Тест: ஹூண்டாய் i20 1.4 பிரீமியம்
உள்ளடக்கம்
i20 இன் இரண்டாம் தலைமுறைக்கு, போட்டியாளர்களை பல வழிகளில் விஞ்சும் வாகனத்தை வழங்கும் ஒரு நிறுவப்பட்ட அணுகுமுறைக்கு ஹூண்டாய் சில ஆண்டுகளுக்கு முன்பு திரும்பியுள்ளது. முந்தைய i20 எந்த வகையிலும் வாழவில்லை, மேலும் புதியது வாங்குபவர்களை ஆச்சரியப்படுத்தும் வகையில் சீராக நகர்கிறது. வடிவமைப்பை முதலில் ஒதுக்கி வைத்துவிட்டு, பயணிகள் பெட்டியில் கவனம் செலுத்துவது, மாற்றத்தின் மிக முக்கியமான பகுதியாகும். வடிவமைப்பாளர்கள் மற்றும் பொறியியலாளர்கள் கேபினின் தோற்றத்தை எதிர்பாராத வகையில் உருவாக்க முயற்சித்துள்ளனர் - அதில் நுழைந்தால், நீங்கள் உயர் வகுப்பின் காரில் அமர்ந்திருப்பதைப் போன்ற உணர்வைப் பெறுவீர்கள். முன் இருக்கைகளில் விசாலமான உணர்வு மற்றும் டாஷ்போர்டின் நல்ல தோற்றம் மற்றும் அது தயாரிக்கப்படும் பொருட்களால் இது எளிதாக்கப்படுகிறது. கூடுதலாக, பணக்கார உபகரணங்கள் ஒரு குறிப்பிட்ட அர்த்தத்தில் நம்ப வைக்கின்றன, குறிப்பாக பிரீமியம் லேபிளுக்கு அர்ப்பணிக்கப்பட்டவை.
கூடுதலாக, எங்கள் ஐ 20 ஒரு பரந்த கூரையைப் பெற்றது, இது ஹெட்ரூமை ஒரு அங்குலமாகக் குறைத்தது (ஆனால் அது விசாலமான உணர்வை பாதிக்கவில்லை). கூடுதலாக, அவர் குளிர்கால நாட்களில் குளிர்கால தொகுப்பில் ஈர்க்கப்பட்டார் (எவ்வளவு அசல், சரியானது?). இதில் சூடான முன் இருக்கைகள் மற்றும் ஸ்டீயரிங் ஆகியவை அடங்கும். இரண்டு விருப்பங்களும் குளிர்கால நாட்களில் பயணத்தின் தொடக்கத்தை நிச்சயமாக மிகவும் வசதியாக ஆக்குகின்றன. வெளிப்புறத்தைக் கவனித்து விவரிக்கும் போது, புதிய ஐ 20 பழையது வாரிசு என்று சொல்வது கடினம். புதிய ஐ 20 யின் அதிக முதிர்ந்த மற்றும் தீவிரமான அம்சங்களால், வெவ்வேறு முகமூடி மற்றும் நிலையான எல்.ஈ.டி விளக்குகள் (ஸ்டைல் கருவிகளுடன் தொடங்கும் வாகனம் மற்றும் பகல்நேர விளக்கு விளக்குகள்) மற்றும் பக்கவாட்டுத் தோற்றத்தை உருவாக்கும் கருப்பு அரக்கு சி-பில்லர் ஆகியவற்றுடன் போதுமான தெரிவுநிலை வழங்கப்படுகிறது. ஜன்னல்கள் வாகனத்தின் பின்புறம் எதிர்கொள்ளும்.
பின்புற விளக்குகள் வெற்றிகரமானவை மற்றும் இந்த வகை கார்களுக்கு வழக்கத்திற்கு மாறாக பெரியவை. இந்த நிறமும் கவனத்தை ஈர்த்தது, ஆனால் இது ஸ்லோவேனியன் சந்தையில் மிகவும் பிரபலமான ஒன்றாக இருக்காது என்று நாங்கள் நம்புகிறோம், இருப்பினும் இது இந்த ஹூண்டாய் உடன் நன்றாக பொருந்துகிறது! வெளிப்புறமானது உண்மையில் இருப்பதை விட பெரிய கார் என்ற தோற்றத்தை கொடுக்கும் என்று நம்பப்படுகிறது. முதல் சோதனையின் போது, எஞ்சினில் நாங்கள் சற்று குறைவாக திருப்தி அடைந்தோம். தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட மிக சக்திவாய்ந்த பெட்ரோல் எஞ்சின் இல்லையெனில் நல்ல முடுக்கம் மற்றும் போதுமான நெகிழ்வுத்தன்மை ஆகிய இரண்டையும் வழங்கும் அளவுக்கு சக்தி வாய்ந்தது.
