ஆடி ஏ3, பிஎம்டபிள்யூ 1 சீரிஸ் மற்றும் விடபிள்யூ கோல்ஃப் ஆகியவற்றுக்கு எதிரான டெஸ்ட் டிரைவ் ஏ-கிளாஸ்: முதல் வகுப்பு

காம்பாக்ட் வகுப்பின் வலுவான பிரதிநிதிகளுடன் ஏ-கிளாஸின் ஒப்பீடு

ஏ-கிளாஸின் மூன்றாம் தலைமுறையில், மெர்சிடிஸ் ஒரு புதிய இயற்பியல் மற்றும் வசீகரிக்கும் இயக்கவியலைப் பெற்றுள்ளது. தலைமுறை 4 இல், நவீன குரல் கட்டுப்பாட்டு அமைப்பின் உதவியுடன் இது ஏற்கனவே முழுமையாக புரிந்து கொள்ளப்பட்டுள்ளது. இது பெரியதாகி புதிய பெட்ரோல் எஞ்சினையும் கொண்டுள்ளது. உண்மையில் என்ன நடக்கும் என்பதை நாங்கள் இன்னும் கண்டுபிடிக்கவில்லை - காம்பாக்ட் வகுப்பின் வலிமையான பிரதிநிதிகளுடன் ஒப்பீட்டு சோதனை மூலம்: ஆடி A3, BMW தொடர் 1 மற்றும், நிச்சயமாக, VW கோல்ஃப்.

ஏ-கிளாஸின் வாழ்க்கைக்கு ஒரு ஹாலிவுட் ஸ்கிரிப்ட் இருந்திருந்தால், அது 2012 இல் முடிவடைந்திருக்கும். அதற்கு முன், அவள் விதியுடன் மறைந்து விளையாடுகிறாள். இது முதன்முதலில் 1993 ஆம் ஆண்டில் பிராங்பேர்ட் மோட்டார் ஷோவில் விஷன் ஏ ஆகத் தோன்றியது, பின்னர், இப்போது ஒரு தயாரிப்பு காராக, அது ஒரு தடையாக இருக்கும் போக்கில் இருந்து ஒரு கற்பனை எல்குடன் மோதி உருண்டது. ஈஎஸ்பி அமைப்பின் உதவியுடனும், விளம்பரங்களில் இருந்து நிகி லாடாவின் சூடான பரிந்துரைகளுடனும் அதிர்ஷ்டம் மீண்டும் வேலை செய்தது. ஆனால் பெரும் வெற்றிக்கான பாதையில், புரட்சிகர ஏ-கிளாஸ் புதுமையான தொழில்நுட்பம் மற்றும் நடைமுறை வடிவமைப்பிலிருந்து நடைமுறை தொழில்நுட்பம் மற்றும் புதுமையான வடிவமைப்பிற்குச் சென்றபோது, ​​2012 இன் எதிர் புரட்சியுடன் மட்டுமே வெளிப்பட்டது. படத்தின் கடைசி பிரேம்களில், வடிவமைப்பாளர்கள் முதல் தலைமுறையினரிடமிருந்து சாண்ட்விச்சின் அடிப்பகுதியை எவ்வாறு அகற்றுகிறார்கள், கொடிகளை அசைப்பது மற்றும் கோரஸில் பாடுவது, நிச்சயமாக, சூரிய அஸ்தமனத்தில். மகிழ்ச்சியான முடிவு, இறுதி காட்சிகள், திரை.

ஏனென்றால் அன்றிலிருந்து அனைவரும் மகிழ்ச்சியாக வாழ்ந்தனர் - ஏ-கிளாஸ் மற்றும் துணை நடிகர்கள் இருவரும். நாம் இணையத்தில் மூஸைத் தேடும்போது, ​​A வகுப்பு உறுப்பினர்கள் அதைத் திறமையாகத் தவிர்க்கக் கற்றுக்கொண்ட பிறகு, சமீபத்திய தகவல் என்னவென்றால், உலகப் பாதுகாப்பு அமைப்பு அதை "அச்சுறுத்தப்படாத உயிரினம்" என்று கருதுகிறது. புதிய A தனது நற்பெயரை மீட்டெடுக்க எல்லாவற்றையும் பணயம் வைக்க வேண்டியதில்லை, ஆனால் அவரது வெற்றியைத் தக்க வைத்துக் கொள்ள வேண்டும். இதைச் செய்ய, அவருக்கு அதிக பாதுகாப்பு அமைப்புகள், செயல்பாடுகளை நிர்வகிப்பதற்கான நவீன கருத்து, புதிய இயந்திரங்கள் உள்ளன. A3, Blok மற்றும் Golf போன்ற தீவிர போட்டியாளர்களுக்கு எதிராக இது போதுமானதாக இருக்குமா? கண்டுபிடிக்க ஒரே ஒரு வழி உள்ளது - ஒரு ஒப்பீட்டு சோதனை.

