சோதனை: Honda NC 750 SA ABS

ஏதோ ஒன்றுக்கு எல்லாம் நல்லது என்று அவர்கள் கூறுகிறார்கள், நாங்கள் குறிப்பிட விரும்பாத இந்த "கே" விஷயம் ஜப்பானியர்களுக்கு பயனுள்ளதாக இருந்தது, அவர்கள் தலையை ஆட்டிக்கொண்டு மக்களுக்கு மோட்டார் சைக்கிள்களை எப்படி நெருக்கமாக்குவது என்று கண்டுபிடித்தனர். விரிவான ஆராய்ச்சிக்குப் பிறகு, சேகரிக்கப்பட்ட கருத்துக்கள் NC700SA மற்றும் NC700X தொடர் (அதிக எண்டிரோ சுற்றுலாப் பதிப்பு) க்கு மாற்றப்பட்டன.

ஐரோப்பா முழுவதும் விற்பனை புள்ளிவிவரங்கள் அவர்கள் வாடிக்கையாளர் ஆசைகளை நன்கு திருப்திப்படுத்தியுள்ளன என்பதைக் காட்டுகின்றன. 2014 பருவத்தில், எடை விநியோகம் மற்றும் நல்ல ஈர்ப்பு மையம் காரணமாக இயந்திர திறன் 75 கன சென்டிமீட்டர்களால் அதிகரிக்கப்பட்டது. காகிதத்தில், இது நிறைய போல் தோன்றலாம், ஆனால் வாகனம் ஓட்டும் போது இது இயந்திரத்தின் தன்மையை கணிசமாக மாற்றாது. NC750SA ஆனது கடைசியில் X குறியிடப்பட்டதை விட உயிருடன் இருப்பதாக உணர்கிறது, ஆனால் நகரத் தெருக்கள் மற்றும் பிரபலமான மூலைகளில் நிற்க, உறும, மற்றும் ஓட்டப் பந்தயத்தில் ஈடுபடாத ரைடர்களுக்கு "முதிர்ந்த" பைக் இல்லை என்றால், அது இன்னும் மிகவும் பின்தங்கியதாக இருக்கிறது. ஆனால், முதலில், அவர்கள் அதிக எண்ணிக்கையிலான கிலோமீட்டர்களை ஓட்டி குவிக்க விரும்புகிறார்கள்.

சவாரி விளையாட்டு முடுக்கம் மற்றும் அட்ரினலின் இல்லாமல் அமைதியாக இருக்கும். மூலைகளில் உள்ள நம்பகத்தன்மை, பாதுகாப்பு மற்றும் இழுவை உணர்வை நாங்கள் விரும்பினோம். பின்னர் பைக் நன்றாக இயங்குகிறது மற்றும் முறுக்குவிசை சவாரி செய்ய விரும்புவதால் இயந்திரம் ஒரு புன்னகையை தருகிறது. பிரேக்குகள் ஸ்போர்ட்டி அல்ல, ஆனால் அவர்கள் வேலையை நன்றாக செய்கிறார்கள், ஒரே ஒரு முன் வட்டு இருந்தாலும், குறைபாடற்ற முறையில் செயல்படும் ஏபிஎஸ் மிகவும் வரவேற்கத்தக்கது. வாகன உலகத்துடன் ஒரு ஒப்பீடு நினைவுக்கு வந்தது. NC750SA ஐ ஓட்டுவது ஒரு வோக்ஸ்வாகன் கோல்பை 1.9 SDI டீசல் எஞ்சினுடன் டர்போசார்ஜர் இல்லாமல் ஓட்டுவது போன்றது. இந்த பைக்கில் ஸ்போர்ட்டி ஸ்டைலிங்கைத் தேடும் எவரும் துரதிர்ஷ்டவசமாக அதைக் கண்டுபிடிக்க முடியாது, அதனால்தான் ஹோண்டா பலவிதமான மாடல்களைக் கொண்டுள்ளது.

நிச்சயமாக, விலையும் ஒரு முக்கியமான துருப்புச் சீட்டு: சோதனையில் எங்களிடம் இருந்த ஏபிஎஸ் பிரேக் சிஸ்டம் கொண்ட மாடலுக்கு, இது 6.590 யூரோக்கள், இது நியாயமான விலை. இது ஓட்டுநர் மற்றும் முன் பயணிகள் இருக்கைகள் இரண்டிலும் அதிக வசதியை அளிக்கும் அதே வேளையில், கால்களுக்கு இடையில் எரிபொருள் தொட்டிக்கு பதிலாக ஒரு பெரிய டிரங்க் இருப்பதால், "ஜெட்" ஹெல்மெட்டை சேமித்து வைக்கும் சிறந்த புத்திசாலித்தனத்துடன், இது ஒரு நவீன ஸ்மார்ட் மோட்டார்சைக்கிள் ஆகும். .

உரை: Petr Kavchich

• அடிப்படை தரவு

  விற்பனை: மோட்டோசென்டர் ஆஸ் டோமலே

  அடிப்படை மாதிரி விலை: 6.590 €

• தொழில்நுட்ப தகவல்

  இயந்திரம்: 745 செமீ 3, இரண்டு சிலிண்டர், நான்கு ஸ்ட்ரோக், தண்ணீர் குளிரூட்டப்பட்டது

  சக்தி: 40,3 கிலோவாட் (54,8 கிமீ) 6.250 ஆர்பிஎம்மில்

  முறுக்கு: 68 ஆர்பிஎம்மில் 4.750 என்எம்

  ஆற்றல் பரிமாற்றம்: 6-வேக கியர்பாக்ஸ், சங்கிலி

  சட்டகம்: எஃகு குழாய் சட்டகம்

  பிரேக்குகள்: முன் 1 டிஸ்க் 320 மிமீ, ட்வின்-பிஸ்டன் காலிப்பர்ஸ், பின்புறம் 1 டிஸ்க் 240, ட்வின்-பிஸ்டன் காலிபர், டூயல்-சேனல் ஏபிஎஸ்

  இடைநீக்கம்: முன் தொலைநோக்கி முட்கரண்டி, பின்புற அதிர்ச்சி உறிஞ்சி ஊசலாடும் முட்கரண்டி

  டயர்கள்: 120/70 R17 க்கு முன், பின்புறம் 160/60 R17

  உயரம்: 790 மிமீ

நாங்கள் பாராட்டுகிறோம், நிந்திக்கிறோம்

ஓட்டுவதில் எளிமை மற்றும் பயனுள்ள மதிப்பு

மேம்படுத்தப்பட்ட இயந்திர செயல்திறன், எரிபொருள் நுகர்வு

நீடித்த பூச்சு

நியாயமான விலை, நீண்ட சேவை இடைவெளிகள்

ஹெல்மெட் பெட்டி

இயந்திரம் நிறுத்தப்படும் போது மட்டுமே டிராயரைத் திறக்க முடியும்

காற்று பாதுகாப்பு