சோதனை: ஹோண்டா நிழல் 750 சி-ஏபிஎஸ்

குறைந்த எண்ணிக்கையிலான அலகுகள் விற்கப்பட்டாலும் அல்லது விற்பனையாளர்களிடமிருந்து ஆர்வம் இல்லாவிட்டாலும், எனக்குத் தெரியாது, ஆனால் கடந்த தசாப்தத்தில் என் கழுதையின் கீழ் உள்ள டெஸ்ட் கிரைண்டர்களின் எண்ணிக்கை இரண்டு சிலிண்டர்களின் வால்வுகளின் எண்ணிக்கையை விட அதிகமாக இல்லை என்பது எனக்குத் தெரியும். புகைப்படத்தில் மோட்டார் சைக்கிள்.

நான் ஹார்லி-டேவிட்சன் ஸ்ட்ரீட் பாப் 1500, ட்ரையம்பா ராக்கெட் III, ஹோண்டோ VT 750, குஸ்ஸி கிரிஸ் மோட்டோ மற்றும் நெவாடா (இந்த இரண்டு இழைகளும் உன்னதமான சாப்பர்கள் அல்ல, ஆனால் அவை இருக்கட்டும்) ... ஆம் ... ம்ம் ... மற்றும் இந்த ஹோண்டோ நிழல். 200 க்கும் மேற்பட்ட இரண்டு, மூன்று மற்றும் நான்கு சக்கர மோட்டார் சைக்கிள்கள் கைப்பிடிகள் மற்றும் ஆறு சாப்பர்களுடன் இருந்தனவா?

ஆம். ஆகையால், கவாசாகி விஎன் அல்லது யமஹா எக்ஸ்வி பற்றி நாம் பேசிக்கொண்டிருந்தால் சோதனை மிகவும் வித்தியாசமாக இருக்காது என்று நான் நேரடியாகவே சொல்கிறேன். ஹஸ்க்வர்னா எஸ்எம்எஸ் மற்றும் கேடிஎம் எஸ்எம்சி அல்லது அப்ரிலியோ ஷிவர் மற்றும் சுசுகி ஜிஎஸ்ஆர் ஆகியவற்றுக்கு இடையேயான வித்தியாசத்தை என்னால் விளக்க முடியும், ஆனால் கப்பல்களைப் பற்றி எனக்கு அதிகம் தெரியாது. நீங்கள் முயற்சி செய்யாவிட்டால், உங்களுக்குத் தெரியாது.

எஃகு மற்றும் குரோம் குவியலைச் சுற்றி முதல் சில கிலோமீட்டர்கள் நடந்த பிறகு ஏற்படும் உணர்வு வேடிக்கையாக உள்ளது. ஆனால் நான் முதல் சக்கரத்தில் நிறுத்தியதாலோ அல்லது போக்குவரத்து விளக்கில் சிவப்பு விளக்குக்கு முன் நடைபாதையில் குதித்ததாலோ அல்ல, ஆனால் வித்தியாசத்தின் காரணமாக, நிழல், கடந்த ஆண்டு சோதனை செய்யப்பட்ட VT 750 போலல்லாமல், ஒரு "உண்மையான" கப்பல் ஆகும்: உடன் நீண்ட வீல்பேஸ் , பரோக் ஃபெண்டர்கள், ஒரு பெரிய இருக்கை மற்றும் எரிபொருள் தொட்டி, அவற்றில் குறைந்தது 1.500 உள்ளன என்ற எண்ணத்தை அளிக்கிறது, ஆனால் உண்மையில் அதில் பாதி எண்ணிக்கை "மட்டுமே" உள்ளது. சிலிண்டர்களின் சிறிய அளவு முதலில் இரண்டு அறைகளில் இருந்து உரத்த ஒலியை விட மிகவும் இனிமையான மற்றும் அமைதியானது, பின்னர் செயல்திறன்.

இது ஒரு சூப்பர் பைக் அல்ல என்பதை நான் புரிந்துகொள்கிறேன், ஆனால் சாலையில் அது மாறிவிடும், குறிப்பாக பின் இருக்கையில் ஒரு பயணியுடன், நீங்கள் வழக்கமான ஒன்றை விட முந்திக்கொள்ள சிறிது நேரம் செலவிட வேண்டும், எடுத்துக்காட்டாக, 600 சிசி மோட்டார் சைக்கிள். போக்குவரத்து விதிகளின் பார்வையில் மோசமாக இல்லாத ஷாடோக்கிற்கு விரைந்து செல்வது மதிப்புக்குரியது அல்ல.

பயணியைப் பற்றி பேசுகையில்: 150 கிலோமீட்டர்களுக்குப் பிறகு அவள் முதுகுவலியைப் பற்றி புகார் செய்தாள் (நன்றி, அதே விஷயம்), மற்றும் அதற்கு முன்பு - கடைசி ஜோடி அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகளின் கவண் செயல்பாடு பற்றி. சொரிகா மற்றும் பொக்ல்ஜுகா வழியாகச் செல்லும் சாலைகளில், ஐந்து வெவ்வேறு ஆஃப்செட் அமைப்புகளில் மூன்றை நாங்கள் சோதித்து, இறுதியாக தொழிற்சாலை மையத்திற்கு திரும்பினோம். மோசமான சாலைகளுக்கு, ஒரு ஹெலிகாப்டர் சிறந்த தேர்வாக இருக்காது, மேலும் மிகவும் முறுக்கு சாலைகளுக்கு.