BMW - மறுமுனை

BMW 1 சீரிஸுடன் ஆரம்பிக்கலாம். அவருடன், புரட்சி இன்னும் முன்னால் உள்ளது - நாங்கள் முன் சக்கர இயக்கிக்கு மாறுவது பற்றி பேசுகிறோம். அடுத்த தலைமுறை உலக வரலாற்றின் பாதையை 2019 இல் முன் சக்கர இயக்கி மூலம் பின்பற்றும். இந்த வார்த்தைகள் அதிருப்தியை மறைக்கவில்லையா? ஒரு சாலை இருப்பதால்… அரண்மனைக்கு சற்று முன்பு வலதுபுறம் ஒரு கூர்மையான திருப்பம் உள்ளது, பின்னர் மலைகள் வழியாக பாம்பு போல் வளைந்து செல்லும் குறுகிய சாலையில் செல்லுங்கள்.

இங்குதான், நண்பர்களே, ஆவியும் பொருளும் முழுமையாக இணைகிறது. "சாதனம்" டிரைவரை ஒன்றாகக் கொண்டுவருவது மட்டுமல்லாமல், அற்புதமான விளையாட்டு இருக்கைகளுடன் (991 லெவ்.) இணைக்கிறது மற்றும் அவரை மையமாகக் கொண்டுள்ளது. திருப்பங்களின் முதல் தொகுப்பு. பின்புற அச்சு இயக்கம் மற்றும் திரும்ப முனைகிறது போது, ​​கார் மிகவும் துல்லியமாக மற்றும் தயக்கமின்றி திருப்பத்தில் நுழைகிறது, பின்புறம் எப்போதும் கொஞ்சம் கொடுக்கிறது, ஆனால் உங்களை மனநிலையில் வைத்து பயமுறுத்த வேண்டாம். BMW ஒரு வளைந்த சாலையில் ஒரு சுழல்காற்றைப் போல புறப்பட்டு, துல்லியமாக வேலை செய்யும் ஸ்டீயரிங் மீது வலுவான கை அழுத்தத்தால் சீராக இயக்கப்படுகிறது. அத்தகைய ஓட்டுதலுக்கு, எட்டு தானியங்கி டிரான்ஸ்மிஷன்களின் கையேடு கட்டுப்பாடு பொருத்தமானது. இல்லையெனில் பிழை இல்லாத ZF டிரான்ஸ்மிஷன் மிக விரைவாக வினைபுரிய வேண்டியிருந்தால் கவலையடைகிறது - இது முறுக்கு-பெரிய டீசல் எஞ்சினுடன் இணைக்கப்படுவதற்குப் பதிலாக பெட்ரோல் எஞ்சினுடன் இணைக்கப்படும்போது அடிக்கடி நிகழ்கிறது.

பி.எம்.டபிள்யூ 120i இன் சக்திவாய்ந்த ஸ்பிரிண்ட், உயர்-முறுக்கு மற்றும் மென்மையான-இயங்கும் இயந்திரத்தை இயக்கக்கூடிய எல்லாவற்றையும் கொண்டுள்ளது: வெவ்வேறு அளவிலான இரண்டு அச்சுகள் கொண்ட 18 அங்குல டயர்கள், எம் ஸ்போர்ட் பேக்கேஜ், அடாப்டிவ் டம்பர்கள், மாறி கியர் விகிதத்துடன் ஸ்போர்ட் ஸ்டீயரிங். இதனால், அவர் திசையின் எந்த மாற்றத்தையும் விடுமுறையாக மாற்றி, அனைத்து எதிரிகளையும் இரண்டாம் நிலை மற்றும் ஸ்லாலோம் சோதனை பிரிவுக்கு அழைத்துச் செல்கிறார்.

