சோதனை: ஹோண்டா VFR 800 X ABS கிராஸ்ரன்னர்

அடிப்படையானது ஒரு ஸ்போர்ட்டியான (சற்றுப் பயணம் செய்யும்) Honda VFR 800. கைப்பிடிகள் உயரமாகவும் அகலமாகவும் உள்ளன, அவற்றில் உள்ள சக்கரங்கள் மற்றும் டயர்கள் இன்னும் போக்குவரத்தை சுட்டிக்காட்டுகின்றன, மேலும் பின்புறம், உயர்த்தப்பட்ட முன் முனை போலல்லாமல், கேலிக்குரிய வகையில் சிறியதாகவும், மிகக் குறைவாகவும் அமைக்கப்பட்டுள்ளது.

நாங்கள் எங்கள் காதுகளை சொறிந்தோம். இது ஒரு எண்டிரோ? ஓட்டுநர் நிலையை தவிர, இன்னும் நிபந்தனையுடன், பெரிய சாகசக்காரர்களுக்கு இதற்கும் எந்த சம்பந்தமும் இல்லை. நிர்வாணமா? நெக், அதிகப்படியான பிளாஸ்டிக் கவசம் மற்றும் மிக அதிகமான கைப்பிடி. சூப்பர் மோட்டோ? ஒருவேளை, ஆனால் அதை அப்ரிலியா டோர்சோடுரோ, கேடிஎம் சூப்பர்மோட்டோ 990 அல்லது டுகாட்டி ஹைப்பர் மோட்டார்டுக்கு அடுத்ததாக வைக்கவும், மீண்டும் கிராஸ்ரன்னர் தனித்து நிற்கும். பிறகு என்ன?

ஆட்டோ ஸ்டோர் முதலில் AUTO ஆகவும் அதன் பிறகு தான் MOTO ஸ்டோர் ஆகவும் இருப்பதால், வாகன உலகம் எப்படி சுழல்கிறது என்பதை தோராயமாக அறிவோம். உற்பத்தியாளர்கள் இனி கிளாசிக் வகுப்புகளின் வரம்புகளுக்கு கவனம் செலுத்துவதில்லை மற்றும் Opel Meriva, Mercedes-Benz CLS, BMW X6, Volkswagen Tiguan மற்றும் இன்னும் சில கார்களை உருவாக்குகின்றனர். சுருக்கமாக, இவை 15 வயது வகுப்பு அட்டவணையில் வைக்க கடினமாக இருக்கும் கார்கள். நீங்கள் X6 ஐ முன்னிலைப்படுத்தினால்: இது SUV அல்ல, கூபே அல்ல, மினிவேன் அல்லது செடான் அல்ல.

இந்த ஹோண்டா சாலை பைக்குகள், எண்டிரோ பைக்குகள் அல்லது சூப்பர்மோட்டோ பைக்குகளுக்கும் பொருந்தாது. இது அஜ்மோட்டிற்கான பொருட்களை பல முனை செயல்பாட்டில் கலந்து கேக்காக சுடுவது போன்றது - காட்சிகள் மட்டுமே சுவையாக இருக்கும், மேலும் பல காரணங்களுக்காக.

வடிவமைப்பாளர்களின் பணியின் மதிப்பீட்டை நாங்கள் உங்களிடம் விட்டுவிடுகிறோம், தலையங்க அலுவலகத்திலும் சாதாரண பார்வையாளர்களிடையேயும் கருத்துக்கள் கலந்திருந்தன என்பதை மட்டுமே நாங்கள் நம்ப முடியும். தனிப்பட்ட முறையில் என்னைப் பொறுத்தவரை, இது வேடிக்கையானது, குறைந்த பட்சம், ஆனால் இது மற்ற உற்சாகமான துருப்புச் சீட்டுகளைக் கொண்டுள்ளது, இது திருப்தியான மோட்டார் சைக்கிள் ஓட்டுநரை அவர் திருப்பங்களை மறந்துவிடும் நிலையில் வைக்கிறது. பைக்கின் பின்புறம் இருக்கையில் ஏறும் போதும், பயணிகள் அதில் ஏறும் போதும் மிகவும் வசதியாக இருப்பது மிகவும் சுவாரஸ்யமாக உள்ளது. பெரிய விஷயம் - நீங்கள் அதை ஒரு கார் டீலர்ஷிப்பில் பார்க்கலாம்! 816 மில்லிமீட்டர் உயரத்தில் இருக்கை இருந்தபோதிலும், அது தடைபட்டதாக உணரவில்லை என்பது குறிப்பிடத்தக்கது. டிரைவிங் பொசிஷன், என்டியூரோ மற்றும் சூப்பர்மோட்டோ இரண்டும் எனக்கு மிகவும் வசதியாக உள்ளது, ஏனெனில் இது என்ன நடக்கிறது என்பதில் சவாரிக்கு நல்ல கட்டுப்பாட்டை அளிக்கிறது.

