சோதனை: நிசான் 370Z 3.7 V6 பிளாக் பதிப்பு

• வீடியோ
• பின்னணி புகைப்படங்கள்

இத்தகைய விலையுயர்ந்த மற்றும் பிரத்தியேக கார்களுடன், கேள்வி எப்போதும் எழுகிறது


பையன் காரணி: உரிமையாளர் நகரும் வட்டத்தில் உள்ளது, விளைவு கூறுகிறது


எதிர்பார்த்தது போதுமா?

பயம் இருப்பதாக நான் நினைக்கவில்லை. 350Z ஏற்கனவே ஐரோப்பாவில் கூட தன்னை நன்கு நிரூபித்துள்ளது. 370Z என்பது ஒரு பழைய பெயரின் புதிய பெயர் மட்டுமல்ல, நவீனமயமாக்கப்பட்ட மாதிரி என்று சொல்லலாம். இயந்திரத்தின் பெரிய அளவு காரணமாக எண்ணிக்கை அதிகரித்துள்ளது, இது ஏற்கனவே உண்மைதான், ஆனால் இரண்டிலும் நாம் ஒற்றுமையைப் பற்றி மட்டுமே பேச முடியும், இது தெரிவுநிலை மற்றும் ஆன்மீக தொடர்ச்சியால் மட்டுமே நிகழ்கிறது.

இந்த விஷயத்தில், எத்தனை சதவிகிதக் கூறுகள் ஒரே மாதிரியாக இருக்கின்றன என்பதைப் பற்றி சிந்திப்பது மிகச்சிறியதாக இருக்கும். இதுபோன்ற முட்டாள்தனத்தை யாராவது கேட்டால், பதில் இருக்கும்: நாங்கள் வெவ்வேறு இயந்திரங்களைப் பற்றி பேசுகிறோம்.

புதிய 370Z இன் வடிவமைப்பு நன்றாக வளர்ந்துள்ளது, இது மிகவும் உறுதியான தோற்றத்தை எடுத்ததாக தெரிகிறது, மறுபரிசீலனை செய்ய வேண்டிய பல விவரங்கள் உள்ளன, மற்றும் பெரும்பாலான கோணங்களில் அது தரையில் பரந்த ஒன்று போல் தெரிகிறது. மரியாதைக்குரியது.

நிசான் டட்சன் நிறுவனமாக இருந்தபோது ஜீஸின் வரலாறு திரும்பியதன் விளைவு இவை அனைத்தும்; நீங்கள் 240 Datsun 1969Z ஐப் பார்த்தாலும், அதை இரண்டு முறையாவது கவனமாகப் பாருங்கள்.

அவருடன் Z என்ற ஒரு வெற்றிகரமான கதை தொடங்கியது, அதைப் பற்றி குறைவான புத்தகம் அல்லது சிற்றேட்டை எழுதுவது நியாயமற்றது. கதையின் முடிவில், 370Z, கடந்த ஆண்டு இந்த ஆண்டு அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது, இது, ஜப்பானில் ஃபேர்லேடி இசட் பெயரை எதிரொலிக்கிறது.

ஒரு சிறிய கணிதம் வலிக்காது: ஜீயின் ஆண்டுக்கான எளிய கவுண்டவுன் மூலம், இந்த சிறப்பு 40 வது ஆண்டுவிழா பதிப்பின் பெயர் எங்கிருந்து வந்தது என்பதைக் கண்டுபிடிப்போம். பேச்சுவழக்கு மொழியில் மொழிபெயர்க்கப்பட்டுள்ளது, இதன் பொருள் அத்தகைய புதிய ஒன்றை இனி வாங்க முடியாது, ஆனால் பயன்படுத்தப்பட வேண்டும், இது நிச்சயமாக, காலவரிசையில் சில சமயங்களில் அதன் விலையை சிறிது அதிகரிக்கும்.

இரண்டு சாத்தியமான உடல் நிறங்கள், சிறப்பு சக்கரங்கள், வழிசெலுத்தல் அமைப்பு மற்றும் பர்கண்டி தோல் ஆகியவை அல்காண்டராவுடன் இணைந்த ஒரு தொகுப்புக்கு, அவர்கள் மூவாயிரத்தை விரும்பினர், இது தானியங்கி பரிமாற்றத்திற்கான இரட்டை கூடுதல் கட்டணம்.