இயற்கையாகவே, நீளமான தளவமைப்புக்கு சமரசங்கள் தேவை: குகையின் பின்புற நுழைவாயில் குறுகியது, உட்புறம் மிகவும் விசாலமானது அல்ல - இதற்கு முன்பு எங்களுக்கு எதுவும் தெரியாது. இருப்பினும், உயர்ந்த பிரேக்குகள் ஆதரவு அமைப்புகளின் பற்றாக்குறையை சமநிலைப்படுத்த முடியாது. BMW மாடல் சிறப்பாக பொருத்தப்பட்டுள்ளது, ஆனால் அதன் விலையும் சிறந்தது, மேலும் பொருட்களின் தரம் சிறிய பில்களின் விளைவாகும். பெரும்பாலான எரிபொருள் ஒரு சக்திவாய்ந்த இயந்திரத்தால் நுகரப்படுகிறது (ஜூலை முதல் இது ஒரு துகள் வடிகட்டியுடன் தயாரிக்கப்படுகிறது). நீண்ட பயணங்களில், ஸ்டீயரிங் பதற்றத்தை ஏற்படுத்துகிறது, மேலும் நெடுஞ்சாலையில் அது துல்லியமாக இருப்பதை விட கட்டுப்படுத்த முடியாததாக உணர்கிறது, மேலும் சஸ்பென்ஷன் சாலையில் குறுகிய புடைப்புகளுடன் கடினமாக இருப்பதை விட இறுக்கமாக உணர்கிறது. இருப்பினும், முழு சுமையின் கீழ், கச்சிதமான BMW மிகவும் நட்புடன் இயங்குகிறது. இருப்பினும், அது பற்றிய அனைத்து விமர்சனங்களும் முதல் திருப்பத்தில் இருந்து மறைந்துவிடும், அதே போல் பின்புற பார்வை கண்ணாடியில் ஒரு வெற்று நேராக பகுதி.

ஆடி வெகு தொலைவில் உள்ளது

உண்மைகளை கவனமாகப் புரிந்துகொண்டதைத் தொடர்ந்து, 2017 கோடைகாலத்தின் தகவலை நாங்கள் நினைவுபடுத்துகிறோம், இது பெரும்பாலும் புறக்கணிக்கப்படுகிறது: A3 ஹேட்ச்பேக் ஸ்போர்ட்பேக் பதிப்பில் மட்டுமே கிடைக்கிறது. இரண்டு-கதவு பதிப்பின் முடிவை நாங்கள் குறிப்பிடுகிறோம் என்பதற்கு அதன் சொந்த வரலாற்று காரணங்கள் உள்ளன - 3 முதல் A1996 1999 வரை இரண்டு கதவு மாதிரியாக மட்டுமே தயாரிக்கப்பட்டது. என்ன சிறந்த நேரம் - மாடலின் இரண்டு பின்புற கதவுகளை அகற்றுவதன் மூலம் நீங்கள் பிரபுத்துவத்தையும் தனித்துவத்தையும் காட்ட முடியும். மூன்று தலைமுறைகளாக, சிறந்து விளங்கும் முயற்சியில் A3 உண்மையாகவே இருந்து வருகிறது. அதன் சாதனை குறைபாடற்ற வேலைத்திறன், உயர்தர பொருட்கள் மற்றும் நுணுக்கமான ஒலி காப்பு ஆகியவற்றில் வெளிப்படுத்தப்படுகிறது. இன்ஃபோடெயின்மென்ட் சிஸ்டம் 2012 இல் புதிய தரநிலைகளை அமைத்தது, ஆனால் இப்போது செயல்பாட்டுக் கட்டுப்பாடுகளைப் புதுப்பிக்க வேண்டிய நேரம் இதுவாக இருக்கலாம். ஆதரவு அமைப்புகளைப் பொறுத்தவரை, A3 வகுப்பிற்கான சராசரியை விட சிறப்பாக இல்லை, மேலும் தீவிரமாக நிறுத்த வேண்டும்.

இல்லையெனில், அதன் உற்பத்தியாளர்கள் சரியான நேரத்தில் புதுப்பிக்கிறார்கள். கடந்த ஆண்டு மே மாதம், இந்த மாடல் 1,5 லிட்டர் பெட்ரோல் டர்போ எஞ்சினைப் பெற்றது, சிறிய துகள்களிலிருந்து வெளியேறும் வாயுக்களை சுத்தம் செய்வது கோடையின் ஆரம்பம் வரை தொடங்காது. குறைந்த சுமையில், இயந்திரம் அதன் இரண்டு சிலிண்டர்களை மூடிவிடுகிறது, பின்னர் மற்ற இரண்டும் அதிக சுமையில் இயங்குகின்றன, எனவே அவை மிகவும் திறமையானவை. இது ஆச்சரியப்படும் விதமாக அடிக்கடி நிகழ்கிறது, ஏனெனில் ஆன்-போர்டு கணினியின் வாசிப்புகளிலிருந்து நாம் காணலாம், இல்லையெனில் சிலிண்டர்களை இயக்குவதும் அணைக்கப்படுவதும் கவனிக்கப்படாமல் போகும். அதே நேரத்தில், இரட்டை-கிளட்ச் டிரான்ஸ்மிஷன் ஏழு கியர்களை நேர்த்தியாக மாற்றி, துல்லியமாக மற்றும் குறுக்கீடு இல்லாமல், வேகமாக அல்லது அமைதியாக இருந்தாலும் மாற்றுகிறது. துவங்கும் போது வடிவமைப்பாளர்கள் இந்த கியர்பாக்ஸின் உள்ளார்ந்த முட்டாள்தனத்தை வென்றனர். எனவே, ஒரு பொருளாதார (7,0 எல் / 100 கி.மீ) மற்றும் உயர் தொழில்நுட்ப சக்தி அலகு இந்த காரில் இணக்கத்தின் ஒருங்கிணைந்த பகுதியாக மாறும்.

