சோதனை: ஜாகுவார் இ-பேஸ் 2.0 டி (132 கிலோவாட்) ஆர்-டைனமிக்

ஜாகுவார். இந்த ஆங்கில பிராண்ட் சமீபத்திய ஆண்டுகளில், குறிப்பாக கடந்த இரண்டு ஆண்டுகளில், அதாவது, கலப்பினத் துறையில் ஒரு மாதிரி தாக்குதலைத் தொடங்கிய நேரத்தில் ஒரு உண்மையான மறுமலர்ச்சியை அனுபவித்தது. சிறந்த வடிவமைப்பு, சிறந்த நுட்பம் மற்றும் கடைசியாக ஆனால் குறைந்தது அல்ல, அவர்களின் கார்களைப் பற்றி (மார்க்கெட்டிங்) கதைகளை எப்படிச் சொல்வது என்பது அவர்களுக்குத் தெரியும். உதாரணமாக ஜாகுவார் இ-பேஸை எடுத்துக் கொள்ளுங்கள்: இது சிறந்த மற்றும் வெற்றிகரமான எஃப்-பேஸின் சிறிய சகோதரர் என்பதால், கண்ணாடியில் ஜாகுவார் அம்மாவின் நாய்க்குட்டி சின்னத்தை நீங்கள் காணலாம். மேலும் இ-பேஸ் எஃப்-பேஸ் ஒரே லீக்கில் விழும் அளவுக்கு ஏன் எடை கொண்டது என்பதற்கான அவர்களின் விளக்கமும்: காரை இருக்கும் இடத்தில் கிடைக்கச் செய்ய (அதாவது எஃப்-பேஸை விட கணிசமாக மலிவானது, நிச்சயமாக கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ளப்படுகிறது) அளவு, இரண்டும் மிகவும் புரிந்துகொள்ளக்கூடியவை மற்றும் சரியானவை), ஆனால் அதே நேரத்தில் வழக்கின் வலிமையுடன், அதன் கட்டுமானம் எஃகு மற்றும் கச்சிதமானது, இது எடையின் அடிப்படையில் விளைவுகளைக் கொண்டுள்ளது.

இங்கே நாம் மீண்டும் தலைப்பில் இருக்கிறோம்: இந்த முறை சென்டிமீட்டர் மற்றும் கிலோகிராம் வடிவத்தில். ஆமாம், எஞ்சின் தவிர, எங்கள் சோதனையில் நாங்கள் பாராட்டிய எஃப்-பேஸின் சிறிய சகோதரர் உண்மையில் சிறியவர், ஆனால் இலகுவானவர் அல்ல. ஜாகுவார் இணங்க வேண்டியது என்னவென்றால், செதில்களில் உள்ள ஈ-பேஸின் கை ஒரு டன் மற்றும் எழுநூறு கிலோகிராம்களுக்கு மேல் சாய்ந்தது, இது ஆல்-வீல் டிரைவோடு கட்டப்பட்ட 4,4 மீட்டர் நீளமான குறுக்குவழியின் மிக உயர்ந்த உருவமாகும். இ-பேஸ் சோதனை, அது இன்னும் அதிகமாகும். ஹூட், கூரை மற்றும் பூட் மூடி அனைத்தும் அலுமினியத்தால் ஆனவை, ஆனால் நீங்கள் எடையை தீவிரமாக குறைக்க விரும்பினால், ஈ-பேஸ் அதன் பெரிய சகோதரரைப் போல அனைத்து அலுமினிய கட்டுமானமாக இருக்க வேண்டும், ஆனால் அது உண்மையில் அதே விலையில் விழும் என்று நாங்கள் சந்தேகிக்கிறோம். சரகம். ஒரு சோதனை இ-பேஸ் போல.

