சோதனை: ஜாகுவார் XE 20d (132 kW) கtiரவம்

ஜாகுவார் ஒரு ஆங்கில பிராண்ட் என்பதால் இது நிச்சயமாக ஆச்சரியப்பட வேண்டியதில்லை. இது உண்மைதான், 2008 முதல் அவை இந்தியர்களுக்குச் சொந்தமானவை, குறிப்பாக டாடா மோட்டார்ஸ். நீங்கள் இப்போது கையை அசைத்து எதிர்மறையாக பேசினால், அதை மிகைப்படுத்தாதீர்கள்: டாடா மோட்டார்ஸ் உலகின் 17 வது பெரிய ஆட்டோமொபைல் நிறுவனம், நான்காவது பெரிய டிரக் உற்பத்தியாளர் மற்றும் இரண்டாவது பெரிய பேருந்து உற்பத்தியாளர். நிச்சயமாக, வாகனத் தொழிலுக்கு எவ்வாறு சேவை செய்வது என்பது நிறுவனத்திற்குத் தெரியும். 2008 இல் கையகப்படுத்தியதன் மூலம், இதுபோன்ற பல நிகழ்வுகளில் பொதுவான தவறை அவர்கள் செய்யவில்லை. அவர்கள் தங்கள் ஊழியர்களை திணிக்கவில்லை, அவர்கள் தங்கள் வடிவமைப்பாளர்களை திணிக்கவில்லை, மேலும் அவர்கள் தீவிர மாற்றங்களை சுமத்தவில்லை. குறைந்தபட்சம் மேலாண்மை மற்றும் வடிவமைப்பாளர்களின் அடிப்படையில் ஜாகுவார் ஆங்கிலத்தில் உள்ளது.

ஜாகுவார் இந்திய டாட்டோவுடன் எந்த தொடர்பும் இல்லை, சாதாரணமாக மூச்சு விடுவதற்கு போதுமான பணத்தை முதலீடு செய்து புதிய மற்றும் சொந்த கார்களை உருவாக்கத் தொடங்கிய உரிமையாளர்களைத் தவிர. ஏன் உங்களுடையது? கையகப்படுத்துவதற்கு முன்பு, ஜாகுவார் ஒரு பெரிய ஃபோர்டுக்கு சொந்தமானது. ஆனால் அவர்கள் விஷயத்தில், பிராண்ட் அதிக சுதந்திரத்தால் கைவிடப்படவில்லை, ஏனெனில் ஜாகுவார் கார்கள் காரின் பல பகுதிகளை ஃபோர்டு கார்களுடன் பகிர்ந்து கொண்டது. அத்தகைய ஒரு உதாரணம் நிச்சயமாக X- வகை, தற்போதைய XE மாடலின் முன்னோடி. அதன் வடிவமைப்பு ஜாகுவார் கார்களின் பாணியில் இருந்தது, ஆனால் அது அப்போதைய ஃபோர்டு மாண்டியோவுடன் பல கூறுகளை பகிர்ந்து கொண்டது. அடிப்படை தளத்தை விட்டுவிட்டு, பல கார் உரிமையாளர்களுக்கு யாருடையது மற்றும் அது என்னவென்று தெரியாது, உள்ளே ஃபோர்டு மாண்டியோவில் உள்ள அதே சுவிட்சுகள் மற்றும் பொத்தான்கள் கூட உள்ளன. ஜாகுவார் உரிமையாளர் அதை வாங்க முடியாது, சரியாக.