இது நான்கு பயணிகளுக்கு எளிதில் இடமளிக்கிறது - ஒரு வசதியான பின்புற சோபா மற்றும் நீண்ட பயணங்களுக்கு இரண்டு முன் விளையாட்டு இருக்கைகள். ஆம், A3 உடன் நீங்கள் நீண்ட தூரம் பயணிக்க விரும்புகிறீர்கள். இறுக்கமான அமைப்புகள் இருந்தபோதிலும், அடாப்டிவ் டம்ப்பர்கள் புடைப்புகளை மெதுவாக நடுநிலையாக்குகின்றன மற்றும் VW மாதிரியைப் போலல்லாமல், ஜால்ட்களை அனுமதிக்காது. இதன் மூலம் A3 அதிக துல்லியமான தோற்றத்தை அளிக்கிறது மற்றும் மற்ற ஆடி மாடல்களைப் போலல்லாமல், சாலையுடனான சிறந்த தொடர்பு மற்றும் மாறி விகித திசைமாற்றி அமைப்பு (612 lv.) இருந்து கருத்து, அத்துடன் எந்த நேரத்திலும் ஆபத்தை ஏற்படுத்தாமல் வேகமாக கையாளுதல் சாலை பாதுகாப்பு, திசைமாற்றி பதில் மென்மையானது மற்றும் நடுத்தர நிலைக்கு பிறகு உடனடியாக தொடங்குகிறது. இந்த ஆடி "அலகு" போல மூலைகளில் கடிக்காது, ஆனால் அது எந்த வித ஏற்ற இறக்கமும் இல்லாமல் பாதையை சுற்றி செல்ல முடியும். A3 மூலம் நீங்கள் தரமான, உறுதியான, நீடித்த, காலமற்ற காரை அதன் நவீன காலத்தில் ஓட்டுகிறீர்கள் என்ற எண்ணத்தை இது மீண்டும் வலுப்படுத்துகிறது.

மெர்சிடிஸ் - இறுதியாக ஒரு தலைவர்?

MBUX, நீங்கள் மீண்டும் ஒரு மோசமான செயலைச் செய்துவிட்டீர்கள், ஓ, ஓ மன்னிக்கவும், Mercedes-Benz MBUX இன் "பயனர் அனுபவத்தில்" A-கிளாஸ் பொருட்கள் மிகவும் ஆர்வமாக இருப்பதால், நாங்கள் சற்று விலகிச் செல்கிறோம். ஏ-வகுப்பில், நீங்கள் மிகவும் பேசக்கூடியவராக இருக்க வேண்டும், ஏனெனில் குரல் கட்டுப்பாடு காரின் மிக முக்கியமான கண்டுபிடிப்புகளில் ஒன்றாகும். இது மிகவும் சிறப்பாகச் செயல்படுகிறது (இணைப்புச் சோதனையைப் பார்க்கவும்), ஆனால் மதிப்பீட்டிற்குத் தேவையில்லாதபோது - "ஏய் மெர்சிடிஸ், எனக்கு குளிர்ச்சியாக இருக்கிறது!" என்ற வார்த்தைகளுடன் காருடன் பேச உங்களுக்கு சில தயக்கம் இருந்தால், நாங்கள் முழுமையாக புரிந்துகொள்வோம். எலக்ட்ரானிக்ஸ் வேலை செய்ய விரும்பினால், வெப்பத்தை அதிகரிக்கவும்.