புத்தம் புதிய 800cc GS ஐ அறிமுகப்படுத்தும் நோக்கத்துடன் சவாரியில் இணைந்த ஒரு முன்னாள் வகுப்புத் தோழன் மற்றபடி வேகத்தில் மகிழ்ச்சியடைந்தார்... மோட்டார் சைக்கிள் ஓட்டுபவர்களே, சமீபத்திய தசாப்தங்களில் தொழில்நுட்பம் முன்னேறியுள்ளது! இன்னும் பல ஹெலிகாப்டர்கள் உள்ளன - இது போன்ற ஒரு மோட்டார் சைக்கிளை விரும்புபவரின் பார்வையில், இது உண்மையாக இருக்கலாம்.

சரி, இந்த ஹோண்டா ஏபிஎஸ் கொண்டுள்ளது, இது மோசமான மேற்பரப்பில் கடுமையாக பிரேக் செய்யும் போது டயர் நழுவாமல் பார்த்துக் கொள்கிறது. சுருள்கள் மற்றும் தாடைகள் இரண்டின் செயல்திறனைப் பொறுத்தவரை, மின்னணுவியல் மிகைப்படுத்தப்பட்ட வழியில் மட்டுமே தலையிட்டதால் "வலுவான" மற்றும் "கெட்ட" க்கு முக்கியத்துவம் கொடுக்கப்படுகிறது. நான் பெரிதுபடுத்துகிறேன் என்றால்: இந்த பிரேக்குகளுடன் மோட்டார் சைக்கிளில் ஏபிஎஸ் ஒரு மொபெட்டில் இழுவை கட்டுப்பாட்டைப் போலவே வேலை செய்கிறது. இருப்பினும், ஏபிஎஸ் வரவேற்கத்தக்கது மற்றும் நாங்கள் அதை பரிந்துரைக்கிறோம்.

அது எவ்வளவு தூரம் இழுக்கிறது? ஒரு மணி நேரத்திற்கு 150 கிலோமீட்டர் வரை, ஆனால் எந்தப் பாதுகாப்பும் இல்லாதிருந்தால் உடலில் காற்று எதிர்ப்பை இன்னும் எந்த வேகத்தில் பொறுத்துக்கொள்ள முடியும் என்று கேட்பது அர்த்தமுள்ளதாக இருக்கிறது. அத்தகைய மோட்டார் சைக்கிளுடன் வேகமாகச் செல்வதற்கான சாத்தியக்கூறு மிகவும் குறைவாக உள்ளது, மேலும் உங்கள் பணப்பையும் அதன் குறைந்த எரிபொருள் நுகர்வுக்கு (4,6 க்கு 100 திரவங்கள் கடந்து) மற்றும் குறைந்த பராமரிப்புத் தேவைகளுக்கு நன்றியுடன் இருக்கும்.

இது நன்றாக வேலை செய்யும் டிரைவ்ஷாஃப்ட்டைக் கொண்டுள்ளது, எனவே சங்கிலியை உயவூட்டுவது மற்றும் விளிம்பில் எண்ணெய் தெளிப்பது நேரத்தை வீணடிக்கும். இது ஸ்பீடோமீட்டரைக் கொண்டுள்ளது, ஆனால் ரெவ்களுக்கு அல்ல. இது ஒரு நல்ல கியர்பாக்ஸைக் கொண்டுள்ளது, இது சற்று நீளமான ஸ்ட்ரோக்குகளில் எந்த சந்தேகமும் இல்லை. பின்புற சிலிண்டருக்குப் பின்னால் உள்ள எரிபொருள் தொட்டியின் கீழ் எங்கோ மறைத்து வைக்கப்பட்டுள்ள முள் பூட்டு உள்ளது.

கடவுள் தடைசெய்கிறார் குரோம் பரந்த சுக்கான் பிரியர்களின் கூட்டம் என்னை மன்னிக்கட்டும்: சப்பல்பைன் உலகில், அத்தகைய கப்பலில் போக்குவரத்து கிட்டத்தட்ட அர்த்தமற்றதாக தோன்றுகிறது. ஒரு சிபிஎஃப் 600 அல்லது டிரான்சல்ப் மூலம், நீங்கள் மெதுவாக நகர்த்தலாம், ஆனால் அதே நேரத்தில் மிகவும் வசதியாகவும் பாதுகாப்பாகவும் இருக்கலாம்.

