Тест: லெக்ஸஸ் ஜிஎஸ் 450 எச் எஃப்-ஸ்போர்ட்
உள்ளடக்கம்
இதன் பொருள், "ஐரோப்பியர்கள் அல்லாதவர்கள்" அதிக முயற்சி எடுக்க வேண்டும் மற்றும் பல வழிகளில் ஐரோப்பிய தயாரிப்புகளை விட சிறப்பாக செயல்பட வேண்டும். இது அனைத்தும் பொருட்களின் இருப்பிடத்தைப் பொறுத்தது - முதல் ஹூண்டாய் போனிகள் தேனுக்காக அதிக முயற்சி இல்லாமல் இங்கு விற்கப்பட்டன, ஆனால் மதிப்புமிக்க வகுப்புகளில் எல்லாம் நேர்மாறானது; மதிப்புமிக்க (நிச்சயமாக ஐரோப்பிய) கார்களின் உரிமையாளர்கள் சோதிக்கப்பட்ட லெக்ஸஸைப் புகழ்வதை நாங்கள் கேள்விப்பட்டோம், ஆனால் எப்போதும் முடிவில் ஒரு குறுகிய மற்றும் தீர்க்கமான கருத்துடன்: "ஆனால் (உதாரணமாக) வோல்வோ இன்னும் சிறப்பாக உள்ளது (ஏதாவது ஒன்றில்)."
எனவே, லெக்ஸஸ் நிச்சயமாக ஐரோப்பாவிற்கு பூக்களை அனுப்பாது என்பது தெளிவாகிறது.
ஆனால் ஜப்பானியர்கள் விடாமுயற்சியுடன் கற்றுக்கொள்கிறார்கள்; அமெரிக்கர்கள் மிகவும் விரும்புகிறார்கள், நாங்கள் ஐரோப்பாவில் மிகவும் குறைவாகவும் விமர்சன ரீதியாகவும் இருக்கிறோம், நாம் இங்கே விரும்பினால், (பெரும்பாலும்) அவர்களும் அங்கே இருக்கிறார்கள். இதனால்தான் ஜிஎஸ் இப்போது இப்படித் தோன்றுகிறது: எல்லா ஆடி, வோல்வோ மற்றும் இடையில் உள்ள அனைவரிடமிருந்தும் வேறுபட்டது, அதனால் இது ஒரு மலிவான நகல் என்ற தோற்றத்தை கொடுக்கக்கூடாது, ஆனால் அதே நேரத்தில், அது பலரை அலட்சியமாக விடாது. அதை எதிர்கொள்வோம்: பெரும்பாலான மக்கள் அதை விரும்புகிறார்கள். சிறிய அச்சு இல்லை.
ஒருவேளை அவருக்கு நன்கு பொருந்திய வண்ணம் இந்த கருத்தை பெரிதும் பாதித்தது, மற்றும் சோதனை வழக்கில் அது ஒரு எஃப் ஸ்போர்ட் பதிப்பாகும், லெக்ஸஸில் ஆடி எஸ் அல்லது பீம்வீ எம் போன்ற ஒன்றைக் குறிக்கும். I .: தெளிவாக வெளிப்படுத்தப்பட்டது, அதிகப்படியான ஆக்கிரமிப்பு அல்ல.
உட்புறம் "வழக்கமான" கீஸை விட விளையாட்டானது, ஆனால் இன்னும் மதிப்புமிக்கது. உள்ளே நுழைந்தவுடன், டிரைவர் (மற்றும் இணை டிரைவர்) சூடான, கொட்டை நிற தோல், தொடுவதற்கு இனிமையான மற்றும் உயர் தரத்துடன் வரவேற்கப்படுகிறார். ஓட்டுநர் இருக்கையில் பக்கவாட்டு ஆதரவை "மூடுதல்" உட்பட பல (மின்) சரிசெய்தல் விருப்பங்கள் உள்ளன, மேலும் இரண்டு இருக்கைகளும் மூன்று நிலைகளில் சூடுபடுத்தப்பட்டு குளிர்விக்கப்படுகின்றன.
