Тест: லெக்ஸஸ் LS 500h ஆடம்பர
உள்ளடக்கம்
அதிக இடம் இல்லாததால், அதை சுருக்கமாக வைத்துக்கொள்வோம்: ஆம். ஆனால் இறுதி மதிப்பெண் பெரும்பாலும் அனுபவம் மற்றும் எதிர்பார்ப்புகளைப் பொறுத்தது. இதற்கு என்ன அர்த்தம்? மதிப்புமிக்க லிமோசைன்களின் ஜெர்மன் கருத்துடன் பழகியவர்களுக்கு, இது பொருந்தாது. LS 500h (ஓரளவு வடிவமைப்பு மற்றும் ஓரளவு அது ஐரோப்பிய கார் அல்ல என்பதால்) வேறுபட்டது. அதன் ஐந்தாவது தலைமுறைக்கு கூட, நிச்சயமாக, முதலில் தோன்றிய 30 ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, லெக்ஸஸ் டெவலப்பர்கள் அதை முதலில் விட தீவிரமாக எடுத்துக் கொள்ளவில்லை. நேர்மாறாகவும்.
எனவே, எடுத்துக்காட்டாக, ஐந்தாவது தலைமுறை வடிவமைப்பு விதி, ஒரு சலிப்பான, பொது தொடக்கத்திற்கு எதிரானது. LC கூபேயுடன் ஒற்றுமையைப் பகிர்ந்து கொள்ளும் வடிவம், உண்மையிலேயே புறம்போக்கு - குறிப்பாக மாஸ்க், இது காருக்கு உண்மையிலேயே தனித்துவமான தோற்றத்தை அளிக்கிறது. LS குறுகிய மற்றும் ஸ்போர்ட்டி, ஆனால் முதல் பார்வையில் அது அதன் வெளிப்புற நீளத்தை நன்றாக மறைக்கிறது - முதல் பார்வையில், அதன் நீளம் 5,23 மீட்டர் என்று நம்புவது கடினம். நீங்கள் அதை அடிக்கடி கண்டுபிடிக்கிறீர்களா? ஒருவேளை, ஆனால் லெக்ஸஸ், டொயோட்டாவின் புதிய உலகளாவிய பிளாட்ஃபார்மில் ஆடம்பர ரியர்-வீல் டிரைவ் வாகனங்களுக்காக கட்டமைக்கப்பட்டது (ஆனால், சோதனை LS 500h போன்றது, ஆல்-வீல் டிரைவிலும் கிடைக்கிறது) நீண்ட காலத்திற்கு மட்டுமே கிடைக்கும் என்று லெக்ஸஸ் முடிவு செய்திருக்கலாம். இந்த தலைமுறையின் வீல்பேஸ். உள்ளே போதுமான விசாலமானது. உண்மையில்: முன் பயணிகள் இருக்கையை நகர்த்துவதன் மூலம் (இன்ஃபோடெயின்மென்ட் சிஸ்டத்தின் உதவியுடன், இது பின்னர் விவாதிக்கப்படும்) மற்றும் பின்புற இருக்கையை (அதே வழியில்) முழுமையாக சாய்ந்த நிலையில் அமைப்பதன் மூலம், வலதுபுறத்தில் பின்புறத்தில் போதுமான இடம் உள்ளது. . 1,9 மீட்டர் உயரம் கொண்ட ஒரு பயணியின் வசதியான, கிட்டத்தட்ட சாய்ந்த ஓய்வுக்காக. அவர்கள் முன்பக்கத்தில் வழக்கமாக உயரமாக அமர்ந்தால் (மீண்டும்: 1,9 மீட்டர்; ஜப்பானில் எல்எஸ் உருவாக்கப்பட்டது (மேலும்) என்றாலும், அத்தகைய உயரம் சாதாரணமாக இல்லை, இது எல்எஸ்ஸுக்கு இயல்பானது), இன்னும் போதுமான இடம் உள்ளது அது. நீண்ட பயணங்களுக்கு பின் தங்கும். இருக்கைகள் குளிரூட்டல் மற்றும் வெப்பமாக்கல் மட்டுமல்ல, மசாஜ் (அத்தகைய எல்எஸ் நான்கு இருக்கைகள் என்பதை கவனத்தில் கொள்ள வேண்டும்) வழங்குவதால், மிக நீண்ட தூரம் கூட மிகவும் வசதியாகவும் சுவாரஸ்யமாகவும் இருக்கும் - குறிப்பாக அவை ஒலிப்புதலில் குறையாததால். , மற்றும் சேஸ் வசதிக்காக முற்றிலும் டியூன் செய்யப்பட்டுள்ளது.