அதிர்ஷ்டவசமாக, கார் ஒரு வழுக்கும் சாலையில் தைரியமாக சரியத் தொடங்கும் போது தவிர, வெகுஜன கிட்டத்தட்ட கண்ணுக்கு தெரியாதது. ஆல்-ரோடு டயர்கள் இருந்தபோதிலும், இ-பேஸ் இடிபாடுகளில் வியக்கத்தக்க வகையில் செயல்பட்டது, சேஸ் வசதியின் அடிப்படையில் மட்டும் (விரும்பினால் 20-இன்ச் மிகக் குறைந்த-குறைந்த டயர்களுடன்), ஆனால் டிரைவிங் டைனமிக்ஸ் அடிப்படையில். இது ஒரு மூலையில் எளிதில் அசைக்கப்படலாம், மேலும் ஸ்லைடைக் கட்டுப்படுத்துவதும் எளிதானது (நல்ல ஆல்-வீல் டிரைவிற்கும் நன்றி), ஆனால் நிச்சயமாக இயக்கி இயந்திர சக்தியை அதிகம் நம்பக்கூடாது. உள்ளீட்டு வேக மதிப்பீட்டில் உள்ள பிழை மிகப் பெரியதாக இருந்தால் மட்டுமே, ஒரு பெரிய நிறை என்பது விரும்பத்தகாத திசையில் கவனிக்கத்தக்க நீண்ட ஸ்லிப்பைக் குறிக்கும். மற்றும் நல்ல குளிர்கால டயர்களுடன், பனியிலும் இதுவே உண்மையாக இருக்கும் - எனவே மூக்கில் அடிப்படை டீசல் இருந்தாலும், அது வேடிக்கையாக இருக்கிறது.

மிகச்சரியாக டியூன் செய்யப்பட்ட சேஸ் மற்றும் நியாயமான துல்லியமான ஸ்டீயரிங் வீல் ஸ்போர்ட்டியாகவும், ரசிக்கும்படியாகவும், நிலக்கீல் மீது கூட, உடலில் அதிக சாய்வு அல்லது சக்கரங்களுக்கு அடியில் சீரற்ற தன்மை இல்லாமல் இருப்பதை உறுதி செய்கிறது. ஈ-பேஸ் மூலைகளில் வசதியாக உணர்கிறது.

E-Pace என்பது மிகச்சிறந்த SUV களில் ஒன்று என்பது அதன் வடிவத்தால் உறுதிப்படுத்தப்பட்டுள்ளது. இது வெறுமனே ஸ்போர்ட்டி மற்றும் தவறாக ஜாகுவார், மற்றும் டெயில்லைட்களின் வடிவம் இப்போது கோவென்ட்ரி அடிப்படையிலான பிராண்டிற்கான வடிவமைப்பு மாறிலி ஆகும், இது 2008 ஆம் ஆண்டு முதல் இந்திய பன்னாட்டு டாடாவிற்கு சொந்தமானது (மற்றும் சமீபத்தில் சிறப்பாக செயல்பட்டு வருகிறது).

