முதல் கை சோதனை: KTM 125 EXC, 2012

(Iz Avto இதழ் 07/2013)

உரை மற்றும் புகைப்படம்: Matevž Gribar

எங்கள் தலையங்க அலுவலகத்தில் கூட, நாங்கள் குறைந்தது ஒரு முறை தலைப்பில் நுழைந்திருக்கிறோம் என்பதை ஒப்புக்கொள்கிறேன், நான்கு-பக்கவாதம் மிகவும் சிக்கனமானது மற்றும் நீடித்தது. அத்தகைய அறிக்கையை உருவாக்கும் போது, ​​சில பிரிவுகளில் அந்த அறிக்கை உண்மையாக இருக்கலாம் என்பதால், பொதுமைப்படுத்தல் தவிர்க்கப்பட வேண்டும். ஆனால் நீங்கள் உங்கள் சொந்த அனுபவத்தை பிரத்தியேகமாக ஒப்பிட்டுப் பார்த்தால் பராமரிப்பு செலவு நான்கு-ஸ்ட்ரோக் மற்றும் இரண்டு-ஸ்ட்ரோக் ஹார்ட் எண்டிரோ, வாலட் பிந்தையதை கொண்டாடுகிறது. அன்னை பூமியுடனான நெருங்கிய தொடர்பு (உடைந்த கைப்பிடி மடல் மற்றும் த்ரோட்டில் உடல்), சிறிய நுகர்பொருட்களுடன் வழக்கமான சுத்தம் மற்றும் பராமரிப்பு (கிரீஸ், கிளீனர்கள், செயின் ஸ்ப்ரே, ஏர் ஃபில்டர் ஆயில்) காரணமாக செலவுகளை நான் புறக்கணித்தால், 70 மணி நேரத்திற்குப் பிறகு, செலவுகள் ஒப்பீட்டளவில் இருக்கும் குறுகிய: ஒவ்வொரு 20 மணி நேர செயல்பாட்டிலும் டிரான்ஸ்மிஷன் ஆயிலை மாற்ற வேண்டும் (0,7 லிட்டர் எண்ணெய் 15W50 பாகுத்தன்மை கொண்டது), மற்றும் தீப்பொறி பிளக்கை இரண்டு முறை மாற்ற வேண்டும் (தடுப்பு நோக்கங்களுக்காக மட்டுமே).

40 மணிநேர செயல்பாட்டிற்குப் பிறகு பிஸ்டன் மற்றும் சிலிண்டரைச் சரிபார்க்க தொழிற்சாலை பரிந்துரைத்த போதிலும், நான் இன்னும் அதைச் செய்யவில்லை, ஆனால் பிஸ்டன் மற்றும் மோதிரங்களில் உள்ள வெளியேற்ற துறைமுகத்தைப் பார்த்தேன். இருவரும் மிகவும் நல்ல நிலையில் உள்ளனர். தொழில்முறை பந்தய வீரரின் ஓட்டத்தை பொழுதுபோக்கு பயனரின் ஓட்டுதலிலிருந்து பிரிப்பது அவசியம், ஏனெனில் முதல் இயந்திரம் தொடர்ந்து அதிகபட்ச வேக வரம்பில் உள்ளது, நானே இதை இன்னும் பந்தயத்தில் செய்ய முடியாது.

இந்த நேரத்தில், நான் நான்கு ஜோடி டயர்களை மாற்றியுள்ளேன். Metzeler MCE 6 நாட்கள் எக்ஸ்ட்ரீம்அனைத்து வகையான நிலப்பரப்புக்கும் எஃப்ஐஎம் எண்டூரோ டயர் முதன்முதலில் நிறுவப்பட்டபோது சிறந்ததாக நிரூபிக்கப்பட்டுள்ளது. 20 மணி நேரம் கழித்து, அது அழகாக அணிந்து பெரிய சேதமின்றி இருந்தது. நான் டயர்களின் மென்மையான பதிப்புகளை இரண்டு முறை பொருத்தும்போது (ஒருமுறை மோட்டோகிராஸ் டயர்கள் டன்லப் எம்எக்ஸ் 31, இரண்டாவது FIM Sava Endurorider Pro Comp MC33 எண்டூரோ டயர்) வழுக்கும் பாதைகளில் இழுவை சிறப்பாக இருந்தது, ஆனால் கடினமான நிலப்பரப்பில் நெகிழ்வு. இறுதியாக, நான் சாவாவின் MC33 இன் கடினமான பதிப்பை முயற்சித்தேன் - அதைப் பற்றி நீங்கள் இங்கே படிக்கலாம்.

முதல் சோதனையில் (6/2012) செய்யப்பட்ட இரண்டு அறிக்கைகளை நான் மறுக்க வேண்டும். நான் கத்துகிறேன் ஸ்திரத்தன்மை மோட்டார் சைக்கிள் மற்றும் காரை ஆஃப்-ரோட் மோட்டார் சைக்கிள் பராமரிப்பு மாஸ்டரான போக்தன் சிதாரிடம் ஒப்படைத்தார், மேலும் அவரது உணர்வின் படி சஸ்பென்ஷன் சரிசெய்யப்பட்டது (மற்றும் கேடிஎம் புத்தகத்தின்படி அல்ல, மற்றபடி அதை விரிவாக விவரிக்கிறது). யார் கவலைப்படுகிறார்கள்! சீரற்ற பரப்புகளில் திசைதிருப்பல் மற்றும் அடுத்தடுத்த உறுதியற்ற தன்மை இல்லை (எடுத்துக்காட்டாக, கிழிந்த இடிந்த அல்லது தளர்வான கட்டிடப் பொருட்களில்). சரிசெய்யக்கூடிய இடைநீக்கத்தில் ஒரு சில தட்டல்கள் இரவும் பகலும் வித்தியாசத்தை ஏற்படுத்தும்!