டாஷ்போர்டின் விளையாட்டு மற்றும் கtiரவத்தின் கலவையும் சுவையாக இருக்கிறது, அங்கு இரண்டு விஷயங்கள் சிறப்பு பாராட்டுக்கு தகுதியானவை: பெரிய மையத் திரை மற்றும் (வெள்ளை) ஒளிரும் சுவிட்சுகள், சோர்வடைந்த கண் கூட அவற்றை அடையாளம் காணும் அளவுக்கு நல்லது. இது விதியிலிருந்து வெகு தொலைவில் உள்ளது.
இந்த வகுப்பின் ஐரோப்பிய தயாரிப்பிலிருந்து அதற்கு மாறக்கூடிய பலர் உபகரணங்கள் மற்றும் விருப்பங்களால் சிறிது ஏமாற்றமடைய வாய்ப்புள்ளது. அதில் எந்த முன்னேற்றத்தையும் நீங்கள் காண முடியாது: பெட்டிகள் எதுவும் குளிர்ச்சியடையவில்லை, அதற்கு ஒரு ப்ரொஜெக்ஷன் ஸ்கிரீன் (விண்ட்ஷீல்ட்) இல்லை, அது டயர் அழுத்தத்தை கண்காணிக்காது, பாதையில் ஓட்டுவதை கட்டுப்படுத்தாது, தானியங்கி பிரேக்கிங் சிஸ்டம் இல்லை (அனைத்து ஒத்த பாதுகாப்பு சாதனங்களில், தலைமுறை குருட்டுப் புள்ளிகளைக் கட்டுப்படுத்த குருட்டு வெளிச்சம் மட்டுமே உள்ளது), ரேடார் கப்பல் கட்டுப்பாடு இல்லை மற்றும் மெனுக்கள் ஒரு வழக்கமான லெக்ஸஸ் மவுஸ் (மத்திய திரை மூலம் கட்டுப்பாடு) போன்ற பயனர் நட்பு அல்ல. முற்றிலும் சரியான, பணிச்சூழலியல் மற்றும் பயனுள்ள தீர்வு, ஆனால் இந்த வகுப்பின் தீர்வுகளில் இது மிகவும் நடைமுறைக்கு மாறானது. அளவு மற்றும் காட்சி சாத்தியக்கூறுகளின் அடிப்படையில் தகவல் வழங்கல், பிம்வேயை விட குறைவான பணக்காரமானது, ஆனால் இந்த ஜிசாவில் உங்கள் காலத்தில் மேற்கூறிய பலவற்றை நீங்கள் இழக்க மாட்டீர்கள் என்பதைக் கண்டுபிடிப்பது கிட்டத்தட்ட கொடுமையானது.
பின் இருக்கையில் ஓட்ட முடியாத அளவுக்கு ஜிஎஸ் தெளிவாக சிறியதாக உள்ளது. பின்புறத்தில், சூடான இருக்கைகள் மற்றும் தனி ஏர் கண்டிஷனிங் அமைப்புகள் இல்லை. தண்டு ஒரு சிறிய மற்றும் குறைவான அளவுடையது, இது ஹைப்ரிட் டிரைவ் சிஸ்டத்தில் உள்ள பேட்டரிகளுடன் நிறைய செய்ய வேண்டும். ஆகையால், ஜெர்மன் தயாரிப்பு சிறப்பான உலகில், ஒரு லெக்ஸஸ் ஒரு பட்டியலிலிருந்து உபகரணங்களை தேர்ந்தெடுத்து லிட்டர் மற்றும் மில்லிமீட்டர்களை ஒப்பிடும் ஒருவருக்கு சிறந்த தேர்வாகத் தெரியவில்லை.
இது விசித்திரமாகவும் ஆச்சரியமாகவும் தோன்றலாம், ஆனால் இந்த கீஸ் உட்கார்ந்து, நிற்க மற்றும் ஓட்டுவதற்கு மிகவும் இனிமையானது. இது ஒரு நபருக்கு ஆறுதலையும் தளர்வையும் தரும் சூழல். நேவிகேட்டர் என்பது நமது தலைநகரை நெருங்கும் ஒரு மனிதனுக்கு லுப்லஜானா என்ற வார்த்தையை மிகவும் சிற்றின்பமாக உச்சரிக்கும் ஒரு ஸ்லோவேனியனைச் சந்திக்கும் விருப்பத்தைத் தூண்டும் சாதனமாகும் (அதே நேரத்தில், ஒரு ஆஸ்திரியன் கிராஸை உச்சரிக்கும் போது முற்றிலும் எதிர் உணர்ச்சிகளுடன் அவர் புறக்கணிக்கப்படுகிறார்). மறுபுறம், ஒரு ஹைபிரிட் டிரைவ் என்பது, சாலையில் அந்த மந்திர எழுத்துக்களுடன் ஆடி அல்லது பீம்வீயில் ஒரு மனோபாவமுள்ள டிரைவரை சந்திக்க விரும்புகிறது. GS 450h F ஸ்போர்ட் மிகவும் சக்தி வாய்ந்தது.