நிச்சயமாக ஒரு பயனுள்ள முதலீடு, குறிப்பாக நாம் இன்னும் அந்த நபரை நினைவில் வைத்திருந்தால். உங்களுக்குத் தெரியும்: “ஆம், 370Z, ஆனால் 40 வது ஆண்டுவிழா! !! "

சிவப்பு நிறத்தின் வெவ்வேறு நிழல்களுடன் கருப்பு எப்போதும் சுவையாக இருந்தது, இங்கே எந்த தவறும் இல்லை, எனவே அது ஜீஜா சோதனைக்குள் உள்ளது.

ஒரு அழகான காக்பிட், அதில் ஆண்கள் எப்போதும் உட்கார விரும்புகிறார்கள், அது போலவே, ஒரு பூங்கா பெஞ்சில் இல்லை. ஒரு நபர் பிடிபட்டால் நீங்கள் 370Z ஐ விட்டுவிடலாம். மேலும் இது மிகுந்த மகிழ்ச்சியுடன் உள்ளது. ஆனால் அது பற்றி பின்னர்.

ஜப்பானிய கார்களைப் பொறுத்தவரை, ஐரோப்பியர்கள் மற்றும் ஆசியர்களின் வெவ்வேறு சுவைகள் குறித்த சர்ச்சையில் எப்போதும் ஒரு புள்ளியாவது இருக்கும். அதிசயமாக, இந்த சர்ச்சை தேவையற்றது; 370Z அதன் தோற்றத்தைப் பற்றி வெட்கப்படவில்லை, அதாவது இது இன்னும் குறிப்பிடத்தக்க ஜப்பானிய தயாரிப்பு ஆகும், ஆனால் இது பழைய கண்டத்தில் பெரும்பாலான மக்கள் விரும்பும் ஒன்றாகும்.

வடிவமைப்பிலிருந்து பயன்பாட்டுக்கு நகரும் போது, ​​நாம், நிச்சயமாக, ஒரு குறைபாட்டை எதிர்கொள்கிறோம்: உதாரணத்திற்கு, நிறைய டேட்டா கொண்ட ஆன்-போர்டு கம்ப்யூட்டர், ஒரே ஒரு கண்ட்ரோல் பட்டன், மற்றும் கவுண்டர்களுக்கு அடுத்தது (அதாவது, கைகள்), மற்றும் தரவுகளில் வெளிப்புற காற்றின் வெப்பநிலையும் உள்ளது; அல்லது ஸ்டீயரிங் உயரத்தில் மட்டுமே சரிசெய்யக்கூடியது, சரி, சென்சார்கள் இருந்தாலும் சரி, ஆனால் இந்த விஷயத்தில் இது ஒரு சிறப்பு நன்மை அல்ல, மேலும் பலர் அதை (ஸ்டீயரிங்) தங்களுக்கு நெருக்கமாக விரும்புவார்கள்; இருப்பினும், "தவறான திசையில்" சூரியன் பிரகாசிக்கும்போது, ​​எரிபொருள் அளவு மற்றும் குளிரூட்டும் வெப்பநிலை தரவு தெரியவில்லை; இருப்பினும், கதவின் வலது கண்ணாடியால் தானாகவே மேல்நோக்கி நகர முடியாது.

மனக்கசப்பின் முடிவுக்கு வந்துவிட்டோம். இது இரண்டு இருக்கைகள் கொண்ட கூபே என்பதால், இருக்கைகளுக்குப் பின்னால் அறை, இரண்டு நன்கு வேலி போடப்பட்ட அலமாரிகள் மற்றும் ஒரு பயனுள்ள பெட்டி, மற்றும் உடலின் பின்புறம் இருந்து எதிர்பார்ப்பதை விட பெரிய தண்டு, பின்புறம் உள்ளது, ஆனால் அது புறணி மிகவும் உடையக்கூடியது மற்றும் சற்று சுமை கொண்டது, ஆனால் கவனிக்கத்தக்க விண்கலம்.

மீண்டும் காக்பிட்டிற்கு செல்வோம். டிரைவர் நன்றாக அமர்ந்திருக்கிறார் (அநேகமாக பயணியும் கூட), இருக்கைகள் நன்றாக இருக்கிறது, சுத்தமாக மட்டுமல்ல, நல்லதாகவும், நீண்ட பயணங்களில் கூட அயராது, ஸ்டீயரிங் சிறந்த பிடிப்பை வழங்குகிறது, பெடல்களும் மிகவும் நன்றாக இருக்கிறது, மற்றும் கியர் லீவர் சரியாக உள்ளது கை காத்திருக்கிறது ...