இது ஒரு வாரிசுக்கான நேரம். அதனுடன், அவர்கள் ஜாகுவார் (அல்லது டாட்டி மோட்டார்ஸ், நீங்கள் விரும்பினால்) பெரிய திட்டங்களைக் கொண்டுள்ளனர், மேலும் அப்போதைய X-வகை மாடலில் ஃபோர்டு வைத்திருந்ததை விட நிச்சயமாக நிறைய அதிகம். இது மிகப்பெரிய செல்லப்பிராணி கார் இல்லை என்றாலும், ஜாகுவார் XE தான் இன்றுவரை தங்களின் மிகவும் மேம்பட்ட மற்றும் திறமையான செடான் என்று கூறுகிறது. சிடி இழுவை குணகம் 0,26 உடன், இது மிகவும் ஏரோடைனமிக் ஆகும். அவர்கள் முயற்சி மற்றும் தங்களுக்கு உள்ள அனைத்து அறிவையும் அதில் செலுத்தினர், சில பகுதிகளில் அவர்கள் சந்தேகத்திற்கு இடமின்றி வெற்றி பெற்றுள்ளனர். புதிய பாடிவொர்க் கிட்டத்தட்ட முற்றிலும் அலுமினியத்தால் ஆனது, கதவுகள், ஹூட் மற்றும் டெயில்கேட் ஆகியவை அதிக வலிமை, முழுமையாக கால்வனேற்றப்பட்ட எஃகு மூலம் செய்யப்பட்டுள்ளன. காரின் வடிவமைப்பு ஏற்கனவே அறியப்பட்ட ஜாகுவார் மாடல்களின் சில அம்சங்களை சுருக்கமாகக் கூறுகிறது, ஆனால் வடிவமைப்பு மிகவும் புதியதாக உள்ளது. காரின் மூக்கு மற்றும் பின்புறம் மற்றும் டெயில்லைட்கள் போன்ற சில விவரங்களுடன் புதியதாக இருக்கும் ஒன்று பலரைக் கவர்ந்துள்ளது. கார் மீண்டும் அதிநவீன மற்றும் கௌரவத்தின் உணர்வைத் தருகிறது. மிக அதிகமாகவும் கூட. இது என்ன வகையான கார் என்று கேட்கத் தயங்காத சாதாரண பார்வையாளர்கள், அதன் வடிவம் மற்றும் கௌரவத்தின் தோற்றத்தைப் பாராட்டினர், ஆனால் அதே நேரத்தில் இந்த கார் விலை உயர்ந்தது அல்ல, ஏனெனில் இது 100 ஆயிரம் யூரோக்களுக்கு மேல் செலவாகும். பிழை! முதலாவதாக, நிச்சயமாக, இந்த கார் இவ்வளவு அதிக விலை வரம்பிற்கு சொந்தமானது அல்ல, அதன் போட்டியாளர்கள் (இது ஒரு சூப்பர்ஸ்போர்ட் பதிப்பாக இல்லாவிட்டால்) அத்தகைய தொகையை தாண்டக்கூடாது, இரண்டாவதாக, நிச்சயமாக, சில மாடல்களுடன் ஜாகுவார் நீண்ட காலமாக இல்லை. . மிக விலை உயர்ந்த. எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, எண்கள் அதைக் காட்டுகின்றன: அடிப்படை ஜாகுவார் $40 க்கும் குறைவாகவே கிடைக்கிறது. அடிப்படையில், சோதனைக்கு 44.140 யூரோக்கள் செலவாகும், ஆனால் கூடுதல் உபகரணங்கள் அதை 10 யூரோக்களுக்கு மேல் அதிகரித்தன. இறுதித் தொகை சிறியதாக இல்லை, ஆனால் இன்னும் அது ஒரு படிக்காத பார்வையாளரின் கற்பனைத் தொகையில் பாதிதான். மறுபுறம், கார் ஆர்வலர்கள் ஏமாற்றமடையலாம்.