எனவே, நீங்கள் GS 450h F ஸ்போர்ட்டில் நுழைந்தீர்கள். ஆம், இது ஒரு கலப்பு, ஆனால் இது ஒரு எஃப் ஸ்போர்ட், அதாவது தோற்றம் மட்டுமல்ல, இயக்கவியலும் கூட. இது முதன்மையாக விளையாட்டில் கவனம் செலுத்துகிறது, எனவே 100 கிலோமீட்டருக்கு ஐந்து லிட்டர் செலவழிக்க வேண்டும் என்று கனவு காணாதீர்கள். ஒரு மணி நேரத்திற்கு 60 கிலோமீட்டர் நுகர்வு வேகத்தில் - பேட்டரி செயல்பாடு மற்றும் பெட்ரோல் இயந்திரத்தின் செயலற்ற தன்மை காரணமாக - 100 கிலோமீட்டருக்கு ஒரு லிட்டர் இருக்க முடியும் என்பது உண்மைதான், ஆனால் 100 கிலோமீட்டருக்கு அது ஆறு, 130 8,5, 160 10 மற்றும் 180 13 ஆக இருக்கும். - எனவே ஆன்-போர்டு கணினி குறைந்தது கூறுகிறது.
இருப்பினும், இந்த கலப்பின அமைப்பு அல்லது அதன் மின் பகுதி தான் வி 6 எஞ்சின் மட்டுமே கொண்டிருப்பதால் "வெட்கப்பட" மாட்டாது. இது ஹைபிரிட் பேட்டரியை 200 கிமீ / மணிநேரத்திற்கு ஓட்டுவதற்கு கூடுதலாக அமைதியாகவும், ஜெர்க்-ஃப்ரீயாகவும் சார்ஜ் செய்யும் அளவுக்கு சக்தி வாய்ந்தது, மற்றும் டிரைவ் சிஸ்டத்தின் எலக்ட்ரிக் பகுதி சாதாரண நிலையில், அது எப்போதும் 257 கிமீ வேகத்தில் இயக்கி விரும்பும் போது . ஜெர்மன் ஆட்டோபானுக்கு போதுமானதை விட அதிகம்.
அத்தகைய தூய முடுக்கம் மற்றும், எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, ஹைப்ரிட் டிரைவ் அனுமதிக்கும் நெகிழ்வுத்தன்மையுடன், கேபினில் இன்னும் சில டெசிபல்களை மன்னிப்பது எளிதாக இருக்கும் - உண்மையில், இது தொடர்ச்சியாக மாறக்கூடிய (பெரும்பாலும் கிரக) பரிமாற்றத்தின் "தவறு", இது CVT போல் செயல்படுகிறது: இவ்வளவு வாயு, எத்தனை rpm. இருப்பினும், ஓட்டுநர் பதற்றமடையவில்லை என்றால், இந்த ஜிஎஸ் வேகமான அதே சமயம் எளிதான மற்றும் சிக்கனமான ஓட்டுதலை வழங்குகிறது. ஒரு பெரிய ரோட்டரி குமிழ் இயக்கவியலில் தலையிடலாம்: டிரைவ் சிஸ்டத்தின் முறுக்கு மற்றும் ஆற்றல் வளைவுகள் மற்றும் பெட்ரோல் இயந்திரத்தை அணைக்கும் அதிர்வெண் ஆகியவற்றில் ECO, இயல்பான மற்றும் விளையாட்டு நிலைகளுக்கு இடையே குறிப்பிடத்தக்க வேறுபாடு உள்ளது, மேலும் Sport + மேலும் பாதிக்கிறது. சேஸின் விறைப்பு.