சேஸ் மிகவும் வசதியாக இருந்தால் (எனவே மிகவும் விளையாட்டுத்தனமாக இல்லை, எந்த ஐரோப்பிய போட்டியாளரைப் போலல்லாமல், இது மிகவும் புரிந்துகொள்ளக்கூடியது மற்றும் ஏற்றுக்கொள்ளத்தக்கது), இயந்திரத்தின் ஒலி (கேபினுக்குள் நுழைவது) பற்றி இதைச் சொல்ல முடியாது.
3,5 லிட்டர் வி 6 அட்கின்சன் சைக்கிள் மற்றும் 132 கிலோவாட் மின்சார மோட்டருடன், இது 359 "குதிரைத்திறன்" சக்தியை வழங்குகிறது, ஆனால் டிரைவர் காரில் இருந்து கோரும்போது, சாதாரணமாக ஓட்டுவதில் சாதாரணமாக ஒலிக்கிறது. இது லேசாக) கடந்து செல்லும் திருப்பங்கள், இது இந்த வகுப்பின் காருக்கு வழங்கப்படவில்லை. எலக்ட்ரானிக்ஸ் அல்லது ஆடியோ சிஸ்டம் ஸ்போர்டி சத்தத்தை டிரைவிங் மோடில் அதிக ஸ்போர்ட்டியாக ஆக்குகிறது, ஆனால் யதார்த்தமாக இருக்கட்டும்: ஒவ்வொரு டிரைவர் டிரைவிங் மோடையும் ஒவ்வொரு முடுக்கத்திலும் மாற்றுவார். எல்எஸ் இன்னும் அமைதியாக இருந்தால் நன்றாக இருக்கும் (இருப்பினும், கூர்மையான முடுக்கங்களைத் தவிர, அது உண்மையில் மிகவும் அமைதியாக இருக்கிறது).
டிரான்ஸ்மிஷனிலும் இது ஒன்றுதான்: சிறந்த ஹைப்ரிட் செயல்திறனைப் பராமரிக்கும் போது அதிக வேகத்தின் தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்ய, லெக்ஸஸ் பொறியாளர்கள் நன்கு அறியப்பட்ட எலக்ட்ரானிக் CVT தொடர்ந்து மாறி டிரான்ஸ்மிஷனில் ஒரு உன்னதமான நான்கு-வேக தானியங்கி டிரான்ஸ்மிஷனைச் சேர்த்தனர் - மேலும் இதுவும், துரதிர்ஷ்டவசமாக, விளைகிறது. மிகவும் நடுக்கம், தள்ளாட்டம். லெக்ஸஸின் ஹைப்ரிட் டிரைவ் அதன் மென்மை மற்றும் திருட்டுத்தனத்திற்காகப் பழக்கப்பட்டவர்கள் குறிப்பாக ஏமாற்றமடைவார்கள். இங்கே நீங்கள் Lexus இலிருந்து மற்றொரு தீர்வைக் காணலாம் (ஒருவேளை ஒரு முறுக்கு மாற்றி தானியங்கிக்குப் பதிலாக கிளாசிக் தொடர்ச்சியாக மாறக்கூடிய பரிமாற்றத்துடன்) அல்லது குறைந்தபட்சம் தானாகக் கூர்மைப்படுத்தலாம்.