குறிப்பாக ஜாகுவார் ஆடி ஏ4, பிஎம்டபிள்யூ ட்ரொய்கா, மெர்சிடிஸ் சி-கிளாஸ் போன்றவற்றுக்கு எதிரான போராட்டத்தில் XE அவர்களின் ஆயுதமாக இருக்கும் என்று குறிப்பிடுவதால், வடிவமைப்பில் எந்த பிரச்சனையும் இல்லை என்றால், அதன் அனுதாபம் என்பது ஒரு உறவினர் கருத்து, உட்புறம் எல்லாமே வெவ்வேறு. மேலே பட்டியலிடப்பட்டுள்ள போட்டியாளர்களிடமிருந்து இது மிகவும் வித்தியாசமானது. இது அடக்கமான, ஒதுக்கப்பட்ட, கிட்டத்தட்ட ஒரு ஆங்கிலேயர் போல் தெரிகிறது. இல்லையெனில், அது காரில் நன்றாக அமர்ந்திருக்கும், இதமான தடிமனான ஸ்டீயரிங், கையில் இதமாக கிடக்கிறது. ஒரு பிட் குழப்பமான அதன் மையப் பிரிவு, இது மிகவும் பிளாஸ்டிக் முறையில் வேலை செய்கிறது, இல்லையெனில் தர்க்கரீதியாக வைக்கப்படும் சுவிட்சுகள் கூட வேறுபட்டிருக்கலாம். பெரிய சென்சார்களின் பார்வை நன்றாக இருக்கிறது, ஆனால் அவற்றுக்கிடையே ஒரு மையத் திரை உள்ளது, இது மீண்டும் ஒரு மிதமான தகவலை வழங்குகிறது. நிச்சயமாக, கியர் லீவரும் வேறுபட்டது. சில ஜாகுவார்களைப் போலவே, உண்மையில் எதுவும் இல்லை, அதற்குப் பதிலாக ஒரு பெரிய வட்டப் பொத்தான் உள்ளது. பலருக்கு, இது முதலில் தேர்ச்சி பெற கடினமாக இருக்கும், ஆனால் பயிற்சி என்பது மாஸ்டரின் வேலை. துரதிர்ஷ்டவசமாக, கோடை நாட்களில், அதைச் சுற்றியுள்ள உலோகக் கரை மிகவும் சூடாக இருக்கும், அது கையாள முடியாத அளவுக்கு (மிகவும்) சூடாக இருக்கும். இருப்பினும், நாங்கள் வெவ்வேறு நபர்களாக இருப்பதால், பிரித்தானியர்கள் பகலில் டீ குடிக்காமல் காபி குடிப்பதைப் போலவே, உட்புறமும் பலருக்கு (ஒருவேளை வயதான ஓட்டுநர்கள் மற்றும் பயணிகளுக்கு) அழகாக இருக்கும் என்று நான் நம்புகிறேன். என்ஜினில்? XNUMX-லிட்டர் டர்போடீசல் புதியது மற்றும் அதன் சக்தியைப் பற்றி புகார் எதுவும் இல்லை, ஆனால் அது போதுமான சத்தமாக இருக்கிறது அல்லது அதன் இரைச்சல் தனிமை மிகவும் மிதமானது.

இயந்திரம் (கூட) மறுதொடக்கம் செய்யப்படும்போது இது ஸ்டார்ட்-ஸ்டாப் அமைப்பின் செயல்பாட்டையும் பாதிக்கிறது. சோதனை கார் 180 "குதிரைகளை" உருவாக்கும் அதன் சக்திவாய்ந்த பதிப்பைக் கொண்டிருந்தது. அவர்கள் ஆங்கிலம் கட்டுப்படுத்தப்பட்ட மற்றும் அதிநவீனமானதைத் தவிர வேறில்லை. விரும்பினால், அவர்கள் எளிதாக தங்கள் பின்னங்கால்களில் நிற்கலாம், துள்ளலாம் மற்றும் சுழலலாம். எக்ஸ்இ, 100 லிட்டர் டீசல் எஞ்சினுடன் இருந்தாலும், மிக வேகமாக இருக்க முடியும், தரையில் மட்டுமல்ல, மூலைகளிலும். இது ஜாகுவார் டிரைவ் கண்ட்ரோல் மூலம் உதவுகிறது, இது கூடுதல் டிரைவிங் மோட் புரோகிராம்களை வழங்குகிறது (எக்கோ, நார்மல், வின்டர் மற்றும் டைனமிக்) எனவே ஸ்டீயரிங், ஆக்ஸிலரேட்டர் மிதி, சேஸ் போன்றவற்றின் பதிலை சரிசெய்கிறது. சுற்றுச்சூழல் திட்டம் எங்கள் பொருளாதாரத் திட்டத்தால் காட்டப்பட்டுள்ளபடி, சிக்கனமாகவும் இருக்கலாம், அங்கு இயந்திரம் 4,7 கிலோமீட்டருக்கு XNUMX லிட்டர் டீசல் எரிபொருளை மட்டுமே பயன்படுத்துகிறது.