இது பொருளாதாரத்துடன் குறைவான உறுதியளிக்கிறது, ஏனென்றால் உண்மையில், முடுக்கி மிதி மென்மையாக அழுத்துவதில் கவனம் செலுத்தி, உட்செலுத்திகள் வழியாக எரிபொருளை முடிந்தவரை குறைவாகப் பெற முயற்சித்தாலும், அது கவனத்திற்கு தகுதியற்றது. எங்கள் நிலையான ஐ 20 மடியில் சோதனை திருப்திகரமாக ஓடியது, இதன் விளைவாக சாதாரண நுகர்வு (5,9 vs.5,5) இருந்து விலகாது, ஆனால் இது அநேகமாக சற்று அதிகமாக இருக்கலாம், எங்கள் ஐ 20 அணிந்திருந்த குளிர்கால டயர்கள் காரணமாகவும். தொடங்குவதற்கு நீங்கள் த்ரோட்டில் அதிகமாக அழுத்த வேண்டும் என்பதும் கவலை அளிக்கிறது. ஆறு வேக மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷன் அந்நிய துல்லியத்துடன் சமாதானப்படுத்தாததால், அது i20 இன் டிரைவ் ட்ரெயினைப் பற்றி முழுமையாக நம்பவில்லை.
ஆனால் வாடிக்கையாளர்களுக்கு இன்னும் சில விருப்பங்கள் உள்ளன, ஏனெனில் ஹூண்டாய் i20 இல் இன்னும் சிறிய பெட்ரோல் மற்றும் இரண்டு டர்போடீசல்களை வழங்குகிறது, குறிப்பாக பிந்தையது, பொருளாதாரம் மற்றும் எரிபொருள் நுகர்வு ஆகியவற்றின் அடிப்படையில் பரிந்துரைக்கப்படுகிறது. புதிய ஐ 20 சற்று நீளமான வீல்பேஸையும் கொண்டுள்ளது, இது இப்போது அதன் பாதுகாப்பான சாலை வைத்திருத்தல் மற்றும் மிகவும் வசதியான சவாரி சாதனை என இரண்டாக மொழிபெயர்க்கப்பட்டுள்ளது. ப்ளஸ் என்னவென்றால், வாகனம் ஓட்டும்போது பயணிகள் எப்போதுமே அதில் வசதியாக இருப்பார்கள், இன்னும் கொஞ்சம் அசcomfortகரியம் உண்மையில் சுருங்கிய அல்லது பொறிக்கப்பட்ட மேற்பரப்புகளால் மட்டுமே ஏற்படுகிறது. சத்தம் உட்புறத்தில் ஊடுருவாமல் இருக்க கார் சிறப்பாக எடுக்கப்பட்டது என்ற உணர்வை இதில் சேர்க்க வேண்டும்.
மிக வேகமாக மூலை முடுக்கும்போது சிக்கல்களைத் தவிர்க்க, ESP ரைடர்ஸின் அதிகப்படியான லட்சியத்தைக் கட்டுப்படுத்த அல்லது வழக்கமான ஓட்டுனர்களின் தவறுகளைத் திருத்த போதுமான அளவு தலையிடுகிறது. பயணிகள் பெட்டியின் வசதி மற்றும் நெகிழ்வுத்தன்மை பாராட்டத்தக்கது. லக்கேஜ் பெட்டியும் வகுப்பு தோழர்கள் வழங்கும் வரம்பிற்குள் உள்ளது, ஆனால் அது மிகப்பெரியது அல்ல. மிகவும் பொருத்தப்பட்ட பதிப்புகளில், கருவியில் இரட்டை அடிப்பகுதியும் உள்ளது, இது பின்புற இருக்கை முதுகில் திரும்பும்போது ஒரு சமமான சரக்கு இடத்தை பெற அனுமதிக்கிறது.
