Тест: Honda CR-V 2.2 i-DTEC 4WD வாழ்க்கை முறை

டாப்லாய்டு எஸ்யூவிகள் என்று அழைக்கப்படுவதை முதலில் அறிமுகப்படுத்த முடிவு செய்தவர்களில் ஜப்பானிய ஹோண்டாவும் ஒன்றாகும், இதை நாங்கள் ஆங்கிலக் கடன் வாங்கியவரிடமிருந்து "சாஃப்ட் எஸ்யூவிகள்" என்றும் அழைக்கிறோம். அவர்களைப் பற்றி மென்மையாக எதுவும் இல்லை, இந்த மென்மை என்பது கடினமான நிலப்பரப்பில் அவர்களுடன் வீட்டில் இருப்பதை நாம் உணர மாட்டோம் என்பதற்கான விளக்கமாகும். இருப்பினும், CR-V மற்றும் அதன் பல பின்பற்றுபவர்கள் (சிஆர்-வி இந்த வகுப்பை உருவாக்கியவர் அல்ல என்பதைக் கவனத்தில் கொள்ள வேண்டும்) அதன் தொடக்கத்திலிருந்து (90 களின் முற்பகுதியில்) மற்றும் அதிக அல்லது குறைவான உதவியற்ற முயற்சிகளுக்குப் பிறகு பயணிகள் கார்கள் மற்றும் SUV களின் பண்புகள் நவீன குறுக்குவழிகளின் உண்மையான வெற்றிகரமான வரிசையாக மாறிவிட்டன.

இந்த வளர்ச்சிக்கு ஹோண்டா வடிவமைப்பாளர்களின் எதிர்வினை ஏற்கனவே மூன்றாம் தலைமுறை CR-V இன் புதிய தோற்றத்தில் தெளிவாகத் தெரிந்தது, இது இனி SUV களின் வடிவத்தைப் பின்பற்றவில்லை, ஆனால் ஒரு விண்கலத்தை ஒத்திருந்தது. நான்காவது தலைமுறை CR-V இன் தோற்றத்திலும் அதே திசையில் சற்று தளர்வான அணுகுமுறை காணப்படுகிறது. இப்போது இது ஒரு பொதுவான CR-V என்று சொல்லலாம், இது ஒரு சிறிய வேன் போன்ற வடிவத்தில் உள்ளது, ஆனால் வட்டமான விளிம்புகளுடன் (ஹூட் மற்றும் பின்புறம்) உள்ளது. இது அடிப்படையில் அதிக இடம் மற்றும் ஒப்பீட்டளவில் உயர்ந்த இருக்கை நிலையை மதிக்கும் வாடிக்கையாளர்களின் இலக்குக் குழுவின் அடிப்படைத் தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்கிறது - இது சாதாரண போக்குவரத்தை விட "மிதக்கிறோம்" என்ற உணர்வைத் தருகிறது மற்றும் அனைத்து நிகழ்வுகளின் சிறந்த கண்ணோட்டத்தையும் வழங்குகிறது. சாலை.

சிஆர்-வி ஒரு உன்னதமான உட்புறத்தைக் கொண்டுள்ளது, இது ஐரோப்பிய வாங்குபவர்களை ஆச்சரியப்படுத்துகிறது. பிளாஸ்டிக் பயன்படுத்தப்படுகிறது, ஆனால் இது மிகவும் உறுதியான தோற்றத்தைக் கொண்டுள்ளது, இது துல்லியமான பூச்சுடன் பூர்த்தி செய்யப்படுகிறது. பெரும்பாலான ஐரோப்பிய ஹோண்டாவை உருவாக்கும் ஆங்கில அம்புகளின் குறிப்பிடத்தக்க மேலோட்டமான தன்மை ஸ்விண்டனுக்கு இல்லை, மேலும் பணிச்சூழலியல் மிகவும் சரியானது, ஏனெனில் ஸ்டீயரிங் ஸ்டீயரிங் செயல்பாடுகளில் பல (ஒருவேளை மிக அதிகமாக) உதவுகிறது. முதலில், காரின் செயல்பாடு குறித்த தரவு ஆதாரங்களை திசை திருப்ப சற்று குழப்பமாக உள்ளது. ஓட்டுநருக்கு முன்னால் உள்ள பெரிய மற்றும் தெளிவான அடையாளங்களுடன், சென்டர் கன்சோலுக்கு மேலே டாஷ்போர்டில் இரண்டு திரைகள் உள்ளன.