ஜாகுவார் XE ஆனது பலவிதமான பாதுகாப்பு உதவி அமைப்புகளை வழங்குகிறது, இது ஓட்டுநருக்கு எளிதாக ஓட்ட உதவுகிறது மற்றும் எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, வாகனத்தின் சில தவறுகளை கண்காணிக்கிறது. இந்த வழியில் நாம் முழு காரையும் பார்க்கும்போது, ​​அதை நாம் புறக்கணிக்க முடியாது என்பது தெளிவாகிறது. இருப்பினும், ஒரே மூச்சில் அது எங்கிருந்து வருகிறது என்பதை நீங்கள் தெரிந்து கொள்ள வேண்டும். இது அமைதியான ஆங்கில கிராமப்புறங்களுக்காக உருவாக்கப்பட்டதாக தெரிகிறது. நீங்கள் இங்கிலாந்து மற்றும் அதன் கிராமப்புறங்களுக்குச் சென்றிருந்தால் (லண்டன் கணக்கில் இல்லை), நான் என்ன சொல்கிறேன் என்று உங்களுக்குத் தெரியும். வித்தியாசம், முதலில் மகிழ்ச்சியளிக்கிறது, பின்னர் குழப்பமடைகிறது, பின்னர், நிதானமான பிரதிபலிப்புக்குப் பிறகு, உங்களுக்கு மீண்டும் சுவாரஸ்யமானது. புதிய எக்ஸ்இயிலும் அப்படித்தான். சில விவரங்கள் முதலில் குழப்பத்தை ஏற்படுத்துகின்றன, ஆனால் நீங்கள் அவர்களுடன் பழகியவுடன், நீங்கள் அவர்களை விரும்புவீர்கள். எப்படியிருந்தாலும், ஜாகுவார் XE போதுமான அளவு வித்தியாசமானது, அதன் இயக்கி சராசரி "மதிப்புமிக்க" ஜெர்மன் காரில் தொலைந்து போகாது. இதுவும், அநேகமாக, சுவையாக இருக்கும், ஐந்து மணிக்கு தேநீர் போன்றது, காபி அல்ல.

உரை: செபாஸ்டியன் பிளெவ்னியாக்

XE 20d (132 kW) பிரஸ்டீஜ் (2015)

அடிப்படை தரவு

விற்பனை:	சம்மிட் மோட்டார்கள் லுப்ல்ஜானா
அடிப்படை மாதிரி விலை:	38.940 €
சோதனை மாதிரி செலவு:	55.510 €
சக்தி:	132 கிலோவாட் (180 KM)
முடுக்கம் (0-100 கிமீ / மணி):	8,9 கள்
அதிகபட்ச வேகம்:	மணிக்கு 228 கி.மீ.
ECE நுகர்வு, கலப்பு சுழற்சி:	4,2l / 100 கிமீ
உத்தரவாதம்:	பொது உத்தரவாதம் 3 ஆண்டுகள், வார்னிஷ் உத்தரவாதம் 3 ஆண்டுகள், 12 வருட உத்தரவாதம் prerjavenje க்கு.
ஒவ்வொன்றிலும் எண்ணெய் மாற்றம்	30.000 கிமீ அல்லது ஒரு வருட கி.மீ
முறைப்படுத்தப்பட்ட மறு ஆய்வு	30.000 கிமீ அல்லது ஒரு வருட கி.மீ

