 6,1 கிலோமீட்டருக்கு 100 லிட்டர் டீசல் எரிபொருளை உட்கொண்டது.

4,95 மீட்டர் பியூஜியோட் டிராவலர் ஒரு மினி பஸ் அல்லது ஒரு பெரிய லிமோசைன் வேன் போன்ற ஒரு சுவாரஸ்யமான தேர்வாகும். விசாலமானதை விட கச்சிதமான பரிமாணங்களை மதிப்பவர்கள் அதை 35 சென்டிமீட்டர் குறைவான பதிப்பில் வழங்கலாம்; உங்களிடம் போதுமான இடம் இல்லையென்றால், பயணி 35 சென்டிமீட்டர் நீளமாகவும் இன்னும் விசாலமாகவும் இருக்கலாம்.

உரை: மதிஜா யானேசிச் புகைப்படம்: சாஷா கபெடனோவிச்

தொடர்புடைய கார்களின் சோதனைகளையும் படிக்கவும்:

Citroën Spacetourer M BlueHdi 150 S&S BVM6 ஐ உணர்கிறது

Peugeot 807 2.2 HDi FAP பிரீமியம்

டிராவலர் 2.0 BlueHDi 150 BVM6 ஸ்டாப் & ஸ்டார்ட் அல்லூர் எல் 2 (2017)

அடிப்படை தரவு

விற்பனை:	பியூஜியோட் ஸ்லோவேனியா டூ
அடிப்படை மாதிரி விலை:	41.422 €
சோதனை மாதிரி செலவு:	35.451 €
சக்தி:	110 கிலோவாட் (150 KM)
முடுக்கம் (0-100 கிமீ / மணி):	11,0 கள்
அதிகபட்ச வேகம்:	மணிக்கு 170 கி.மீ.
ECE நுகர்வு, கலப்பு சுழற்சி:	6,1l / 100 கிமீ
உத்தரவாதம்:	மைலேஜ் வரம்பு இல்லாமல் பொது உத்தரவாதம் இரண்டு ஆண்டுகள், வார்னிஷுக்கு 3 வருட உத்தரவாதம், துருப்பிடிக்க 12 வருட உத்தரவாதம், மொபைல் உத்தரவாதம்
முறைப்படுத்தப்பட்ட மறு ஆய்வு	40.000 கிமீ அல்லது 2 ஆண்டுகள். கிமீ

செலவு (100.000 கிமீ அல்லது ஐந்து ஆண்டுகள் வரை)

வழக்கமான சேவைகள், வேலைகள், பொருட்கள்:	1.208 €
எரிபொருள்:	7.332 €
டயர்கள் (1)	1.516 €
மதிப்பு இழப்பு (5 ஆண்டுகளுக்குள்):	11.224 €
கட்டாய காப்பீடு:	3.480 €
காஸ்கோ காப்பீடு ( + பி, கே), ஏஓ, ஏஓ +	7.750 (€
வாகன காப்பீட்டின் விலையை கணக்கிடுங்கள்
வாங்குங்கள்	€ 32.510 0,33 (கிமீ செலவு: XNUMX €)

தொழில்நுட்ப தகவல்

இயந்திரம்:	4-சிலிண்டர் - 4-ஸ்ட்ரோக் - இன்-லைன் - டர்போடீசல் - முன் குறுக்காக ஏற்றப்பட்டது - துளை மற்றும் பக்கவாதம் 85 × 88 மிமீ - இடப்பெயர்ச்சி 1.997 செமீ3 - சுருக்க விகிதம் 16:1 - அதிகபட்ச சக்தி 110 kW (150 hp) மணிக்கு 4.000 நிமிடம் - அதிகபட்ச சக்தி 11,7 m/s இல் சராசரி பிஸ்டன் வேகம் - குறிப்பிட்ட சக்தி 55,1 kW / l (74,9 hp / l) - 370 rpm இல் அதிகபட்ச முறுக்கு 2.000 Nm - தலையில் 2 கேம்ஷாஃப்ட்ஸ் (பெல்ட்) - ஒரு சிலிண்டருக்கு 4 வால்வுகள் - பொதுவான ரயில் எரிபொருள் ஊசி - வெளியேற்ற வாயு டர்போசார்ஜர் - சார்ஜ் ஏர் கூலர்.
ஆற்றல் பரிமாற்றம்:	முன் சக்கரங்களால் இயக்கப்படும் இயந்திரம் - 6-ஸ்பீடு மேனுவல் கியர்பாக்ஸ் - np விகிதங்கள் - np வேறுபாடு - 7,5 J × 17 சக்கரங்கள் - 225/55 R 17 V டயர்கள், ரோலிங் வரம்பு 2,05 மீ
போக்குவரத்து மற்றும் இடைநிறுத்தம்:	மினிபஸ் - 5 கதவுகள், 5 இருக்கைகள் - சுய-ஆதரவு உடல் - முன் ஒற்றை இடைநீக்கம், சுருள் நீரூற்றுகள், மூன்று-ஸ்போக் விஷ்போன்கள், நிலைப்படுத்தி - பின்புற திடமான அச்சு, சுருள் நீரூற்றுகள், நிலைப்படுத்தி - முன் டிஸ்க் பிரேக்குகள் (கட்டாய குளிரூட்டல்), பின்புற வட்டு பிரேக்குகள், ஏபிஎஸ், மெக்கானிக்கல் ரியர் பார்க்கிங் பிரேக் வீல்கள் (இருக்கைகளுக்கு இடையில் நெம்புகோல்) - கியர் ரேக் கொண்ட ஸ்டீயரிங், எலக்ட்ரிக் பவர் ஸ்டீயரிங், தீவிர புள்ளிகளுக்கு இடையில் 3,5 திருப்பங்கள்.
மேஸ்:	வெற்று வாகனம் 1.630 கிலோ - அனுமதிக்கப்பட்ட மொத்த எடை 2.740 கிலோ - பிரேக்குடன் அனுமதிக்கப்பட்ட டிரெய்லர் எடை: 2.300 கிலோ, பிரேக் இல்லாமல்: 750 கிலோ - அனுமதிக்கப்பட்ட கூரை சுமை: np பேலோட்: அதிகபட்ச வேகம் 170 கிமீ / மணி - முடுக்கம் 0-100 கிமீ / மணி 11,0, s – சராசரி எரிபொருள் நுகர்வு (ECE) 5,3 l / 100 km, CO2 உமிழ்வுகள் 139 g / km.
வெளிப்புற பரிமாணங்கள்:	நீளம் 4.956 மிமீ - அகலம் 1.920 மிமீ, கண்ணாடியுடன் 2.210 மிமீ - உயரம் 1.890 மிமீ - வீல்பேஸ் 3.275 மிமீ - முன் பாதை 1.627 மிமீ - பின்புறம் 1.600 மிமீ - ரைடினே க்ரோக் 12,4 மீ
உள் பரிமாணங்கள்:	நீளமான முன் 860-1.000 மிமீ, நடுத்தர 630-920, பின்புறம் 670-840 மிமீ - முன் அகலம் 1.520 மிமீ, சராசரி 1.560 மிமீ, பின்புறம் 1.570 மிமீ - முன் தலையறை 960-1.030 மிமீ, மையம் 1.020, பின்புறம் 960 மிமீ - முன் இருக்கை நீளம் 490 மிமீ, நடுத்தர இருக்கை 430, பின் இருக்கை 430 மிமீ - தண்டு 550-4.200 எல் - ஸ்டீயரிங் விட்டம் 380 மிமீ - எரிபொருள் தொட்டி 69 எல்.