நான் மீண்டும் தவிர்த்தால், இடது கட்டைவிரலும் சுட்டியை அழுத்தும் வகையில் மின்னணு நிலைப்படுத்தல் ஆஃப் பொத்தான் நிலைநிறுத்தப்படும். இருப்பினும், நீளமான சரிசெய்தல் மற்றும் இருக்கை சாய்வின் சரிசெய்தலுக்கான பொத்தான்கள் மைய சுரங்கப்பாதையின் பக்கத்தில் அமைந்துள்ளன என்பது முக்கியமல்ல.

வாகனம் ஓட்டும் நேரம் இது. ஸ்டார்ட் பட்டன் சத்தத்தைக் காட்டாமல் இயந்திரத்தைத் தொடங்குகிறது. தொகுதி சரியாக உள்ளது, ஒருவேளை கொஞ்சம் அமைதியாக இருந்தாலும், ஒலியின் நிறம் சிறப்பு இல்லை; அதிர்வெண்கள் சரியானவை, ஆழ்ந்து கீழே விளையாடுவது மற்றும் உயர் வேகத்திற்கு உயரும், ஆனால் குரல் முடியை உயர்த்தாது.

விருப்ப தானியங்கி பரிமாற்றம் பற்றி இன்னும் நிறைய சொல்ல வேண்டும். அவர் பொதுவாக நல்லவர். ஆனால் ஈக்கள் உள்ளன. அவ்வப்போது அது கூச்சலிட்டு, பயமுறுத்துகிறது. பின்னர், அடிக்கடி (மூன்றாவது முதல் இரண்டாவது கியர் வரை), சிவப்பு சட்டகத்தின் எல்லைக்கு அப்பால் ரெவ்ஸ் உயரவில்லை என்றாலும், அவர் மாற்ற மறுக்கிறார்.

அது ஒரு பிரத்யேக கியர் ஷிஃப்ட் நிரலைக் கொண்டிருக்கவில்லை, இருப்பினும் குறைந்தபட்சம் நீங்கள் ஒரு மூலையின் முன் மெதுவாகச் செல்லும்போது (இது துரதிருஷ்டவசமாக அமைதியாக உயர் கியருக்கு மாறும் போது), நீங்கள் ஒரு விளையாட்டு உணர்வை விரும்பலாம்.

நிச்சயமாக, ஸ்டீயரிங் மீது நெம்புகோல்களுடன் கூட அதை கைமுறையாக மாற்றலாம், பொதுவாக மாற்றுவது மிகவும் நல்லது. முழுமையாக முடுக்கி மற்றும் முந்திய போது, ​​நான்காவது கியர் வரை கூட, அது மறைந்துவிடும் (கடைசி ஏழாவது கியர் வரை) சற்றே பந்தய தோராயமான முந்திய உணர்வை விட, ஒரு இனிமையான விளையாட்டு தன்மையை அளிக்கிறது.

கையேடு முறையில், அதிர்ஷ்டவசமாக, ஸ்பீடோமீட்டர் ஊசி RPM மென்மையான சுவிட்சால் அமைக்கப்பட்ட வரம்பை (7.500) தொடும்போது அது தானாக மாறாது. மேலும் அவர் நகரத்தை சிறந்த, மேலாதிக்க, தடகளத்தை விட்டு வெளியேறுகிறார்.

நிச்சயமாக, இது எந்த குறைபாடுகளும் இல்லாத இயந்திரத்தால் எளிதாக்கப்படுகிறது. எத்தனை "குதிரைகள்" பயன்படுத்தப்படுகின்றன என்பதைக் கருத்தில் கொண்டு இது இன்னும் விலை உயர்ந்ததல்ல.

ஒரு டேப் அளவை அடிப்படையாகக் கொண்ட ஒரு மணி நேரத்திற்கு 160 கிலோமீட்டர் (நான்காவது முதல் ஏழாவது கியர் வரை) தற்போதைய நுகர்வுக்கான தோராயமான மதிப்பீடு 15 கிலோமீட்டருக்கு 12, 10, 8 மற்றும் 100 லிட்டர், மற்றும் ஒரு மணி நேரத்திற்கு 200 கிலோமீட்டர் (ஐந்தாவது முதல் ஏழாவது வரை) 20 , 13 மற்றும் 11.

மணிக்கு 140 கிலோமீட்டர் வேகத்திலும், சில சமயங்களில் 200 கிலோமீட்டர் வேகத்திலும் வாகனம் ஓட்டும்போது, ​​பம்பில் 14 கிலோமீட்டருக்கு 100 லிட்டர் மட்டுமே உள்ளது. அவரை GHD க்கு அழைத்துச் சென்றால் மட்டுமே அவர் வெறும் 20 லிட்டருக்குத் தீர்த்து வைப்பார்.

