சோதனை: ஹோண்டா சிஆர்எஃப் 1100 எல் ஆப்பிரிக்கா இரட்டை (2020) // இரு சக்கர ஆப்பிரிக்காவிற்கு ஆப்பிரிக்காவுக்கு பதிலாக

ஆனால் இந்த குறிப்பிட்ட ஹோண்டாவுடன் தெற்கு மொராக்கோவில் உள்ள பாலைவனத்தை ஆராய்வது எவ்வளவு நல்லது என்று சோதனையின் போது நான் பல முறை யோசித்தேன் என்பதை நான் ஒப்புக் கொள்ள வேண்டும். ஆனால் சரியான நேரத்தில், ஒருநாள் நானும் அதை அனுபவிப்பேன். என் பெர்பெர் நண்பர்கள் "இன்ஷல்லா" அல்லது கடவுள் சொன்னால் எங்களுக்குப் பிறகு என்று சொல்கிறார்கள்.

இப்போது வரை, இந்த சின்னமான மோட்டார் சைக்கிளின் மறுமலர்ச்சிக்குப் பிறகு முதல், இரண்டாவது மற்றும் மூன்றாவது தலைமுறையை நான் ஓட்டினேன். இந்த நேரத்தில், பைக் முதிர்ச்சியடைந்தது மற்றும் ஆரம்பத்தில் இருந்தே பலர் விரும்பியதை இது உள்ளடக்கியது என்று நான் நம்புகிறேன். நான் அதை மிகவும் விரும்புகிறேன், ஏனென்றால் அசலைப் போலவே, நவீன பதிப்புகளும் உண்மையில் எண்டூரோ பைக்குகள்.... உண்மை, அவர்களில் பெரும்பாலோர் சாலைக்கு வெளியே செல்வார்கள், ஆனால் இந்த பெயருடன் ஒரு பயணம் எந்த பிரச்சனையும் இல்லை.

ஹோண்டாவில் அவர்கள் தங்கள் சொந்த வழியில் விஷயங்களைச் செய்கிறார்கள், மற்றவர்கள் என்ன செய்கிறார்கள் என்பதில் அவர்கள் அதிக கவனம் செலுத்துவதில்லை, மேலும் இந்த எஞ்சின் மூலம் அவர்கள் துறையில் உங்களுக்குத் தேவையில்லாத குதிரைகளை வேட்டையாடவில்லை. . முக்கிய கண்டுபிடிப்புகளில் ஒன்று பெரிய இயந்திரம். இன்-லைன் இரண்டு சிலிண்டர் எஞ்சின் இப்போது 1.084 கன சென்டிமீட்டர் மற்றும் 102 "குதிரைத்திறன்" 105 நியூட்டன் மீட்டர் முறுக்குவிசை கொண்டது.... நிச்சயமாக, இவை பவேரியன் போட்டியை அரியணையில் இருந்து தள்ளிவிடும் எண்கள் அல்ல, ஆனால் உண்மையில் ஹோண்டா அதை இலக்காகக் கொள்ளவில்லை என்று எனக்கு ஒரு நல்ல உணர்வு இருந்தது.

இயந்திரம் முடுக்கத்திற்கு நன்றாக பதிலளிக்கிறது மற்றும் நேரடி தொடர்பை வழங்குகிறது. இதனால்தான் முடுக்கம் முக்கியமானது மற்றும் ஹோண்டாவின் செயல்திறனை குறைத்து மதிப்பிட முடியாது. காலையில், நிலக்கீல் இன்னும் குளிராக இருக்கும்போது அல்லது சக்கரங்களுக்கு அடியில் ஈரமாக இருக்கும்போது, ​​எலக்ட்ரானிக்ஸ் சில நேரங்களில் இயங்கும், மூலையில் இருந்து பெட்ரோலைச் சேர்த்து, கவனமாக, கவனமாக தலையிட்டு, இயந்திரத்திற்கு சரியான அளவு ஆற்றல் இருப்பதை உறுதிசெய்தது. பின் சக்கரம்.