ஒருபுறம், இது மிகவும் வசதியானது மற்றும் சிக்கனமானது, மறுபுறம், இது இயக்கியுடன் தொடர்புகொள்வதில் மிகவும் ஆக்கிரோஷமானது மற்றும் நேரடியானது. முதல் பக்கம் பயணிகளின் ஆறுதல் மற்றும் தளர்வு ஆகியவற்றைக் கவனித்துக்கொள்கிறது, இரண்டாவது - வேகமாக ஓட்டுவதன் இன்பங்களைப் பற்றி. GS ஆனது (மேலும்) பின்புறமாக இயக்கப்படுகிறது என்பதை நினைவில் கொள்ளுங்கள், அது ஒரு பகுதி வேறுபாடு பூட்டைக் கொண்டுள்ளது மற்றும் உறுதிப்படுத்தல் அமைப்பால் சிறிது மிளகு சேர்க்கப்படுகிறது, இது (நிச்சயமாக) மிகவும் லேசானது, ஏனெனில் இது மிகவும் தாமதமாக அறிவிக்கிறது, எனவே சிறிது நேரம் அனுமதிக்கிறது. பின் சக்கரம் வழுக்கும் சாலையில் சக்கரங்கள். இருப்பினும், சறுக்கல் எதிர்ப்பு மற்றும் சறுக்கல் எதிர்ப்பு அமைப்புகள் இரண்டும் சிக்கலான தலையீடுகள் இல்லாமல் மாறுகின்றன; முதலாவது மணிக்கு 50 கிலோமீட்டர் வேகத்தில் நிரந்தரமாக அணைக்கப்படலாம், இரண்டாவது - ஓய்வில் மட்டுமே. நீங்கள் மூலைகளை எவ்வாறு ஓட்ட திட்டமிட்டுள்ளீர்கள் என்பதை முன்கூட்டியே தீர்மானிக்க வேண்டும்.
பிந்தையதைப் பொறுத்தவரை, நிலைப்படுத்தலை முடக்குதல், ஸ்போர்ட் + மற்றும் சரியான சாலை இயக்குவது ஆகியவை ஓட்டுநருக்கு ஒரு டன் வேடிக்கையை அளிக்கிறது, இது பெரும்பாலான முன் சக்கர வாகனங்களை, XNUMX சக்கர வாகனங்களை கூட விஞ்சுகிறது (இது சர்ச்சைக்குரியது, ஆனால், பெரும்பாலான சந்தர்ப்பங்களில் சொல்லலாம். ஒரு டிரைவர்-கார் சேர்க்கை), மற்றும் (இனி) பல ஒத்த கார்கள் பின்னால் ஓடுகின்றன.
அதனால்தான் நான் ஜிஎஸ் 450 எச் எஃப் ஸ்போர்ட் ஓட்ட எளிதானது மற்றும் பீம்வீஸ் போன்ற அனைத்து வகையான ஓட்டுநர் இன்பத்தையும் பாராட்டுகிறேன், அதே நேரத்தில் ஜப்பானியர்கள் ஒரு கார் (விளையாட்டு) யோசனையுடன் அதிர்ஷ்டம் பெற முடியும் என்பதை உறுதிப்படுத்துகிறது நேர்த்தியுடன்.
மற்ற அனைத்தும் பாரபட்சம். அவற்றைத் தவிர்க்கவும்.