செலவு (100.000 கிமீ அல்லது ஐந்து ஆண்டுகள் வரை)

வழக்கமான சேவைகள், வேலைகள், பொருட்கள்:	* – உத்தரவாதக் காலத்தில் பராமரிப்பு செலவுகள் € இல்லை
எரிபொருள்:	8.071 €
டயர்கள் (1)	1.648 €
மதிப்பு இழப்பு (5 ஆண்டுகளுக்குள்):	33.803 €
கட்டாய காப்பீடு:	4.519 €
காஸ்கோ காப்பீடு ( + பி, கே), ஏஓ, ஏஓ +	10.755 (€
வாகன காப்பீட்டின் விலையை கணக்கிடுங்கள்
வாங்குங்கள்	.58.796 0,59 XNUMX (கிமீ செலவு: XNUMX) €)

தொழில்நுட்ப தகவல்

இயந்திரம்:	4-சிலிண்டர் - 4-ஸ்ட்ரோக் - இன்-லைன் - டர்போடீசல் - நீளவாக்கில் முன் ஏற்றப்பட்ட - துளை மற்றும் ஸ்ட்ரோக் 83 × 92,4 மிமீ - இடப்பெயர்ச்சி 1.999 செமீ3 - சுருக்கம் 15,5:1 - அதிகபட்ச சக்தி 132 kW (180 hp) 4.000,rp இல் சராசரியாக அதிகபட்ச சக்தியில் பிஸ்டன் வேகம் 12,3 m / s - குறிப்பிட்ட சக்தி 66,0 kW / l (89,8 l. ஊசி - வெளியேற்ற டர்போசார்ஜர் - சார்ஜ் ஏர் கூலர்.
ஆற்றல் பரிமாற்றம்:	இயந்திரம் பின்புற சக்கரங்களை இயக்குகிறது - தானியங்கி பரிமாற்றம் 8-வேகம் - கியர் விகிதம் I. 4,714; II. 3,143 மணி; III. 2,106 மணி நேரம்; IV. 1,667 மணி; வி. 1,285; VI. 1,000; VII. 0,839; VIII. 0,667 - வேறுபட்ட 2,37 - முன் சக்கரங்கள் 7,5 J × 19 - டயர்கள் 225/40 R 19, பின்புறம் 8,5 J x 19 - டயர்கள் 255/35 R19, உருட்டல் வட்டம் 1,99 மீ.
திறன்:	அதிகபட்ச வேகம் 228 km/h - 0-100 km/h முடுக்கம் 7,8 வினாடிகளில் - எரிபொருள் நுகர்வு (ECE) 5,1/3,7/4,2 l/100 km, CO2 உமிழ்வுகள் 109 g/km.
போக்குவரத்து மற்றும் இடைநிறுத்தம்:	செடான் - 4 கதவுகள், 5 இருக்கைகள் - சுய-ஆதரவு உடல் - முன் ஒற்றை இடைநீக்கம், வசந்த கால்கள், இரட்டை விஷ்போன்கள், நிலைப்படுத்தி - பின்புற பல இணைப்பு அச்சு, சுருள் நீரூற்றுகள், தொலைநோக்கி அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள், நிலைப்படுத்தி - முன் டிஸ்க் பிரேக்குகள் (கட்டாய குளிரூட்டல்), பின்புற வட்டு பிரேக்குகள், ஏபிஎஸ், மெக்கானிக்கல் பார்க்கிங் ரியர் வீல் பிரேக் (இருக்கைகளுக்கு இடையில் மாறுதல்) - ரேக் மற்றும் பினியன் ஸ்டீயரிங், எலக்ட்ரிக் பவர் ஸ்டீயரிங், தீவிர புள்ளிகளுக்கு இடையில் 2,5 திருப்பங்கள்.