பொத்தான்கள் மூலமாகவும் அல்லது இன்ஃபோடெயின்மென்ட் சிஸ்டம் மூலமாகவும் இதை அடையலாம். இருப்பினும், அதன் மெனுக்கள் மிகவும் குழப்பமானவை, "திரும்ப" பொத்தானை அழுத்துவதன் மூலம் அதை அகற்றுவது பெரும்பாலும் சாத்தியமாகும். நமக்குத் தெரிந்தபடி, இன்று பல மேம்பாட்டுத் துறைகள் தொடுதிரை சிறந்த தீர்வு என்று நம்புகின்றன, டெஸ்லா அதைச் செய்வதால் மட்டுமே. இருப்பினும், ஓட்டுநரை மிகவும் ஆர்வத்துடன் பின்தொடர்ந்தால், எல்லோரும் ஒரு முட்டுச்சந்தில் இறங்குவார்கள் என்று தோன்றலாம்.

டிஜிட்டல் அறிகுறியுடன் கூடிய கட்டுப்பாட்டு சாதனங்களும் மிகவும் நவீனமாகக் கருதப்படுகின்றன, ஏனெனில் ஒவ்வொருவரும் தங்கள் விருப்பப்படி குறிகாட்டிகளை ஏற்பாடு செய்யலாம். BMW இல், வல்லுநர்கள் சாதனங்களைத் தங்களுக்குப் பொருத்தமாகத் தோன்றினாலும் குழுவாகப் பிரித்துள்ளனர் - A-வகுப்பின் அதிக சுமை கொண்ட திரையை விட முழுமைக்கு மிக நெருக்கமானது. அங்கு, ஸ்பீடோமீட்டருக்கு பதிலாக, மீதமுள்ள மைலேஜின் அனிமேஷன் படத்தை நீங்கள் வைக்கலாம். பெரிய கண்ணாடியில்லாத மானிட்டர்களில் உள்ள பல கேம்களில், நீங்கள் ஓட்டும் கியர் போன்ற முக்கியமான தகவல்களுக்கு இடமில்லை.

இதைப் பற்றி ஏன் இவ்வளவு நேரம் பேசுகிறோம்? ஏனெனில் MBUX அதிக கவனத்தை ஈர்க்கிறது - அம்சங்களை நிர்வகிக்கும் விதம் மற்றும் A-கிளாஸ் முழுவதையும் பார்க்கும்போது. பொதுவாக, இது ஒரு புதிய கார். மேலும், இது மிகவும் விசாலமானதாக மாறியுள்ளது - ஒட்டுமொத்த நீளம் பன்னிரண்டு சென்டிமீட்டர்களால் அதிகரித்தது, நிறைய இடத்தைத் திறக்கிறது. குறைந்த பின் இருக்கையில், பயணிகள் முன்பை விட அதிக கால் அறை மற்றும் 9,5 செ.மீ. அன்றாட வாழ்க்கைக்கு, சிறிய பொருட்களுக்கான அதிகரித்த இடம், துவக்கத்தின் கீழ் வாசல் மற்றும் மூன்று பகுதிகளாக மடிந்த பின்புறம் ஆகியவை முக்கியம்.

இருப்பினும், கேபினில் வலுவான பக்கவாட்டு ஆதரவு இல்லாமல் இருக்கைகள் உள்ளன, இது பைலட் மற்றும் அவருக்கு அடுத்த பயணிகளை மோசமாக ஒருங்கிணைக்கிறது. பொதுவாக, இப்போது ஏ-கிளாஸுக்கும் அதன் டிரைவருக்கும் இடையிலான தூரம் அதிகரித்துள்ளது. செய்தி வெளியீடுகளில், நிறுவனத்தின் சந்தைப்படுத்துபவர்கள் சேஸின் ஒரு பகுதியை MBUX எனப்படும் நிகழ்ச்சியின் பின்னால் வைத்திருக்கிறார்கள். A 180 d மற்றும் A 200 இல், பல இணைப்பு இடைநீக்கத்திற்கு பதிலாக, பின்புற சக்கரங்கள் ஒரு முறுக்கு பட்டியைக் கொண்ட எளிய வடிவமைப்பால் இயக்கப்படுகின்றன என்ற தகவலை நீங்கள் அங்கு காணலாம். இருப்பினும், சோதனை காரைப் போலவே தகவமைப்பு டம்பர்களுடன், A 200 க்கு பல இணைப்பு பின்புற அச்சு கிடைக்கிறது. இருப்பினும், ஏ-கிளாஸ் மூலைகளை முன்பை விட அலட்சியமாக கையாளுகிறது. இருப்பினும், எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, சுறுசுறுப்பு மற்றும் இயக்கவியல் இல்லாதது திசைமாற்றி அமைப்பின் குணங்களால் ஏற்படுகிறது. இன்றைய பிராண்டின் பின்புற சக்கர டிரைவ் மாடல்களின் சிறப்பியல்பு இது துல்லியமான மற்றும் பின்னூட்டங்களைக் கொண்டிருக்கவில்லை.