யூரோவில் எவ்வளவு செலவு
உலோக வண்ணப்பூச்சு 1.200
உரை: வின்கோ கெர்ன்ஸ்
லெக்ஸஸ் ஜிஎஸ் 450 எச் எஃப்-ஸ்போர்ட்
அடிப்படை தரவு
| விற்பனை: | டொயோட்டா அட்ரியா லிமிடெட் |
|---|---|
| அடிப்படை மாதிரி விலை: | 83.900 € |
| சோதனை மாதிரி செலவு: | 85.100 € |
| சக்தி: | 215 கிலோவாட் (292 KM) |
| முடுக்கம் (0-100 கிமீ / மணி): | 6,3 கள் |
| அதிகபட்ச வேகம்: | மணிக்கு 250 கி.மீ. |
| ECE நுகர்வு, கலப்பு சுழற்சி: | 11,0l / 100 கிமீ |
| உத்தரவாதம்: | மொத்தம் 3 ஆண்டுகள் அல்லது 100.000 5 கிமீ உத்தரவாதம், கலப்பின கூறுகளுக்கு 100.000 ஆண்டுகள் அல்லது 3 3 கிமீ உத்தரவாதம், 12 ஆண்டுகள் மொபைல் உத்தரவாதம், XNUMX ஆண்டுகள் பெயிண்ட் உத்தரவாதம், XNUMX ஆண்டுகள் துரு எதிர்ப்பு எதிர்ப்பு. |
| முறைப்படுத்தப்பட்ட மறு ஆய்வு | 15.000 கி.மீ. |
செலவு (100.000 கிமீ அல்லது ஐந்து ஆண்டுகள் வரை)
| வழக்கமான சேவைகள், வேலைகள், பொருட்கள்: | முகவர் provide வழங்கவில்லை |
|---|---|
| எரிபொருள்: | 16.489 € |
| டயர்கள் (1) | முகவர் provide வழங்கவில்லை |
| மதிப்பு இழப்பு (5 ஆண்டுகளுக்குள்): | 31.084 € |
| கட்டாய காப்பீடு: | 5.120 € |
| காஸ்கோ காப்பீடு ( + பி, கே), ஏஓ, ஏஓ + | 11.218 (€ |
| வாகன காப்பீட்டின் விலையை கணக்கிடுங்கள் | |
| வாங்குங்கள் | தரவு இல்லை cost (செலவு கிமீ: தரவு இல்லை €) |
தொழில்நுட்ப தகவல்
| இயந்திரம்: | 6-சிலிண்டர் - 4-ஸ்ட்ரோக் - V 60° - அட்கின்சன் ஸ்டைல் பெட்ரோல் - குறுக்காக முன் ஏற்றப்பட்ட - துளை மற்றும் பக்கவாதம் 94,0 × 83,0 மிமீ - இடப்பெயர்ச்சி 3.456 செமீ3 - சுருக்க 13,0:1 - அதிகபட்ச சக்தி 215 kW (292 hp) - 6.000 மணிக்கு. அதிகபட்ச சக்தி 16,6 m / s இல் சராசரி பிஸ்டன் வேகம் - குறிப்பிட்ட சக்தி 62,2 kW / l (84,6 hp / l) - 352 rpm இல் அதிகபட்ச முறுக்கு 4.500 Nm - தலையில் 2 கேம்ஷாஃப்ட்கள் (சங்கிலி) - ஒரு சிலிண்டருக்கு 4 வால்வுகள் |
|---|---|
| ஆற்றல் பரிமாற்றம்: | பின் சக்கரங்களால் இயக்கப்படும் என்ஜின்கள் - கிரக கியர்பாக்ஸுடன் எலக்ட்ரானிக் முறையில் கட்டுப்படுத்தப்படும் தொடர்ச்சியான மாறக்கூடிய பரிமாற்றம் - பகுதி பூட்டுதல் பின்புற வேறுபாடு - 8J × 19 விளிம்புகள் - முன் டயர்கள் 235/40 / R19, சுற்றளவு 2,02 மீ, பின்புறம் 265/35 / R19, 2,01 உருட்டல் சுற்றளவு. |
| திறன்: | அதிகபட்ச வேகம் 250 km/h - 0-100 km/h முடுக்கம் 5,9 வினாடிகளில் - எரிபொருள் நுகர்வு (ECE) 6,5 / 5,4 / 5,9 l / 100 km, CO2 உமிழ்வுகள் 137 g / km. |