இந்த டேல் 370Z எவ்வளவு வேகமாக இருக்க முடியும் என்பதற்கான நடைமுறைச் சான்று: ஸ்பீடோமீட்டரைக் கவனிக்காமல் சாதாரண வாகனம் ஓட்டுவதில், வெறுமனே 3.750 ஆர்பிஎம்மில் கால் த்ரோட்டில் கியர்களை மாற்றுவது, எங்காவது ஒரு நல்ல கிலோமீட்டருக்குப் பிறகு, வேகம் மணிக்கு 190 கிலோமீட்டர். ; எதுவும் நடக்காது, காற்று வீசுவது சில திரவங்களை எழுப்புகிறது, எங்கள் சாலை பாதுகாப்பு சட்டத்தின் கீழ் நீங்கள் போக்குவரத்தை மிக விரைவாக உணர்கிறீர்கள்.

இப்போது நீங்கள் வாயுவை மிதிக்கிறீர்கள் என்று கற்பனை செய்து பாருங்கள்! இயந்திரம் ஒருபோதும் நிற்காது, எப்போதும் முறுக்குவிசை அல்லது சக்தி மற்றும் சில நேரங்களில் இரண்டும் இருக்கும், மேலும் நாங்கள் ஸ்டீயரிங் முதல் சஸ்பென்ஷன் மற்றும் வடிவியல் வரை சேஸுடன் வேலை செய்கிறோம்.

இந்த நிசானின் எஞ்சின் சிறப்பம்சமாக இருக்கும் என்று நீங்கள் நினைத்தால், நீங்கள் தவறாக நினைக்கிறீர்கள். அவர் சொல்வது சரிதான், ஆனால் அவர் இல்லை. வாகனம் ஓட்டும் போது, ​​370Z மனித-மெக்கானிக் தொடர்பு, மெக்கானிக்-டு-கிரவுண்ட் தொடர்பு மற்றும் அதனால் மனிதனுக்கு தரை தொடர்பு போன்ற ஒரு விதிவிலக்கான உணர்வை உருவாக்குகிறது.

பின்னூட்ட உணர்வுகளின் தொகுப்பு அருமையானது, தனித்துவமானது; கார் டிரைவர் உண்மையில் உணர்கிறார் மற்றும் கட்டுப்பாடுகள் உண்மையில் இயந்திரத்தனமாக நேரடியாக ஸ்டீயரிங் மற்றும் பிரேக்கிங் சிஸ்டத்துடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. முதல் வகையான மகிழ்ச்சி.

சேஸ் உண்மையில் குழிகளில் கொஞ்சம் கடுமையானது, ஆனால் இது முக்கியமானதல்ல, அதிலிருந்து வெகு தொலைவில் உள்ளது, ஆனால் இது ஒரு விளையாட்டு கூபே என்பதால். டாப் ஸ்பிரெட்டில் ரோடு பொசிஷனைச் சேர்த்தால், டயர்களும் நிறைய நன்மைகளைச் செய்யும், 370இசட் என்பது எப்போதும் விதிவிலக்கான பாதுகாப்பு உணர்வையும் பாதுகாப்பான சாலை நிலையையும் வழங்கும் ஒரு கார்.

ஆனால் ஓட்டுவது இன்னும் வேடிக்கையாக இருக்கிறது - ESP மற்றும் முழு த்ரோட்டிலை அணைக்கவும்!

மேற்கூறிய சிறந்த ஸ்டீயரிங் பின்னூட்டம் - சக்கரங்களுக்கு அடியில் உள்ள நிலக்கீல் காய்ந்தால் - பின்புற (இயக்கப்படும், அதிர்ஷ்டவசமாக) சக்கரங்கள் மைக்ரோ-ஸ்லிப்பை அடையும் அளவிற்கு த்ரோட்டில் சேர்ப்பது மிகவும் எளிதானது, இது உதவுகிறது. மூலையில் சிறப்பாக வழிநடத்த. GHD!

மகிழ்ச்சியின் இரண்டாம் பகுதி சக்கரங்களின் வடிவவியலால் வழங்கப்படுகிறது, அவை மிகக் குறுகிய செவ்வகத்தில் வைக்கப்பட்டுள்ளன (சிலர் சதுரம் என்று கூட சொல்வார்கள்), மற்றும் பரந்த செருப்புகள், இது வாகனத்தின் பெரும் (ஆனால் மீண்டும் எளிதில் கட்டுப்படுத்தக்கூடிய) கவலையைச் சேர்க்கிறது மேலும் இது போன்ற சமயங்களில் ஓட்டுநர் தேவைப்படும் ஸ்டீயரிங் கையில் உறுதியாக இருந்தது.