சிறியது மேலும் அமைந்துள்ளது, டாஷ்போர்டின் மேல் விளிம்பில் குறைந்துள்ளது, மேலும் பெரியது கீழே அமைந்துள்ளது, அதன் விளிம்பில் கூடுதல் கட்டுப்பாட்டு பொத்தான்கள் உள்ளன. இந்த பகுதியை எப்படி வேறு வழியில் சமாளிக்க முடியும் என்பதற்கு பல நல்ல உதாரணங்கள் உள்ளன, மேலும் ஹோண்டா HVAC பொத்தான்களையும் இயக்கியின் சாதாரண வரம்பிற்கு மிக தொலைவில் அமைத்தது. இது ஹோண்டாவின் பிரீமியம் உள்துறை வெளிப்புறத்தில் ஒரே தீவிரமான கருத்து. மாறாக விசாலமான பின்புற இருக்கை அமைப்பையும் குறிப்பிடுவது மதிப்புக்குரியது, ஆனால் பின்புற பெஞ்சை நகர்த்துவதற்கான வாய்ப்பை நாங்கள் இழக்கிறோம் அல்லது ஹோண்டா வடிவமைப்பாளர்கள் ஜாஸ் அல்லது சிவிக்காக கற்பனை செய்த அந்த தனித்துவமான இருக்கை சரிசெய்தல் அமைப்பை இழக்கிறோம்.

அடுக்குகள் அடுக்கப்பட்ட விதத்தை நாம் பாராட்ட வேண்டும். இருக்கை தலைகீழாக இருக்கும்போது, ​​பின்புறத்தை மடித்து ஒரு தட்டையான துவக்க மேற்பரப்பை உருவாக்கலாம். இது நான்கு பேர் கொண்ட ஒரு சாதாரண குடும்பத்தின் தேவைகளை பூர்த்தி செய்யும், அநேகமாக CR-V ஐ அதன் பல்வேறு பொழுதுபோக்கு நடவடிக்கைகளுக்காக நினைப்பவர்களும். இருப்பினும், முன் சக்கரத்தை முதலில் அகற்றாமல் தண்டு ஒரு பைக்கில் பொருந்தும் அளவுக்கு பெரியதாக இல்லை.

உள்ளே, வாகனம் ஓட்டும்போது கேபினில் உள்ள நல்ல ஆரோக்கியத்தைக் குறிப்பிடுவது மதிப்பு. சாலையில் அல்லது பேட்டைக்கு அடியில் ஒப்பீட்டளவில் சிறிய சத்தம் அதில் வருகிறது. எந்த வகையிலும், இந்த ஹோண்டா டீசல் மிகவும் அமைதியான இயந்திரமாகத் தெரிகிறது. காற்று சுரங்கப்பாதையில் கூட, ஹோண்டா பொறியாளர்கள் பல மணிநேரம் செலவிட வேண்டியிருந்தது, இதன் விளைவாக, அதிக வேகத்தில், உடலைச் சுற்றியுள்ள காற்றின் காற்று மிகவும் பலவீனமாக இருந்தது.

டாஷ்போர்டின் இடது பக்கத்தில், சுற்றுச்சூழலுக்கு ஒரு மன தொடர்பை உருவாக்க ஹோண்டா விரும்பும் ஒரு பச்சை சூழல் நட்பு பொத்தானையும் நாங்கள் காண்கிறோம், ஆனால் பொருளாதாரத்துடனான இணைப்பு மிகவும் உத்தரவாதமானது. இந்த பொத்தானை அழுத்துவதன் மூலம் அதிகப்படியான இயந்திர சக்தியை நாம் நிராகரித்தால், அது எங்களை மிகவும் சிக்கனமாக ஓட்ட அனுமதிக்கும். பொருளாதார ரீதியாக வாகனம் ஓட்டும்போது ஸ்பீடோமீட்டரின் விளிம்பு பச்சை நிறத்தில் ஒளிரும், மேலும் வாயுவை அதிகமாக அழுத்தினால் அது நிறத்தை மாற்றுவதால் எங்களுக்கும் ஒரு வேடிக்கை அளவீட்டு பின்னொளி உள்ளது.

பொதுவாக, இது ஒரு சிறிய விஷயம், ஆனால் அன்றாட பயன்பாட்டில் இது நன்றாக இருக்கும், ஏனெனில் பொருளாதார முறையில் CR-V உடன் நாம் மெதுவாக இல்லை, ஆனால் சராசரி நுகர்வு குறைக்கப்படுகிறது. இது எங்கள் சோதனை சுற்றில் வியக்கத்தக்க வகையில் குறைவாக இருந்தது மற்றும் ஏற்கனவே வாக்குறுதியளிக்கப்பட்ட சராசரிக்கு மிக அருகில் உள்ளது. எவ்வாறாயினும், எங்கள் CR-V இன் தீங்கு அதன் பயணக் கணினி ஆகும், இது அளவிடப்பட்ட பாதைக்கு பயன்படுத்தப்படும் எரிபொருளின் அடிப்படையில் கணக்கிடப்பட்ட உண்மையான சராசரியை விட அதிக சராசரியைக் காட்டியது.