சில மனப் பயிற்சிகளுக்கு அதிக அளவில் பொருத்தப்பட்ட முழு டிஜிட்டல் டாஷ்போர்டையும், எங்கோ ஒரு துளைக்குள் மறைத்து வைக்கப்பட்டுள்ள பூட்டையும் பழகிக்கொள்ள வேண்டும், அதே சமயம் கோடுகளின் கீழ் உள்ள தெளிவற்ற வெள்ளை இணைப்பியை (கருப்பு சூழலில்) என்னால் பழக முடியவில்லை. ஏய் சொய்ச்சிரோ ஹோண்டா? உடல் ஒரு மாறாக உயர் கைப்பிடி (ஏனெனில் குறைந்த சட்ட தலை!), பிளாஸ்டிக் மூடப்பட்டிருக்கும், என்னை தொந்தரவு இல்லை. கடந்த ஆண்டு 1.200 கன அடி VFR போன்ற சுவிட்சுகள் பெரியதாகவும், அழகாகவும், சிறந்த தரமாகவும் உள்ளன.

நல்ல விஷயம் நல்லது - மாறி வால்வு இயக்கத்துடன் கூடிய நான்கு சிலிண்டர் வி-ட்வின் இன்ஜினும் சிறப்பாக உள்ளது. ஸ்போர்ட்டி VFR உடன் ஒப்பிடும்போது, ​​சிலிண்டர்கள் எட்டு வழியாக வெளியேற்றும் மற்றும் 16 வால்வுகள் வழியாக சுவாசிக்கும் ஒரு ரெவ் வரம்பிற்கு இடையே ஒரு மென்மையான மாற்றத்தை இலக்காகக் கொண்டு இது மேம்படுத்தப்பட்டுள்ளது, ஆனால் VTEC இன்னும் தெளிவாகத் தெரியும். சுமார் 6.500 ஆர்பிஎம்மில், என்ஜின் அதிக சக்தி வாய்ந்ததாக மாறுகிறது, அதே சமயம் அதிக ஒலிக்கும் "மெல்லிசை" மாறுகிறது. நாம் பொதுவாக மிகவும் சமமாக உயரும் சக்தி வளைவைப் புகழ்வதைக் கருத்தில் கொள்வது நல்லதுதானா? ஆமாம் மற்றும் இல்லை. இந்த வழியில், மோட்டார் சைக்கிள் ஓட்டுபவர் குறைந்த சுழற்சியில் இயந்திரம் சிதைவு இல்லாதது போல் உணர்கிறார், அதே நேரத்தில் சுவிட்சுகளை மாற்றாமல் சுற்றுப்பயணம் அல்லது விளையாட்டு "திட்டத்தை" இயக்க அனுமதிக்கிறது. இயந்திரம் கீழே அமைதியாக உள்ளது, மேலே காட்டு.