மேஸ்:	வெற்று வாகனம் 1.565 கிலோ - அனுமதிக்கப்பட்ட மொத்த எடை 2.135 கிலோ - பிரேக்குகளுடன் அனுமதிக்கப்பட்ட டிரெய்லர் எடை: n/a, பிரேக்குகள் இல்லை: n/a - அனுமதிக்கப்பட்ட கூரை சுமை: n/a.
வெளிப்புற பரிமாணங்கள்:	நீளம் 4.672 மிமீ - அகலம் 1.850 மிமீ, கண்ணாடிகள் 2.075 1.416 மிமீ - உயரம் 2.835 மிமீ - வீல்பேஸ் 1.602 மிமீ - டிராக் முன் 1.603 மிமீ - பின்புறம் 11,66 மிமீ - கிரவுண்ட் கிளியரன்ஸ் XNUMX மீ.
உள் பரிமாணங்கள்:	நீளமான முன் 880-1.110 மிமீ, பின்புறம் 580-830 மிமீ - முன் அகலம் 1.520 மிமீ, பின்புறம் 1.460 மிமீ - தலை உயரம் முன் 880-930 மிமீ, பின்புறம் 880 மிமீ - இருக்கை நீளம் முன் இருக்கை 510 மிமீ, பின்புற இருக்கை 510 மிமீ - லக்கேஜ் பெட்டி 455 எல் - கைப்பிடி விட்டம் 370 மிமீ - எரிபொருள் தொட்டி 56 லி.
பெட்டி:	5 இடங்கள்: 1 சூட்கேஸ் (36 எல்), 1 சூட்கேஸ் (85,5 எல்), 1 சூட்கேஸ்கள் (68,5 எல்), 1 பையுடனும் (20 எல்).
நிலையான உபகரணங்கள்:	டிரைவர் மற்றும் முன் பயணிகள் ஏர்பேக்குகள் - பக்கவாட்டு ஏர்பேக்குகள் - திரை ஏர்பேக்குகள் - ISOFIX மவுண்டிங்ஸ் - ABS - ESP - பவர் ஸ்டீயரிங் - தானியங்கி ஏர் கண்டிஷனிங் - பவர் ஜன்னல்கள் முன் மற்றும் பின்புறம் - மின்சாரம் சரிசெய்யக்கூடிய மற்றும் சூடான பின்புற பார்வை கண்ணாடிகள் - CD பிளேயர் மற்றும் MP3 பிளேயர் கொண்ட ரேடியோ - மல்டிஃபங்க்ஸ்னல் ஸ்டீயரிங் - ரிமோட் கண்ட்ரோல் சென்ட்ரல் லாக்கிங் - உயரம் மற்றும் ஆழம் சரிசெய்தல் கொண்ட ஸ்டீயரிங் - மழை சென்சார் - உயரத்தை சரிசெய்யக்கூடிய ஓட்டுநர் இருக்கை - பயணக் கணினி - பயணக் கட்டுப்பாடு.

