சோதனை: கியா சோரெண்டோ 2.2 CRDi EX பிரத்தியேகமானது

Hyundai இன் தற்போதைய Santa Fe உடன்பிறப்புகளைப் போலல்லாமல், Sorento ஸ்லோவேனியாவில் அதன் 13 வருட மாடலிங் வரலாறு இருந்தபோதிலும் அதிக வெற்றியைப் பெறவில்லை. இது அதன் வடிவமைப்பு, குறிப்பாக முதல் தலைமுறை, தொழில்நுட்ப வழக்கற்றுப்போதல் மற்றும் மிகவும் அமெரிக்க வடிவமைப்பு காரணமாக இருந்தது. மூன்றாம் தலைமுறை அதன் முன்னோடிகளுடன் ஒப்பிடும்போது ஒரு பெரிய படியாகும். கியாவின் தற்போதைய உட்புற வடிவமைப்புத் தேர்வுகள் அதற்குப் பொருந்துகின்றன, எனவே முதல் அல்லது இரண்டாம் தலைமுறையை விட முன்பக்கமானது சாத்தியமான வாங்குபவர்களை மிகவும் ஈர்க்கிறது.

மேலும், இது காரின் பின்புறத்திற்கும் பொருந்தும். மேலும் தோற்றம் ஐரோப்பிய தோற்றத்திற்கு மட்டுமல்ல, உள்துறை மற்றும் உபகரணங்களுக்கும் மிகவும் இனிமையானதாக மாறியுள்ளது. பிளாஸ்டிக் (அதே போல் ஸ்லோவேனியன்) டிரைவர் பிளாஸ்டிக்கின் தரத்தில் மட்டுமல்லாமல், ஓரளவு டிஜிட்டல் சென்சார்களிலும், அவை வெளிப்படைத்தன்மையின் அடிப்படையில் சிறந்தவை. மற்றும் உட்கார்ந்து, நான் விரும்பினாலும் (இது பெயரின் முதல் அற்பம்) டிரைவர் இருக்கையின் சற்றே நீளமான இயக்கம், உயரமான ஓட்டுனர்களின் விருப்பத்திற்கு மற்றும் வெறுமனே இடஞ்சார்ந்த அற்புதங்கள் இல்லாததால், இரண்டாவதாக உள்ளவர்களுக்கு தீங்கு விளைவிக்கும் வரிசை இரண்டாவது மற்றும் கடைசி அல்ல, நிச்சயமாக, குறிப்பாக எழுதப்பட்டுள்ளது: சோரெண்டோ ஏழு இருக்கைகள், ஆனால் இங்கே நீங்கள் தண்டு அல்லது இருக்கைகளுக்கு இடையில் தேர்வு செய்ய வேண்டும், பொதுவாக இது போன்ற ஏழு இருக்கைகள். பின்புற அணுகல் போதுமான வசதியானது, ஆனால் சோரெண்டோ (மற்றும் அதில் உள்ள பயணிகள்) ஒரு பெரிய துவக்கத்துடன் ஐந்து இருக்கைகளை விட இன்னும் நன்றாக இருக்கும்.

உட்புற வடிவமைப்பின் அடிப்படையில், குறிப்பாக சில சுவிட்சுகள் அல்லது அவற்றின் அளவை பொருத்தும் போது Sorento அதன் தோற்றத்தை (அல்லது பாரம்பரியம், நீங்கள் விரும்பினால்) மறைக்க முடியாது - ஆனால் இங்கே அது பணிச்சூழலியல் இலட்சியத்திலிருந்து விலகாது, மேலும் சில இடங்களில் சராசரிக்கும் குறைவாக உள்ளது இந்த வகுப்பில் ஐரோப்பிய அல்லது இல்லை) போட்டியாளர். முந்தைய தலைமுறையினரைப் போலவே, அதன் வடிவம் அல்லது பணிச்சூழலியல் காரணமாக மட்டுமே சோரெண்டோவை பட்டியலிலிருந்து விட்டுவிடுவது, இந்த நேரத்தில் ஒரு தவறு. சோரெண்டோ சோதனையில் EX பிரத்தியேக உபகரணங்கள் இருந்ததால், விருப்பமான உபகரணங்களின் பட்டியல் எதுவும் இல்லை.