LS500h ஒரு மணி நேரத்திற்கு 140 கிலோமீட்டர் வேகத்தில் மட்டுமே மின்சாரத்தில் இயங்க முடியும் (இதன் பொருள் பெட்ரோல் இயந்திரம் குறைந்த வேகத்தில் இந்த வேகத்தில் அணைக்கப்படுகிறது, இல்லையெனில் அது மின்சாரம் மணிக்கு கிளாசிக் 50 கிலோமீட்டருக்கு மட்டுமே துரிதப்படுத்த முடியும்), அதன் லித்தியம் அயன் பேட்டரிக்கு, அதன் முன்னோடி LS600h இலிருந்து NiMH பேட்டரியை மாற்றியது. இது சிறியது, இலகுவானது, ஆனால் நிச்சயமாக அவ்வளவு சக்தி வாய்ந்தது.
LS 500h இல் செயல்திறன் பற்றாக்குறை இல்லை (மணிநேரத்திற்கு 5,4 வினாடிகளில் இருந்து 100 கிலோமீட்டர்களில் முடுக்கம் மூலம் நிரூபிக்கப்பட்டுள்ளது), அதே நேரத்தில் அது டீசல் அல்ல (இது மிகவும் விரும்பத்தக்க அம்சம்), ஆனால் குறைந்த டீசல் நுகர்வு உள்ளது. : எங்கள் நிலையான மடியில் 7,2 கிலோமீட்டருக்கு 100 லிட்டர் பெட்ரோல் மட்டுமே திருப்தி அளிக்கிறது. பெரியது!
செலவு மற்றும் வசதிக்காக பிளஸ் மற்றும் கியர்பாக்ஸுக்கு மைனஸ் என்று நீங்கள் கற்பித்தால், இன்ஃபோடெயின்மென்ட் சிஸ்டம் வேறு ஏதாவது தகுதியுடையது. அவரது தேர்வாளர்கள் அல்ல (அவர்கள் மிகவும் உள்ளுணர்வுடன் இருந்தாலும், எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, மிகவும் அழகான கிராபிக்ஸ்), ஆனால் அவரது கட்டுப்பாடுகள். தொடுதிரை தொடுவதற்கு LS க்கு தெரியாது, மேலும் இன்ஃபோடெயின்மென்ட் சிஸ்டம் டச்பேட் வழியாக மட்டுமே இயக்கப்பட வேண்டும், அதாவது பின்னூட்டம், நிலையான திரை பார்வை மற்றும் தவறவிட்ட விருப்பங்களின் தீவிர பற்றாக்குறை. அத்தகைய அமைப்பு எப்போதாவது வெகுஜன உற்பத்தியில் இறங்கக்கூடும் என்பது நமக்கு எப்போதும் ஒரு மர்மமாகவே இருக்கும். இது இன்னும் சிறப்பாக இருக்கலாம், ஆனால் லெக்ஸஸ் நிச்சயமாக இந்த பகுதியில் ஒரு பெரிய விமானத்தை முன்னெடுக்க வேண்டும்.
நிச்சயமாக, புதிய தளம் என்பது (இன்ஃபோடெயின்மென்ட் சிஸ்டம் தவிர) டிஜிட்டல் அமைப்புகளில் முன்னேறுவதாகும். ஒரு பாதசாரி காரின் முன் நடந்தால் பாதுகாப்பு அமைப்பு தானியங்கி பிரேக்கிங் மட்டுமல்லாமல், ஸ்டீயரிங் ஆதரவையும் வழங்குகிறது (இருப்பினும், பாதையின் நடுவில் எப்படி நன்றாக வைத்திருக்க வேண்டும் என்று தெரியாது, மாறாக கர்புகளுக்கு இடையில் காற்று). எல்எஸ் அணி மேட்ரிக்ஸ் எல்இடி ஹெட்லைட்களையும் பெற்றுள்ளது, ஆனால் ஒரு குறுக்குவெட்டில் குறுக்குவெட்டுடன் மோதலுக்கான சாத்தியத்தை கண்டறிந்தால் அது தானாகவே டிரைவர் அல்லது பிரேக்கை எச்சரிக்கலாம்.