நாங்கள் சோதித்த E-Pace ஆனது Base இலிருந்து அடிப்படை உபகரணம் (ஆர்-டைனமிக் வடிவத்தில், அதாவது ஸ்போர்ட்டியர் பாடிவொர்க், டூயல் எக்ஸாஸ்ட், ஸ்போர்ட்ஸ் ஸ்டீயரிங், ஸ்போர்ட் இருக்கைகள் மற்றும் உலோக கதவு சில்ல்கள்) எடுத்துக்காட்டாக, ஸ்டாக் எல்இடி ஹெட்லைட்கள் சிறந்தவை, ஆனால் அவை உயர் மற்றும் குறைந்த பீம்களுக்கு இடையில் தானாக மாறவில்லை என்பது உண்மைதான். ஏர் கண்டிஷனிங் மிகவும் திறமையானது மற்றும் இரட்டை மண்டலம், விளையாட்டு இருக்கைகள் (ஆர்-டைனமிக் கருவிகளுக்கு நன்றி) சிறந்தவை, மேலும் 10-இன்ச் இன்ஃபோடெயின்மென்ட் சிஸ்டம் உள்ளுணர்வு மற்றும் போதுமான சக்தி வாய்ந்தது. பிசினஸ் இ-பேஸ் பேக்கேஜில் வழிசெலுத்தல், சுய-மங்கும் ரியர்வியூ மிரர் மற்றும் ட்ராஃபிக் சைன் அறிதல் ஆகியவை அடங்கும், ஆனால் நீங்கள் அந்த பதினைந்து நூறுகளை டிரைவ் பேக்கேஜில் சேமிக்கலாம் (செயலில் பயணக் கட்டுப்பாடு, அதிக வேகத்தில் தானியங்கி அவசரகால பிரேக்கிங் மற்றும் டெட் கார்னர் கட்டுப்பாடு) மற்றும் டிஜிட்டல் எல்சிடி மீட்டர்கள். E-Pace சோதனையில் இருந்த இந்த உன்னதமானது ஒளிபுகாநிலை மற்றும் இடத்தின் மோசமான பயன்பாட்டின் சுருக்கமாகும்.

சரி, இரண்டு கொடுப்பனவுகளின் கலவையானது வணிகப் பொதியை விட இருநூறில் ஒரு பங்கு அதிகம், ஆனால் அது பலனளிக்கிறது. உண்மை, அடிப்படை E-Pace ஏற்கனவே ஆர்டர் செய்யப்பட்டிருந்தால், இந்த கூடுதல் கட்டணங்கள் அவசியம் (வேறு யாரோ மலிவானது, அதாவது 150-குதிரைத்திறன் கொண்ட டீசல் இயந்திரம் மற்றும் கையேடு பரிமாற்றத்துடன், கற்பனை செய்து பார்க்க முடியாது). 180 குதிரைத்திறன் கொண்ட டீசல் ஏற்கனவே ஸ்பெக்ட்ரமின் கீழ் முனையில் உள்ளது (மேலும் ஒரு நிலையான மடியில் அதிக சக்தி வாய்ந்த டீசல் சோதனை E-Pace க்கு தேவையான 6,5 லிட்டரை விட குறைவாகவோ அல்லது குறைவாகவோ பயன்படுத்துகிறது என்று நாங்கள் நம்புகிறோம்). காரின் எடை மற்றும் அதிக (எ.கா., கூடுதல் நகர்ப்புற) வேகத்தில் உள்ள ஒரு SUVயின் உடல் வடிவம் ஆகியவை தாமாகவே இருக்கின்றன, மேலும் இந்த E-Pace ஆனது டைனமிக் செயல்திறனின் சுருக்கம் அல்ல. ஆனால் அடிப்படை உபகரணங்களுடன் கூடிய E-Pace பற்றி நீங்கள் நினைத்தால், அதற்கு நீங்கள் தீர்வு காண வேண்டும் - அதிக சக்தி வாய்ந்த, 240-குதிரைத்திறன் கொண்ட டீசல் இரண்டாவது குறைந்த உபகரண நிலை (S) மற்றும் அதற்கு அப்பால் மட்டுமே கிடைக்கும். இது ஏற்கனவே விலையில் ஒரு பெரிய முன்னேற்றத்தைக் குறிக்கிறது: சேர்க்கப்பட்ட 60 குதிரைகள் மற்றும் அதிக தரமான உபகரணங்களின் விலை 60 கூடுதல் விலையை நெருங்குகிறது. ஒரு தர்க்கரீதியான கேள்வி எழுகிறது: ஜாகுவார் பலவீனமான மோட்டார் பொருத்தப்பட்ட மற்றும் பொருத்தப்பட்ட பதிப்புகளை ஏன் தயாரித்தது? விலை $33 இல் தொடங்கும் என்று அவர்கள் எழுத முடியுமா (ஆம், E-Pace இன் மிக அடிப்படையான பதிப்பின் விலை குறைவாக உள்ளது)? இது தெளிவாக இருப்பதால்: "உண்மையான" பதிப்புகளுக்கான விலைகள் சுமார் 60 ஆயிரத்தில் தொடங்குகின்றன. விலைப்பட்டியலை மட்டும் பாருங்கள்.

