: ஹூண்டாய் i30 1.4 T-GDi இம்ப்ரெஷன்

சமீப காலம் வரை ஐரோப்பிய சந்தையில் மைனர் பிளேயராக ஹூண்டாய் செயல்படும் என்று தோன்றியிருந்தால், அது முதல் வரிசைக்கு பழுத்துவிட்டது என்று சொல்ல வேண்டிய நேரம் இது. நம் நாட்டில் கொரியர்கள் ஆற்றிய பங்கை நினைவில் கொள்ள தூசி படிந்த காப்பகங்களும், விக்கிபீடியாவும், முதியவர்களும் தேவையில்லை. போனி, ஆக்சென்ட் மற்றும் எலான்டர் ஆகியவை அதிநவீன தொழில்நுட்பம், பாதுகாப்பு மற்றும் வசதியை மனதில் கொண்டு யாரும் வாங்கவில்லை. இப்போது வரலாறு மாறிக்கொண்டிருக்கிறது. புதிய ஹூண்டாய் ஐ30 கார், வாடிக்கையாளர்கள் ஷோரூமிற்கு வருவார்கள் என்று சொல்லலாம்.

புதிய i30 ஆனது ஐரோப்பாவில் வடிவமைக்கப்பட்டு, உருவாக்கப்பட்டது மற்றும் சோதிக்கப்பட்டது மற்றும் ஐரோப்பிய வாடிக்கையாளர்களின் எதிர்பார்ப்புகளை பூர்த்தி செய்கிறது. இவை அனைத்தும் சியோலில் சமீபத்தில் அமைக்கப்பட்ட வழிகாட்டுதல்கள், இப்போது முடிவைப் பார்க்கிறோம். முன்னோடி இன்னும் ஓரியண்டல் குறைபாடுகளைக் கொண்டிருந்தது, ஆனால் இப்போது ஹூண்டாய் வாடிக்கையாளர்களைக் கேட்கவும் அவர்களின் கருத்துக்களை கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ளவும் முடிந்தது. ஒருவேளை அவர்கள் படிவத்தில் மிகக் குறைவான கருத்துக்களைக் கொண்டிருந்திருக்கலாம், இது கட்டுப்படுத்தப்பட்டதாக ஒருவர் கூறலாம். அனைத்து LED கையொப்பங்கள் மற்றும் குரோம் முலாம் மூலம், இது தற்போதைய மாடல் என்பதை உங்களுக்குத் தெரியப்படுத்துகிறது, ஆனால் இது இன்னும் வடிவமைப்பின் அடிப்படையில் தனித்து நிற்கவில்லை, மேலும் கோல்ஃப், ஆஸ்ட்ரோ மற்றும் ஃபோகஸ் ஆகியவற்றுடன் பார்வைக்கு இணைந்திருக்கலாம் மற்றும் மேகேன் மற்றும் டிரிஸ்டோஸ்மிகாவுடன் மறைந்துவிடும். .

உள்ளே, வடிவமைப்பின் அடிப்படையில் ஒரு அழகான அமைதியான கதை தொடர்கிறது, ஆனால் i30 ஏமாற்றமளிக்கிறது என்று அர்த்தமல்ல. பணிச்சூழலியல் சிறப்பிக்கப்படுகிறது, இது ஒரு தொடக்கநிலைக்கு உயர் மட்டத்தில் உள்ளது. ஹூண்டாய் நிறுவனத்தில் அதிகப்படியான டிஜிட்டல் மயமாக்கல் அவர்களின் விருப்பத்திற்கு இல்லை என்று ஒரு கருத்து உள்ளது, எனவே வாகனம் ஓட்டும் சூழல் இன்னும் எளிமையாக திட்டமிடப்பட்டுள்ளது. மைய உறுப்பு எட்டு அங்குல தொடுதிரை என்றாலும், ஆர்மேச்சரின் மையப் பகுதியிலிருந்து அனைத்து பொத்தான்களையும் அதில் வைக்க அவர்கள் துணியவில்லை. i30 இன் இன்ஃபோடெயின்மென்ட் சிஸ்டம் அதன் பிரிவில் சிறந்த ஒன்றாகும், ஆப்பிள் கார்ப்ளே மற்றும் ஆண்ட்ராய்டு ஆட்டோவை ஆதரிப்பதைத் தவிர, இது மிகவும் வெளிப்படையான மற்றும் பயனர் நட்பு இடைமுகங்களில் ஒன்றையும் வழங்குகிறது.