அதில் இருந்த அனைத்தும் நிலையான தொகுப்பில் சேர்க்கப்பட்டுள்ளன மற்றும் வாடிக்கையாளர் 55 ஆயிரத்திற்கும் குறைவாகவே பெறுகிறார் (அல்லது அதற்கும் குறைவாக, அவர் ஒரு நல்ல பேச்சுவார்த்தையாளராக இருந்தால்). இதில் இருக்கைகளில் லெதர், இருக்கை சூடாக்குதல் மற்றும் (கொஞ்சம்: கொஞ்சம் சத்தமாக) காற்றோட்டம், சிறந்த இன்ஃபினிட்டி சவுண்ட் சிஸ்டம் மற்றும் மிகச் சிறந்த செனான் ஹெட்லைட்கள், சீட் பெல்ட்டிலிருந்து கவனக்குறைவாக வெளியேறும் பாதுகாப்பு உதவியாளர்கள், பிளைண்ட் ஸ்பாட் கண்காணிப்பு, பார்வை கேமராக்கள் 360 டிகிரி ஆகியவை அடங்கும். . , போக்குவரத்து அடையாள அங்கீகாரம் மற்றும் பல. க்ரூஸ் கன்ட்ரோல் மற்றும் வேக வரம்பும் உள்ளது (சரியாக ஒரு சிறிய விஷயம் இல்லை: ஸ்டார்ட்/ஸ்டாப் சிஸ்டத்தை நிறுத்துவது இயந்திரத்தை அணைத்து, இந்த கேஜெட்டின் முழு பயன்பாட்டினை திறம்பட அழிக்கிறது). மற்றும் மின் உற்பத்தி நிலையம் பற்றி என்ன? முதல் அபிப்ராயம் என்னவென்றால், சோரெண்டோ போதுமான அளவு அமைதியாகவும் வேகமாகவும் இருக்கிறது. முன்னோடி உடலில் என்ஜின் சத்தம் மற்றும் காற்றின் அளவைக் கொண்டு விரும்பத்தகாத ஆச்சரியத்தை ஏற்படுத்த முடிந்தால், இப்போது அதற்கு நேர்மாறானது உண்மைதான்.

அதிக வேகத்தில் நீங்கள் எஞ்சினைப் புதுப்பிக்காத வரை, சோரெண்டோ நியாயமான முறையில் அமைதியாக இருக்கும் (பெரிய பின்புறக் காட்சி கண்ணாடிகளைச் சுற்றியுள்ள சில காற்றின் சத்தம் தவிர, இது வெளிப்படைத்தன்மையால் ஈடுசெய்யப்படுகிறது), மேலும் 2,2-லிட்டர் டீசலின் முறுக்கு அதை உறுதி செய்கிறது. ஆறு வேக ஆட்டோமேட்டிக் தேவையில்லை. இவ்வளவு வேலை. இது நல்லது, ஏனென்றால் டிரான்ஸ்மிஷன் இன்னும் காரின் மிகவும் பழமையான பகுதியாகும். மிதமான பயன்பாட்டுடன், இது கண்ணுக்குத் தெரியாத நட்புடன் உள்ளது, ஆனால் முடுக்கி மிதிவுடனான கட்டளைகள் மிகவும் தீர்க்கமானதாக இருக்கும்போது, ​​​​அது ஏற்ற இறக்கமாக இருக்கும். அவர் சரிவுகளால் கொஞ்சம் வெட்கப்படுகிறார், பாதையில் மேல்நோக்கி ஓட்டும்போது (எடுத்துக்காட்டாக, கடற்கரையின் பக்கத்திலிருந்து கோசினாவை நோக்கி இறங்கும்போது), செட் பயண வேகத்தை பராமரிக்கும் போது, ​​அவர் ஐந்தாவது மற்றும் ஆறாவது கியருக்கு இடையில் தொடங்குவார். .