ஏய், கோபப்படாதே. ஒவ்வொருவருக்கும் அவரவர் சொந்தம்: ஆனால் கடினமான குறுகிய இருக்கையுடன் தள்ளாடும் ஒற்றை சிலிண்டரின் துன்பம் உங்களுக்குப் புரியாமல் இருக்கலாம் ... நீங்கள் நீட்டிக்கப்பட்ட கிளாசிக்ஸை விரும்பினால் - அதற்குச் செல்லுங்கள்!

மாதேவ் கிரிபார், புகைப்படம்: அலே பாவ்லெடிக், மேடேவ் கிரிபார்

நேருக்கு நேர்: டெனிஸ் அவ்டிச், வானொலி தொகுப்பாளர்

மோட்டார் சைக்கிள்களுடனான எனது அனுபவத்தை மரியாவின் பெண்களுடனான அனுபவத்துடன் ஒப்பிடலாம், ஆனால் மோட்டார் சைக்கிள் ஓட்டுபவர்களில் ஒரு பெண் உடனடியாக அவளை வெட்ட விரும்பினால், அது நிச்சயமாக ஒரு ஹோண்டா நிழல்.

நீங்கள் அவளைப் பார்க்கிறீர்கள், நீங்கள் அவளை உங்கள் மனதில் உயிருடன் அழைக்கிறீர்கள், முதலில் நீங்கள் அவளைச் சவாரி செய்ய வேண்டும், அவளுடைய சத்தத்தைக் கேட்டு அறியப்படாத இடத்திற்குச் செல்ல வேண்டும். பெண்கள் பூக்களுடன் பேசினால், நான் என் ஹோண்டாவுடன் பேசுவேன். நான் அவளைப் பார்த்தவுடன், நான் அவளைப் பார்த்து புன்னகைக்கிறேன், மனதளவில் வாழ்த்துகிறேன், நாங்கள் எங்கே போகிறோம் என்று கூட கேட்கிறேன்.

அவள் பிராந்திய மற்றும் உள்ளூர் சாலைகளை விரும்புகிறாள், ஆனால் அவள் நெடுஞ்சாலையை எதிர்க்கிறாள் என்று நினைக்கிறேன். மிகப்பெரிய மகிழ்ச்சி 80 முதல் 110 கிமீ / மணி வரை, மணிக்கு 130 கிமீ / மணி, சில கிலோமீட்டர்களுக்குப் பிறகு, உடல் உங்களுக்கு வாகனம் ஓட்ட விரும்பவில்லை என்று கூறுகிறது, ஏனென்றால் காற்று எதிர்ப்பு தொடர்ந்து எரிச்சலூட்டும், ஆனால் அது எதிர்க்காது நாங்கள் மூன்று பேர். ...

நான் இறுதிவரை வேலை செய்யத் தயாராக இருக்கும் ஒருவரை நான் கண்டேன் என்று எப்போதாவது கேட்டால், நான் சந்தேகமின்றி ஆம் என்று பதிலளிப்பேன்.

• அடிப்படை தரவு

  விற்பனை: மோட்டோசென்டர் ஆஸ் டோமலே

  சோதனை மாதிரி செலவு: 8.790 €

• தொழில்நுட்ப தகவல்

  இயந்திரம்: இரண்டு சிலிண்டர் V, 52 °, நான்கு-ஸ்ட்ரோக், திரவ-குளிரூட்டப்பட்ட, 745 செமீ 3, தலையில் 3 வால்வுகள், மின்னணு எரிபொருள் ஊசி.

  சக்தி: 33,5/நிமிடத்தில் 45,6 kW (5.500 KM).

  முறுக்கு: 64 Nm @ 3.500 rpm

  ஆற்றல் பரிமாற்றம்: 5-ஸ்பீடு டிரான்ஸ்மிஷன், ப்ரொபெல்லர் தண்டு.

  சட்டகம்: எஃகு குழாய், இரட்டை கூண்டு.

  பிரேக்குகள்: முன் வட்டு Ø 296 மிமீ, 276-பிஸ்டன் காலிப்பர்கள், பின்புற வட்டு Ø XNUMX மிமீ, ஒற்றை பிஸ்டன் காலிபர், ஏபிஎஸ்.

  இடைநீக்கம்: முன் தொலைநோக்கி முட்கரண்டி Ø 41 மிமீ, பயணம் 117 மிமீ, பின்புறம் இரண்டு அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள், பயணம் 90 மிமீ, 5-நிலை முன் ஏற்றுதல் சரிசெய்தல்.

  டயர்கள்: 120/90-17, 160/80-15.

  எரிபொருள் தொட்டி: 14,6 எல்.

  வீல்பேஸ்: 1.640 மிமீ.

நாங்கள் பாராட்டுகிறோம், நிந்திக்கிறோம்

உண்மையான கிளாசிக் ஹெலிகாபரின் தோற்றம்

நல்ல கியர்பாக்ஸ்

நெகிழ்வான மோட்டார்

எரிபொருள் பயன்பாடு

இனிமையான, மிகவும் அமைதியான ஒலி

ஏபிஎஸ் உள்ளது

எடை

திறன்

பிரேக்குகள்

ஆறுதல் (குறிப்பாக மோசமான சாலைகளில்)

காற்று பாதுகாப்பு