சோதனை: Hyundai Tucson 1.6 CRDi MHEV – 136 (2021) // இது ஒரு புதிய பரிமாணத்தில் நுழைந்தது

2004 ஆம் ஆண்டில் முதல் டக்சன் SUV பிரிவில் கற்பனை செய்ய முடியாத ஆற்றலுடன் அதன் வழியை உருவாக்கத் தொடங்கியபோது கூச்சம் மற்றும் கூச்சத்தின் நேரங்கள் எங்கே? மூன்று தசாப்தங்களுக்கு முன்னர் பழைய கண்டத்திற்கு ஹூண்டாய் பெயரை முதன்முதலில் கொண்டு வந்த போனியின் நேரம் எங்கே - நீங்கள் அவரை இன்னும் நினைவில் வைத்திருக்கிறீர்களா?

கட்டுப்படுத்தப்பட்டது, ஆனால் பூர்வீக மக்களிடையே அடையாளம் காணக்கூடிய பெயராக மாற வேண்டும் என்ற தெளிவான விருப்பத்துடன். தென் கொரிய பிராண்டின் தலைவர்களின் பார்வை எப்போதாவது ஹூண்டாய் ஒரு பின்தொடர்பவராக நின்றுவிடும் என்று கணித்ததா என்று தெரியவில்லை, ஆனால் ஒரு ட்ரெண்ட் செட்டராக கூட. இருப்பினும், புதிய நான்காம் தலைமுறை டியூசன் பிராண்ட் எவ்வளவு மாறிவிட்டது என்பதற்கான தெளிவான சான்றாகும். மேலும் பொறுமை பலனளிக்கும் என்பதற்கான ஆதாரம்.

இருப்பினும், முதல் சந்திப்பு என்னை ஈர்க்கவில்லை என்று சொல்வது மிகவும் தவறானது. உண்மையில், எந்த ஒரு புதிய காரும் நீண்ட காலமாக முடியவில்லை. அவர் தோன்றும் எல்லா இடங்களிலும் ஒரு காந்தம் போல் ஈர்க்கும் பல தலைகீழான தலைகள் வடிவமைப்பாளர்கள் தங்கள் வேலையை எவ்வளவு சிறப்பாகச் செய்தார்கள் என்பதை உறுதிப்படுத்துகிறது. அவர்கள் இன்னும் (கூட) கண்களை வாங்குகிறார்கள் - பணப்பையைத் தவிர, நிச்சயமாக - எனவே ஒவ்வொரு காரின் கவனமும் அவசியமான பகுதியாகும்.

இன்னும், வடிவமைப்பாளர்கள் மிகைப்படுத்தவில்லையா? டியூசனில் சில தட்டையான தாள் உலோக மேற்பரப்பு, தனித்து நிற்காத சில உறுப்புகளைக் கண்டறிவது எவ்வளவு கடினம் என்பது தெளிவாகத் தெரிவதற்கு நீண்ட நேரம் ஆகாது. அவரது படம் கூர்மையான விளிம்புகள், அசாதாரண கோடுகள், வளைவுகள், பள்ளங்கள், புடைப்புகள், ஒரு வார்த்தையில், ஒரு வழியில் அல்லது இன்னொரு வகையில் அலங்கரிக்கப்பட்ட பக்கவாதம். வெளியேறுவது உறுதி!

எனவே, இந்த ஆண்டின் "ஸ்லோவேனியன் கார் ஆஃப் தி இயர்" போட்டியின் முதல் ஐந்து இறுதிப் போட்டியாளர்களில் இடம், அவர் பயணத்தின்போது பெற்றார் - உடனடியாக அவர் ஸ்லோவேனியன் சந்தையில் தோன்றிய பிறகு - தற்செயல் நிகழ்வு அல்ல. ஆனால், ஒருவேளை, பெரும்பாலான வாக்காளர்கள் அந்த நேரத்தில் தங்களுக்கு இருந்த அனைத்து நன்மைகளையும் கூட உணரவில்லை என்று நான் தைரியமாகக் கூறுகிறேன்.

