சோதனை: ஹூண்டாய் எலன்ட்ரா 1.6 சிவிவிடி உடை
உள்ளடக்கம்
ஏன் அதிர்ஷ்டம்? முதலில், ஒரு புதிய தோற்றத்துடன் கூடிய i30 ஸ்டேஷன் வேகன் இன்னும் இல்லை, எனவே நான்கு கதவு புதுமுகத்துக்கும் அதே பெயரில் ஐந்து கதவு i30 க்கும் இடையிலான இடைவெளி மிக அதிகமாக இருக்கும், இரண்டாவதாக, Lantra / Elantra, போனி உடன், ஐரோப்பாவில் இந்த கொரிய பிராண்டை உருவாக்கியது, எனவே மக்கள் இதை மகிழ்ச்சியுடன் நினைவில் கொள்கிறார்கள். ஆனால் இது விலைமதிப்பற்றது, நாங்கள் ஒரு பிரபலமான விளம்பரத்தில் கூறுவோம்.
நீங்கள் சொல்வது சரிதான், லாண்ட்ராக்கள் பெரும்பாலும் வேன்களாக இருந்தன, மேலும் புதிய எலன்ட்ரா ஒரு செடான் ஆகும், அதற்கு எங்கள் பகுதிகளில் அதிக ரசிகர்கள் இல்லை. இருப்பினும், Elantra சில ஐரோப்பிய சந்தைகளில் மட்டுமே விற்கப்படுகிறது என்பதைக் கவனத்தில் கொள்ள வேண்டும், ஏனெனில் அவர்கள் முதலில் அதை கொரியா மற்றும் அமெரிக்காவில் மட்டுமே விற்க விரும்பினர். அங்கு விற்பனை வெற்றிகரமாக இருப்பதால் (அமெரிக்காவில் பெரிய லிமோசின்கள் மட்டுமே விற்கப்படுகின்றன என்று வேறு யாராவது சொல்லட்டும்), சில (பெரும்பாலும் தெற்கு மற்றும் கிழக்கு) ஐரோப்பிய பரிமாற்றங்களின் அழுத்தத்திற்குப் பிறகும், அவர்கள் பழைய கண்டத்திற்குச் செல்ல விரும்பவில்லை. முதலில்.
நன்றி, அவர்கள் தங்கள் மனதை மாற்றிக்கொண்டனர், ஏனெனில் புதிய எலான்ட்ரா அழகாக இருக்கிறது, சராசரி ஐரோப்பிய குடும்பத்திற்கு போதுமானது மற்றும் கோட்பாட்டளவில் மோசமான பின்புற சேஸ் இருந்தபோதிலும், எங்கள் சாலைகளுக்கும் ஏற்றது.
வெளிப்புறத்தைப் பாருங்கள், இது i40 போல தோற்றமளிக்கும் என்பதை நீங்கள் கவனிப்பீர்கள், இது ஒரு நல்ல விஷயமாக மட்டுமே கருத முடியும்.
I40 செடான் பதிப்பு சாலைகளைத் தாக்கும்போது சில குழப்பங்கள் இருக்கலாம், ஆனால் நேர்மையாக, குறைந்தபட்சம் அளவு அடிப்படையில், ஒரு பெரிய உடன்பிறப்புக்காக காத்திருக்க எந்த காரணமும் இல்லை. மாறும் இன்னும் சீரான நகர்வுகள் பலரின் கவனத்தை ஈர்க்கின்றன, மேலும் நம்மில் பலர் புதிய ஹூண்டாயை வாங்குவோம், ஏனென்றால் நாங்கள் அதை விரும்புகிறோம், ஏனெனில் அது மலிவானது அல்ல.
துரதிர்ஷ்டவசமாக, ஒரு வேனுக்கு எந்த பதிப்பும் இல்லை, விலை பட்டியலில் ஒரே ஒரு இயந்திரம் மட்டுமே இருப்பதால் உங்களுக்கு சில விருப்பங்கள் உள்ளன. வருத்தம்? அதற்கு எந்த காரணமும் இல்லை, நீங்கள் எரிபொருள் நிரப்பிய பிறகு டீசல் சலசலப்பு மற்றும் துர்நாற்றம் வீசும் கைகளின் பெரிய ரசிகர் தவிர, டர்போ டீசல்களின் அதிக முறுக்கு மற்றும் குறைந்த நுகர்வு ஆகியவற்றை புறக்கணிக்க முடியாது.