எனவே, லெக்ஸஸ் எல்எஸ் அதன் வகுப்பில் சிறப்பு வாய்ந்ததாக உள்ளது - மேலும் அத்தகைய லேபிளைக் கொண்டிருக்கும் அனைத்து நல்ல மற்றும் கெட்ட பண்புகளுடன். அவர் தனது வாடிக்கையாளர்களின் (மிகவும் விசுவாசமான) வட்டத்தைக் கண்டுபிடிப்பார் என்பதில் எங்களுக்கு எந்த சந்தேகமும் இல்லை, ஆனால் லெக்ஸஸ் சில விவரங்களைச் சிறப்பாகச் சிந்தித்து அவற்றை இறுதி செய்தால், அது சிறப்பாக இருக்கும், மேலும் எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக (ஓட்டுநர் மற்றும் தத்துவம்), வேறுபட்டது மட்டுமல்ல, இன்னும் அதிகம். ஐரோப்பிய கௌரவத்துடன் மிகவும் தீவிரமான போட்டி.
லெக்ஸஸ் LS 500h Люкс
அடிப்படை தரவு
| விற்பனை: | டொயோட்டா அட்ரியா லிமிடெட் |
|---|---|
| சோதனை மாதிரி செலவு: | 154.600 € |
| தள்ளுபடியுடன் அடிப்படை மாடல் விலை: | 150.400 € |
| சோதனை மாதிரி விலை தள்ளுபடி: | 154.600 € |
| சக்தி: | 246 கிலோவாட் (359 KM) |
| முடுக்கம் (0-100 கிமீ / மணி): | 5,5 கள் |
| அதிகபட்ச வேகம்: | மணிக்கு 250 கி.மீ. |
| உத்தரவாதம்: | பொது 5 ஆண்டு வரம்பற்ற மைலேஜ் உத்தரவாதம், 10 ஆண்டு கலப்பின பேட்டரி உத்தரவாதம் |
| முறைப்படுத்தப்பட்ட மறு ஆய்வு | 15.000 கி.மீ. |
செலவு (100.000 கிமீ அல்லது ஐந்து ஆண்டுகள் வரை)
| வழக்கமான சேவைகள், வேலைகள், பொருட்கள்: | 2.400 € |
|---|---|
| எரிபொருள்: | 9.670 € |
| டயர்கள் (1) | 1.828 € |
| மதிப்பு இழப்பு (5 ஆண்டுகளுக்குள்): | 60.438 € |
| கட்டாய காப்பீடு: | 5.495 € |
| காஸ்கோ காப்பீடு ( + பி, கே), ஏஓ, ஏஓ + | 12.753 (€ |
| வாகன காப்பீட்டின் விலையை கணக்கிடுங்கள் | |
| வாங்குங்கள் | € 92.584 0,93 (கிமீ செலவு: XNUMX €) |
தொழில்நுட்ப தகவல்
| இயந்திரம்: | V6 - 4-ஸ்ட்ரோக் - இன்-லைன் - பெட்ரோல் - நீளவாக்கில் முன் ஏற்றப்பட்ட - துளை மற்றும் ஸ்ட்ரோக் 94×83 மிமீ - இடப்பெயர்ச்சி 3.456 செமீ3 - சுருக்கம் 13:1 - அதிகபட்ச சக்தி 220 kW (299 hp) 6.600 rpm - சராசரி பிஸ்டன் வேகம் அதிகபட்சம் சக்தி 20,7 m/s – குறிப்பிட்ட சக்தி 63,7 kW/l (86,6 hp/l) – 350 rpm இல் அதிகபட்ச முறுக்கு 5.100 Nm – தலையில் 2 கேம்ஷாஃப்ட்ஸ் (பெல்ட் டைமிங்) - ஒரு சிலிண்டருக்கு 4 வால்வுகள் - நேரடி எரிபொருள் ஊசி |
|---|---|
| மின்கலம்: | லி-அயன், np kWh |
| ஆற்றல் பரிமாற்றம்: | இயந்திரம் நான்கு சக்கரங்களையும் இயக்குகிறது - e-CVT கியர்பாக்ஸ் + 4-வேக தானியங்கி பரிமாற்றம் - np விகிதம் - np வேறுபாடு - 8,5 J × 20 விளிம்புகள் - 245/45 R 20 Y டயர்கள், உருட்டல் வரம்பு 2,20 மீ |