டிஜிட்டல் மயமாக்கல் ஒரு கட்டளை

பயணிகள் பெட்டி என்பது வெளிப்புற உறுதிமொழிகளின் தொடர்ச்சியாகும், இருப்பினும் வடிவமைப்பு அமைதியாகி, பாறை மிருகத்தனத்தின் ஒரு கட்டத்தில் இருந்து விளையாட்டு நேர்த்தியின் நடுங்கும் உலகத்திற்கு நகர்கிறது. முழு டாஷ்போர்டிலும் கதவு டிரிமில் இருந்து ஓடும் இரட்டை கிடைமட்ட கோடு உயர்ந்ததாக இருக்கும் உணர்வை அளிக்கிறது மற்றும் கதவு டிரிம் மற்றும் டாஷ்போர்டில் ஒரு துணி துண்டுடன் பூர்த்தி செய்யப்படுகிறது.

நான்கு-பேசும் ஸ்டீயரிங் சந்தேகத்திற்கு இடமின்றி ஒரு அவாண்ட்-கார்ட் தோற்றத்தை உருவாக்கியது. பெரிய 10,25-இன்ச் திரைகள் - ஒன்று டிரைவருக்கு முன்னால் உள்ள கிளாசிக் டேஷ்போர்டையும் மற்றொன்று சென்டர் கன்சோலின் மேற்புறமும் - தொழில்நுட்ப நவீனத்துவத்தின் தோற்றத்தை அளிக்கிறது. உங்களுக்குத் தெரியும், இன்று வாகன உலகில், டிஜிட்டல் மயமாக்கலும் ஒரு கட்டளை. சென்டர் கன்சோலில் உள்ள ஏராளமான பளபளப்பான கருப்பு பியானோ பிளாஸ்டிக் இன்னும் சுவைக்குரிய விஷயம், மேலும் இந்த காக்பிட்டில் எங்கு பார்த்தாலும் குறைந்த பட்சம் உயர் மட்ட பிரதிபலிப்புகளுடன் பழக வேண்டும்.

இருப்பினும், திரைகள், குறிப்பாக டிரைவருக்கு சென்சார்களைக் காட்டும் திரை, சூரிய ஒளியில் தெளிவாகத் தெரியும். தூசி மற்றும் கைரேகைகள் மட்டுமே தூய்மையை நம்பியிருப்பவர்களை தொந்தரவு செய்யும். மத்திய இன்போடெயின்மென்ட் சிஸ்டம் மற்றும் ஏர் கண்டிஷனிங் ஆகியவற்றைக் கட்டுப்படுத்த கிளாசிக் சுவிட்சுகள் இல்லாதது குழப்பத்தை ஏற்படுத்தும்.... அதிர்ஷ்டவசமாக, கிளாசிக் சுவிட்சுகள் இருக்கைகளுக்கு இடையில் மையப் பம்பில் இருந்தன (இருக்கைகளை சூடாக்கவும் குளிர்விக்கவும், காரைச் சுற்றி கேமராக்களை ஆன் / ஆஃப் செய்யவும், பார்க்கிங் சென்சார்களை இயக்கவும் / நிறுத்தவும் / ஸ்டார்ட் சிஸ்டம்).

மறுபுறம், சென்டர் கன்சோலில் உள்ள சுவிட்சுகளுக்கு கூடுதல் கட்டணத்தை (€ 290 க்கு மிகாமல்) நான் தீவிரமாக கருதுவேன், ஏனெனில் டக்ஸனுடன் தொடர்பு கொள்ளும் ஆரம்ப நாட்களில் உள்ளுணர்வு தீவிரமான (பணிச்சூழலியல்) சிக்கல்களைக் கொண்டுள்ளது. கிளாசிக் கியர் லீவர் இல்லாதது. மனித கை மற்றும் விரல்கள் பல தசாப்தங்களாகப் பயன்படுத்தப்படுவதால் இவை தொடு உணர்திறன் கொண்டவை அல்ல, உன்னதமான சுவிட்சுகளுக்கு ஒத்தவை என்று நான் நம்புகிறேன்.