சரி, விலை எதுவாக இருந்தாலும், முன்பக்கத்தில் உள்ள இரண்டு யூ.எஸ்.பி போர்ட்கள் ஸ்மார்ட்போன் இணைப்பை வழங்குகிறது, மேலும் இரண்டு பயணிகளும் வாகனம் ஓட்டும்போது சுமூகமாக சார்ஜ் செய்ய முடியும், மேலும் கேபினில் நிறைய இடம் உள்ளது. காரின் அளவைப் பொறுத்து முன் மற்றும் பின்புறம் பற்றி எந்த புகாரும் இருக்கக்கூடாது, நிச்சயமாக, நீங்கள் நான்கு வெவ்வேறு நீளங்களை காரில் பொருத்தி பல மணிநேரம் அனுப்ப முயற்சிக்காவிட்டால்.

வேலைத்திறன் மற்றும் பொருட்கள் விலையை பிரதிபலிக்கின்றன - அதாவது, அவை ஜாகுவாருக்கு மிகவும் உயர் மட்டத்தில் உள்ளன, ஆனால் அதே நேரத்தில் அவை நாம் பழகியவற்றிலிருந்து மிகவும் விலகிச் செல்கின்றன, எடுத்துக்காட்டாக, எஃப்-பேஸில். தர்க்கரீதியான மற்றும் ஏற்றுக்கொள்ளத்தக்கது.

இருப்பினும், டெவலப்பர்கள் நீண்டகாலமாக எதிர்பார்க்கப்பட்ட சிறிய விஷயங்களில் கவனம் செலுத்தியதை ஒப்புக்கொள்ள வேண்டிய கட்டாயத்தில் உள்ளனர்: உடற்பகுதியில் உள்ள பைகளுக்கான கொக்கிகள் (அவர்களிடம் எத்தனை கார்கள் இல்லை என்பதை நீங்கள் நம்ப மாட்டீர்கள்) எடுத்துக்காட்டாக, ஈ. -வேகம். டிரான்ஸ்மிஷனை P க்கு மாற்றும்போது மற்றும் சீட் பெல்ட்டை அவிழ்க்கும்போது, ​​​​இயந்திரமே அணைக்கப்படும். ரிமோட்டில் உள்ள பட்டனை அழுத்தி பூட்டினால் போதும் - முழு ஸ்மார்ட் கீ நிலையானது அல்ல. இங்கே நாம் மீண்டும் வர்ணனைக்கு வருகிறோம், உண்மையான ஜாகுவார்களுக்கான விலைகள் எங்கிருந்து தொடங்குகின்றன.

சுருக்கமாக: ஜாகுவார் ஈ-பேஸ் நன்றாக உள்ளது (பிரீமியம் அல்லது பிரீமியம் கிட்டதட்ட அளவுகோல்கள் மூலம் கூட), ஆனால் சிறப்பாக இல்லை - குறைந்தபட்சம் சோதனையில் இல்லை. சிறிய விஷயங்கள் உயர் வகுப்பிற்கு ஓடிவிட்டன. இவற்றில் சில வளமான உபகரணங்களாலும், உந்துவிசை அமைப்புகளுக்கான அதிக பணத்தாலும் சேமிக்கப்படும் (எனவே வாங்கும் போது பணப்பையில் தலையிடுவதன் மூலம் வாங்குபவரால் தீர்க்கப்படும்), மேலும் சிலவற்றை வாங்குவதைத் தடுக்கலாம் (உதாரணமாக, ஒலித்தடுப்பு டீசல் எஞ்சினுடன் இணைந்து) அல்லது ஓட்டுநர் பண்புகளைப் பொறுத்து வாகன எடை. இந்த விஷயத்தில், குறைவானது அதிகமாக இருக்காது, ஆனால் மிகக் குறைவாகவும் இருக்கலாம். அல்லது வேறு வார்த்தைகளில் கூறுவதானால்: இவ்வளவு பணம், இவ்வளவு இசை.