| திறன்: | அதிகபட்ச வேகம் 250 km/h - முடுக்கம் 0-100 km/h 5,5 s - சராசரி ஒருங்கிணைந்த எரிபொருள் நுகர்வு (ECE) 7,1 l/100 km, CO2 உமிழ்வுகள் np g/km - மின்சார வரம்பு (ECE) np |
| போக்குவரத்து மற்றும் இடைநிறுத்தம்: | செடான் - 5 கதவுகள், 4 இருக்கைகள் - சுய-ஆதரவு உடல் - முன் ஒற்றை இடைநீக்கம், சுருள் நீரூற்றுகள், மூன்று-ஸ்போக் விஸ்போன்கள், நிலைப்படுத்தி பார் - பின்புற பல இணைப்பு அச்சு, சுருள் நீரூற்றுகள், நிலைப்படுத்தி பார் - முன் டிஸ்க் பிரேக்குகள் (கட்டாய குளிரூட்டல்), பின்புற வட்டு பிரேக்குகள், ஏபிஎஸ், பின்புற மின்சார பார்க்கிங் பிரேக் வீல்கள் (இருக்கைகளுக்கு இடையில் மாறுதல்) - ரேக் மற்றும் பினியன் ஸ்டீயரிங், எலக்ட்ரிக் பவர் ஸ்டீயரிங், தீவிர புள்ளிகளுக்கு இடையில் 2,6 திருப்பங்கள் |
| மேஸ்: | வெற்று வாகனம் 2.250 கிலோ - அனுமதிக்கப்பட்ட மொத்த எடை 2.800 கிலோ - பிரேக்குடன் அனுமதிக்கப்பட்ட டிரெய்லர் எடை: np, பிரேக் இல்லாமல்: np - அனுமதிக்கப்பட்ட கூரை சுமை: np |
| வெளிப்புற பரிமாணங்கள்: | நீளம் 5.235 மிமீ - அகலம் 1.900 மிமீ, கண்ணாடிகள் 2.160 மிமீ - உயரம் 1.460 மிமீ - வீல்பேஸ் 3.125 மிமீ - முன் பாதை 1.630 மிமீ - பின்புறம் 1.635 மிமீ - ஓட்டுநர் ஆரம் 12 மீ |
| உள் பரிமாணங்கள்: | நீளமான முன் 890-1.140 மிமீ, பின்புறம் 730-980 மிமீ - முன் அகலம் 1.590 மிமீ, பின்புறம் 1.570 மிமீ - தலை உயரம் முன் 890-950 மிமீ, பின்புறம் 900 மிமீ - முன் இருக்கை நீளம் 490-580 மிமீ, பின்புற இருக்கை விட்டம் 490 மிமீ - ஸ்டீயரிங் வீல் விட்டம் 370 மிமீ - எரிபொருள் தொட்டி 82 எல். |
| பெட்டி: | 430 |
எங்கள் அளவீடுகள்
| T = 25 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl = 55% / டயர்கள்: பிரிட்ஜ்ஸ்டோன் டுரான்ஸா T005 245/45 R 20 Y / ஓடோமீட்டர் நிலை: 30.460 கிமீ | |
| முடுக்கம் 0-100 கிமீ: | 6,5 |
|---|---|
| நகரத்திலிருந்து 402 மீ. | 14,7 ஆண்டுகள் ( 155 கிமீ / மணி) |
| அதிகபட்ச வேகம்: | 250 கிமீ / மணி |
| நிலையான திட்டத்தின் படி எரிபொருள் நுகர்வு: | 7,2 l / 100 கிமீ |
| பிரேக்கிங் தூரம் மணிக்கு 130 கிமீ: | 69,0m |
| பிரேக்கிங் தூரம் மணிக்கு 100 கிமீ: | 40,7m |
| AM அட்டவணை: | 40m |
| மணிக்கு 90 கிமீ சத்தம் | 58dB |
| மணிக்கு 130 கிமீ சத்தம் | 60dB |
| சோதனை பிழைகள்: | தவறில்லை |
ஒட்டுமொத்த மதிப்பீடு (502/600)
எல்எஸ் எப்போதும் (புதிய, மேம்படுத்தப்பட்ட பதிப்பில்) எப்போதுமே உள்ளது: வித்தியாசமாக இருக்க பயப்படாதவர்களுக்கு ஜெர்மன் பிரீமியம் செடான்களுக்கு ஒரு சுவாரஸ்யமான (மற்றும் நல்ல) மாற்று.