எலக்ட்ரானிக்ஸ், செக்யூரிட்டி மற்றும் கம்யூனிகேஷனில், ஆப்பிரிக்கா ட்வின் ஒரு பெரிய படி முன்னேறிவிட்டது மற்றும் போட்டியைப் பிடித்தது அல்லது ஒருவேளை முந்திவிட்டது. ஒட்டுமொத்தமாக, அதை சரிசெய்வது மிகவும் எளிதானது, மேலும் ஒவ்வொரு ஓட்டுனரும் எலக்ட்ரானிக்ஸ் பாதுகாப்பு, ஆறுதல் மற்றும் மின்சாரம் வழங்குவதில் எப்படி தலையிடுகிறது என்பதைத் தனிப்பயனாக்கலாம்.

அதிநவீன 6-அச்சு மந்தநிலை அளவீட்டு அலகு (IMU) குறைபாடற்ற முறையில் செயல்படுகிறது மற்றும் நான்கு மோட்டார் முறைகளை அனுமதிக்கிறது. (நகர்ப்புற, சுற்றுலா, சரளை மற்றும் ஆஃப்-சாலை). சுற்றுப்பயணத் திட்டத்தில் மட்டுமே முழுத் திறன் உள்ளது. ஒவ்வொரு நிரலிலும் ஏபிஎஸ் பிரேக்கிங் சிஸ்டத்தின் செயல்பாடும் மாறுகிறது. ஆஃப்-ரோட் திட்டத்தில், கார்னிங் ஏபிஎஸ் இன்னும் முன் சக்கரத்தில் செயல்படுகிறது, அதே நேரத்தில் பின்புற சக்கரத்தில் முழுமையான செயலிழப்பு சாத்தியமாகும்.

அத்தியாயம் ஒரு பெரிய வண்ணத் திரை. பைக் நிலையானதாக இருக்கும்போது அல்லது சவாரி செய்யும் போது கைப்பிடியின் இடது பக்கத்தில் உள்ள பொத்தான்களைப் பயன்படுத்துவதன் மூலம் இதை சரிசெய்யலாம். கேஸ் புளூடூத் சிஸ்டம் மற்றும் ஃபோனுடன் இணைகிறது, நீங்கள் மற்றவற்றுடன் திரையில் வழிசெலுத்தலையும் ஏற்றலாம்.

அநேகமாக, பாரிஸ்-தக்கார் பேரணியில் இத்தகைய திரை சில நேரங்களில் மட்டுமே கனவு கண்டது. நான் சாலையில் ஓடும்போது, ​​கண்ணாடிகள் அதன் வேலையை எவ்வளவு நன்றாகச் செய்கின்றன என்பதைக் கண்டறிந்தபோது இதுதான் நான் நினைத்துக் கொண்டிருந்தேன். இது அடிப்படை ஆப்பிரிக்கா இரட்டையரின் குறைந்தபட்சமாகும். கண்ணாடியின் விளிம்பு திரைக்கு மேலே சில அங்குலங்கள் மேலே உள்ளது, நான் அதை பார்க்கும் போது உயர் ஸ்டீயரிங் (இது 22,4 மிமீ அதிகமாக உள்ளது), நான் டக்கரில் இருப்பது போல் உணர்கிறேன்.

ஆஃப்-ரோட் ஓட்டுவதற்கு, காற்று பாதுகாப்பு போதுமானது, ஆனால் எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, இது நின்று அல்லது உட்கார்ந்து வாகனம் ஓட்டுவதற்கான சிறந்த பணிச்சூழலுக்கு கணிசமாக பங்களிக்கிறது. ஆனால் நீண்ட பயணங்களுக்கு, நான் நிச்சயமாக கூடுதல் உபகரணங்களை நாட வேண்டும் மற்றும் அதிக காற்று பாதுகாப்பு பற்றி யோசிப்பேன். இரண்டு நபர்களின் பயணத்திற்கு தயார் செய்ய நான் பட்டியலை புரட்டுகிறேன்.