அதிர்ஷ்டவசமாக, கவனத்தை திசை திருப்பாதபடி இது சுமூகமாக செய்கிறது. நான்கு சிலிண்டர் டீசல் எடை, கிளாசிக் ஆட்டோமேட்டிக் டிரான்ஸ்மிஷன் மற்றும் ஆல்-வீல் டிரைவ் ஆகியவற்றில் மிகவும் சிக்கனமானது, இது எங்கள் நிலையான அமைப்பால் நிரூபிக்கப்பட்டுள்ளது, இது கிராண்ட் சாண்டா ஃபேவின் எரிபொருள் நுகர்வுக்கு கிட்டத்தட்ட சமமாக இருக்கும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. சேஸ், நிச்சயமாக, சவாரி வசதியில் முக்கியமாக கவனம் செலுத்துகிறது, சொரெண்டாவின் குண்டும் குழியுமான சாலை அதிகம் தொந்தரவு செய்யாது, ஆனால் நீங்கள் மூலைகளில் சற்று மெலிந்து பழக வேண்டும், அதே போல் குறைவான தகவல்தொடர்பு ஸ்டீயரிங் நீங்கள் விரும்புகிறீர்கள் இங்கே ப்ரி கிஐ பழைய மாடலில் இருந்து மிகச்சிறிய படியை எடுத்துள்ளது, ஆனால் சோரெண்டோ ஒரு பெரிய எஸ்யூவியின் சராசரி பயனரை எளிதில் திருப்திப்படுத்தும். உபகரணங்கள், மெக்கானிக்ஸ் மற்றும் விலை அதிகரிக்கும் போது, ​​சோரெண்டோ சந்தையில் வந்த பிறகு கியா எவ்வளவு மாறிவிட்டது என்பதற்கு சோரெண்டோ மேலும் சான்று. குறைந்த விலை மற்றும் நிறைய உபகரணங்கள் கொண்ட கார்களை உற்பத்தி செய்யும் ஒரு பிராண்டிலிருந்து, தொழில்நுட்ப ரீதியாகவும் வடிவமைப்பிலும், ஐரோப்பிய போட்டியாளர்களை சந்திக்க கூட நெருங்கவில்லை, பாரம்பரிய பிராண்டுகளிலிருந்து சற்று வித்தியாசமாக இருக்கும் கார்களை உற்பத்தி செய்யும் பிராண்ட் வரை, அவர்களில் பெரும்பாலோர் மோசமான காரைச் சேர்ந்தவர்கள். அவர் கவனிக்கவே மாட்டார்.

Лукич Лукич புகைப்படம்: Саша Капетанович

கியா சோரெண்டோ 2.2 சிஆர்டி எக்ஸ் பிரத்தியேகமானது

அடிப்படை தரவு

விற்பனை:	KMAG dd
அடிப்படை மாதிரி விலை:	37.990 €
சோதனை மாதிரி செலவு:	54.990 €
சக்தி:	147 கிலோவாட் (200 KM)
முடுக்கம் (0-100 கிமீ / மணி):	10,3 கள்
அதிகபட்ச வேகம்:	மணிக்கு 200 கி.மீ.
ECE நுகர்வு, கலப்பு சுழற்சி:	7,3l / 100 கிமீ
உத்தரவாதம்:	7 ஆண்டுகள் பொது உத்தரவாதம் அல்லது 150.000 3 கிமீ, 12 ஆண்டுகள் வார்னிஷ் உத்தரவாதம், XNUMX ஆண்டுகள் துரு உத்தரவாதம்.

செலவு (100.000 கிமீ அல்லது ஐந்து ஆண்டுகள் வரை)

வழக்கமான சேவைகள், வேலைகள், பொருட்கள்:	1.040 €
எரிபொருள்:	8.234 €
டயர்கள் (1)	1.297 €
மதிப்பு இழப்பு (5 ஆண்டுகளுக்குள்):	15.056 €
கட்டாய காப்பீடு:	4.520 €
காஸ்கோ காப்பீடு ( + பி, கே), ஏஓ, ஏஓ +	13.132 (€
வாகன காப்பீட்டின் விலையை கணக்கிடுங்கள்
வாங்குங்கள்	.43.279 0,43 XNUMX (கிமீ செலவு: XNUMX) €)