| போக்குவரத்து மற்றும் இடைநிறுத்தம்: | செடான் - 4 கதவுகள், 5 இருக்கைகள் - சுய-ஆதரவு உடல் - முன் துணை சட்டகம், தனிப்பட்ட இடைநீக்கங்கள், ஸ்பிரிங் ஸ்ட்ரட்ஸ், முக்கோண குறுக்கு விட்டங்கள், நிலைப்படுத்தி - பின்புற துணை சட்டகம், தனிப்பட்ட இடைநீக்கங்கள், பல இணைப்பு அச்சு, ஸ்பிரிங் ஸ்ட்ரட்ஸ், நிலைப்படுத்தி - முன் வட்டு பிரேக்குகள் ( கட்டாய குளிரூட்டல்) , பின்புற வட்டு, பின்புற சக்கரங்களில் இயந்திர பார்க்கிங் பிரேக் (இடதுபுற மிதி) - ரேக் மற்றும் பினியன் ஸ்டீயரிங், எலக்ட்ரிக் பவர் ஸ்டீயரிங், தீவிர புள்ளிகளுக்கு இடையில் 2,6 திருப்பங்கள். |
| மேஸ்: | வெற்று வாகனம் 1.910 கிலோ - அனுமதிக்கப்பட்ட மொத்த எடை 2.325 கிலோ - அனுமதிக்கப்பட்ட டிரெய்லர் எடை 1.500 கிலோ, பிரேக் இல்லாமல் 750 கிலோ - அனுமதிக்கப்பட்ட கூரை சுமை: தரவு எதுவும் இல்லை. |
| வெளிப்புற பரிமாணங்கள்: | வாகன அகலம் 1.840 மிமீ - முன் பாதை 1.590 மிமீ - பின்புற பாதை 1.560 மிமீ - தரை அனுமதி 11,2 மீ. |
| உள் பரிமாணங்கள்: | முன் அகலம் 1.530 மிமீ, பின்புறம் 1.490 - முன் இருக்கை நீளம் 500 மிமீ, பின்புற இருக்கை 510 - ஸ்டீயரிங் விட்டம் 380 மிமீ - எரிபொருள் தொட்டி 65 எல். |
| பெட்டி: | 5 சாம்சோனைட் சூட்கேஸ்கள் (மொத்த அளவு 278,5 எல்): 5 இடங்கள்: 1 × பையுடனும் (20 எல்); 1 × விமானப் பெட்டி (36 எல்); 1 சூட்கேஸ் (85,5 எல்), 2 சூட்கேஸ் (68,5 எல்) |
| நிலையான உபகரணங்கள்: | டிரைவர் மற்றும் முன் பயணிகள் ஏர்பேக் - டிரைவர் மற்றும் முன் பயணிகள் பக்க ஏர்பேக்குகள் - டிரைவரின் முழங்கால் ஏர்பேக் - முன் மற்றும் பின்புற காற்று திரைச்சீலைகள் - ஐஎஸ்ஓஃபிக்ஸ் மவுண்டிங்ஸ் - ஏபிஎஸ் - ஈஎஸ்பி - செனான் ஹெட்லைட்கள் - எலக்ட்ரிக் பவர் ஸ்டீயரிங் - தானியங்கி இரட்டை மண்டல ஏர் கண்டிஷனிங் - பவர் ஜன்னல்கள் முன் மற்றும் பின்புறம் - மின்சாரம் அனுசரிப்பு மற்றும் சூடான பின்புற பார்வை கண்ணாடிகள் - ஆன்-போர்டு கணினி - ரேடியோ, சிடி பிளேயர், சிடி சேஞ்சர் மற்றும் எம்பி 3 பிளேயர் - நேவிகேஷன் சிஸ்டம் - ரிமோட் கண்ட்ரோலுடன் சென்ட்ரல் லாக்கிங் - முன் பனி விளக்குகள் - உயரம் மற்றும் ஆழம் சரிசெய்தல் கொண்ட ஸ்டீயரிங் - சூடான மற்றும் மின்சாரம் சரிசெய்யக்கூடிய தோல் முன் இருக்கைகள் - பிளவு பின்புற இருக்கை - உயரத்தை சரிசெய்யக்கூடிய ஓட்டுநர் மற்றும் முன் பயணிகளின் இருக்கைகள் - பயணக் கட்டுப்பாடு. |
எங்கள் அளவீடுகள்
| T = 16 ° C / p = 992 mbar / rel. vl = 54% / டயர்கள்: டன்லப் எஸ்பி ஸ்போர்ட் மேக்ஸ் x முன் 235/40 / ஆர் 19 ஒய், பின்புறம் 265/35 / ஆர் 19 ஒய் / ஓடோமீட்டர் நிலை: 6.119 கிமீ | |
| முடுக்கம் 0-100 கிமீ: | 6,3 |
|---|---|
| நகரத்திலிருந்து 402 மீ. | 14,4 ஆண்டுகள் ( 164 கிமீ / மணி) |
| நெகிழ்வுத்தன்மை 50-90 கிமீ / மணி: | இந்த வகை கியர்பாக்ஸ் மூலம் அளவீடுகள் சாத்தியமில்லை |