இந்த "சதுரம்" தான் வழுக்கும் சாலைகளில் வேடிக்கையான சறுக்கலை ஏற்படுத்துகிறது, ஏனெனில் ஸ்டியரிங் வேகமாகவும், துல்லியமாகவும், பதிலளிக்கக்கூடியதாகவும், நேரடியாகவும் மேலும் அதிகமாகவும், கரடுமுரடான நடைபாதையில் சிறிது வேடிக்கையாகவும் இருப்பதால், டயர்கள் மீண்டும் அங்கு வரும்போது அவை மிகவும் கரடுமுரடானதாக இருக்கும். . இருப்பினும், இது ஒரு ஸ்போர்ட்டியான நல்ல ஓட்டுநர் கூட விரும்பாத இயக்கவியலுடன் செயல்படுகிறது.

சரி, எப்படியும் வேடிக்கை போதும், குறிப்பாக பிசாசு மணிக்கு 100 கிலோமீட்டர் வேகத்தில் 35 மீட்டர் வேகத்தை குறைத்தது என்று உங்களுக்குத் தெரிந்தால். தொடர்ச்சியாக பல முறை இதை எப்படி செய்வது என்று அவருக்குத் தெரியும், ஆனால் அதை பிரேக் பேட்களின் சிவப்பு நிறத்துடன் தொடர்புபடுத்தவில்லை, ஆனால் பொதுவாக பிரேக்குகளின் வடிவமைப்போடு.

அனைத்து இயக்கவியலின் ஒரே குறைபாடு பிரேக்குகளுடன் தொடர்புடையது. அவர்களுடன் (முக்கியமாக அல்லது முக்கியமாக தானியங்கி பரிமாற்றத்தின் காரணமாக) அழுத்தத்தை சீராக அதிகரிக்க அல்லது குறைக்க இயலாது, குறிப்பாக குறைந்த வேகத்தில். சிரமமாக, குறிப்பாக பயணிகளுக்கு, ஆனால் ஓட்டுநருக்கும்.

இது ஒரு மோசமான அம்சத்தைக் கொண்டிருப்பது நல்லது, இல்லையெனில் அது ஒரு ஜெர்மன் காராக இருக்கலாம் என்ற மோசமான உணர்வு உங்களுக்கு இருக்கும். இந்த வழக்கில், இணைக்கப்பட்ட காரணி பற்றிய முக்கிய கேள்வி முற்றிலும் பொருத்தமற்றதாகிறது; 370Z தினசரி ஓட்டுதலுக்காக வாங்கப்பட்டது, அந்த நேரத்தில் அவர் கஷ்டப்பட மாட்டார், ஆனால் உண்மையில் வேகமான ஓட்டுதலுக்காக, முன்னுரிமை மூலைகளிலும் மற்றும் ஒரு சிறப்பான மூடிய பாதையில் இருந்தால் இன்னும் நன்றாக இருக்கும் .

யூரோவில் எவ்வளவு செலவாகும்

சோதனை கார் பாகங்கள்:

உலோக வண்ணப்பூச்சு 800

1.500 தானியங்கி பரிமாற்றம்

40 வது ஆண்டுவிழா தொகுப்பு 3.000

முகம் முகம்

அலோஷா மாக்: என்ன ஒரு ஆச்சரியம்! நான் 350Z ஐ நினைவில் வைத்திருந்தால், வாரிசு மீண்டும் சிறந்தது. வேகமான, சுவாரஸ்யமான வடிவங்கள், சிறந்த கியர்பாக்ஸுடன், மேலும் கணிக்கக்கூடிய நிலை. ...

இது முதலில் வேகமான ஒன்றாக உணரவில்லை, ஆனால் சில மீட்டர்களுக்குப் பிறகு அது உங்கள் தோலில் வந்து ஒரு பெரிய தாக்கத்தை ஏற்படுத்துகிறது - ரேஸ்லேண்டிலும் கூட! Nissan 370Z என்பது எங்கள் ஸ்போர்ட்ஸ் கார்களின் பட்டியலில் ஸ்டாக் டயர்கள் பொருத்தப்பட்ட முதல் கார் ஆகும் (அரை பந்தயத்தை விட), எனவே Mitsubishi Evs, BMW M3s, Corvettes போன்ற வாகன ஓட்டிகளிடம் ஜாக்கிரதை!