பெரிய இருக்கை பற்றி எனக்கு எந்தக் கருத்தும் இல்லை, அவர்கள் அதை மிக அழகாக வடிவமைத்துள்ளனர்இது ஒரு உயரமான ஆஃப்-ரோட் பைக் என்றாலும் (தரையில் இருந்து 250 மிமீ வரை எஞ்சின் உயரம்), கொஞ்சம் குட்டையாக இருப்பவர்களுக்கு கூட உங்களுக்கு தரையில் எந்த பிரச்சனையும் இருக்கக்கூடாது. ஆனால் பின்னால் அமர்ந்திருப்பவர் உண்மையில் ஓட்டுநரைத் தவிர வேறு எதையும் வைத்திருக்கவில்லை. இருக்கைக்கு அடுத்துள்ள பக்கவாட்டு கைப்பிடிகள் குறைந்தபட்சம் அவ்வப்போது இருவரால் மயக்கப்படும் எவருக்கும் முதலீடு அவசியம்.

தொலைதூர பயணம் மற்றும் இருவருக்கு சுற்றுலா செல்ல விரும்பும் எவரும், அவர்கள் அழைத்த ஆப்பிரிக்கா இரட்டை நிகழ்ச்சிக்கு அர்ப்பணிக்கப்பட்ட ஒரு சாகச பயணத்தைப் பற்றி சிந்திக்க பரிந்துரைக்கிறேன். சாகச விளையாட்டு.

இந்த முறை நான் சவாரி செய்த இந்த ஆப்பிரிக்கா இரட்டை தினசரி பயன்பாட்டில் எப்படி முடிந்தது என்று கேட்டபோது, ​​இது மிகவும் பல்துறை மோட்டார் சைக்கிள் என்று என்னால் கூற முடியும். நான் நிமிர்ந்து, வசதியாக, அகலமான எண்டிரோ கைப்பிடிகள் சாலையைப் பார்க்கும் அளவுக்கு உயரமாக உட்கார்ந்திருப்பது எனக்கு பிடித்திருந்தது.

இது தண்டவாளங்களைப் போல மூலைகளிலும் நகரைச் சுற்றிலும் எளிதாகவும் நம்பகத்தன்மையுடனும் பயணிக்கிறது. தரமான மெட்ஸெலர் டயர்கள் தார் மற்றும் சரளை மீது ஓட்டுவதற்கு ஒரு நல்ல சமரசத்தைக் குறிக்கின்றன. ஆனால் சக்கரங்களின் பரிமாணங்கள், நிலக்கீல் மீது ஓட்டுவதற்கு சிறிய கட்டுப்பாடுகளை விதிக்கின்றன. (90/90 -21 க்கு முன், மீண்டும் 150 / 70-18). ஆனால் இது விளையாட்டு இயந்திரம் அல்ல என்பதால், டயர் அளவுகள் மற்றும் சுயவிவரங்களின் தேர்வு அத்தகைய மோட்டார் சைக்கிளுக்கு ஏற்றது என்று என்னால் பாதுகாப்பாக சொல்ல முடியும். இந்த மோட்டார் சைக்கிளின் பெரிய ப்ளஸ் ஆன கையாளுதலின் தீவிர எளிமையால் இது பாதிக்கப்படுகிறது. அவர் சாலையிலும் நகரத்திலும் சிறப்பாக செயல்படுவது போல, அவர் களத்தில் ஏமாற்றமடையவில்லை.

இது நிச்சயமாக ஒரு கடினமான எண்டூரோ பைக் அல்ல, ஆனால் அது சரளை மற்றும் வண்டிகளில் சவாரி செய்கிறது, அதனால் நான் அதை ஒரு நாள் உண்மையான எண்டிரோ பந்தய டயர்களுடன் மாற்றலாம் என்று நினைத்தேன். துறையில், ஹோண்டா செயல்திறனில் சமரசம் செய்யவில்லை என்பது அறியப்படுகிறது. ஓஇது ஐந்து கிலோ குறைவாக உணர்கிறது மற்றும் இடைநீக்கம் நன்றாக வேலை செய்கிறதுஅது புடைப்புகளை மகிழ்ச்சியுடன் விழுங்குகிறது. முழுமையாக சரிசெய்யக்கூடிய இடைநீக்கம் முன்பக்கத்தில் 230 மிமீ மற்றும் பின்புறத்தில் 220 மிமீ ஆகும்.