மாறி கியர் விகிதம் இருந்தபோதிலும், ஏ-கிளாஸின் திசைமாற்றி ஒருபோதும் துல்லியமாக, நேரடியாக அல்லது விரைவாக பதிலளிப்பதில்லை, மேலும் சரியான திசையில் திரும்புவதற்கு மிகக் குறைந்த நேரமும் உள்ளது. கூடுதலாக, திருப்பங்களில் உடலின் குறிப்பிடத்தக்க திசைதிருப்பல் குறிப்பிடத்தக்க எரிச்சலூட்டும். இந்த இரண்டு வியாதிகளுக்கும் தீர்வு ஸ்டீயரிங் சிஸ்டம் மற்றும் அடாப்டிவ் டம்பர்களின் விளையாட்டு முறை என்று வாதிடலாம். ஆமாம், ஆனால் இது மிகவும் கடினம், எல்லாமே கடுமையானது, சிறந்தது அல்ல. ஆறுதல் பயன்முறையில் கூட, இடைநீக்கம் குறுகிய புடைப்புகளுக்கு உறுதியாக செயல்படுகிறது மற்றும் அதிக சுமைகளின் கீழ் மிகவும் தீவிரமாகிறது. ஏ-கிளாஸ் நிலக்கீலில் நீண்ட அலைகளை சிறப்பாகக் கையாளுகிறது.

மேம்படுத்தப்பட்ட இயக்கவியல் புதிய 200 ஆல்-வீல் டிரைவ் யூனிட்டிலிருந்து எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. ஏழு வேக இரட்டை கிளட்ச் டிரான்ஸ்மிஷன் Getrag இலிருந்து வருகிறது மற்றும் இயந்திரம் Renault உடன் இணைந்து வருகிறது. M 282 முத்திரையிடப்பட்ட டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட பெட்ரோல் இயந்திரத்தை Mercedes கொண்டுள்ளது. மேலும் இது செயல்திறனை மேம்படுத்த இரண்டு சிலிண்டர்களை செயலிழக்கச் செய்யலாம். ஆனால் மிகவும் தீவிரமான குறைப்பு இருந்தபோதிலும், சோதனையில் துகள் வடிகட்டியுடன் கூடிய அனைத்து அலுமினிய அலகு 7,6 எல் / 100 கிமீ, அதாவது A3 மற்றும் கோல்ஃப் ஆகியவற்றை விட அதிகமாகவும், பழைய 0,3 லிட்டர் எஞ்சினை விட 1,6 லிட்டர் குறைவாகவும் பயன்படுத்துகிறது. . ஒரு 200. 1300 சிசி இன்ஜின். சவாரி மற்றும் சக்தி வெளிப்படுத்தல் அடிப்படையில் பார்க்க மிகவும் உறுதியானதாக இல்லை. இது கர்ஜிக்க முனைகிறது, த்ரோட்டில் மிகவும் விகாரமாக செயல்படுகிறது, மேலும் அதிக வேகத்தில் விரைவில் சக்தியை இழக்கிறது.

இது டூயல் கிளட்ச் டிரான்ஸ்மிஷன் காரணமாகும், இது ஒரு முறுக்கு மாற்றி தானியங்கி போல சீராக மாறுகிறது. ஆனால் வேகமான செயல் தேவைப்படும்போது, ​​கியர்பாக்ஸ் பல கியர்களை முயற்சிக்கிறது மற்றும் அரிதாகவே முதல் முறையாக வலதுபுறமாக மாறுகிறது. புறப்பாடு ஒவ்வொரு முறையும் அவளை ஆச்சரியப்படுத்தியது - இது சம்பந்தமாக, ஆரம்ப சிரமங்களைச் சமாளித்த பிறகு, மெர்சிடிஸின் சொந்த இரு சக்கர டிரைவ் டிரெய்ன் சிறப்பாக இருந்தது.

ஆனால் ஏ-கிளாஸ் புதிய தரங்களை அமைக்கவில்லையா? ஆம், அது பாதுகாப்பு. துணை அமைப்புகளின் உபகரணங்கள் அவளுக்கு ஒரு தீர்க்கமான புள்ளிகளைக் கொண்டு வருகின்றன. வரம்பு எச்சரிக்கை அமைப்புகள் முதல் கண்காணிப்பு மற்றும் பாதை மாற்றத்திற்கான செயலில் உள்ள தானியங்கி சாதனங்கள் வரை நீண்டுள்ளது, இது அளவு மற்றும் தர ரீதியாக, சிறிய வகுப்பில் முந்தைய அளவை கணிசமாக மீறுகிறது.