எரிபொருள் நுகர்வு பற்றி நான் செய்த மற்றொரு தவறு. நிச்சயமாக, சுருள் டூ-ஸ்ட்ரோக் எஞ்சின் யமஹா YBR 125 ஐ விட அதிக சக்தியை ஈர்க்கிறது, ஆனால் அது அதிக தாகத்தை உணரவில்லை: இரண்டு மணி நேர குறுக்கு நாடு பந்தயத்தில் நான் எரிபொருள் நிரப்ப வேண்டியதில்லை. இருப்பினும், விகிதம் அதிகரிக்கும் போது, ​​வெளிப்படையான எரிபொருள் தொட்டியின் நிலை சீராக குறைகிறது என்பது உண்மைதான். இந்த ஆண்டு நாங்கள் விளையாட்டு E1 வகுப்பில் கியூஹென்பெர்கர் SXCC (www.sxcc.si) முதல் மற்றும் இரண்டாவது பந்தயங்களை வென்றோம். கிரஹாம்: ஒரு மஃப்ளரை வெளிப்படுத்துகிறது. அல்லது வலது மேல்நோக்கி ஒரு கூர்மையான திருப்பத்திற்கு முன் அந்த கல், துரதிருஷ்டவசமாக, இப்போது இறந்துவிட்டாள், Vrtoiba.

• அடிப்படை தரவு

  விற்பனை: ஆக்ஸல் டூ, கொலோட்வோர்ஸ்காயா சி. 7 6000 கோப்பர் தொலைபேசி: 05/6632366, www.axle.si, செலஸ் மோட்டோ லிமிடெட், பெரோவோ 19 அ, 1290 க்ரோசுப்ல்ஜே தொலைபேசி: 01/7861200, www.seles.si

  சோதனை மாதிரி செலவு: 7.590 €

• தொழில்நுட்ப தகவல்

  இயந்திரம்: ஒற்றை சிலிண்டர், இரண்டு-ஸ்ட்ரோக், திரவ-குளிரூட்டப்பட்ட, 124,8 செமீ 3, கால் தொடக்க, கீஹின் PWK 36S AG கார்பரேட்டர்.

  ஆற்றல் பரிமாற்றம்: ஈரமான கிளட்ச், 6-வேக கியர்பாக்ஸ், சங்கிலி, இரண்டாம் நிலை கியர் விகிதம் 13-50.

  சட்டகம்: குரோம்-மாலிப்டினம், குழாய், தலை சாய்வு கோணம் 63,5 °.

  பிரேக்குகள்: முன் வட்டு Ø 260 மிமீ, பின்புற வட்டு Ø 220 மிமீ.

  இடைநீக்கம்: முன் சரிசெய்யக்கூடிய தொலைநோக்கி முட்கரண்டுகள் WP Ø 48 மிமீ, பயணம் 300 மிமீ, பின்புற அனுசரிப்பு அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள் WP, பயணம் 335 மிமீ, நேரடியாக ஸ்விங் ஃபோர்க்ஸில் (PDS) பொருத்தப்பட்டவை, எடை 65-75 கிலோ.

  டயர்கள்: 90 / 90-21, 120 / 90-18, மெட்செலர் MCE 6 நாட்கள் எக்ஸ்ட்ரீம், பரிந்துரைக்கப்பட்ட அழுத்தம் 1,5 பார் (சாலை), 1 பார் (நிலப்பரப்பு).

  உயரம்: 960 மிமீ.

  எரிபொருள் தொட்டி: 9,5 எல், எண்ணெய் கலவை 1:60.

  வீல்பேஸ்: 1.471 மிமீ.

  எடை: 95 கிலோ (எரிபொருள் இல்லாமல்).

நாங்கள் பாராட்டுகிறோம், நிந்திக்கிறோம்

ஒளி எடை

இயந்திர சக்தி (தொகுதி)

இயந்திர முறுக்கு (தொகுதி)

இடைநீக்கம் மற்றும் பிரேக்குகள்

நல்ல அசல் சேவை கையேடுகள்

உதிரி பாகங்கள் வேகமாக கிடைக்கும்

பராமரிப்பு எளிமை

உயர்தர பிளாஸ்டிக், திருகுகள்

நம்பகமான வேலை

அனைத்து இரண்டு-ஸ்ட்ரோக் என்ஜின்களிலும் மஃப்ளரின் வெளிப்பாடு

மீட்டரில் சிறிய பொத்தான்கள்

பவர் பாகங்கள் பட்டியலிலிருந்து ரேடியேட்டர் காவலர்கள் கைப்பிடி இயக்கத்தை கட்டுப்படுத்துகின்றனர்

குறைந்த வேகம் மற்றும், இதன் விளைவாக, வேகமான நிலப்பரப்பில் குறைந்த பயன்பாட்டின் எளிமை

குறைந்த சுழற்சிகளில் முறுக்கு இல்லாமை (பெரிய மாடல்களுடன் ஒப்பிடும்போது)