ஸ்விங்கார்ம் சிஆர்எஃப் 450 மோட்டோகிராஸ் மாதிரியின் கருத்தை அடிப்படையாகக் கொண்டது. புடைப்புகள் மீது குதிப்பதும், வளைவுகளில் சறுக்குவதும் இந்த ஆப்ரிகோ ட்வினுக்கு இயல்பாக வரும் ஒன்று.மற்றும் முயற்சி அல்லது தீங்கு இல்லாமல் செய்கிறது. இருப்பினும், இதைச் செய்ய, நீங்கள் ஆஃப்-ரோட் ஓட்டுநர் திறன்களைக் கொண்டிருக்க வேண்டும்.

இறுதியில் இன்னும் சில எண்கள். மிதமான வேகத்தில், எரிபொருள் நுகர்வு 5,8 லிட்டர், மற்றும் வேகமான வேகத்தில் - 6,2 வரை. ஒரு லிட்டர் இரண்டு சிலிண்டர் இயந்திரத்திற்கான மிகவும் ஒழுக்கமான புள்ளிவிவரங்கள். எனவே, சுயாட்சி ஒருமுறை சார்ஜ் செய்தால் 300 கிலோமீட்டர் ஆகும், மீண்டும் நிரப்புவதற்கு முன் 18,8 லிட்டர் தொட்டி தேவைப்படுகிறது.

அடிப்படை பதிப்பில், நீங்கள் பார்ப்பது போல், $ 14.990 க்கு உங்களுடையதாக இருக்கும்... இது ஏற்கனவே யூரோக்களின் பெரிய குவியலாக உள்ளது, ஆனால் உண்மையில் தொகுப்பு நிறைய வழங்குகிறது. சிறந்த பாதுகாப்பு, எலக்ட்ரானிக்ஸ், கையாளுதல், தரையிலும் சாலைகளிலும் தீவிர இடைநீக்கம், மற்றும் எந்த சாலையிலும் உலகைச் சுற்றும் திறன். சக்கரங்களின் கீழ் நிலக்கீல் இல்லாவிட்டாலும் கூட.

• அடிப்படை தரவு

  விற்பனை: மோட்டோசென்டர் ஆஸ் டோமலே

  அடிப்படை மாதிரி விலை: 14.990 €

  சோதனை மாதிரி செலவு: 14.990 €

• தொழில்நுட்ப தகவல்

  இயந்திரம்: 1084-சிலிண்டர், 3 சிசி, இன்-லைன், 4-ஸ்ட்ரோக், திரவ-குளிரூட்டப்பட்ட, சிலிண்டருக்கு XNUMX வால்வுகள், மின்னணு எரிபொருள் ஊசி

  சக்தி: 75 கிலோவாட் (102 கிமீ) 7.500 ஆர்பிஎம்மில்

  முறுக்கு: 105 ஆர்பிஎம்மில் 7.500 என்எம்

  உயரம்: 870/850 மிமீ (விரும்பினால் 825-845 மற்றும் 875-895)

  எடை: 226 கிலோ (சவாரிக்கு தயார்)

நாங்கள் பாராட்டுகிறோம், நிந்திக்கிறோம்

ஆன்-ரோட் மற்றும் ஆஃப்-ரோட் டிரைவிங் செயல்திறன்

பணிச்சூழலியல்

வேலைத்திறன், கூறுகள்

உண்மையான ஆப்பிரிக்கா இரட்டை தோற்றம்

சிறந்த மின்னணுவியல்

பாதுகாப்பு

தீவிர கள திறன்

காற்று பாதுகாப்பு சிறப்பாக இருக்கும்

பயணிகளுக்கு பக்க கைப்பிடிகள் இல்லை

கிளட்ச் லீவர் ஆஃப்செட் சரிசெய்ய முடியாது

இறுதி வகுப்பு

முன்னோக்கி பெரிய படி இயந்திரத்தின் தன்மையில் பிரதிபலிக்கிறது, இது மிகவும் சக்திவாய்ந்த, சுத்திகரிக்கப்பட்ட மற்றும் மிகவும் தீர்க்கமானதாகும். மேலும் இது ஒரே நன்மை அல்ல. 21 ஆம் நூற்றாண்டின் ஆப்பிரிக்கா இரட்டையர் அதிநவீன மின்னணுவியல், சிறந்த சாலை மற்றும் களக் கையாளுதல், இயக்கி தகவல் மற்றும் தனிப்பயனாக்குதல் விருப்பங்களைக் கொண்டுள்ளது.