மத்தேயு க்ரோஷல்: நிசான் 350 இசட் வேகமான கார், ஆனால் நீங்கள் எழுபதுகளை ஓட்டியிருந்தால், நீங்கள் அதை இன்னும் அதிகமாக விரும்புவீர்கள். ஜப்பானியர்கள் இயற்கையாகவே விரும்பப்படும் ஆறு சிலிண்டர் எஞ்சினுக்கு அதிக வால்யூம் மற்றும் பவர் கொடுத்துள்ளனர், சேஸ் அதன் முன்னோடிகளின் எரிச்சலூட்டும் அண்டர்ஸ்டீயரில் இருந்து விடுபட்டுள்ளது, மேலும் அதிக ஆக்ரோஷமான வெளிப்புறமானது ஈர்க்கக்கூடியதாக உள்ளது - குறிப்பாக 40 வது ஆண்டு சோதனை பதிப்பில், கருப்பு உடல் நிறம். கிராஃபைட் 19-இன்ச் சக்கரங்களால் முழுமையாக பூர்த்தி செய்யப்படுகிறது.

ஏழு-வேக தானியங்கி மிகவும் விரைவாக மாறுகிறது (வரம்புக்கு பின்னால் மட்டுமே) மற்றும் சாலை போக்குவரத்தில் இது ஒரு சிறந்த தேர்வாகும், இது அங்கும் இங்கும் தொலைந்து போகும் பாதையில் கொஞ்சம் குறைவாக உள்ளது (எங்கள் நிஸ்மோ ரேஸ்லேண்டில் ஜொலித்தது, இருப்பினும்). மொத்தத்தில் மிகவும் வெற்றிகரமான இயந்திரம் மற்றும் 350 Z ஐ விட குறிப்பிடத்தக்க முன்னேற்றம்.

Vinko Kernc, புகைப்படம்: Matej Grošel, Aleš Pavletič, Saša Kapetanovič

நிசான் 370Z 3.7 V6 40 வது ஆண்டு கருப்பு பதிப்பு

அடிப்படை தரவு

விற்பனை:	ரெனால்ட் நிசான் ஸ்லோவேனியா லிமிடெட்.
அடிப்படை மாதிரி விலை:	42.990 €
சோதனை மாதிரி செலவு:	48.290 €
சக்தி:	241 கிலோவாட் (328 KM)
முடுக்கம் (0-100 கிமீ / மணி):	5,6 கள்
அதிகபட்ச வேகம்:	மணிக்கு 250 கி.மீ.
ECE நுகர்வு, கலப்பு சுழற்சி:	10,5l / 100 கிமீ
உத்தரவாதம்:	3 ஆண்டுகள் அல்லது 100.000 3 கிமீ மொத்தம் மற்றும் மொபைல் உத்தரவாதம், 12 ஆண்டுகள் வார்னிஷ் உத்தரவாதம், XNUMX ஆண்டுகள் துரு உத்தரவாதம்.

செலவு (100.000 கிமீ அல்லது ஐந்து ஆண்டுகள் வரை)

வழக்கமான சேவைகள், வேலைகள், பொருட்கள்:	1.975 €
எரிபொருள்:	16.794 €
டயர்கள் (1)	5.221 €
கட்டாய காப்பீடு:	5.020 €
காஸ்கோ காப்பீடு ( + பி, கே), ஏஓ, ஏஓ +	5.412 (€
வாகன காப்பீட்டின் விலையை கணக்கிடுங்கள்
வாங்குங்கள்	.47.714 0,48 XNUMX (கிமீ செலவு: XNUMX) €)