தனிப்பட்ட முறையில், நான் இயந்திரத்தை மிகவும் விரும்பினேன். பின்புற சக்கரத்திற்கு முறுக்குவிசை பரிமாற்றத்தின் மீது மிகச் சிறந்த கட்டுப்பாட்டை வழங்கும் V4 பற்றி உண்மையில் ஏதோ இருக்கிறது. இன்லைன்-ஃபோர் அல்லது வி-ட்வின் வலது மணிக்கட்டில் நேரடியான மற்றும் உயர்ந்த உணர்வைக் கொடுக்காமல் இருக்க என் கையை நெருப்பில் வைத்தேன். ஒரு சரளை சாலையில் உள்ள புகைப்படத்தை ஆதாரமாக பயன்படுத்த வேண்டும். உண்மையில், வலதுபுறத்தில் "கிரிஃபின்" சிறந்தது. மூன்று காரணங்களுக்காக கிராஸ்ரன்னர் ஒரு SUV அல்ல என்பதை சுட்டிக்காட்டுவதற்கு இடமில்லாமல் இருக்கலாம்: குறைந்த வெளியேற்ற குழாய்கள், குறுகிய இடைநீக்க பயணம் மற்றும், நிச்சயமாக, மென்மையான டயர்கள். சரி, வழக்கமான VFR ஐ விட பேலஸ்ட் சிறப்பாக செல்கிறது.

சாலையில் ஒரு பெரிய விருந்து உள்ளது, அங்கு இந்த 240 கிலோகிராம் சக்கரத்தின் பின்னால் எங்காவது மறைக்கப்பட்டுள்ளது. கிராஸ்ரன்னர் அநேகமாக வேடிக்கையான ஹோண்டாவாகும் (நான் சிஆர்எஃப் மற்றும் அதன் சூப்பர் மோட்டோ டெரிவேட்டிவை மறந்துவிட்டால்) நான் ஓட்டியது. இது மூலைகளுக்கு இடையில் மாற்ற அனுமதிக்கிறது, இது இயந்திரத்தை அதிக உயரத்திற்கு மாற்ற வேண்டும், ஏனெனில் சேஸ் (முன் முட்கரண்டி தலைகீழாக இல்லாவிட்டாலும்) ஓட்டுனரின் கடினமான, சராசரிக்கு மேல் வலது கையை ஆதரிக்கிறது. ஒரு நெகிழ் மூலையில் இருந்து முதல் கியரில் முழு த்ரோட்டில் (எது என்று நான் சொல்லவில்லை) தகவல் தொடர்பு வாரத்தில் வழக்கமான நடைமுறையாகிவிட்டது. அவர் விரும்பினால் பின்புற சக்கரத்தில் குதித்து, ஒரு மணி நேரத்திற்கு 200 கிலோமீட்டருக்கு மேல் துரிதப்படுத்துகிறார், மேலும் வலுவான இழுவையுடன் சித்திரவதை மின்னணு பூட்டினால் தடுக்கப்படும்.

பலவீனமான காற்று பாதுகாப்பு எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக விரட்டப்பட்டது. பாவிகளுக்கு என்ன கட்டுப்பாடுகள் மற்றும் கொடூரமான ஈடுபாட்டுகள் உள்ளன என்பது எங்களுக்குத் தெரியும், ஆனால் ஜெர்மன் "நெடுஞ்சாலைகளில்" நாம் வேகமாக செல்ல முடியும் என்பதையும், பின்னர் மோட்டார் சைக்கிள் ஓட்டுபவர் வரைவின் காரணமாக அவரை விட சோர்வாக இருப்பார் என்பதையும் நாங்கள் அறிவோம். கிராஸ்ரன்னரை உயர்த்தப்பட்ட கண்ணாடியுடன் கற்பனை செய்வது கடினம் என்று நான் சேர்ப்பேன்.

இயந்திரம் நன்றாக இயங்குவதால், V4 ஐ 6.500 rpm க்கு மேல் இறுக்க வேண்டும் என்பதால், நாங்கள் பொருளாதார ரீதியாக ஓட்டவில்லை, எனவே 7,2 கிமீக்கு 7,6 முதல் 100 லிட்டர் எரிபொருள் நுகர்வு எதிர்பார்க்கிறோம். மிகவும் கவலைக்குரிய விஷயம் என்னவென்றால், இறுக்கமாக செருகப்பட்ட மோட்டார் காரணமாக அலுமினிய சட்டகம் வெப்பமடைகிறது. ஷார்ட்ஸில் நிறுத்தப்பட்ட மோட்டார் சைக்கிளில் யாராவது உட்கார அனுமதித்தால் கவனமாக இருங்கள்!