1,6L பெட்ரோல் எஞ்சின் புதியதுஅலுமினியக் கலவையால் ஆனது மற்றும் இரட்டை சிவிவிடி அமைப்பைக் கொண்டுள்ளது. என் கைகளில் இருந்து ஸ்டீயரிங் கிழிக்க போதுமான வலிமை இல்லை என்றாலும், கடைசியாக நான் எரிவாயு நிலையத்தில் இருந்த போது சிக்கனமாக இல்லை என்றாலும் நான் ஈர்க்கப்பட்டேன் என்பதை ஒப்புக்கொள்ள வேண்டும்.
அதன் மென்மையான செயல்பாட்டின் காரணமாக நான் அதை விரும்பினேன், ஏனெனில் இது 4.000 ஆர்பிஎம் வரை முற்றிலும் அமைதியாக இயங்குகிறது, பின்னர் அது ஒரு விளையாட்டைக் காட்டிலும் கொஞ்சம் சத்தமாக மாறும். இரண்டு கியர்களில் நகரைச் சுற்றிச் செல்ல போதுமான முறுக்குவிசை உள்ளது, எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, கிளட்ச், த்ரோட்டில் மற்றும் கியர் லீவர் இடையே சவாரி மற்றும் சிறந்த ஒத்திசைவு ஆகியவை ஈர்க்கக்கூடியவை.
வேலையின் சரியான மென்மை: த்ரோட்டில் குதிகால் மீது ஒரு BMW போன்றது, கிளட்ச் மென்மையானது மற்றும் யூகிக்கக்கூடியது, மேலும் செயற்கை உணர்வு இருந்தபோதிலும் பரிமாற்றம் விரைவானது மற்றும் துல்லியமானது. எலன்ட்ரா அன்றாட பயன்பாட்டிற்கு மிகவும் இனிமையான கார் என்பதை நான் நிச்சயமாக நல்ல மனசாட்சியுடன் உறுதிப்படுத்த முடியும், இருப்பினும் பின்பகுதியில் சாமான்கள் நிரப்பப்பட்டிருக்கும் போது அரை-திடமான பின்புற அச்சு முற்றிலும் வித்தியாசமாக நடந்து கொள்ளத் தொடங்குகிறது.
அதிக வேகத்தில் கூட நீங்கள் சுத்தமான மற்றும் வெற்று மூலையில் அடித்தால் இயந்திரம் மற்றும் ஆறு வேக பரிமாற்றம் கவலைப்படாது, ஆனால் பின்புற அச்சு மற்றும் குறிப்பாக கனமான வலது காலின் டயர்கள் சாதகமாக இல்லை. குறிப்பாக ஈரமான மற்றும் அலை அலையான சாலைகளில், ஓட்டுநர் அனுபவம் மிகவும் இனிமையானதாக இருக்காது, எனவே நான் தனிப்பட்ட முறையில் முதலில் டயர்களை மாற்றுவேன், ஏனென்றால் முதல் மழையின் போது நாங்கள் எங்கள் சர்வீஸ் கேரேஜிலிருந்து வெளியேறவில்லை. இருப்பினும், போக்குவரத்து நெரிசல் மோசமாகும்போது, இது அடிக்கடி நடக்காது, எனவே நீங்கள் நிம்மதியாக தூங்கலாம்: உங்கள் மனைவி கூட, மிகவும் அனுபவம் வாய்ந்த ஓட்டுநராக இல்லாவிட்டாலும், எலன்ட்ரோவை காதலிப்பார்.