நீங்கள் நன்றாக உணர்வீர்கள்

"அனலாக்" டிரைவருடன் முடிந்தவரை நட்பாக இருக்க அவர் தன்னால் முடிந்தவரை முயற்சித்தாலும், அவரது டியூசன் வாழ்விடம் முற்றிலும் டிஜிட்டல் மயமாக்கப்பட்டுள்ளது. நான் இன்னும் இந்த தொடு உணர்திறன் சுவிட்சுகள் மற்றும் நவீனத்துவத்தின் உணர்வில் கிளாசிக் மீட்டர்களுக்கு பதிலாக காட்சிப்படுத்தினால், மத்திய இன்ஃபோடெயின்மென்ட் சிஸ்டத்தின் UI உள்ளுணர்வு மற்றும் பயனர் நட்பில் இருந்து வெகு தொலைவில் உள்ளது. முதலில், அவருக்கு ஸ்லோவேனியன் தெரியாது, ஆனால் இந்த ஆண்டு நிலைமை மாறும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது.

பிரதான திரையில் சிறிய தகவல்கள் உள்ளன, தொலைபேசி மெனுவிற்கான அணுகல் ஸ்டீயரிங் அல்லது மெனு மூலம் மட்டுமே சாத்தியமாகும், ஏனெனில் அதில் சென்டர் கன்சோலில் ஹாட் கீகள் இல்லை, முன்பக்கம், ரேடியோ மற்றும் எல்லா இடங்களிலும் வழிசெலுத்தல் உள்ளது மல்டிமீடியா பின்னணியில் எங்கோ உள்ளது. வானொலி நிலையங்களின் பட்டியலை உலாவவும் மெனுவைக் கவனிக்க வேண்டும் ...

மேலும் ஹூண்டாய் ப்ளூலிங்க் சிஸ்டத்தில் ஒரு கணக்கை பதிவு செய்யும் போது, ​​டியூசனை தொலைவிலிருந்து சரிபார்த்து ஓரளவு நிர்வகிக்க அனுமதிக்கிறது. இதை நிறுவும் முன் பயனர் பொறுமையை இழக்கிறார். எனவே இறுதியில் இது ஒரு சிந்தனையாக இருக்கலாம் - இது இந்த ஆண்டு மாற வேண்டும் - நல்ல விஷயம் இது அனைத்தும் மென்பொருள் மற்றும் புதுப்பிப்பு அனுபவத்தை நிறைய மாற்றும்.

ஏனென்றால் மற்ற உட்புற உணர்வு மிகவும் இனிமையானது மற்றும் எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, உயர்தர தோற்றத்தை அளிக்கிறது. வடிவத்தின் காரணமாக மட்டுமல்ல, மென்மையான தொடு பொருட்கள், மென்மையான பிளாஸ்டிக் மற்றும் உயர்தர வேலைப்பாடுகளின் காரணமாகவும். சக்கரத்தின் பின்னால் இன்பமான இறுக்கமான காக்பிட் இருந்தபோதிலும், விசாலமானது இந்த காக்பிட்டின் மற்றொரு அம்சமாகும். நீங்கள் அப்படி நினைக்கவில்லையா? இந்த சக்திவாய்ந்த மத்திய ரிட்ஜின் அகலத்தைப் பாருங்கள்! பின்னர் நான் உங்களுக்குச் சொல்கிறேன், எனது 196 இன்ச் உடன் நான் உடனடியாக ஒரு சிறந்த ஓட்டுநர் நிலையைக் கண்டேன், ஆனால் பின் இருக்கையில் நிறைய, மிகக் குறைந்த இடம் இருக்கிறது.