நல்ல பணிச்சூழலியல், இருக்கை, வெளிப்படைத்தன்மை மற்றும் ஏராளமான சேமிப்பு இடவசதியுடன், புதிய i30 இல் வசதி மிக உயர்ந்த மட்டத்தில் உள்ளது. மேலும் நல்ல பொருட்கள் முழுவதும் பயன்படுத்தப்பட்டாலும், கடினமான, அழகற்ற பிளாஸ்டிக்கின் ஒரு பகுதியை ஓட்டுநருக்கு முன்னால் வைப்பது விவேகமற்றது. ஒவ்வொரு முறையும் நீங்கள் ஒரு சுவிட்ச் மூலம் இன்ஜினைத் தொடங்கும்போது அல்லது கியர்பாக்ஸைத் தொடும்போது, ​​உங்கள் விரல் நகங்களுக்குக் கீழே கடினமான பிளாஸ்டிக் தேய்ப்பதை நீங்கள் உணரலாம். ஹூண்டாய் தனது வகுப்பில் உள்ள சிறந்தவர்களுடன் உல்லாசமாக இருந்திருந்தால் மற்றும் பிரீமியம் பிரிவை நோக்கிப் பார்க்காமல் இருந்திருந்தால், இதை நாங்கள் ஒருபோதும் குறிப்பிட்டிருக்க மாட்டோம். குறைந்த பட்சம் அது i30 இன் உள்ளமைவின் மூலம் தீர்மானிக்கப்படலாம். பாதுகாப்பு உபகரணங்களின் தொகுப்பை மட்டுமே நாங்கள் குறிப்பிட்டால்: குறைந்த வேகத்தில் பிரேக் செய்யும் மோதல் எச்சரிக்கை அமைப்பு உள்ளது, லேன் புறப்படும் எச்சரிக்கை, இயக்கி சோர்வைக் கண்டறியும் அமைப்பு மற்றும் தலைகீழ் எச்சரிக்கை அமைப்பு ஆகியவையும் உள்ளன. ரியர் வியூ கேமரா மற்றும் பார்க்கிங் உதவியாளர் என்று சொல்லத் தேவையில்லை.

ஓட்டுனரின் முதுகுக்குப் பின்னால் இருந்தாலும், ஆறுதல் மற்றும் நடைமுறையின் கதை அங்கு முடிவதில்லை. பின் இருக்கையில் பயணிகளுக்கு போதுமான இடம் உள்ளது, மேலும் குழந்தை இருக்கையை நிறுவுவதற்கு வசதியான Isofix மவுண்ட்கள் உள்ளன. சாமான்களை எடுத்துச் செல்ல, 395 லிட்டர் சாமான்கள் போதுமானதாக இருக்க வேண்டும், பின் இருக்கையை கீழே மடக்கினால், ஒரு ஆடம்பரமான 1.300 லிட்டர் இடம் இருக்கும். பனிச்சறுக்கு பிரியர்களுக்கு பனிச்சறுக்கு போக்குவரத்திற்கு திறந்த பகுதியும் உள்ளது.