மென்மையான சேஸ் காரணமாக இது மையமாக வளர்கிறது, இது மிகவும் மென்மையான, மென்மையான கையாளுதல் அல்ல, இது மறைமுக பவர் ஸ்டீயரிங் இருந்தபோதிலும், சாலையின் தொடர்பை முற்றிலும் அகற்றாது, எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, துல்லியமான கையாளுதலின் காரணமாக. ஹூண்டாய் இங்கே ஒரு பெரிய படியை எடுத்துள்ளது, ஏனென்றால் நாங்கள் இனி ஓட்டுவது பற்றி பேசவில்லை, ஆனால் ஒரு இனிமையான சவாரி பற்றி பேசுகிறோம்.
ஒரு அங்குலம் குறைவாக ஓட்டும் நிலையைப் பற்றி அவர்கள் அக்கறை கொண்டிருந்தால், அவர்கள் புண்படுத்தப்பட மாட்டார்கள். 180 சென்டிமீட்டர்கள் வரை இன்னும் போய்விடும், மேலும் நீங்கள் வசதியாக உட்கார விரும்பினால், உயரமான ஓட்டுநர்கள் பெரிய ஹூண்டாய் மாடலைத் தேர்வு செய்ய வேண்டியிருக்கும் - அல்லது ஒரு குழந்தையை பின்னால் வைக்கலாம். பாதுகாப்பைப் பொறுத்தவரை, எலன்ட்ரா நன்கு பொருத்தப்பட்டிருக்கிறது, ஏனெனில் இது ஒரு Avto கடையிலிருந்து உங்களுக்குத் தேவையான அனைத்தையும் தரநிலையாகக் கொண்டு வருகிறது.
அனைத்து எலன்ட்ராக்களிலும் நான்கு ஏர்பேக்குகள், இரண்டு காற்று திரைச்சீலைகள் மற்றும் நிலையான ESP உள்ளது, மேலும் எங்கள் சோதனை காரில் பயணக் கட்டுப்பாட்டிற்கான ஸ்டீயரிங் பட்டன்கள் மற்றும் சிடி பிளேயர் மற்றும் மூன்று இடைமுகங்கள் (AUX, iPod மற்றும் USB) கொண்ட ரேடியோவும் இருந்தன. இரட்டை மண்டல தானியங்கி ஏர் கண்டிஷனிங் மற்றும் ஏறக்குறைய அனைத்து தோல் இடங்களும் கூடுதல் பிளஸ் என்று கருதப்படுகிறது, மேலும் முன் பார்க்கிங் உதவி சென்சார்களை நாங்கள் தவறவிட்டோம்.
வெளிப்படையாக, அவர்கள் உடற்பகுதியில் உள்ள கொக்கியை மறந்துவிட்டனர், ஏனென்றால் நீங்கள் அதை பற்றவைப்பு விசையில் ஒரு பொத்தானை அல்லது டிரைவரின் வீட்டு வாசலில் ஒரு நெம்புகோலால் மட்டுமே திறக்க முடியும். பின்புற இருக்கைகளின் பின்புறங்களை கூட உடற்பகுதியிலிருந்து மட்டுமே மடிக்க முடியும், பின்னர் கூட அவை 1 / 3-2 / 3 என்ற விகிதத்தில் பிரிக்கப்படுகின்றன மற்றும் விரிவாக்கப்பட்ட லக்கேஜ் பெட்டியில் ஒரு தட்டையான அடிப்பகுதியை அனுமதிக்காது. இருப்பினும், நான்கு பேர் கொண்ட குடும்பத்திற்காக தண்டு சரிபார்க்கப்படுகிறது, நீங்கள் லிமோசினின் குறுகிய துளையை மட்டுமே நம்ப வேண்டும்.
இயந்திரம் சராசரியாக 8,5 லிட்டரைப் பயன்படுத்தினாலும், ஆன்-போர்டு கம்ப்யூட்டர் 7,7 லிட்டர்களை அச்சிட்டு சுமார் 600 கிலோமீட்டர் வரம்பை அளிக்கிறது. சேஸ் மற்றும் டயர்களைச் சரிபார்க்க நாங்கள் அளவீடுகளை எடுத்து ஆளில்லா மலைச் சாலைகளில் ஓட்டவில்லை என்றால், சராசரியாக ஏழு முதல் எட்டு லிட்டர் நுகர்வுடன் நாம் ஒரு மாதம் எளிதாக வாழ்வோம். இது ஏற்றுக்கொள்ளத்தக்கது, குறிப்பாக நாம் சக்கரத்தில் நன்றாக உணர்ந்தோம்.