தர நிலைக்கு மேல்? செலவுகள் என்ற தலைப்பைப் பெற இது மிகவும் நல்ல நேரம். ஏஎம்ஜி லைன் உபகரணங்கள் மற்றும் சோதனை தொடர்பான பாகங்கள் மூலம், ஏ 200 க்கு ஜெர்மனியில் சுமார் 41 யூரோக்கள் மற்றும் உபகரணங்களின் அடிப்படையில் 000 யூரோக்கள் அதிகம். புதிய ஏ-கிளாஸ் உண்மையில் எப்படியும் வெல்ல வேண்டிய வகுப்பா?

VW - இறுதியாக மீண்டும்

இல்லை, பதற்றத்தை இன்னும் சிறிது நேரம் வைத்திருந்திருக்கலாம் என்பது உண்மைதான், ஆனால் VW இன் வெற்றி அத்தகைய தந்திரங்களுக்கு மிகவும் வெளிப்படையானது. ஏ-கிளாஸ் போலல்லாமல், கோல்ஃப் எப்பொழுதும் ஒரு கோல்ஃப், புரட்சியை ஏற்படுத்தவில்லை, மீண்டும் தன்னைத் தேடிக்கொண்டதில்லை - அதற்கு நன்றி அது எண்ணற்ற வெற்றிகளைப் பெற்றது. இங்கே அது மற்றொன்றை வென்றது - அதாவது, கோல்ஃப் அதன் சிறிய பரிமாணங்களில், பயணிகள் மற்றும் சாமான்களுக்கு அதிக இடத்தை வழங்குகிறது, சாத்தியமான அனைத்து செயல்பாடுகளையும் கொண்டுள்ளது: வசதியான பொருத்தம் முதல் பிளவுபட்ட பின்புற இருக்கை வரை நீண்ட சுமைகளுக்கு பரந்த திறப்புடன் சிறிய இருக்கைகள் வரை. பொருட்களை. இதில் செயல்பாடுகளின் கட்டுப்பாட்டின் எளிமை மற்றும் உயர் தரம் சேர்க்கப்பட வேண்டும். கூடுதலாக, VW மாடல் நன்கு குறிக்கப்பட்ட உடலைக் கொண்டுள்ளது. சோதனையாளர்களில், மெர்சிடிஸ் மட்டுமே அதிக ஆதரவு அமைப்புகளை வழங்குகிறது, இது கோல்ஃப்-ன் அவ்வளவு கடுமையான பிரேக்குகளுடன், பாதுகாப்புப் பிரிவில் ஏ-கிளாஸை விட பின்தங்கியுள்ளது.

ஆனால் இங்கே மட்டும் - ஏனெனில் அதன் அடாப்டிவ் டம்ப்பர்களுடன் (1942 lv.) இது மிகவும் வசதியான சிறிய கார்களில் ஒன்றாகத் தொடர்கிறது. அதன் சேஸ் சாலையில் உள்ள வலுவான புடைப்புகளைக் கூட விடாமுயற்சியுடன் உறிஞ்சுகிறது - இருப்பினும், கால்ப் நடைபாதையில் நீண்ட அலைகளுக்குப் பிறகு ஆடுகிறது, மேலும் ஆறுதல் பயன்முறையில் மூலைகளில் உடல் உருட்டலை முழுமையாகக் கட்டுப்படுத்த முடியாது. இயல்பான பயன்முறை அசைவைக் குறைக்கிறது மற்றும் அதே நேரத்தில் கையாளுதலை மேம்படுத்துகிறது, ஏனெனில் இனிமையான நேரடியான மற்றும் துல்லியமான திசைமாற்றி ஒரு தெளிவான சாலை உணர்வை வெளிப்படுத்துகிறது. ஸ்போர்ட் மோட் ஸ்டீயரிங் மற்றும் சேஸ்ஸை இன்னும் கடினமானதாக ஆக்குகிறது, ஆனால் அதிலும் சாலையின் நடத்தை இன்னும் வலுவாக உள்ளது.