அது அங்கே நன்றாக அமர்ந்திருக்கிறது, மேலும் இது ஒரு தண்டு மற்றும் உண்மையில் ஆழமற்றதாக தோன்றுகிறது (ஆனால் சில சிறிய இழுப்பறைகளுடன் இரட்டை அடிப்பகுதி உள்ளது) தொகுதி அடிப்படையில் 616 லிட்டர். மற்றும் பின் பெஞ்ச், எளிதாக பயன்படுத்த, மூன்று பகுதிகளாக பிரிக்கப்பட்டுள்ளது. ஹைப்ரிட் லித்தியம்-அயன் பாலிமர் பேட்டரியும் கீழே மறைக்கப்பட்டுள்ளது (மேலும் பின்னர்) மற்றும் பின்புற இருக்கை முதுகெலும்புகள், பூட் நெம்புகோல்களுடன் சீரமைக்கப்படும்போது கூட கீழ் தண்டு தட்டையாக இருக்கும். வழி கீழே.

டிரைவிங் என்று வரும்போது, ​​டியூசன் அதன் கேபின் வாக்குறுதிகளை அனைத்திற்கும் மேலாக உள்ளது - ஆறுதல். முதலாவதாக, ஒலி ஆறுதல் மிக உயர்ந்த மட்டத்தில் உள்ளது, நெடுஞ்சாலை வேகத்தில் கூட, உரையாடலின் அளவு மிகவும் மிதமானதாக இருக்கும். மூலைகளில் உள்ள ஒல்லியானது நன்கு கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது, குறிப்பாக அதன் முன்னோடிகளை விட குறைவானது, அது நீண்ட புடைப்புகளுடன் எந்த பிரச்சனையும் இல்லை, இது குறுகிய, அதிக உச்சரிக்கப்படும் புடைப்புகளுடன் மட்டுமே சற்று வித்தியாசமானது, அங்கு, மின்னணு முறையில் கட்டுப்படுத்தப்பட்ட தணிப்பு இருந்தபோதிலும், 19 அங்குல சக்கரங்கள் மற்றும் டயர்களின் எடை தனது கடமைகளை ஏற்றுக்கொள்கிறார்.

பிந்தையவற்றின் கீழ் தொடைகளுடன் இணைந்து, நிச்சயமாக, இது கொஞ்சம் குறைவான ஆறுதலையும் குறிக்கிறது, ஆனால் எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள் நீட்டும்போது உணரப்படுகிறது, இந்த கட்டத்தில் சரியாக ஈரப்படுத்த முடியாது. கவலைப்பட வேண்டாம், விளையாட்டு நிகழ்ச்சியில் கூட, தடுப்பான்கள் இன்னும் போதுமான நெகிழ்வுத்தன்மையை வழங்குகின்றன. உதவிக்குறிப்பு: ஒரு அங்குலம் அல்லது இரண்டு சிறிய சக்கரங்கள் கொண்ட பதிப்பைத் தேர்வு செய்யவும்.

இந்த கலவையானது சரளை மீது இன்னும் உச்சரிக்கப்படுகிறது, குறிப்பாக பல துளைகளுடன் மோசமாக உள்ளது, ஆல்-வீல் டிரைவ் மற்றும் எலக்ட்ரானிக் கட்டுப்பாட்டு வம்சாவளி அமைப்பு இருந்தபோதிலும், டக்ஸன் முதலில் டார்காவை விரும்புகிறார் என்பது தெளிவாகிறது. இது தரையில் இருந்து 17 சென்டிமீட்டர் தூரத்திலிருந்தே உறுதிப்படுத்தப்பட்டுள்ளது. ஆமாம், நீங்கள் அவ்வப்போது இடிபாடுகளைப் பயன்படுத்தப் போகிறீர்கள் என்றால், 19 அங்குலங்கள் உண்மையில் உங்களுக்காக இல்லை. டியூசனின் ஸ்டீயரிங் மிகவும் துல்லியமானது, ஸ்டீயரிங் மெக்கானிசம் நல்லது, ஒருவேளை சிறப்பாகச் சொன்னால், அது சரிதான், மேலும் முன் சக்கரங்களின் கீழ் என்ன நடக்கிறது என்பதைப் பற்றிய போதுமான நுண்ணறிவையும் தருகிறது.