படிக்க:

சோதனை: ஜாகுவார் எஃப்-பேஸ் 2.0 TD4 AWD பிரெஸ்டீஜ்

குறுகிய சோதனை: ஜாகுவார் எக்ஸ்இ 2.0 டி ஆர்-ஸ்போர்ட்

சோதனை: ஜாகுவார் XF 2.0 D (132 kW) கtiரவம்

ஜாகுவார் இ-பேஸ் 2.0 டி (132 кВт) ஆர்-டைனமிக்

அடிப்படை தரவு

விற்பனை:	ஏ-காஸ்மோஸ் டூ
சோதனை மாதிரி செலவு:	50.547 €
தள்ளுபடியுடன் அடிப்படை மாடல் விலை:	44.531 €
சோதனை மாதிரி விலை தள்ளுபடி:	50.547 €
சக்தி:	132 கிலோவாட் (180 KM)
முடுக்கம் (0-100 கிமீ / மணி):	9,6 கள்
அதிகபட்ச வேகம்:	மணிக்கு 205 கி.மீ.
உத்தரவாதம்:	பொது உத்தரவாதம் 3 ஆண்டுகள் அல்லது 100.000 கிமீ, வார்னிஷ் உத்தரவாதம் 3 ஆண்டுகள், துரு உத்தரவாதம் 12 ஆண்டுகள்
முறைப்படுத்தப்பட்ட மறு ஆய்வு	34.000 கி.மீ. / 24 மாதங்கள்

செலவு (100.000 கிமீ அல்லது ஐந்து ஆண்டுகள் வரை)

வழக்கமான சேவைகள், வேலைகள், பொருட்கள்:	1.800 €
எரிபொருள்:	8.320 €
டயர்கள் (1)	1.796 €
மதிப்பு இழப்பு (5 ஆண்டுகளுக்குள்):	18.123 €
கட்டாய காப்பீடு:	5.495 €
காஸ்கோ காப்பீடு ( + பி, கே), ஏஓ, ஏஓ +	9.165 (€
வாகன காப்பீட்டின் விலையை கணக்கிடுங்கள்
வாங்குங்கள்	€ 44.699 0,45 (கிமீ செலவு: XNUMX €)