புதிய i30 உடன், ஹூண்டாய் ஒரு உயர் மட்ட வசதியுடன் ஒரு மாறும் மற்றும் நிலையான பயணத்தை எங்களுக்கு உறுதியளிக்கிறது. நூர்பர்கிங்கில் 100 இயக்க கிலோமீட்டர்கள் அமைக்கப்பட்டிருப்பதன் மூலம் இவை அனைத்தும் ஆதரிக்கப்படுகின்றன. உண்மையில், ஒரு தொடக்கக்காரரை ஓட்டுவது மிகவும் எளிதானது. க்ரீன் ஹெல்லில் உள்ள வேகமான மைல்கள், பந்தயப் பாதையில் சாதனைகளைப் படைக்காமல், காரைச் சீரானதாகவும் ஓட்டுவதற்கு எளிதாகவும் உதவியது. திசைமாற்றி பொறிமுறையானது துல்லியமானது, ஆனால் டைனமிக் டிரைவிங்கில் முழுமையான நம்பிக்கையை வழங்கும் அளவுக்கு கூர்மையாக இல்லை. நகரங்களில் மோட்டர்வே நீட்சிகள் மற்றும் சாக்கடைகளை விழுங்குவதற்கும் சேஸ் மிகவும் பொருத்தமானது, எனவே வசதியை மதிப்பவர்கள் நினைவுக்கு வருகிறார்கள். காக்பிட் நன்கு சீல் செய்யப்பட்டுள்ளது, காற்றின் சத்தம் மற்றும் டயர்களுக்கு அடியில் இருந்து வரும் சத்தம் சிறியது, டிஜிட்டல் ரேடியோ வரவேற்புடன் கூடிய ஆடியோ சிஸ்டத்தால் எதையும் சமாளிக்க முடியாது.

புதிய i30 ஐ வாங்குபவர்கள் தங்கள் வசம் மூன்று என்ஜின்கள் உள்ளன, அதாவது டீசலுக்கு கூடுதலாக இரண்டு பெட்ரோல். சோதனைக்காக, எங்களுக்கு 1,4 "குதிரைத்திறன்" 140 லிட்டர் டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட நான்கு சிலிண்டர் பெட்ரோல் எஞ்சின் வழங்கப்பட்டது. இது அதன் முன்னோடியின் 1,6-லிட்டர் எஞ்சினை மாற்றியமைக்கும் ஒரு இயந்திரமாகும், இது புதியவருக்கு அதிக சுறுசுறுப்பு மற்றும் சுறுசுறுப்பை வழங்குகிறது. வேலை அமைதியாகவும் அமைதியாகவும் இருக்கிறது, இது நிச்சயமாக எரிவாயு நிலையங்களுக்கு பொதுவானது. அதிக இன்ஜின் வேகத்தில் இருந்தாலும், உட்புற சத்தம் குறைந்த அளவில் இருக்கும். உண்மையில், i30 ஆனது சிக்ஸ் ஸ்பீடு மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷனுடன் சற்றே நீளமான கியர் விகிதங்களைக் கொண்டிருப்பதால், நீங்கள் அரிதாகவே அதிக வேகத்தில் ஓட்டுவீர்கள். ஒருவேளை அதனால்தான் "டர்போ துளை" குறைந்த சுழற்சிகளில் மிகவும் கவனிக்கப்படுகிறது, ஏனென்றால் இயந்திரம் எழுந்திருக்கும் வரை நீங்கள் சிறிது காத்திருக்க வேண்டும். எஞ்சின் செயல்பாட்டின் கிட்டத்தட்ட அனைத்து பிரிவுகளிலும் நாங்கள் திருப்தி அடைந்தால், சோதனைகளின் போது அடையப்பட்ட ஓட்ட விகிதத்தின் அடிப்படையில் சொல்வது கடினம். ஒரு நிலையான மடியில், காரின் அன்றாட பயன்பாட்டை மிகவும் துல்லியமாக பிரதிபலிக்கிறது, i30 6,2 கிலோமீட்டருக்கு 100 லிட்டர் பயன்படுத்துகிறது. எங்கள் அளவீடுகளையும் உள்ளடக்கிய முழு சோதனையின் போது, ​​ஓட்ட விகிதம் 7,6 லிட்டராக உயர்ந்தது. அதிகம் இல்லை, ஆனால் அத்தகைய இயந்திரத்திற்கு சற்று அதிகம்.