| அதிகபட்ச வேகம்: | 250 கிமீ / மணி (டி) |
| குறைந்தபட்ச நுகர்வு: | 8,6l / 100 கிமீ |
| அதிகபட்ச நுகர்வு: | 14,0l / 100 கிமீ |
| சோதனை நுகர்வு: | 11,0 எல் / 100 கிமீ |
| பிரேக்கிங் தூரம் மணிக்கு 130 கிமீ: | 69,6m |
| பிரேக்கிங் தூரம் மணிக்கு 100 கிமீ: | 41,4m |
| AM அட்டவணை: | 39m |
| 50 வது கியரில் மணிக்கு 3 கிமீ வேகத்தில் சத்தம் | 54dB |
| 90 வது கியரில் மணிக்கு 4 கிமீ வேகத்தில் சத்தம் | 59dB |
| 130 வது கியரில் மணிக்கு 6 கிமீ வேகத்தில் சத்தம் | 62dB |
| செயலற்ற சத்தம்: | 27dB |
| சோதனை பிழைகள்: | தவறில்லை |
ஒட்டுமொத்த மதிப்பீடு (362/420)
சில ஆண்டுகளுக்கு முன்பு வரை, லெக்ஸஸ் கார்கள் சிறப்பாக இருந்தன, ஆனால் போதுமான நம்பிக்கை இல்லை. இப்போது, ஜிஎஸ் மாதிரியுடன், அதுவும் வரலாறு. இருப்பினும், இந்த GS BMW M5 க்கு சரியாக இருந்தது, இருப்பினும் பிந்தையது மிகவும் கச்சா மற்றும் நேரடியாக ஒப்பிடுவது கடினம். சிறந்து விளங்க பாடுபடுபவர்களுக்கான கார்.
வெளிப்புறம் (15/15)
ஒரு மதிப்புமிக்க மற்றும் ஆக்ரோஷமான விளையாட்டு தோற்றத்துடன் கூடிய உன்னதமான செடான். குறிப்பாக இந்த நிறத்திலும் முன்பக்கத்திலும்.
உள்துறை (107/140)
சென்சார்கள் மீது சில வெறுப்பு மற்றும் தண்டு மீது இன்னும் கொஞ்சம், இல்லையெனில் இது பொதுவாக மதிப்புமிக்க விஷயம்.
இயந்திரம், பரிமாற்றம் (61
/ 40)இரண்டு இயந்திரங்களிலிருந்தும் சக்கரங்களுக்குச் சரியாகச் செயல்படும் கலப்பின இயக்கி.
ஓட்டுநர் செயல்திறன் (62
/ 95)ஐரோப்பிய டிரைவர் கொஞ்சம் பழக வேண்டும், இல்லையெனில் இது எல்லா வகையிலும் மிகவும் மாறும் செடான்.
செயல்திறன் (35/35)
இயக்கி பதில் கிட்டத்தட்ட பச்சையாக உள்ளது, குறிப்பாக அதிக வேகத்தில் சிலிர்ப்பாக உள்ளது.
பாதுகாப்பு (40/45)
ரேடார் கப்பல் கட்டுப்பாடு இல்லாமல் கூட சற்று மோசமான பின்புற தெரிவுநிலை மற்றும் கிட்டத்தட்ட நவீன பாதுகாப்பு அம்சங்கள் இல்லை.
பொருளாதாரம் (42/50)
டீசல்களை விரும்பாதவர்களுக்கு, இது சக்திவாய்ந்த பெட்ரோல் எஞ்சினில் செயல்திறன் மற்றும் சிக்கனத்தின் சிறந்த கலவையாகும்.
நாங்கள் பாராட்டுகிறோம், நிந்திக்கிறோம்
வெளிப்புறத் தோற்றம், ஆக்ரோஷமான விளையாட்டுத்தன்மை
உள்ளே விளையாட்டு மற்றும் நேர்த்தியின் கலவையாகும்
ஆறுதல் மற்றும் ஓட்டுநர் மகிழ்ச்சி
ஒலி அமைப்பு ஒலி
தோல், பொருட்கள், இருக்கைகள்
இயக்கி (கலப்பின) அமைப்பு
அவசரமில்லாத மற்றும் ஆக்ரோஷமான ஓட்டுதலுக்கான தகவமைப்பு
விளையாட்டு அமைப்பில் ஓட்டுனருடன் தொடர்பு
பணிச்சூழலியல்
அது சமீபத்திய தலைமுறை தொழில்நுட்பம் (பாதுகாப்பு) இல்லை
தண்டு
வேக வரம்புகள் பற்றிய தவறான தகவல்
வைப்பர் செயல்திறன் மணிக்கு 220 கிமீக்கு மேல்