தொழில்நுட்ப தகவல்

இயந்திரம்:	4-சிலிண்டர் - 4-ஸ்ட்ரோக் - இன்-லைன் - டர்போடீசல் - முன்புறம் குறுக்காக ஏற்றப்பட்டது - துளை மற்றும் பக்கவாதம் 83,0 × 92,4 மிமீ - இடப்பெயர்ச்சி 1.999 செமீ3 - சுருக்கம் 15,5:1 - அதிகபட்ச சக்தி 132 கிலோவாட் (180 ஹெச்பி) 4.000 ஆர்பிஎம்-சராசரி வேகத்தில் அதிகபட்ச சக்தியில் 10,3 m/s – குறிப்பிட்ட சக்தி 66,0 kW/l (89,80 hp/l) – 430-1.750 rpm இல் அதிகபட்ச முறுக்கு 2.500 Nm – 2 மேல்நிலை கேம்ஷாஃப்ட்ஸ் (பல் கொண்ட பெல்ட்) - ஒரு சிலிண்டருக்கு 4 வால்வுகள் - காமன் ரெயில் எரிபொருள் உட்செலுத்துதல் டர்போசார்ஜர் - பின்கூலர்
ஆற்றல் பரிமாற்றம்:	இயந்திரம் நான்கு சக்கரங்களையும் இயக்குகிறது - 9-வேக தானியங்கி பரிமாற்றம் - கியர் விகிதம் I. 4,713; II. 2,842; III. 1,909; IV. 1,382 மணி; வி. 1,000; VI. 0,808; VII. 0,699; VIII. 0,580; IX. 0,480 - வேறுபாடு 3,944 - விளிம்புகள் 8,5 J × 20 - டயர்கள் 245/45 R 20 Y, உருளும் சுற்றளவு 2,20 மீ
திறன்:	அதிகபட்ச வேகம் 205 km/h - 0-100 km/h முடுக்கம் 9,3 s - சராசரி எரிபொருள் நுகர்வு (ECE) 5,6 l/100 km, CO2 உமிழ்வுகள் 147 g/km
போக்குவரத்து மற்றும் இடைநிறுத்தம்:	குறுக்குவழி - 5 கதவுகள், 5 இருக்கைகள் - சுய-ஆதரவு உடல் - முன் ஒற்றை இடைநீக்கம், ஸ்பிரிங் கால்கள், மூன்று-ஸ்போக் குறுக்கு தண்டவாளங்கள், நிலைப்படுத்தி - பின்புற பல இணைப்பு அச்சு, சுருள் நீரூற்றுகள், தொலைநோக்கி அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள், நிலைப்படுத்தி - முன் டிஸ்க் பிரேக்குகள் (கட்டாய குளிரூட்டல்) , பின்புற டிஸ்க்குகள், ஏபிஎஸ், பின்புற சக்கரங்களில் மின்சார பார்க்கிங் பிரேக் (இருக்கைகளுக்கு இடையில் மாற்றம்) - ரேக் மற்றும் பினியன் ஸ்டீயரிங், எலக்ட்ரிக் பவர் ஸ்டீயரிங், தீவிர புள்ளிகளுக்கு இடையில் 2,2 திருப்பங்கள்
மேஸ்:	வெற்று வாகனம் 1.768 கிலோ - அனுமதிக்கப்பட்ட மொத்த எடை 2.400 கிலோ - பிரேக்குடன் அனுமதிக்கப்பட்ட டிரெய்லர் எடை: 1.800 கிலோ, பிரேக் இல்லாமல்: 750 கிலோ - அனுமதிக்கப்பட்ட கூரை சுமை: np
வெளிப்புற பரிமாணங்கள்:	நீளம் 4.395 மிமீ - அகலம் 1.850 மிமீ, கண்ணாடிகள் 2.070 மிமீ - உயரம் 1.649 மிமீ - வீல்பேஸ் 2.681 மிமீ - முன் பாதை 1.625 மிமீ - பின்புறம் 1.624 மிமீ - ஓட்டுநர் ஆரம் 11,46 மீ
உள் பரிமாணங்கள்:	நீளமான முன் 880-1.090 மிமீ, பின்புறம் 590-820 மிமீ - முன் அகலம் 1.490 மிமீ, பின்புறம் 1.510 மிமீ - தலை உயரம் முன் 920-990 மிமீ, பின்புறம் 960 மிமீ - முன் இருக்கை நீளம் 520 மிமீ, பின்புற இருக்கை 480 மிமீ - ஸ்டீயரிங் வீல் ரிங் விட்டம் 370 மிமீ - எரிபொருள் தொட்டி 56 எல்
பெட்டி:	577-1.234 L