ஸ்லீவிலிருந்து டீசல் ஈடுபடுகிறது

ஒருவேளை டியூசனின் சிறந்த பகுதி பரிமாற்றம் ஆகும். ஆம், அது சரி, இது நவீனத்துவம் மற்றும் சுற்றுச்சூழல் பாதுகாப்பின் உணர்வில் கலப்பினப்படுத்தப்பட்டுள்ளது, இது ஏற்கனவே பக்கங்களில் 48V குறியில் தெரியும். வாகனம் ஓட்டும்போது, ​​இது ஒழுக்கமான முடுக்கம் மற்றும், எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, அதிக வேகத்தில் கூட சிறந்த சுறுசுறுப்பைக் குறிக்கிறது. பதிலளிக்கக்கூடிய தன்மை, டார்க் ஹெட்ரூம் மற்றும் அது வழங்கும் பவர் ஆகியவற்றைக் கருத்தில் கொண்டு, என்ஜினில் குறைந்தபட்சம் ஒன்று அல்லது இரண்டு கூடுதல் இடப்பெயர்ச்சி வகுப்புகளை எளிதாக வைக்க முடியும்.

இது 1,6 லிட்டர் மட்டுமல்ல, 12,2 கிலோவாட் கொண்ட மின்சார மோட்டார் மற்றும் 100 நியூட்டன் மீட்டர் முறுக்குவிசை, இரண்டு முக்கால் அளவு கொண்டது என்று சொல்வது மிக முக்கியமானது, ஆனால் நடைமுறையில் அது நல்ல எரிபொருள் நுகர்வு என்று பொருள். நல்ல செயல்திறன் கூடுதலாக. எரிபொருள். குளிர்ந்த காலையில், இயந்திரம் தொடங்கிய உடனேயே சிறிது கடினமாக இயங்குகிறது, ஆனால் அதன் ஒலி எப்போதும் நன்றாக மங்குகிறது, மேலும் அது விரைவாக அமைதியாகிறது.

ஏழு வேக இரட்டை கிளட்ச் ரோபோடைஸ் டிரான்ஸ்மிஷன் இயந்திரத்துடன் நன்றாக வேலை செய்கிறது., சீராக மாறுகிறது, எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, முழு வேகத்தில் தொடங்கும் போது குணாதிசய ஊசலாட்டத்திலிருந்து முழுமையாக விடுபட முடியாது. கியர்பாக்ஸ் உண்மையில் நன்றாக வேலை செய்கிறது, நான் அதற்கு முற்றிலும் அடிபணிந்துவிட்டேன், ஸ்டீயரிங் வீலில் இரண்டு ஷிப்ட் லீவர்களை நான் அரிதாகவே தொடுகிறேன், தேவையானதை விட அதிகமாக உணர்கிறேன்.

ஹூண்டாய் Htrac என்று அழைக்கும் ஆல்-வீல் டிரைவ், அதன் பெரும்பாலான சக்தியை முன்பக்க சக்கரங்களுக்கு அதிக நேரம் மாற்றுகிறது, எனவே டக்ஸன் டக்ஸனுக்கு வாகனம் ஓட்டும்போது, ​​குறிப்பாக ஒரு மூலையில் முடுக்கிவிடும்போது முன் சக்கர உணர்வை அளிக்கிறது. இருப்பினும், கலப்பின இயக்கி கலவையானது 1650 கிலோகிராம் வரை எடையுள்ள டிரெய்லர்களை இழுக்க அனுமதிக்கிறது.

வாகனம் ஓட்டும்போது டிஜிட்டல்மயமாக்கல் மீண்டும் முன்னுக்கு வருகிறது, டக்ஸன் (முழு பாதுகாப்பு அமைப்புகளுடன்) என்னை எப்பொழுதும் கவனித்துக்கொள்வது போல் உணர்கிறேன். நிச்சயமாக, இது போக்குவரத்தை கண்காணிக்கிறது, அவசரகாலத்தில் பிரேக் செய்யலாம், முந்தும்போது குருட்டுப் புள்ளிகளைக் கண்காணிக்கலாம், குறுக்கு நெரிசலைப் பற்றி எச்சரிக்கலாம் மற்றும் தொடர்புடைய டிஜிட்டல் டாஷ்போர்டு குறிகாட்டியில் காருக்கு அருகில் என்ன நடக்கிறது என்பதற்கான நேரடிப் படத்தைக் காண்பிப்பதன் மூலம் குருட்டுப் புள்ளிகளைக் கண்காணிக்கலாம். ஒவ்வொரு முறையும் நான் டர்ன் சிக்னலை ஆன் செய்கிறேன்.