தொழில்நுட்ப தகவல்

இயந்திரம்:	4-சிலிண்டர் - 4-ஸ்ட்ரோக் - இன்-லைன் - டர்போடீசல் - முன் குறுக்கு ஏற்றப்பட்ட - துளை மற்றும் பக்கவாதம் 85,4 × 96 மிமீ - இடப்பெயர்ச்சி 2.199 செமீ3 - சுருக்கம் 16,0:1 - அதிகபட்ச சக்தி 147 kW (200 hp) 3.800 pistonpm - சராசரி வேகத்தில் அதிகபட்ச சக்தி 12,2 m / s இல் - குறிப்பிட்ட சக்தி 66,8 kW / l (90,9 l. ஊசி - வெளியேற்ற டர்போசார்ஜர் - சார்ஜ் ஏர் கூலர்.
ஆற்றல் பரிமாற்றம்:	இயந்திரம் நான்கு சக்கரங்களையும் இயக்குகிறது - தானியங்கி பரிமாற்றம் 6-வேக - கியர் விகிதம் I. 4,65; II. 2,83; III. 1,84; IV. 1,39; வி. 1,00; VI. 0,77 - வேறுபாடு 3,20 - சக்கரங்கள் 8,5 J × 19 - டயர்கள் 235/55 R 19, உருட்டல் சுற்றளவு 2,24 மீ.
திறன்:	அதிகபட்ச வேகம் 200 km/h - 0-100 km/h முடுக்கம் 9,6 வினாடிகளில் - எரிபொருள் நுகர்வு (ECE) 7,7/6,1/6,7 l/100 km, CO2 உமிழ்வுகள் 177 g/km.
போக்குவரத்து மற்றும் இடைநிறுத்தம்:	குறுக்குவழி - 5 கதவுகள், 5 இருக்கைகள் - சுய-ஆதரவு உடல் - முன் ஒற்றை இடைநீக்கம், ஸ்பிரிங் கால்கள், மூன்று-ஸ்போக் குறுக்கு தண்டவாளங்கள், நிலைப்படுத்தி - பின்புற பல-இணைப்பு அச்சு, சுருள் நீரூற்றுகள், தொலைநோக்கி அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள், நிலைப்படுத்தி - முன் வட்டு பிரேக்குகள் (கட்டாய குளிரூட்டல்) , பின்புற டிஸ்க்குகள், ஏபிஎஸ், பின்புற சக்கரங்களில் பார்க்கிங் மெக்கானிக்கல் பிரேக் (இருக்கைகளுக்கு இடையில் மாறுதல்) - ரேக் மற்றும் பினியன் ஸ்டீயரிங், எலக்ட்ரிக் பவர் ஸ்டீயரிங், தீவிர புள்ளிகளுக்கு இடையில் 2,6 திருப்பங்கள்.
மேஸ்:	வெற்று கார் 1.918 கிலோ - அனுமதிக்கப்பட்ட மொத்த எடை 2.510 2.500 கிலோ - பிரேக்குடன் அனுமதிக்கப்பட்ட டிரெய்லர் எடை: 750 கிலோ, பிரேக் இல்லாமல்: XNUMX கிலோ - அனுமதிக்கப்பட்ட கூரை சுமை: தரவு எதுவும் இல்லை.
வெளிப்புற பரிமாணங்கள்:	நீளம் 4.780 மிமீ - அகலம் 1.890 மிமீ, கண்ணாடிகள் 2.140 1.685 மிமீ - உயரம் 2.780 மிமீ - வீல்பேஸ் 1.628 மிமீ - டிராக் முன் 1.639 மிமீ - பின்புறம் 11,1 மிமீ - கிரவுண்ட் கிளியரன்ஸ் XNUMX மீ.
உள் பரிமாணங்கள்:	நீளமான முன் 890-1.110 மிமீ, பின்புறம் 640-880 மிமீ - முன் அகலம் 1.560 மிமீ, பின்புறம் 1.560 மிமீ - தலை உயரம் முன் 880-950 மிமீ, பின்புறம் 910 மிமீ - முன் இருக்கை நீளம் 510 மிமீ, பின்புற இருக்கை 470 மிமீ - 605 லக்கேஜ் பெட்டி - 1.662 பெட்டி 375 எல் - கைப்பிடி விட்டம் 71 மிமீ - எரிபொருள் தொட்டி XNUMX எல்.
பெட்டி:	மாடி இடம், AM இலிருந்து நிலையான கிட் மூலம் அளவிடப்படுகிறது 5 சாம்சோனைட் ஸ்கூப்ஸ் (278,5 லி ஸ்கிம்பி): 5 இடங்கள்: 1 சூட்கேஸ் (36 எல்), 1 சூட்கேஸ் (85,5 எல்), 2 சூட்கேஸ்கள் (68,5 எல்), 1 பையுடனும் (20 எல்).
நிலையான உபகரணங்கள்:	முக்கிய நிலையான உபகரணங்கள்: டிரைவர் மற்றும் முன் பயணிகள் ஏர்பேக்குகள் - பக்கவாட்டு ஏர்பேக்குகள் - திரை ஏர்பேக்குகள் - ISOFIX பொருத்துதல்கள் - ABS - ESP - பவர் ஸ்டீயரிங் - தானியங்கி ஏர் கண்டிஷனிங் - பவர் ஜன்னல்கள் முன் மற்றும் பின்புறம் - மின்சாரம் சரிசெய்யக்கூடிய மற்றும் சூடான பின்புறக் காட்சி கண்ணாடிகள் - சிடி பிளேயருடன் ரேடியோ மற்றும் MP3 பிளேயர் - மல்டிஃபங்க்ஷன் ஸ்டீயரிங் வீல் - ரிமோட் சென்ட்ரல் லாக்கிங் - உயரம் மற்றும் ஆழம் சரிசெய்தல் கொண்ட ஸ்டீயரிங் - மழை சென்சார் - உயரத்தை சரிசெய்யக்கூடிய ஓட்டுநர் இருக்கை - சூடான முன் இருக்கைகள் - பிளவு பின்புற இருக்கை - பயணக் கணினி - பயணக் கட்டுப்பாடு.