எங்கள் அளவீடுகள்

T = 27 ° C / p = 1.021 mbar / rel. vl = 83% / டயர்கள்: டன்லப் ஸ்போர்ட் மேக்ஸ் x முன் 225/40 / R 19 Y, பின்புறம் 255/35 / R19 Y / ஓடோமீட்டர் நிலை: 2.903 கிமீ
முடுக்கம் 0-100 கிமீ:	8,9
நகரத்திலிருந்து 402 மீ.	16,4 ஆண்டுகள் ( 138 கிமீ / மணி)
நெகிழ்வுத்தன்மை 50-90 கிமீ / மணி:	இந்த வகை கியர்பாக்ஸ் மூலம் அளவீடு சாத்தியமில்லை. எஸ்
அதிகபட்ச வேகம்:	228 கிமீ / மணி (VIII.)
சோதனை நுகர்வு:	6,8 எல் / 100 கிமீ
நிலையான திட்டத்தின் படி எரிபொருள் நுகர்வு:	4,7 l / 100 கிமீ
பிரேக்கிங் தூரம் மணிக்கு 130 கிமீ:	62,6m
பிரேக்கிங் தூரம் மணிக்கு 100 கிமீ:	37,2m
AM அட்டவணை:	40m
50 வது கியரில் மணிக்கு 3 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	61dB
50 வது கியரில் மணிக்கு 4 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	59dB
50 வது கியரில் மணிக்கு 5 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	57dB
50 வது கியரில் மணிக்கு 6 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	55dB
90 வது கியரில் மணிக்கு 3 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	63dB
90 வது கியரில் மணிக்கு 4 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	61dB
90 வது கியரில் மணிக்கு 5 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	60dB
90 வது கியரில் மணிக்கு 6 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	59dB
130 வது கியரில் மணிக்கு 3 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	65dB
130 வது கியரில் மணிக்கு 4 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	63dB
130 வது கியரில் மணிக்கு 5 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	60dB
130 வது கியரில் மணிக்கு 6 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	58dB
செயலற்ற சத்தம்:	40dB

ஒட்டுமொத்த மதிப்பீடு (355/420)

• ஜாகுவார் அதன் வேர்களுக்கு XE உடன் செல்கிறது. வழக்கமான ஆங்கிலேயர், நீங்கள் எழுதலாம்.
  
  
  நல்லது அல்லது மோசமானது.

• வெளிப்புறம் (15/15)

  XE இன் முக்கிய நன்மை தோற்றம்.

• உள்துறை (105/140)

  வரவேற்புரை போதுமான அளவு விசாலமானது மற்றும் நேர்த்தியாக வேறுபடுகிறது. விளையாட்டு வீரர்களுக்கு இது பிடிக்காமல் போகலாம்.

• இயந்திரம், பரிமாற்றம் (48
  
  
  / 40)

  இயந்திரம் மற்றும் சேஸ் (மிகவும்) சத்தமாக இருக்கிறது மற்றும் இயக்கி மற்றும் பரிமாற்றத்தைப் பற்றி நாங்கள் புகார் செய்யவில்லை.

• ஓட்டுநர் செயல்திறன் (61
  
  
  / 95)

  அத்தகைய கார் வேகமாக ஓட்டுவதற்கு வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது என்று சொல்வது கடினம், அது அமைதியாகவும் நேர்த்தியாகவும் இருக்கிறது. அவரது ஓட்டுனர்கள் பொதுவாக அப்படித்தான்.

• செயல்திறன் (30/35)

  பொருளாதாரத்தின் அடிப்படையில் சராசரிக்கு மேல் இருக்கக்கூடிய ஒரு அழகான ஒழுக்கமான சக்திவாய்ந்த இயந்திரம்.

• பாதுகாப்பு (41/45)

  பல பாதுகாப்பு அமைப்புகளுடன் ஸ்பானிஷ் கிராமத்தில் ஒரு சில கார்கள் மட்டுமே எஞ்சியுள்ளன.
  
  
  அவர்களில் ஜாகுவார் இல்லை.

• பொருளாதாரம் (55/50)

  சொல்லப்பட்டால், இயந்திரம் மிகவும் சிக்கனமாக இருக்கும், ஆனால் பொதுவாக, அத்தகைய ஜாகுவார் ஒரு விலையுயர்ந்த கார், முக்கியமாக மதிப்பு இழப்பு காரணமாக.

நாங்கள் பாராட்டுகிறோம், நிந்திக்கிறோம்

வடிவத்தை

இயந்திரம் மற்றும் அதன் செயல்திறன்

எரிபொருள் பயன்பாடு

உள்ளே உணர்கிறேன்

வேலைத்திறன்

உரத்த இயந்திரம் இயங்கும்

உரத்த சேஸ்

பின்புற ஜன்னல் கண்ணாடி மற்றும் பின்புற பார்வை கண்ணாடி வழியாக பார்க்கும்போது காரின் விலகல் (உயரத்தில்)