கிராஸ்ரன்னரை வாங்க யாரை பரிந்துரைக்கிறீர்கள்? வட்டி கேளுங்கள். ஸ்போர்ட்ஸ் பைக்கின் சக்கரத்தின் பின்னால் இருக்கும் பதட்டமான சூழ்நிலையில் சோர்வாக இருப்பவர்கள், இருப்பினும், முறுக்கு சாலைகளில் வேகமாக ஏற்றுவதில் உள்ள மகிழ்ச்சியை விட்டுவிட விரும்ப மாட்டார்கள். ஒவ்வொரு நாளும் ஒரு மோட்டார் சைக்கிள் தேவைப்படும் ஒருவர். சில அனுபவமுள்ள ஒரு பெண் கூட இந்த ஹோண்டிகாவைப் பார்த்து சோர்வடைய மாட்டாள்.

நான் விரும்புகிறேன். சிபிஎஃப் (மற்றும் நான் பட்டியலிடக்கூடிய பிற ஜப்பானிய உற்பத்தியாளர்களின் பிற தயாரிப்புகள்) போன்ற மோட்டார் சைக்கிள்களில் கிராஸ்ரன்னர் இல்லாததை கொண்டுள்ளது, அதாவது. ஆளுமை.

பிஎஸ்: ஆகஸ்ட் தொடக்கத்தில் ஹோண்டா விலைகளைக் குறைத்தது, எனவே நீங்கள் ஏபிஎஸ் மூலம் € 10.690 பெறலாம்.

உரை: மாதேவி கிரிபார், புகைப்படம்: சானா கபெடனோவிச்

• அடிப்படை தரவு

  விற்பனை: மோட்டோசென்டர் ஆஸ் டோமலே

  அடிப்படை மாதிரி விலை: 11490 €

• தொழில்நுட்ப தகவல்

  இயந்திரம்: V4, நான்கு-ஸ்ட்ரோக், திரவ-குளிரூட்டப்பட்ட, சிலிண்டர்களுக்கு இடையில் 90 °, 782 cc, சிலிண்டருக்கு 3 வால்வுகள், VTEC, மின்னணு எரிபொருள் ஊசி.

  சக்தி: 74,9 கிலோவாட் (102 கிமீ) 10000 ஆர்பிஎம்மில்

  முறுக்கு: 72,8 ஆர்பிஎம்மில் 9.500 என்எம்

  ஆற்றல் பரிமாற்றம்: 6-வேக கியர்பாக்ஸ், சங்கிலி

  சட்டகம்: அலுமினிய

  பிரேக்குகள்: முன் இரண்டு டிரம்ஸ் Ø 296 மிமீ, மூன்று பிஸ்டன் காலிப்பர்கள், பின்புற டிரம்ஸ் Ø 256 மிமீ, இரண்டு பிஸ்டன் காலிப்பர்கள், சி-ஏபிஎஸ்

  இடைநீக்கம்: முன் கிளாசிக் டெலஸ்கோபிக் ஃபோர்க் Ø 43 மிமீ, அனுசரிப்பு ப்ரீலோட், 108 மிமீ டிராவல், ரியர் சிங்கிள் ஸ்விங் ஆர்ம், சிங்கிள் கேஸ் டம்பர், அட்ஜஸ்டபிள் ப்ரீலோட் மற்றும் ரிட்டர்ன் டேம்பிங், 119 மிமீ பயணம்

  டயர்கள்: 120/70 ஆர் 17, 180/55 ஆர் 17

  உயரம்: 816 மிமீ

  எரிபொருள் தொட்டி: 21.5

  வீல்பேஸ்: 1.464 மிமீ

  எடை: 240,4 கிலோ

நாங்கள் பாராட்டுகிறோம், நிந்திக்கிறோம்

இயந்திரம்

பரவும் முறை

த்ரோட்டில் நெம்புகோல் பதில்

பின் முதுகு

வேடிக்கையான கடத்தல்

звук

டாஷ்போர்டு நிறுவல்

சட்ட வெப்பமாக்கல்

காற்று பாதுகாப்பு

எடை