எனவே பெட்ரோல் டிரைவ் மற்றும் குறைவான கவர்ச்சிகரமான செடான் வடிவம் இருந்தபோதிலும் (குறைந்தபட்சம் எங்கள் சந்தையில்), புதிய ஹூண்டாய்க்கு ஆதரவாக நாங்கள் கட்டைவிரலை உயர்த்துகிறோம். சரியான பெயருடன் ஒரு ஹூண்டாய் புதிய தயாரிப்பு சராசரி ஸ்லோவேனியன் குடும்பத்தின் தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்கிறது என்று பொது அறிவு ஆணையிடுகிறது.
நேருக்கு நேர்: Dusan Lukic
என்ன ஒரு ஆச்சரியம். உங்கள் காசுக்காக எலான்ட்ரா என்ற ஹூண்டாயில் எத்தனை கார்களைப் பெற முடியும்? சரி, உள்துறை வடிவமைப்பிலும் எதிரிகள் உள்ளனர், ஆனால் இது ஒரு சக்திவாய்ந்த, நியாயமான அமைதியான மற்றும் எரிபொருள் திறன் கொண்ட மோட்டார் வாகனமாகும், இது கேபினில் நிறைய ஆறுதல், இடம் மற்றும் வசதியை வழங்குகிறது. கண்டிப்பாக அதன் விலையை விட நிறைய அதிகம். ஹூண்டாய், கேரவன் ப்ளீஸ்!
அலியோஷா மிராக், புகைப்படம்: சாஷா கபெடனோவிச்
ஹூண்டாய் எலன்ட்ரா 1.6 சிவிவிடி ஸ்டைல்
அடிப்படை தரவு
| விற்பனை: | ஹூண்டாய் ஆட்டோ டிரேட் லிமிடெட். |
|---|---|
| அடிப்படை மாதிரி விலை: | 16.390 € |
| சோதனை மாதிரி செலவு: | 16.740 € |
| சக்தி: | 97 கிலோவாட் (132 KM) |
| முடுக்கம் (0-100 கிமீ / மணி): | 10,5 கள் |
| அதிகபட்ச வேகம்: | மணிக்கு 200 கி.மீ. |
| ECE நுகர்வு, கலப்பு சுழற்சி: | 8,5l / 100 கிமீ |
| உத்தரவாதம்: | 5 ஆண்டு பொது மற்றும் மொபைல் உத்தரவாதம், 3 ஆண்டு வார்னிஷ் உத்தரவாதம், 12 ஆண்டு துரு எதிர்ப்பு உத்தரவாதம். |
| முறைப்படுத்தப்பட்ட மறு ஆய்வு | 15.000 கி.மீ. |
செலவு (100.000 கிமீ அல்லது ஐந்து ஆண்டுகள் வரை)
| வழக்கமான சேவைகள், வேலைகள், பொருட்கள்: | 907 € |
|---|---|
| எரிபொருள்: | 11,161 € |
| டயர்கள் (1) | 605 € |
| மதிப்பு இழப்பு (5 ஆண்டுகளுக்குள்): | 5.979 € |
| கட்டாய காப்பீடு: | 2.626 € |
| காஸ்கோ காப்பீடு ( + பி, கே), ஏஓ, ஏஓ + | 3.213 (€ |
| வாகன காப்பீட்டின் விலையை கணக்கிடுங்கள் | |
| வாங்குங்கள் | € 25.491 0,26 (கிமீ செலவு: XNUMX €) |
தொழில்நுட்ப தகவல்
| இயந்திரம்: | 4-சிலிண்டர் - 4-ஸ்ட்ரோக் - இன்-லைன் - பெட்ரோல் - முன்பக்கத்தில் குறுக்காக ஏற்றப்பட்டது - துளை மற்றும் பக்கவாதம் 77 × 85,4 மிமீ - இடப்பெயர்ச்சி 1.591 செமீ³ - சுருக்க விகிதம் 11,0:1 - அதிகபட்ச சக்தி 97 kW (132 hp) s.) 6.300 rpm - அதிகபட்ச சக்தியில் சராசரி பிஸ்டன் வேகம் 17,9 m / s - குறிப்பிட்ட சக்தி 61,0 kW / l (82,9 hp / l) - 158 rpm / நிமிடத்தில் அதிகபட்ச முறுக்கு 4.850 Nm - தலையில் 2 கேம்ஷாஃப்ட்கள் (செயின்) - 4 சிலிண்டர் வால்வுகள் . |