ஹூண்டாய் மாடல்களின் ஐரோப்பிய சார்பு நோக்குநிலை ஏற்கனவே திருப்திகரமான நிலையை எட்டியுள்ளது என்று கூறலாம். ஹூண்டாய் i30 ஒரு எளிய கார், அது வாழ எளிதானது. இருப்பினும், இது காதலிக்க கடினமாக இருக்கும் ஒரு காராக உள்ளது, மேலும் மனம் தேர்வை எளிதாக்குகிறது.

உரை: சாஷா கபெடனோவிச் புகைப்படம்: சாஷா கபெடனோவிச்

я 3 0 1. 4 T – GD i I mpression (2017)

அடிப்படை தரவு

அடிப்படை மாதிரி விலை:	20.890 €
சோதனை மாதிரி செலவு:	24.730 €
சக்தி:	103 கிலோவாட் (140 KM)
முடுக்கம் (0-100 கிமீ / மணி):	9,7 கள்
அதிகபட்ச வேகம்:	மணிக்கு 210 கி.மீ.
ECE நுகர்வு, கலப்பு சுழற்சி:	6,2l / 100 கிமீ
உத்தரவாதம்:	5 ஆண்டுகள் வரம்பற்றது, மொத்த கிமீ உத்தரவாதம், மொபைல் சாதனத்திற்கு 5 ஆண்டுகள் உத்தரவாதம் இல்லை, வார்னிஷ் உத்தரவாதம் 5 ஆண்டுகள், 12 ஆண்டுகள் உத்தரவாதம் prerjavenje க்கான.
முறைப்படுத்தப்பட்ட மறு ஆய்வு	30.000 XNUMX கிமீ அல்லது இரண்டு ஆண்டுகள். கி.மீ

செலவு (100.000 கிமீ அல்லது ஐந்து ஆண்டுகள் வரை)

வழக்கமான சேவைகள், வேலைகள், பொருட்கள்:	687 €
எரிபொருள்:	7.967 €
டயர்கள் (1)	853 €
மதிப்பு இழப்பு (5 ஆண்டுகளுக்குள்):	7.048 €
கட்டாய காப்பீடு:	3.480 €
காஸ்கோ காப்பீடு ( + பி, கே), ஏஓ, ஏஓ +	4.765 (€
வாகன காப்பீட்டின் விலையை கணக்கிடுங்கள்
வாங்குங்கள்	€ 24.800 0,25 (கிமீ செலவு: XNUMX €)