நிச்சயமாக, கோல்ஃப் சிக்கனமான 1,5-லிட்டர் டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட எஞ்சினை விட சிறந்த பெட்ரோல் எஞ்சினைக் கொண்டிருக்கவில்லை (கோடையின் பிற்பகுதியில் ஒரு துகள் வடிகட்டி கிடைக்கும்). உண்மை, இறுக்கமாக காப்பிடப்பட்ட ஆடியை விட இங்கு சத்தம் மிகவும் கடினமானது, ஆனால் இல்லையெனில் எல்லாம் இருக்க வேண்டும்: இயந்திரம் குறைந்த ரெவ்களில் இருந்து சமமாக முடுக்கி விரைவாக உயர்வை அடைகிறது. A3 போன்று, கோல்ஃப் செயல்திறன் அடிப்படையில் 120i மற்றும் A 200 ஐ விட பின்தங்கியிருந்தாலும், டிரைவ்டிரெய்ன் எப்போதும் நல்ல குணம் மற்றும் நிலையான தயார்நிலையின் உணர்வை வெளிப்படுத்துகிறது. இதுவும் அதிவேக DSG காரணமாகும், இது ஏழு கியர்களை வீரியம் மற்றும் துல்லியத்துடன் மாற்றுகிறது, மேலும் விளையாட்டு பயன்முறை மட்டுமே அதை அச்சுறுத்தும். அது சரி - கோல்ஃப் விளையாட்டில் சில சிறிய குறைபாடுகளைக் கண்டறிய நீங்கள் விவரங்களை ஆராய வேண்டும். சிறந்த உபகரணங்களுடன், இது மிகக் குறைந்த விலையில் வழங்கப்படுகிறது - இதனால் மெர்சிடிஸின் பிரதிநிதி மீது இறுதி வெற்றியைப் பெறுகிறது.

புதிய A 200 இன் புள்ளிகள் தர மதிப்பெண்ணை வெல்ல மட்டுமே போதுமானது - ஒருவேளை, அவர் வெற்றியாளராக விரும்பினாலும், அவர் வேறொன்றாக இருக்க விரும்புகிறார் - முதல் வகுப்பு!

முடிவுரையும்

1. வி.டபிள்யூ

விளையாட்டு 90 நிமிடங்கள் நீடிக்கும், இலக்கை பந்தை இலக்கிற்குள் கொண்டு செல்வதே குறிக்கோள், இறுதியாக ... கோல்ஃப் வெற்றி பெறுகிறது. இது அதன் செயல்திறன், ஆறுதல், இடம் மற்றும் உதவியாளர்களுடன் நல்ல விலையில் எதிர்பார்ப்புகளை பூர்த்தி செய்கிறது.

2. மெர்சிடஸ்

போட்டிக்குப் பிறகு - அதே போல் போட்டிக்கு முன்பும். அறிமுகமான நேரத்தில், புதிய ஏ-கிளாஸ் இரண்டாவது இடத்தில் உள்ளது - அதிக இடம், சிறந்த பாதுகாப்பு உபகரணங்கள் மற்றும் டீசல் துகள் வடிகட்டி. ஆனால் இது விலை உயர்ந்தது மற்றும் கடினமானது, மேலும் இயக்கி பலவீனமாக உள்ளது.

3. ஆடி

முதிர்ச்சியின் பலன் - மிகவும் நீடித்தது, சிக்கனமானது, வசதியானது மற்றும் சுறுசுறுப்பானது, A3 அதை வெகு தொலைவில் வைக்கும் புள்ளிகளைப் பெறுகிறது. இருப்பினும், சில உதவியாளர்கள் மற்றும் மிகவும் அர்ப்பணிப்பு பிரேக்குகள் இல்லாததால், அவர் இரண்டாவது இடத்தைத் தவறவிட்டார்.

4. பி.எம்.டபிள்யூ

அதிக செலவுகள், சில ஆதரவு அமைப்புகள் மற்றும் வலிமிகுந்த விலைகளுடன், குறுகிய “அலகு” கடைசியாக வருகிறது. மூலைவிட்ட ஆர்வலர்களுக்கு, இருப்பினும், அதன் விதிவிலக்கான கையாளுதலின் காரணமாக இது சிறந்த தேர்வாக உள்ளது.

உரை: செபாஸ்டியன் ரென்ஸ்

புகைப்படம்: ஹான்ஸ்-டைட்டர் ஜீஃபர்ட்

வீடு " கட்டுரைகள் " வெற்றிடங்கள் » ஏ-கிளாஸ் வெர்சஸ் ஆடி ஏ 3, பிஎம்டபிள்யூ 1 சீரிஸ் மற்றும் வி.டபிள்யூ கோல்ஃப்: முதல் வகுப்பு