முன் இருக்கைகளைப் பொறுத்தவரை, விசாலமான தன்மைக்கு கூடுதலாக, இருக்கை மிகவும் நீளமாகவும் வசதியாகவும் இருக்கிறது என்பதையும் வலியுறுத்த வேண்டும். பின்புற இடமும் பொருத்தமானது. புதிய i20 இன் நல்ல பக்கம், எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, பணக்கார உபகரணங்கள். ஆறுதலின் அடிப்படையில், அடிப்படை உபகரணங்கள் (வாழ்க்கை) ஏற்கனவே நிறைய உள்ளன என்று சொல்லலாம், மேலும் எங்கள் சோதனை செய்யப்பட்ட ஹூண்டாய் பிரீமியம் என்று அழைக்கப்படுகிறது, அதாவது பணக்கார உபகரணங்கள் (மற்றும் சுமார் 2.500 யூரோக்கள் விலை உயர்வு). தானியங்கி ஏர் கண்டிஷனிங், கண்ட்ரோல் பட்டன்களுடன் கூடிய லெதர் ஸ்டீயரிங், ப்ளூடூத் இணைப்புடன் கூடிய USB மற்றும் iPod இணைப்புடன் கூடிய CD மற்றும் MP3 ரேடியோ, ஸ்மார்ட்போன் ஹோல்டர், ரெயின் சென்சார், தானியங்கி ஹெட்லைட் சென்சார், டபுள் பூட் ஃப்ளோர் மற்றும் சென்சார்கள் நடுவில் LCD திரையுடன் கூடிய உணர்வைத் தருகிறது. நாங்கள் மிக உயர்ந்த வகுப்பின் காரை ஓட்டுகிறோம். ஹூண்டாய் பாதுகாப்பு உபகரணங்களில் குறைவான தாராளமாக உள்ளது. செயலற்ற தரநிலை, முன் மற்றும் பக்க ஏர்பேக்குகள் மற்றும் பக்க திரைச்சீலைகள்.
இருப்பினும், சிறிய மோதல்களைத் தடுக்க தானாகவே பிரேக் செய்யும் ஒரு மின்னணு சாதனத்தை (கூடுதல் செலவில் இருந்தாலும்) தவறவிட்டோம் (இது அநேகமாக யூரோஎன்சிஏபி மதிப்பெண்ணையும் குறைக்கும்). இருப்பினும், பயன்பாட்டில் உள்ள சில சிறிய விஷயங்களை நாங்கள் விரும்பவில்லை. கையொப்பமிடப்படாத பெரும்பாலானவர்கள் கார் சாவியைக் கையாண்டதால் கோபமடைந்தனர். நீங்கள் அடிக்கடி கட்டைவிரலை வைத்திருந்தால், சாவியை பற்றவைப்பில் செருகும்போது, காரை தானாகப் பூட்டும் பொத்தானை நீங்கள் சந்திப்பீர்கள், எனவே முக்கிய வடிவமைப்பு ஒழுங்கற்றதாகத் தெரிகிறது. சற்று தொலைவில் உள்ள வானொலி நிலையங்களைக் கேட்கும்போது மற்றொரு ஆச்சரியம் நமக்கு காத்திருக்கிறது, வானொலிக்கும் ஆண்டெனாவுக்கும் இடையேயான இணைப்பு தேர்ந்தெடுக்கப்படவில்லை, இதன் விளைவாக, வரவேற்பு குறுக்கீடு அல்லது மற்றொரு நிலையத்திற்கு தானியங்கி மாறுதல் கூட நிகழ்கிறது.
டேஷ்போர்டின் நடுவில் ஸ்மார்ட்போன் வைத்திருப்பது ஒரு நல்ல தீர்வாக இருக்கும். தொலைபேசி வழிசெலுத்தலைப் பயன்படுத்த விரும்புவோருக்கு, இது சரியான தீர்வு. இன்ஃபோடெயின்மென்ட் சிஸ்டத்தில் மெனு தேடுதலும் பாராட்டுக்குரியது, இது குரல் கட்டளைகளை வழங்கும் திறன் மற்றும் புளூடூத் வழியாக தொலைபேசி புத்தகத்தில் முகவரிகள் அல்லது பெயர்களைத் தேடும் திறனையும் கொண்டுள்ளது. புதிய i20 ஆனது நன்கு பொருத்தப்பட்ட மற்றும் நியாயமான விசாலமான சிறிய நான்கு மீட்டர் குடும்பக் காரைத் தேடுபவர்களுக்கு ஒரு நல்ல தேர்வாகும், குறிப்பாக இது மிகவும் நியாயமான முறையில் கிடைப்பதால்.