எனக்கு அடுத்ததாக மற்றொரு கார் இருக்கும்போது நான் பாதையை மாற்ற விரும்பினால், அதிர்வு மற்றும் ஸ்டியரிங் வீலை வேறு வழியில் இழுக்கச் செய்வதன் மூலம் அதைத் தடுக்கவும் அவர் விரும்புகிறார். ஒரு பக்க பார்க்கிங் இடத்திலிருந்து தொடங்குவது போல, அது இயக்கத்தின் போது தானாகவே கொதிக்கிறது. மற்றும், ஆம், காரில் இருந்து இறங்குவதற்கு முன் பின் பெஞ்சை பார்க்க வேண்டாம் என்று அவர் எனக்கு நினைவூட்ட மறக்கவில்லை. அங்கு யாரையும் மறக்கக்கூடாது என்பதற்காக ...

டியூசன் சிறிய குறுக்குவழிப் பிரிவைப் பார்க்கும் எவருக்கும் தெரிவிக்க விரும்புவது போல - என்னைத் தவறவிடாதீர்கள்! அது ஒரு நல்ல விஷயம், ஏனென்றால் அவர் அதை தனது உருவத்துடன் மட்டுமல்ல, பெரும்பாலும் அவருக்கு ஆதரவாக பேசும் அனைத்து பண்புகளுடனும் செய்கிறார்.

ஹூண்டாய் டக்சன் 1.6 CRDi MHEV – 136 (2021 மணி)

அடிப்படை தரவு

விற்பனை:	ஹூண்டாய் ஆட்டோ டிரேட் லிமிடெட்.
சோதனை மாதிரி செலவு:	40.720 €
தள்ளுபடியுடன் அடிப்படை மாடல் விலை:	35.990 €
சோதனை மாதிரி விலை தள்ளுபடி:	40.720 €
சக்தி:	100 கிலோவாட் (136 KM)
முடுக்கம் (0-100 கிமீ / மணி):	11,6 கள்
அதிகபட்ச வேகம்:	மணிக்கு 180 கி.மீ.
ECE நுகர்வு, கலப்பு சுழற்சி:	5,7l / 100 கிமீ
உத்தரவாதம்:	மைலேஜ் வரம்பு இல்லாமல் பொது உத்தரவாதம் 5 ஆண்டுகள்.
முறைப்படுத்தப்பட்ட மறு ஆய்வு	30.000 கி.மீ. / 24

செலவு (100.000 கிமீ அல்லது ஐந்து ஆண்டுகள் வரை)

வழக்கமான சேவைகள், வேலைகள், பொருட்கள்:	686 €
எரிபொருள்:	6.954 €
டயர்கள் (1)	1.276 €
மதிப்பு இழப்பு (5 ஆண்டுகளுக்குள்):	25.321 €
கட்டாய காப்பீடு:	3.480 €
காஸ்கோ காப்பீடு ( + பி, கே), ஏஓ, ஏஓ +	6.055 (€
வாகன காப்பீட்டின் விலையை கணக்கிடுங்கள்
வாங்குங்கள்	€ 43.772 0,44 (கிமீ செலவு: XNUMX €)