|---|---|
| ஆற்றல் பரிமாற்றம்: | முன் சக்கர மோட்டார் டிரைவ்கள் - 6-ஸ்பீடு மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷன் - கியர் விகிதம் I. 3,62; II. 1,95 மணி நேரம்; III. 1,37 மணி நேரம்; IV. 1,03; வி. 0,84; VI. 0,77 - வேறுபாடு 4,27 - சக்கரங்கள் 6 J × 16 - டயர்கள் 205/55 R 16, உருட்டல் சுற்றளவு 1,91 மீ. |
| திறன்: | அதிகபட்ச வேகம் 200 km/h - 0-100 km/h முடுக்கம் 10,7 வினாடிகளில் - எரிபொருள் நுகர்வு (ECE) 8,5/5,2/6,4 l/100 km, CO2 உமிழ்வுகள் 148 g/km. |
| போக்குவரத்து மற்றும் இடைநிறுத்தம்: | செடான் - 4 கதவுகள், 5 இருக்கைகள் - சுய-ஆதரவு உடல் - முன் ஒற்றை இடைநீக்கம், வசந்த கால்கள், மூன்று-ஸ்போக் குறுக்கு தண்டவாளங்கள், நிலைப்படுத்தி - பின்புற அச்சு தண்டு, திருகு நீரூற்றுகள், தொலைநோக்கி அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள், நிலைப்படுத்தி - முன் டிஸ்க் பிரேக்குகள் (கட்டாய குளிரூட்டல்), பின்புறம் டிஸ்க்குகள், ஏபிஎஸ், மெக்கானிக்கல் பார்க்கிங் பின்புற சக்கர பிரேக் (இருக்கைகளுக்கு இடையில் நெம்புகோல்) - ரேக் மற்றும் பினியன் ஸ்டீயரிங், எலக்ட்ரிக் பவர் ஸ்டீயரிங், தீவிர புள்ளிகளுக்கு இடையில் 2,9 திருப்பங்கள். |
| மேஸ்: | வெற்று வாகனம் 1.236 கிலோ - அனுமதிக்கப்பட்ட மொத்த எடை 1.770 கிலோ - பிரேக்குடன் அனுமதிக்கப்பட்ட டிரெய்லர் எடை: 1.200 கிலோ, பிரேக் இல்லாமல்: 650 கிலோ - அனுமதிக்கப்பட்ட கூரை சுமை: தரவு இல்லை. |
| வெளிப்புற பரிமாணங்கள்: | வெளிப்புற பரிமாணங்கள்: வாகன அகலம் 1.775 மிமீ - முன் பாதை: N/A - பின்புறம்: N/A - வரம்பு 10,6 மீ. |
| உள் பரிமாணங்கள்: | உள் பரிமாணங்கள்: முன் அகலம் 1.490 மிமீ, பின்புறம் 1.480 மிமீ - முன் இருக்கை நீளம் 520 மிமீ, பின்புற இருக்கை 450 மிமீ - ஸ்டீயரிங் விட்டம் 370 மிமீ - எரிபொருள் தொட்டி 49 எல். |
| பெட்டி: | படுக்கையின் விசாலத்தன்மை, AM இல் இருந்து 5 சாம்சோனைட் ஸ்கூப்புகளின் நிலையான தொகுப்புடன் அளவிடப்படுகிறது (மிகக் குறைவான 278,5 லிட்டர்): 5 இடங்கள்: ஒரு விமானத்திற்கு 1 சூட்கேஸ் (36 எல்), 1 சூட்கேஸ் (85,5 எல்), 1 சூட்கேஸ் (68,5 எல்), 1 பையுடனும் (20 எல்). |