வார்த்தை: தோமா போரேகர்
i20 1.4 பிரீமியம் (2015)
அடிப்படை தரவு
| விற்பனை: | ஹூண்டாய் ஆட்டோ டிரேட் லிமிடெட். |
|---|---|
| அடிப்படை மாதிரி விலை: | 10.770 € |
| சோதனை மாதிரி செலவு: | 15.880 € |
| சக்தி: | 74 கிலோவாட் (100 KM) |
| முடுக்கம் (0-100 கிமீ / மணி): | 11,6 கள் |
| அதிகபட்ச வேகம்: | மணிக்கு 184 கி.மீ. |
| ECE நுகர்வு, கலப்பு சுழற்சி: | 5,3l / 100 கிமீ |
| உத்தரவாதம்: | 5 வருட பொது உத்தரவாதம், 5 வருட மொபைல் சாதன உத்தரவாதம், 5 ஆண்டு வார்னிஷ் உத்தரவாதம், 12 வருட உத்தரவாதம் prerjavenje க்கு. |
| ஒவ்வொன்றிலும் எண்ணெய் மாற்றம் | 20.000 கி.மீ. |
| முறைப்படுத்தப்பட்ட மறு ஆய்வு | 20.000 கி.மீ. |
செலவு (100.000 கிமீ அல்லது ஐந்து ஆண்டுகள் வரை)
| வழக்கமான சேவைகள், வேலைகள், பொருட்கள்: | 846 € |
|---|---|
| எரிபொருள்: | 9.058 € |
| டயர்கள் (1) | 688 € |
| மதிப்பு இழப்பு (5 ஆண்டுகளுக்குள்): | 5.179 € |
| கட்டாய காப்பீடு: | 2.192 € |
| காஸ்கோ காப்பீடு ( + பி, கே), ஏஓ, ஏஓ + | 4.541 (€ |
| வாகன காப்பீட்டின் விலையை கணக்கிடுங்கள் | |
| வாங்குங்கள் | € 22.504 0,23 (கிமீ செலவு: XNUMX €) |
தொழில்நுட்ப தகவல்
| இயந்திரம்: | 4-சிலிண்டர் - 4-ஸ்ட்ரோக் - இன்-லைன் - பெட்ரோல் - முன்புறம் குறுக்காக ஏற்றப்பட்டது - துளை மற்றும் பக்கவாதம் 72 × 84 மிமீ - இடமாற்றம் 1.368 செமீ3 - சுருக்கம் 10,5:1 - அதிகபட்ச சக்தி 74 kW (100 hp) 6.000 rpm வேகத்தில் - சராசரி பிஸ்டன் அதிகபட்ச சக்தியில் 16,8 m/s – குறிப்பிட்ட சக்தி 54,1 kW/l (73,6 hp/l) – அதிகபட்ச முறுக்கு 134 Nm 4.200 rpm – 2 camshafts in the head (செயின்) - 4 வால்வுகள் சிலிண்டருக்கு. |
|---|---|
| ஆற்றல் பரிமாற்றம்: | முன் சக்கர மோட்டார் டிரைவ்கள் - 6-ஸ்பீடு மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷன் - கியர் விகிதம் I. 3,77; II. 2,05 மணி நேரம்; III. 1,37 மணி நேரம்; IV. 1,04; வி. 0,89; VI. 0,77 - வேறுபாடு 3,83 - சக்கரங்கள் 6 J × 16 - டயர்கள் 195/55 R 16, உருட்டல் சுற்றளவு 1,87 மீ. |
| திறன்: | அதிகபட்ச வேகம் 184 km/h - 0-100 km/h முடுக்கம் 11,6 வினாடிகளில் - எரிபொருள் நுகர்வு (ECE) 7,1/4,3/5,3 l/100 km, CO2 உமிழ்வுகள் 122 g/km. |
| போக்குவரத்து மற்றும் இடைநிறுத்தம்: | லிமோசின் - 5 கதவுகள், 5 இருக்கைகள் - சுய-ஆதரவு உடல் - முன் ஒற்றை இடைநீக்கம், ஸ்பிரிங் கால்கள், மூன்று-ஸ்போக் விஷ்போன்கள், நிலைப்படுத்தி - பின்புற அச்சு தண்டு, சுருள் நீரூற்றுகள், தொலைநோக்கி அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள், நிலைப்படுத்தி - முன் டிஸ்க் பிரேக்குகள் (கட்டாய குளிரூட்டல்), பின்புற வட்டு , ஏபிஎஸ், மெக்கானிக்கல் பார்க்கிங் ரியர் வீல் பிரேக் (இருக்கைகளுக்கு இடையே நெம்புகோல்) - ரேக் மற்றும் பினியன் ஸ்டீயரிங், எலக்ட்ரிக் பவர் ஸ்டீயரிங், தீவிர புள்ளிகளுக்கு இடையே 2,6 திருப்பங்கள். |