தொழில்நுட்ப தகவல்

இயந்திரம்:	4-சிலிண்டர் - 4-ஸ்ட்ரோக் - இன்-லைன் - டர்போடீசல் - முன்-மவுண்டட் குறுக்காக - இடப்பெயர்ச்சி 1.598 செமீ3 - அதிகபட்ச வெளியீடு 100 kW (136 hp) 4.000 rpm இல் - அதிகபட்ச முறுக்கு 320 Nm மணிக்கு 2.000-2.250 கேப்ஷா அடிக்கு 2-4 தலைக்கு சிலிண்டருக்கு XNUMX வால்வுகள் - நேரடி எரிபொருள் ஊசி.
ஆற்றல் பரிமாற்றம்:	இயந்திரம் நான்கு சக்கரங்களையும் இயக்குகிறது - 7-வேக இரட்டை கிளட்ச் டிரான்ஸ்மிஷன்.
திறன்:	அதிகபட்ச வேகம் 180 km/h - 0-100 km/h முடுக்கம் 11,6 வினாடிகளில் - சராசரி எரிபொருள் நுகர்வு (WLTP) 5,7 l/100 km, CO2 உமிழ்வுகள் 149 g/km.
போக்குவரத்து மற்றும் இடைநிறுத்தம்:	SUV - 5 கதவுகள், 5 இருக்கைகள் - சுய-ஆதரவு உடல் - முன் ஒற்றை இடைநீக்கம், இலை நீரூற்றுகள், மூன்று-ஸ்போக் குறுக்கு தண்டவாளங்கள், நிலைப்படுத்தி - பின்புற அச்சு தண்டு, சுருள் நீரூற்றுகள், தொலைநோக்கி அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள், நிலைப்படுத்தி - முன் டிஸ்க் பிரேக்குகள் (கட்டாய குளிரூட்டல்), பின்புறம் டிஸ்க்குகள், ஏபிஎஸ், மின்சார பிரேக் பின்புற சக்கரம் - ரேக் மற்றும் பினியன் ஸ்டீயரிங், எலக்ட்ரிக் பவர் ஸ்டீயரிங், தீவிர புள்ளிகளுக்கு இடையில் 2,3 திருப்பங்கள்.
மேஸ்:	வெற்று வாகனம் 1.590 கிலோ - அனுமதிக்கப்பட்ட மொத்த எடை 2.200 கிலோ - பிரேக்குடன் அனுமதிக்கப்பட்ட டிரெய்லர் எடை: 750 கிலோ, பிரேக் இல்லாமல்: 1.650 கிலோ - அனுமதிக்கப்பட்ட கூரை சுமை: np
வெளிப்புற பரிமாணங்கள்:	நீளம் 4.500 மிமீ - அகலம் 1.865 மிமீ, கண்ணாடிகள் 2.120 1.650 மிமீ - உயரம் 2.680 மிமீ - வீல்பேஸ் 1.630 மிமீ - டிராக் முன் 1.651 மிமீ - பின்புறம் 10,9 மிமீ - கிரவுண்ட் கிளியரன்ஸ் XNUMX மீ.
உள் பரிமாணங்கள்:	நீளமான முன் 955-1.170 மிமீ, பின்புறம் 830-1.000 மிமீ - முன் அகலம் 1.490 மிமீ, பின்புறம் 1.470 மிமீ - தலை உயரம் முன் 920-995 மிமீ, பின்புறம் 960 மிமீ - முன் இருக்கை நீளம் 520 மிமீ, பின்புற இருக்கை 515 மிமீ - ஸ்டீயரிங் 365 ரிங் விட்டம் 50 மிமீ - எரிபொருள் தொட்டி XNUMX எல்.
பெட்டி:	546-1.725 L

எங்கள் அளவீடுகள்

T = 3 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl = 55% / டயர்கள்: பைரெல்லி ஸ்கார்பியன் 235/50 ஆர் 19 / ஓடோமீட்டர் நிலை: 2.752 கிமீ
முடுக்கம் 0-100 கிமீ:	11,0
நகரத்திலிருந்து 402 மீ.	17,9 ஆண்டுகள் ( 124 கிமீ / மணி)
அதிகபட்ச வேகம்:	180 கிமீ / மணி (டி)
நிலையான திட்டத்தின் படி எரிபொருள் நுகர்வு:	5,8 l / 100 கிமீ
பிரேக்கிங் தூரம் மணிக்கு 130 கிமீ:	68,0m
பிரேக்கிங் தூரம் மணிக்கு 100 கிமீ:	39,0m
AM மேஜா:	40m
மணிக்கு 90 கிமீ சத்தம்	61dB
மணிக்கு 130 கிமீ சத்தம்	65dB