எங்கள் அளவீடுகள்

அளவீட்டு நிலைமைகள்: T = 13 ° C / p = 1.011 mbar / rel. vl = 92% / டயர்கள்: கும்ஹோ க்ரூஜன் HP91 235/55 / ​​ஆர் 19 வி / ஓடோமீட்டர் நிலை: 1.370 கிமீ
முடுக்கம் 0-100 கிமீ:	10,3
நகரத்திலிருந்து 402 மீ.	17,2 ஆண்டுகள் ( 130 கிமீ / மணி)
சோதனை நுகர்வு:	9,3 எல் / 100 கிமீ
நிலையான திட்டத்தின் படி எரிபொருள் நுகர்வு:	7,3 l / 100 கிமீ
பிரேக்கிங் தூரம் மணிக்கு 130 கிமீ:	66,8m
பிரேக்கிங் தூரம் மணிக்கு 100 கிமீ:	41,3m
AM அட்டவணை:	40m
50 வது கியரில் மணிக்கு 3 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	61dB
50 வது கியரில் மணிக்கு 4 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	58dB
50 வது கியரில் மணிக்கு 5 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	56dB
50 வது கியரில் மணிக்கு 6 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	55dB
90 வது கியரில் மணிக்கு 3 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	66dB
90 வது கியரில் மணிக்கு 4 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	64dB
90 வது கியரில் மணிக்கு 5 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	61dB
90 வது கியரில் மணிக்கு 6 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	58dB
130 வது கியரில் மணிக்கு 3 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	70dB
130 வது கியரில் மணிக்கு 4 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	66dB
130 வது கியரில் மணிக்கு 5 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	64dB
130 வது கியரில் மணிக்கு 6 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	62dB
செயலற்ற சத்தம்:	39dB

ஒட்டுமொத்த மதிப்பீடு (335/420)

• சொரெண்டோவின் புதிய பதிப்பு, கியா மாடல்களில் ஒன்றாகும், அவை மிகவும் ஐரோப்பியவை, இருப்பினும் அவை இனி மிகவும் மலிவானவை அல்ல.

• வெளிப்புறம் (12/15)

  கியாவின் புதிய வடிவமைப்பு வழிகாட்டுதல்கள் சோரெண்டோ தோலில் எழுதப்பட்டுள்ளன.

• உள்துறை (102/140)

  பின்புறம் மற்றும் உடற்பகுதியில் பயணிகளுக்கு போதுமான இடம் உள்ளது, மேலும் ஓட்டுநர் இருக்கையின் நீளமான இயக்கம் போதாது.

• இயந்திரம், பரிமாற்றம் (51
  
  
  / 40)

  கியர்பாக்ஸ் ஒரு பழைய, உறுதியற்ற வகை, மற்றும் ஒட்டுமொத்த டிரைவ் ட்ரெயின் மகிழ்ச்சிகரமான திறமையானது.

• ஓட்டுநர் செயல்திறன் (54
  
  
  / 95)

  சேஸ் முதன்மையாக வசதிக்காக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது, விளையாட்டுத்தன்மையை எதிர்பார்க்க வேண்டாம்.

• செயல்திறன் (31/35)

  சாலையில், சொரெண்டோ ஸ்பெக்ஸைக் கொடுத்து ஒருவர் எதிர்பார்ப்பதை விட மிகவும் கலகலப்பாகத் தெரிகிறது.

• பாதுகாப்பு (40/45)

  சோரெண்டோ ஒரு நல்ல யூரோஎன்சிஏபி மதிப்பீடு, நல்ல விளக்கு மற்றும் நிறைய மின்னணு சாதனங்களைக் கொண்டுள்ளது.

• பொருளாதாரம் (41/50)

  நுகர்வு அடிப்படையில் சோரெண்டோ ஏமாற்றமடையவில்லை, மேலும் உள்ளமைவை கணக்கில் எடுத்துக்கொண்டால், விலை அதிக விலை இல்லை.