| மேஸ்: | வெற்று வாகனம் 1.135 கிலோ - அனுமதிக்கப்பட்ட மொத்த எடை 1.600 கிலோ - பிரேக்குடன் அனுமதிக்கப்பட்ட டிரெய்லர் எடை: 1.000 கிலோ, பிரேக் இல்லாமல்: 450 கிலோ - அனுமதிக்கப்பட்ட கூரை சுமை: 70 கிலோ. |
| வெளிப்புற பரிமாணங்கள்: | நீளம் 4.035 மிமீ - அகலம் 1.734 மிமீ, கண்ணாடிகள் 1.980 1.474 மிமீ - உயரம் 2.570 மிமீ - வீல்பேஸ் 1.514 மிமீ - டிராக் முன் 1.513 மிமீ - பின்புறம் 10,2 மிமீ - கிரவுண்ட் கிளியரன்ஸ் XNUMX மீ. |
| உள் பரிமாணங்கள்: | நீளமான முன் 870-1.090 மிமீ, பின்புறம் 600-800 மிமீ - முன் அகலம் 1.430 மிமீ, பின்புறம் 1.410 மிமீ - தலை உயரம் முன் 900-950 மிமீ, பின்புறம் 920 மிமீ - முன் இருக்கை நீளம் 520 மிமீ, பின்புற இருக்கை 480 மிமீ - 326 லக்கேஜ் பெட்டி - 1.042 பெட்டி 370 எல் - கைப்பிடி விட்டம் 50 மிமீ - எரிபொருள் தொட்டி XNUMX எல். |
| பெட்டி: | 5 இடங்கள்: 1 சூட்கேஸ் (36 எல்), 1 சூட்கேஸ் (68,5 எல்), 1 × பையுடனும் (20 எல்). |
| நிலையான உபகரணங்கள்: | ஓட்டுனர் மற்றும் முன் பயணிகளுக்கான ஏர்பேக்குகள் - பக்கவாட்டு ஏர்பேக்குகள் - திரை ஏர்பேக்குகள் - ISOFIX மவுண்டிங்ஸ் - ABS - ESP - பவர் ஸ்டீயரிங் - தானியங்கி ஏர் கண்டிஷனிங் - முன் மற்றும் பின்புற பவர் ஜன்னல்கள் - மின்சார சரிசெய்தல் மற்றும் வெப்பத்துடன் கூடிய பின்புறக் காட்சி கண்ணாடிகள் - CD பிளேயர் மற்றும் MP3 உடன் ரேடியோ - பிளேயர் - மல்டிஃபங்க்ஷன் ஸ்டீயரிங் வீல் - ரிமோட் கண்ட்ரோல் சென்ட்ரல் லாக்கிங் - உயரம் மற்றும் ஆழம் சரிசெய்தல் கொண்ட ஸ்டீயரிங் - மழை சென்சார் - உயரத்தை சரிசெய்யக்கூடிய டிரைவர் இருக்கை - தனி பின் இருக்கை - ஆன்-போர்டு கணினி - பயணக் கட்டுப்பாடு. |
எங்கள் அளவீடுகள்
| T = -1 ° C / p = 1.024 mbar / rel. vl = 84% / டயர்கள்: டன்லப் வின்டர்ஸ்போர்ட் 4 டி 195/55 / ஆர் 16 எச் / ஓடோமீட்டர் நிலை: 1.367 கிமீ | |
| முடுக்கம் 0-100 கிமீ: | 13,1 |
|---|---|
| நகரத்திலிருந்து 402 மீ. | 18,7 ஆண்டுகள் ( 120 கிமீ / மணி) |
| நெகிழ்வுத்தன்மை 50-90 கிமீ / மணி: | 18,0 / 21,1 வி (IV/V) |
| நெகிழ்வுத்தன்மை 80-120 கிமீ / மணி: | 12,9 / 19,9 வி (W./VI.) |
| அதிகபட்ச வேகம்: | 184 கிமீ / மணி (நாங்கள்.) |
| சோதனை நுகர்வு: | 7,2 எல் / 100 கிமீ |