தொழில்நுட்ப தகவல்

இயந்திரம்:	6-சிலிண்டர் - 4-ஸ்ட்ரோக் - V60 ° - பெட்ரோல் - நீளவாக்கில் முன் ஏற்றப்பட்ட - துளை மற்றும் பக்கவாதம் 95,5 × 86 மிமீ - இடப்பெயர்ச்சி 3.696 செ.மீ? – சுருக்க 11,1:1 – 241 rpm இல் அதிகபட்ச சக்தி 328 kW (7.000 hp) – அதிகபட்ச சக்தியில் சராசரி பிஸ்டன் வேகம் 20,1 m/s – குறிப்பிட்ட சக்தி 65,2 kW/l (88,7 hp / l) - அதிகபட்ச முறுக்கு 363 rpm.5.200 இல் 2 Nm நிமிடம் - தலையில் 4 கேம்ஷாஃப்ட்கள் (சங்கிலி) - ஒரு சிலிண்டருக்கு XNUMX வால்வுகள்.
ஆற்றல் பரிமாற்றம்:	இயந்திரம் பின்புற சக்கரங்களை இயக்குகிறது - தானியங்கி பரிமாற்றம் 7-வேக - கியர் விகிதம் I. 4,924; II. 3,194 மணி; III. 2,043 மணி நேரம்; IV. 1,412 மணி; வி. 1,000; VI. 0,862; VII. 0,772 - வேறுபாடு 3,357 - டிஸ்க்குகள் முன் 9 J × 19, பின்புறம் 10 J x 19 - டயர்கள் முன் 245/40 R 19, பின்புறம் 275/35 R 19, உருட்டல் வட்டம் 2,04 மீ.
திறன்:	அதிகபட்ச வேகம் 250 km/h - 0-100 km/h முடுக்கம் 5,6 வினாடிகளில் - எரிபொருள் நுகர்வு (ECE) 15,3/7,8/10,5 l/100 km, CO2 உமிழ்வுகள் 245 g/km.
போக்குவரத்து மற்றும் இடைநிறுத்தம்:	கூபே - 3 கதவுகள், 2 இருக்கைகள் - சுய-ஆதரவு உடல் - முன் ஒற்றை இடைநீக்கம், இலை நீரூற்றுகள், மூன்று-ஸ்போக் குறுக்கு தண்டவாளங்கள், நிலைப்படுத்தி - பின்புற பல இணைப்பு அச்சு, சுருள் நீரூற்றுகள், தொலைநோக்கி அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள், நிலைப்படுத்தி - முன் டிஸ்க் பிரேக்குகள் (கட்டாய குளிரூட்டல்) , பின்புற டிஸ்க்குகள் (கட்டாய குளிரூட்டல்) , ஏபிஎஸ், பின்புற சக்கரங்களில் மெக்கானிக்கல் பார்க்கிங் பிரேக் (இருக்கைகளுக்கு இடையில் நெம்புகோல்) - ரேக் மற்றும் பினியன் ஸ்டீயரிங், பவர் ஸ்டீயரிங், தீவிர புள்ளிகளுக்கு இடையில் 2,7 திருப்பங்கள்.
மேஸ்:	வெற்று வாகனம் 1.537 கிலோ - அனுமதிக்கப்பட்ட மொத்த வாகன எடை 1.800 கிலோ - பிரேக்குடன் அனுமதிக்கப்பட்ட டிரெய்லர் எடை: கிடைக்காது, பிரேக் இல்லாமல்: கிடைக்காது - அனுமதிக்கப்பட்ட கூரை சுமை: n/a.
வெளிப்புற பரிமாணங்கள்:	வாகன அகலம் 1.845 மிமீ, முன் பாதை 1.540 மிமீ, பின்புற பாதை 1.565 மிமீ, தரை அனுமதி 11 மீ.
உள் பரிமாணங்கள்:	முன் அகலம் 1.500 மிமீ - முன் இருக்கை நீளம் 510 மிமீ - ஸ்டீயரிங் விட்டம் 360 மிமீ - எரிபொருள் தொட்டி 72 எல்.
பெட்டி:	5 சாம்சோனைட் சூட்கேஸ்களின் (மொத்த அளவு 278,5 எல்) AM ஸ்டாண்டர்ட் செட்டைப் பயன்படுத்தி அளவிடப்பட்ட தண்டு அளவு: 2 துண்டுகள்: 1 சூட்கேஸ் (68,5 எல்), 1 பையுடனும் (20 எல்).

எங்கள் அளவீடுகள்

T = 27 ° C / p = 1.200 mbar / rel. vl = 25% / டயர்கள்: பிரிட்ஜ்ஸ்டோன் பொடென்சா RE050A முன் 245/40 / R 19 W, பின்புறம் 275/35 / R 19 W மைலேஜ் நிலை: 10.038 கிமீ
முடுக்கம் 0-100 கிமீ:	5,9
நகரத்திலிருந்து 402 மீ.	14,1 ஆண்டுகள் ( 163 கிமீ / மணி)
அதிகபட்ச வேகம்:	250 கிமீ / மணி (V., VI., VII.)
குறைந்தபட்ச நுகர்வு:	9,5l / 100 கிமீ
அதிகபட்ச நுகர்வு:	20,6l / 100 கிமீ
சோதனை நுகர்வு:	13,8 எல் / 100 கிமீ
பிரேக்கிங் தூரம் மணிக்கு 130 கிமீ:	58,0m
பிரேக்கிங் தூரம் மணிக்கு 100 கிமீ:	34,9m
AM அட்டவணை:	39m
50 வது கியரில் மணிக்கு 3 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	62dB
50 வது கியரில் மணிக்கு 4 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	60dB
50 வது கியரில் மணிக்கு 5 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	60dB
90 வது கியரில் மணிக்கு 4 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	68dB
90 வது கியரில் மணிக்கு 5 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	66dB
90 வது கியரில் மணிக்கு 6 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	64dB
130 வது கியரில் மணிக்கு 4 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	72dB
130 வது கியரில் மணிக்கு 5 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	70dB
130 வது கியரில் மணிக்கு 6 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	69dB
செயலற்ற சத்தம்:	41dB
சோதனை பிழைகள்:	கப்பல் கட்டுப்பாடு வேலை செய்யாது. வழிசெலுத்தல் சாதனம் அடிக்கடி உறைகிறது.