எங்கள் அளவீடுகள்

T = 25 ° C / p = 1.023 mbar / rel. vl = 55% / டயர்கள்: Pirelli P-Zero 245/45 / R 20 Y / Odometer நிலை: 1.703 கிமீ
முடுக்கம் 0-100 கிமீ:	9,6
நகரத்திலிருந்து 402 மீ.	16,9 ஆண்டுகள் ( 133 கிமீ / மணி)
நிலையான திட்டத்தின் படி எரிபொருள் நுகர்வு:	6,5 l / 100 கிமீ
பிரேக்கிங் தூரம் மணிக்கு 130 கிமீ:	62,4m
பிரேக்கிங் தூரம் மணிக்கு 100 கிமீ:	36,1m
AM அட்டவணை:	40m
மணிக்கு 90 கிமீ சத்தம்	58dB
மணிக்கு 130 கிமீ சத்தம்	63dB
சோதனை பிழைகள்:	தவறில்லை

ஒட்டுமொத்த மதிப்பீடு (432/600)

• மிகச்சிறந்த எஃப்-பேஸ் குளோனின் சிறிய சகோதரர் முக்கியமாக எடையின் அடிப்படையில், இந்த டீசல் எஞ்சின் மற்றும் அடிப்படை துணை உபகரணங்களுக்கு மிகவும் கனமாக உள்ளது. ஆனால் நீங்கள் அதை சித்தப்படுத்தி ஒழுங்காக நகர்த்தினால், அது ஒரு சிறந்த காராக இருக்கும்.

• வண்டி மற்றும் தண்டு (82/110)

  ஈ-பேஸ் அதன் மூத்த சகோதரர் எஃப்-பேஸை விட குறைவான ஆற்றல்மிக்கதாகவும் விளையாட்டுத்தனமாகவும் தெரிகிறது.

• ஆறுதல் (90
  
  
  / 115)

  டீசல் மிகவும் சத்தமாக இருக்கும் (குறிப்பாக உயர் ரிவ்ஸில்), ஆனால் இயக்கவியல் இருந்தபோதிலும் சேஸ் போதுமான வசதியாக இருக்கும்

• பரிமாற்றம் (50
  
  
  / 80)

  நுகர்வு நல்லது, பரிமாற்றம் நல்லது, பண்புகளின் அடிப்படையில் மட்டுமே இந்த டீசல் ஈ-பேஸின் எடையின் ஒரு சிறிய குளோன் ஆகும்.

• ஓட்டுநர் செயல்திறன் (81
  
  
  / 100)

  சரளை (அல்லது பனி) மீது இந்த ஈ-பேஸ் மிகவும் வேடிக்கையாக இருக்கும், குறிப்பாக ஆல்-வீல் டிரைவ் மிகவும் நன்றாக இருப்பதால்.

• பாதுகாப்பு (85/115)

  செயலற்ற பாதுகாப்பு நல்லது, மேலும் சோதனை E-Pace பல செயலில் உள்ள பாதுகாப்பு அம்சங்களைக் கொண்டிருக்கவில்லை.

• பொருளாதாரம் மற்றும் சுற்றுச்சூழல் (44
  
  
  / 80)

  அடிப்படை விலை வியக்கத்தக்க வகையில் குறைவாக உள்ளது, ஆனால் அது தெளிவாக உள்ளது: நன்கு பொருத்தப்பட்ட மற்றும் மோட்டார் பொருத்தப்பட்ட ஈ-பேஸுக்கு, நிச்சயமாக, கழிக்க ஒரு நல்ல டன் பணம் உள்ளது.

ஓட்டுநர் மகிழ்ச்சி: 3/5

• இயக்கி மிக வேகமாக இருக்கும்போது குறிப்பிடத்தக்க வெகுஜனத்தை தெளிவுபடுத்தவில்லை என்றால், சாலையில் வசதியான நிலைக்கு எஃப்-பேஸ் நான்காவது நட்சத்திரத்தைப் பெற்றிருக்கும்.

நாங்கள் பாராட்டுகிறோம், நிந்திக்கிறோம்

வடிவத்தை

இன்போடெயின்மென்ட் அமைப்பு

இடம் விலை உயர்ந்ததல்ல

மிகவும் சத்தமான டீசல்

தரமற்ற போதிய ஆதரவு அமைப்புகள்

அட்டவணை