| நிலையான திட்டத்தின் படி எரிபொருள் நுகர்வு: | 5,9 l / 100 கிமீ |
| பிரேக்கிங் தூரம் மணிக்கு 130 கிமீ: | மோசமான வானிலை காரணமாக, அளவீடுகள் எடுக்கப்படவில்லை. எம் |
| 50 வது கியரில் மணிக்கு 3 கிமீ வேகத்தில் சத்தம் | 61dB |
| 50 வது கியரில் மணிக்கு 4 கிமீ வேகத்தில் சத்தம் | 57dB |
| 50 வது கியரில் மணிக்கு 5 கிமீ வேகத்தில் சத்தம் | 56dB |
| 50 வது கியரில் மணிக்கு 6 கிமீ வேகத்தில் சத்தம் | 55dB |
| 90 வது கியரில் மணிக்கு 3 கிமீ வேகத்தில் சத்தம் | 63dB |
| 90 வது கியரில் மணிக்கு 4 கிமீ வேகத்தில் சத்தம் | 62dB |
| 90 வது கியரில் மணிக்கு 5 கிமீ வேகத்தில் சத்தம் | 60dB |
| 90 வது கியரில் மணிக்கு 6 கிமீ வேகத்தில் சத்தம் | 59dB |
| 130 வது கியரில் மணிக்கு 3 கிமீ வேகத்தில் சத்தம் | 68dB |
| 130 வது கியரில் மணிக்கு 4 கிமீ வேகத்தில் சத்தம் | 65dB |
| 130 வது கியரில் மணிக்கு 5 கிமீ வேகத்தில் சத்தம் | 61dB |
| 130 வது கியரில் மணிக்கு 6 கிமீ வேகத்தில் சத்தம் | 58dB |
| செயலற்ற சத்தம்: | 40dB |
ஒட்டுமொத்த மதிப்பீடு (314/420)
ஹூண்டாய் தற்போதைய மாடலை தீவிரமாக புதுப்பிக்க முடிந்தது, இது குறிப்பாக நிறைய உபகரணங்கள், நல்ல விலையில் நல்ல வசதியைத் தேடுபவர்களை ஈர்க்கும்.
வெளிப்புறம் (14/15)
ஹூண்டாயின் புதிய வடிவமைப்பு வரிசை வித்தியாசமானது, ஆனால் முற்றிலும் ஏற்றுக்கொள்ளத்தக்கது.
உள்துறை (97/140)
குறிப்பாக டிரைவர் மற்றும் பயணிகளுக்கு, புதிய ஐ 20 நிறைய நன்மைகளை வழங்குகிறது, முன்புறம் விசாலமானது, வசதியானது, ஏற்றுக்கொள்ளக்கூடிய பணிச்சூழலியல் கூட.
இயந்திரம், பரிமாற்றம் (45
/ 40)எஞ்சின் மற்றும் கியர்பாக்ஸ் இடையே உள்ள இணைப்பே காரின் உறுதியான பகுதி. நாங்கள் ஒரு சிறந்த பொருளாதாரத்தை இழக்கிறோம்.
ஓட்டுநர் செயல்திறன் (58
/ 95)சாலையின் நிலை திடமானது, மற்றும் மோசமான சாலை மேற்பரப்பில் கூட ஆறுதல் திருப்திகரமாக உள்ளது.
செயல்திறன் (22/35)
சக்தியைப் பொறுத்தவரை, இயந்திரம் இன்னும் உறுதியானது.
பாதுகாப்பு (34/45)
அடிப்படை பதிப்பில் ஏற்கனவே செயலற்ற பாதுகாப்பு பாகங்கள் ஒரு பரந்த அளவிலான.
பொருளாதாரம் (44/50)
ஹூண்டாய் இன்னும் நவீன இயந்திரத்தை உறுதியளிக்கிறது, தற்போதைய மிகவும் சக்திவாய்ந்த இயந்திரம், நிச்சயமாக, மிகவும் சிக்கனமான ஓட்டுதலை அனுமதிக்காது. ஐந்து வருட உத்தரவாதம் சிறந்தது.
நாங்கள் பாராட்டுகிறோம், நிந்திக்கிறோம்
தோற்றம்
விசாலத்தன்மை (குறிப்பாக முன்)
பணக்கார உபகரணங்கள்
ஓட்டுநர் ஆறுதல்
நியாயமான விலை
எரிபொருள் பயன்பாடு
ஸ்டீயரிங் சாலை மேற்பரப்பைத் தொடவில்லை
பணிச்சூழலியல் அல்லாத விசை
ரேடியோ பெறுதல்