வண்டி மற்றும் தண்டு (92/110)
ஒருபுறம், கேபினின் பின்புறத்தில் உண்மையில் நிறைய இடம் இருக்கிறது, மறுபுறம், தண்டு நாம் விரும்புவதை விட குறைவான பயனுள்ள (மற்றும் பெரியது).
ஆறுதல் (94
/ 115)இருக்கைகள் பரவலாக சரிசெய்யக்கூடியவை மற்றும் மிகவும் வசதியானவை, பின்புற இருக்கைகள் கூட (அல்லது எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக), மசாஜ் உட்பட. மோசமாக கட்டுப்படுத்தப்பட்ட இன்ஃபோடெயின்மென்ட் அமைப்பு காரணமாக மதிப்பெண் வியத்தகு முறையில் குறைந்தது.
பரிமாற்றம் (70
/ 80)இருக்கைகள் பரவலாக சரிசெய்யக்கூடியவை மற்றும் மிகவும் வசதியானவை, பின்புறத்தில் கூட (அல்லது குறிப்பாக) - மசாஜ் உட்பட. மோசமாக நிர்வகிக்கப்பட்ட இன்ஃபோடெயின்மென்ட் சிஸ்டம் காரணமாக புள்ளிகள் வெகுவாகக் குறைக்கப்பட்டுள்ளன. ஹைப்ரிட் டிரான்ஸ்மிஷன் சிக்கனமானது மற்றும் போதுமான சக்தி வாய்ந்தது, போதுமான அளவு மாற்றியமைக்கப்படாத ஆட்டோமேஷனுக்கு நாங்கள் காரணம்.
ஓட்டுநர் செயல்திறன் (88
/ 100)எல்எஸ் ஒரு விளையாட்டு வீரர் அல்ல, ஆனால் வீட்டில் அது மிகவும் வசதியாகவும், மூலைகளிலும் கூட சுத்தமாகவும் இருக்கிறது. நல்ல சமரசம்
பாதுகாப்பு (101/115)
பாதுகாப்பு உபகரணங்களின் பட்டியல் பணக்காரமானது, ஆனால் நீங்கள் எதிர்பார்த்தபடி எல்லாம் வேலை செய்யாது.
பொருளாதாரம் மற்றும் சுற்றுச்சூழல் (57
/ 80)நிச்சயமாக, அத்தகைய எல்எஸ் சிக்கனமானது மற்றும் சுற்றுச்சூழலுக்கு ஏற்றது, ஆனால் உத்தரவாத நிலைமைகள் எங்கள் எதிர்பார்ப்புகளுக்குக் கீழே உள்ளன.
ஓட்டுநர் மகிழ்ச்சி: 3/5
அமைதியான காக்பிட், மசாஜ் இருக்கைகள் மற்றும் வசதியான சேஸ் ஆகியவற்றின் இன்பத்தை மட்டுமே கணக்கிட்டால், நாங்கள் அதற்கு ஐந்து கொடுப்போம். ஆனால் ஓட்டுநருக்கு மாறும் கார்கள் நமக்கும் வேண்டும் என்பதால், அவருக்கு 3 கிடைக்கிறது - அது அவருடைய நோக்கம் இல்லை என்றாலும்.
நாங்கள் பாராட்டுகிறோம், நிந்திக்கிறோம்
தோற்றம்
நுகர்வு
இருக்கைகள் மற்றும் ஆறுதல்
இன்போடெயின்மென்ட் அமைப்பு
இன்போடெயின்மென்ட் அமைப்பு
மீண்டும் இன்போடெயின்மென்ட் சிஸ்டம்