தொழில்நுட்ப தகவல்

இயந்திரம்:	4-சிலிண்டர் - 4-ஸ்ட்ரோக் - இன்-லைன் - டர்போ-பெட்ரோல் - முன் குறுக்கு மவுண்டட் - போர் மற்றும் ஸ்ட்ரோக் 71,6 × 84,0 மிமீ - இடப்பெயர்ச்சி 1.353 செமீ3 - சுருக்கம் 10:1 - அதிகபட்ச சக்தி 103 கிலோவாட் (140 ஹெச்பி) 6.000 / நிமிடம் - அதிகபட்ச சக்தியில் சராசரி பிஸ்டன் வேகம் 14,3 மீ / வி - குறிப்பிட்ட சக்தி 76,1 kW / l (103,5 hp / l) - அதிகபட்சம் 242 ஆர்பிஎம்மில் முறுக்குவிசை 1.500 என்எம் - 2 ஓவர்ஹெட் கேம்ஷாஃப்ட்ஸ் (டைமிங் பெல்ட்) - ஒரு சிலிண்டருக்கு 4 வால்வுகள் - காமன் ரெயில் எரிபொருள் ஊசி - எக்ஸாஸ்ட் டர்போசார்ஜர் - ஆஃப்டர்கூலர்.
ஆற்றல் பரிமாற்றம்:	என்ஜின் முன் சக்கரங்களை இயக்குகிறது - 6-ஸ்பீடு மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷன் - கியர் விகிதம் I. 3,615 மணி நேரம்; II. 1,962; III. 1,275 மணி; IV. 0,951; வி. 0,778; VI. 0,633 - வேறுபாடு 3,583 - விளிம்புகள் 6,5 ஜே × 17 - டயர்கள் 225/45 R 17, உருட்டல் வரம்பு 1,91 மீ.
திறன்:	செயல்திறன்: அதிகபட்ச வேகம் 210 km/h - 0-100 km/h முடுக்கம் 8,9 s - சராசரி எரிபொருள் நுகர்வு (ECE) 5,4 l/100 km, CO2 உமிழ்வுகள் 124 g/km.
போக்குவரத்து மற்றும் இடைநிறுத்தம்:	லிமோசின் - 5 கதவுகள், 5 இருக்கைகள் - சுய-ஆதரவு உடல் - தனிப்பட்ட முன் சஸ்பென்ஷன், சஸ்பென்ஷன் ஸ்ட்ரட்ஸ், த்ரீ-ஸ்போக் விஸ்போன்கள், ஸ்டேபிலைசர் - ரியர் ஆக்சில் ஷாஃப்ட், காயில் ஸ்பிரிங்ஸ், டெலஸ்கோபிக் ஷாக் அப்சார்பர்கள், ஸ்டேபிலைசர் பார் - முன் டிஸ்க் பிரேக்குகள் (கட்டாய குளிரூட்டலுடன்), பின் டிஸ்க் பிரேக்குகள், ஏபிஎஸ், பின் சக்கரங்களில் மின்சார பார்க்கிங் பிரேக் (சுவிட்ச் இருக்கைகளுக்கு இடையில்) - ரேக் மற்றும் பினியன் கொண்ட ஸ்டீயரிங், எலக்ட்ரிக் பவர் ஸ்டீயரிங், தீவிர புள்ளிகளுக்கு இடையில் 2,6 திருப்பங்கள்.
மேஸ்:	வெற்று வாகனம் 1.427 கிலோ - அனுமதிக்கப்பட்ட மொத்த எடை 1.820 கிலோ - பிரேக்குகளுடன் அனுமதிக்கப்பட்ட டிரெய்லர் எடை: 1.400 கிலோ, பிரேக் இல்லாமல்: 600 கிலோ - அனுமதிக்கப்பட்ட கூரை சுமை: எ.கா. கிலோ.
வெளிப்புற பரிமாணங்கள்:	வெளிப்புற பரிமாணங்கள்: நீளம் 4.340 மிமீ - அகலம் 1.795 மிமீ, கண்ணாடிகள் 2.050 மிமீ - உயரம் 1.450 மிமீ - வீல்பேஸ். தூரம் 2.650 மிமீ - பாதை முன் 1.604 மிமீ - பின்புறம் 1.615 மிமீ - ஓட்டுநர் ஆரம் 10,6 மீ.
உள் பரிமாணங்கள்:	உள் பரிமாணங்கள்: நீளமான முன் 900-1.130 580 மிமீ, பின்புறம் 810-1.460 மிமீ - அகலம் முன் XNUMX மிமீ, பின்புறம் 1.460 மிமீ - ஹெட்ரூம் முன் 920-1.020 950 மிமீ, பின்புறம் 500 மிமீ - முன் இருக்கை நீளம் 480 மிமீ, பின்புற இருக்கை 395 மிமீ - பூட் 1.301-365 50 எல் - ஹேண்டில்பார் விட்டம் XNUMX மிமீ - எரிபொருள் தொட்டி எல்.