ஒட்டுமொத்த மதிப்பீடு (497/600)

• பல தசாப்தங்களாக நிலைத்தன்மையும் பொறுமையும் குறிப்பிடத்தக்க மாற்றத்திற்கு வழிவகுத்தன - ஹூண்டாய் இனி பின்தொடர்பவர் அல்ல, ஆனால் தரநிலையை அமைக்கிறது. டியூசன் அதன் மிகவும் பிரபலமான பிரிவுகளில் ஒன்றைச் செய்வதால், குறிப்பாக முக்கியமானது

• வண்டி மற்றும் தண்டு (95/110)

  விசாலமான, ஆனால் இறுக்கமான ஒரு உண்மையான உணர்வுடன், ஆனால் எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக குடும்ப நட்பு.

• ஆறுதல் (81
  
  
  / 115)

  உணர்வும் ஆறுதலும் டக்ஸன் தரங்களால் மட்டுமல்ல, பிராண்ட் தரத்தாலும் பட்டையை உயர்த்துகிறது. இன்போடெயின்மென்ட் பயனர் இடைமுகத்தை விட அவை பின்தொடர்கின்றன.
  
  
  

• பரிமாற்றம் (68
  
  
  / 80)

  ஒரு டீசல் எஞ்சினுக்கு இடப்பெயர்வின் ஒரு சில டெசிலைட்டர்களை என்னால் எளிதாகக் கூற முடியும், ஆனால் டிரைவின் மின் பகுதியும் இத்தகைய உறுதியான தன்மைக்கு காரணமாகும்.

• ஓட்டுநர் செயல்திறன் (79
  
  
  / 100)

  ஆறுதலுக்காக பந்தயம் கட்டவும், நீங்கள் அதை அனுபவிக்க விரும்பினால், 17 அங்குல பைக்குகளுக்கு மேல் 18 அல்லது 19 இன்ச் பைக்குகளுக்கு செல்ல வேண்டும்.

• பாதுகாப்பு (108/115)

  அநேகமாக நாம் "பேச்சுவழக்கில்" இல்லாததை அல்ல. " டியூசன் எப்போதும் ஒரு பாதுகாவலர் தேவதையாக வருவார்.

• பொருளாதாரம் மற்றும் சுற்றுச்சூழல் (64
  
  
  / 80)

  இரண்டு வேக கியர்பாக்ஸ் கொண்ட ஒரு விவேகமான டீசல் மற்றும் மின்சார பூஸ்டர் குறைந்த எரிபொருள் நுகர்வுக்கு உத்தரவாதம் அளிக்கிறது. மேலும் மைலேஜ் வரம்பில்லாமல் மற்றொரு ஐந்து வருட உத்தரவாதத்தை நீங்கள் சேர்த்தால் ...

ஓட்டுநர் மகிழ்ச்சி: 4/5

• இது ஆறுதலில் பந்தயம் கட்டுகிறது, ஆனால் இது ஓட்டுநருக்கு ஏராளமான ஓட்டுநர் இன்பத்தையும் அளிக்கிறது, மேலும் அனைத்து சக்கர இயக்கி மற்றும் தரையில் இருந்து சற்று அதிகமாக இருந்தாலும், அது நடைபாதையில் நன்றாக இருக்கிறது.

நாங்கள் பாராட்டுகிறோம், நிந்திக்கிறோம்

தைரியமான மற்றும் நவீன தோற்றம்

வரவேற்பறையில் நல்வாழ்வு

உறுதியான கலப்பின இயக்கி

பணத்திற்கான மதிப்பு

கிளாசிக் பதிலாக தொடு சுவிட்சுகள்

நட்பற்ற இன்ஃபோடெயின்மென்ட் பயனர் இடைமுகம்

அதிர்ச்சி உறிஞ்சுதல் 19 அங்குல சக்கரங்களுடன் இணைந்து