| நிலையான உபகரணங்கள்: | முக்கிய நிலையான உபகரணங்கள்: டிரைவர் மற்றும் முன் பயணிகள் ஏர்பேக்குகள் - பக்கவாட்டு ஏர்பேக்குகள் - திரை ஏர்பேக்குகள் - ISOFIX மவுண்டிங்ஸ் - ABS - ESP - பவர் ஸ்டீயரிங் - ஏர் கண்டிஷனிங் - முன் பவர் ஜன்னல்கள் - மின்சாரம் சரிசெய்யக்கூடிய மற்றும் சூடான பின்புறக் காட்சி கண்ணாடிகள் - CD பிளேயர் மற்றும் MP3- பிளேயர்கள் கொண்ட ரேடியோ - மல்டிஃபங்க்ஸ்னல் ஸ்டீயரிங் வீல் - சென்ட்ரல் லாக்கின் ரிமோட் கண்ட்ரோல் - உயரம் மற்றும் ஆழம் சரிசெய்தல் கொண்ட ஸ்டீயரிங் - உயரத்தை சரிசெய்யக்கூடிய டிரைவர் இருக்கை - தனி பின்புற இருக்கை - ஆன்-போர்டு கணினி. |
எங்கள் அளவீடுகள்
| T = 17 ° C / p = 1.133 mbar / rel. vl = 21% / டயர்கள்: Hankook Kinergy ECO 205/55 / R 16 H / Odometer நிலை: 1.731 கிமீ. | |
| முடுக்கம் 0-100 கிமீ: | 10,5 |
|---|---|
| நகரத்திலிருந்து 402 மீ. | 17,4 ஆண்டுகள் ( 130 கிமீ / மணி) |
| நெகிழ்வுத்தன்மை 50-90 கிமீ / மணி: | 11,0 / 14,3 வி (IV/V) |
| நெகிழ்வுத்தன்மை 80-120 கிமீ / மணி: | 15,4 / 20,6 வி (W./VI.) |
| அதிகபட்ச வேகம்: | 200 கிமீ / மணி (W./VI.) |
| குறைந்தபட்ச நுகர்வு: | 7,4l / 100 கிமீ |
| அதிகபட்ச நுகர்வு: | 8,9l / 100 கிமீ |
| சோதனை நுகர்வு: | 8,5 எல் / 100 கிமீ |
| பிரேக்கிங் தூரம் மணிக்கு 130 கிமீ: | 66,8m |
| பிரேக்கிங் தூரம் மணிக்கு 100 கிமீ: | 40,6m |
| AM அட்டவணை: | 40m |
| 50 வது கியரில் மணிக்கு 3 கிமீ வேகத்தில் சத்தம் | 56dB |
| 50 வது கியரில் மணிக்கு 4 கிமீ வேகத்தில் சத்தம் | 55dB |
| 50 வது கியரில் மணிக்கு 5 கிமீ வேகத்தில் சத்தம் | 54dB |
| 50 வது கியரில் மணிக்கு 6 கிமீ வேகத்தில் சத்தம் | 54dB |
| 90 வது கியரில் மணிக்கு 3 கிமீ வேகத்தில் சத்தம் | 62dB |
| 90 வது கியரில் மணிக்கு 4 கிமீ வேகத்தில் சத்தம் | 61dB |
| 90 வது கியரில் மணிக்கு 5 கிமீ வேகத்தில் சத்தம் | 60dB |
| 90 வது கியரில் மணிக்கு 6 கிமீ வேகத்தில் சத்தம் | 59dB |
| 130 வது கியரில் மணிக்கு 4 கிமீ வேகத்தில் சத்தம் | 66dB |
| 130 வது கியரில் மணிக்கு 5 கிமீ வேகத்தில் சத்தம் | 64dB |
| 130 வது கியரில் மணிக்கு 6 கிமீ வேகத்தில் சத்தம் | 63dB |
| செயலற்ற சத்தம்: | 36dB |
| சோதனை பிழைகள்: | தவறில்லை |
ஒட்டுமொத்த மதிப்பீடு (333/420)
ஹூண்டாய் எலன்ட்ரா ஒரு உண்மையான ஆச்சரியம், ஏனென்றால் நாங்கள் மற்றொரு செடானுக்காக காத்திருந்தோம், ஒரு நல்ல மற்றும் வசதியான கார் கிடைத்தது. செடான் மற்றும் பெட்ரோல் எஞ்சின் வடிவமைப்பை நீங்கள் பொருட்படுத்தவில்லை என்றால், உங்கள் இயக்கத்திற்கு எலான்ட்ரா சரியான பதில்.