எங்கள் அளவீடுகள்

T = 18 ° C / p = 1.023 mbar / rel. vl. = 55% / டயர்கள்: Michelin Primacy 3/225 நிலை R 17 V / ஓடோமீட்டர்: 2.043 கிமீ xxxx
முடுக்கம் 0-100 கிமீ:	9,1
நகரத்திலிருந்து 402 மீ.	16,6 ஆண்டுகள் ( 138 கிமீ / மணி)
நெகிழ்வுத்தன்மை 50-90 கிமீ / மணி:	8,3 / 10,2 வி (IV/V)
நெகிழ்வுத்தன்மை 80-120 கிமீ / மணி:	9,8 / 11,6 வி (W./VI.)
சோதனை நுகர்வு:	7,6 எல் / 100 கிமீ
நிலையான திட்டத்தின் படி எரிபொருள் நுகர்வு:	6,2 l / 100 கிமீ
பிரேக்கிங் தூரம் மணிக்கு 130 கிமீ:	58,2m
பிரேக்கிங் தூரம் மணிக்கு 100 கிமீ:	35,5m
AM அட்டவணை:	40m
90 வது கியரில் மணிக்கு 6 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	59dB
130 வது கியரில் மணிக்கு 6 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	62dB

ஒட்டுமொத்த மதிப்பீடு (342/420)

• அண்டை வீட்டாரை பொறாமையால் விரக்தியடையச் செய்யும் கார் இதுவாக இருக்காது, ஆனால் அது இன்னும் நீங்களாகவே இருக்கும்.
  
  
  அதில் நன்றாக உணர்ந்தேன். கொரியர்கள் இன்னும் ஜப்பானிய பிராண்டுகளின் கலவையான கோடுகளை வைத்திருந்தால்
  
  
  ஐரோப்பிய நிலம், பூர்வீகவாசிகள் இப்போது ஆபத்தில் உள்ளனர்.

• வெளிப்புறம் (11/15)

  1-300 இது அதிக கவனத்தைப் பெறவில்லை, ஆனால் ஹூண்டாய் வாடிக்கையாளர்கள் கோரும் அம்சமாக இது உள்ளது.

• உள்துறை (102/140)

  உட்புறம் நல்ல பணிச்சூழலியல் மற்றும் உள்துறை பரிமாணங்களுக்கு பாராட்டுக்கு தகுதியானது. சற்று குறைவாக
  
  
  பயன்படுத்தப்படும் பொருட்கள் காரணமாக.

• இயந்திரம், பரிமாற்றம் (55
  
  
  / 40)

  என்ஜின் சிறப்பாக உள்ளது, ஆனால் அதிக கியர் விகிதம் காரணமாக போதுமான கூர்மையான இல்லை.

• ஓட்டுநர் செயல்திறன் (62
  
  
  / 95)

  இது ஒரு அமைதியான சவாரி உள்ளது, ஆனால் அது டைனமிக் ஃப்ளாஷ்களுக்கு பயப்படவில்லை.

• செயல்திறன் (24/35)

  டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட பெட்ரோல் எஞ்சின் தாமதமாக எழுந்தாலும் இந்த காருக்கு இன்னும் நல்ல தேர்வாக இருக்கிறது.

• பாதுகாப்பு (37/45)

  இது ஏற்கனவே தரமான பாதுகாப்பு அம்சங்களுடன் நன்கு பொருத்தப்பட்டுள்ளது, எங்களிடம் இன்னும் NCAP மதிப்பீடு இல்லை, ஆனால் நாங்கள் செய்கிறோம்.
  
  
  ஐந்து நட்சத்திரங்கள் எங்கும் செல்ல முடியாது.

• பொருளாதாரம் (51/50)

  விலை கவர்ச்சிகரமானது, உத்தரவாதம் விதிமுறையை விட அதிகமாக உள்ளது, எரிபொருள் நுகர்வு மட்டுமே மதிப்பீட்டைக் கெடுக்கிறது.

நாங்கள் பாராட்டுகிறோம், நிந்திக்கிறோம்

ஆறுதல்

உள்ளே உணர்கிறேன்

பணிச்சூழலியல்

பயன்பாடு

விலை

இன்போடெயின்மென்ட் அமைப்பு

உபகரணங்கள்

எரிபொருள் பயன்பாடு

உட்புறத்தில் சில பிளாஸ்டிக் துண்டுகளின் மலிவானது