ஒட்டுமொத்த மதிப்பீடு (323/420)

• நிசான் இசட் இன்னும் சிறப்பாக இருக்க இன்னும் கொஞ்சம் சக்திவாய்ந்ததாக இருக்க வேண்டும். சில சிறிய பிடிப்புகள் கூபே வடிவமைப்போடு தொடர்புடையது, மேலும் சில பொறியாளர்களின் கவனத்திற்கு தகுதியானவை. மொத்தத்தில்: முதல் வகுப்பு விளையாட்டு கூபே பாடம்!

• வெளிப்புறம் (14/15)

  அவர் தட்சனாக இருந்தபோது கூட, அத்தகைய அழகான ஜியா இல்லை. ஆனால் சூழ்ச்சிக்கு இன்னும் கொஞ்சம் இடம் இருக்கிறது ...

• உள்துறை (86/140)

  சிறந்த ஓட்டுநர் பணிச்சூழலியல், தரமான பொருட்கள் மற்றும் பாவம் செய்ய முடியாத முடிவுகள், ஆனால் சில உபகரணங்கள் இல்லை மற்றும் தண்டு மிதமானது.

• இயந்திரம், பரிமாற்றம் (62
  
  
  / 40)

  சில மிகச் சிறிய குறைபாடுகள், ஆனால் ஒட்டுமொத்தமாக என்ஜின் முதல் பைக்குகள் வரை எல்லாமே மிகச் சிறந்தது.

• ஓட்டுநர் செயல்திறன் (59
  
  
  / 95)

  குறைந்த வேகத்தில் பிரேக்கிங் உணர்வு முற்றிலும் அசableகரியமாக இல்லாவிட்டால், நான் ஒரு ஸ்போர்ட்ஸ் கூப்பிற்கு இங்கு முழுமையான வரையறைகளை அமைப்பேன்.

• செயல்திறன் (33/35)

  கைமுறையாக மாற்றும்போது தானியங்கி பரிமாற்றத்தின் மந்தநிலை மட்டுமே நெகிழ்வுத்தன்மையைக் குறைக்கிறது.

• பாதுகாப்பு (35/45)

  நவீன செயலில் உள்ள பாதுகாப்பு சாதனங்கள் இல்லை, பின்புறத்தில் தெரிவுநிலை கூர்மையாக வரையறுக்கப்பட்டுள்ளது மற்றும் சோதனை மோதல்கள் குறித்த தரவு இல்லை.

• பொருளாதாரம்

  இந்த சாத்தியக்கூறுகளுக்கு, முடுக்கம் போது கூட மிகவும் சாதகமான எரிபொருள் நுகர்வு.

நாங்கள் பாராட்டுகிறோம், நிந்திக்கிறோம்

சேஸ்பீடம்

ஸ்டீயரிங், சமூகத்தன்மை

பிரேக்கிங் தூரம்

இயந்திரம்: செயல்திறன், நெகிழ்வுத்தன்மை

ஓட்டுநர் மகிழ்ச்சி

சாலையில் நிலை

உபகரணங்கள் (பொதுவாக)

எரிபொருள் நுகர்வு (இந்த திறன்களுக்கு)

40 வது ஆண்டுவிழாவிற்கான பதிப்பின் தோற்றம்

எரிபொருள் தொட்டி பேராசை

பிரேக்கிங் விசையின் வீரியம்

சோதனைச் சாவடி: சில நேரங்களில் சுகா, சில நேரங்களில் அது தோல்வியடையாது

ஸ்டீயரிங் உயரத்தில் மட்டுமே சரிசெய்யப்படுகிறது

அதிக வேகத்தில் பலத்த காற்று வீசுகிறது

ஆர்வமற்ற இயந்திர ஒலி

பார்க்கிங் உதவியாளர் இல்லை

சூரியனில் பல மீட்டர் வரை தெரிவுநிலை