வெளிப்புறம் (13/15)
சுவாரஸ்யமான, சொல்ல முடியாது, ஒரு நல்ல கார், மற்றும் ஒரு நன்கு தயாரிக்கப்பட்ட கார்.
உள்துறை (105/140)
Elantra சில போட்டியாளர்களை விட (உயரம் தவிர) கேபினில் இன்னும் கொஞ்சம் அறை உள்ளது, மேலும் தண்டு சிறியவற்றில் உள்ளது. காற்றோட்டம், சிறந்த உருவாக்க தரம் பற்றிய சில சிறிய குறிப்புகள்.
இயந்திரம், பரிமாற்றம் (50
/ 40)நல்ல எஞ்சின் மற்றும் டிரான்ஸ்மிஷன், ஸ்டீயரிங் சிஸ்டத்தில் இன்னும் சில இருப்புக்கள் உள்ளன. எல்லாவற்றையும் விட வசதியை மதிக்கும் அமைதியான ஓட்டுனர்களால் சேஸ் விரும்பப்படுகிறது.
ஓட்டுநர் செயல்திறன் (57
/ 95)உலர்ந்த ஒரு இடத்திற்குப் பிறகு சாலையின் நிலை சராசரியாக இருக்கிறது, ஆனால் ஈரமான சாலையில் நான் வெவ்வேறு டயர்களை வைத்திருக்க விரும்புகிறேன்.
செயல்திறன் (25/35)
சிறிய அளவு மற்றும் கட்டாய சார்ஜ் இல்லாமல், கியர்பாக்ஸ் போல இயந்திரம் மாறிவிடும். சிறந்த டயர்களுடன் இது இன்னும் சிறப்பாக இருக்குமா?
பாதுகாப்பு (36/45)
பாதுகாப்புக் கண்ணோட்டத்தில், எலான்ட்ரா தன்னை நிரூபித்துள்ளது, ஏனெனில் அது ஆட்டோ கடை உரிமையாளர்களுக்குத் தேவையான அனைத்து அடிப்படை அமைப்புகளையும் கொண்டுள்ளது. செயலில் உள்ளவர்களுக்கு, கூடுதல் (கூடுதல்) உபகரணங்கள் இருக்கலாம்.
பொருளாதாரம் (47/50)
பெட்ரோல் இன்ஜின் மதிப்பின் அதிக இழப்பு, சற்றே அதிக எரிபொருள் நுகர்வு காரணமாக சிறந்த XNUMXx XNUMX வருட உத்தரவாதம்.
நாங்கள் பாராட்டுகிறோம், நிந்திக்கிறோம்
தோற்றம்
இயந்திரம்
மிதமான ஓட்டுதலுடன் மென்மையான பயணம்
விலை
பரவும் முறை
பீப்பாய் அளவு
மூன்று மடங்கு ஐந்து வருட உத்தரவாதம்
டயர்கள் (குறிப்பாக ஈரமானவை)
பின் கதவில் கொக்கி இல்லை
பின் பெஞ்ச் மடிந்தால், அது தட்டையான தண்டு தளம் இல்லை
ஒப்பீட்டளவில் அதிக இருக்கை நிலை