CR-V ஐ ஓட்டுவது பொதுவாக மிகவும் இனிமையானது, சற்று உறுதியான இடைநீக்கம் பயணிகளின் நல்வாழ்வை எதிர்மறையாக பாதிக்காது, ஆனால் நீங்கள் காரை மூலைகளில் இன்னும் கொஞ்சம் ஓட்டினால் நிறைய உதவுகிறது - ஒரு சிறிய பக்கவாட்டு உடல் சாய்வு மட்டுமே.

ஹோண்டா சிஆர்-வி-யில் ரேடார் குரூஸ் கண்ட்ரோல் (ஏசிசி) மற்றும் லேன் கீப்பிங் அசிஸ்ட் (எல்.கே.ஏ.எஸ்) ஆகியவற்றுடன் இணைந்து மிகவும் திறமையான ஆட்டோமேடிக் பிரேக்கிங் சிஸ்டத்தை (CMBS) வழங்குகிறது. இந்த பாதுகாப்பு தொகுப்பு 3.000 யூரோக்கள் வரை செலவாகும். அதனுடன், CR-V சோதனை மதிப்பீடு மிக அதிகமாக இருக்கும், மேலும் ஒவ்வொரு வாடிக்கையாளரும் தனக்கு இந்த கூடுதல் பாதுகாப்பு எவ்வளவு அர்த்தம் என்பதைத் தானே தீர்மானிக்க வேண்டும். ஸ்லோவேனியன் ஹோண்டா வலைத்தளம் ஏற்கனவே பல்வேறு விலைகள் மற்றும் விலை பட்டியல்களை வழங்குவதால் ஆர்வமுள்ள வாங்குபவர்கள் எங்கள் மேற்கோள் கார்களின் விலையை டீலர்ஷிப்களில் சரிபார்க்க அறிவுறுத்தப்படுகிறார்கள். சரி, நீங்கள் ஒரு டெஸ்ட் டிரைவிற்காக டீலரிடம் செல்ல வேண்டும்.

உரை: Tomaž Porekar

ஹோண்டா CR-V 2.2 i-DTEC 4WD வாழ்க்கை முறை

அடிப்படை தரவு

விற்பனை:	ஏசி மொபில் டூ
அடிப்படை மாதிரி விலை:	32.490 €
சோதனை மாதிரி செலவு:	33.040 €
சக்தி:	110 கிலோவாட் (150 KM)
முடுக்கம் (0-100 கிமீ / மணி):	10,1 கள்
அதிகபட்ச வேகம்:	மணிக்கு 190 கி.மீ.
ECE நுகர்வு, கலப்பு சுழற்சி:	5,9l / 100 கிமீ
உத்தரவாதம்:	பொது உத்தரவாதம் 3 ஆண்டுகள் அல்லது 100.000 கிமீ, வார்னிஷ் உத்தரவாதம் 3 ஆண்டுகள், துரு உத்தரவாதம் 12 ஆண்டுகள்.
முறைப்படுத்தப்பட்ட மறு ஆய்வு	20.000 கி.மீ.

செலவு (100.000 கிமீ அல்லது ஐந்து ஆண்டுகள் வரை)

வழக்கமான சேவைகள், வேலைகள், பொருட்கள்:	2.155 €
எரிபொருள்:	8.171 €
டயர்கள் (1)	1.933 €
மதிப்பு இழப்பு (5 ஆண்டுகளுக்குள்):	16.550 €
கட்டாய காப்பீடு:	3.155 €
காஸ்கோ காப்பீடு ( + பி, கே), ஏஓ, ஏஓ +	7.500 (€
வாகன காப்பீட்டின் விலையை கணக்கிடுங்கள்
வாங்குங்கள்	€ 39.464 0,40 (கிமீ செலவு: XNUMX €)

தொழில்நுட்ப தகவல்

இயந்திரம்:	4-சிலிண்டர் - 4-ஸ்ட்ரோக் - இன்-லைன் - டர்போடீசல் - முன் குறுக்காக ஏற்றப்பட்டது - துளை மற்றும் பக்கவாதம் 85 × 96,9 மிமீ - இடப்பெயர்ச்சி 2.199 செமீ³ - சுருக்க விகிதம் 16,3: 1 - அதிகபட்ச சக்தி 110 kW (150 hp, 4.000 சராசரியாக 12,9) அதிகபட்ச சக்தியில் பிஸ்டன் வேகம் 50,0 m / s - குறிப்பிட்ட சக்தி 68,0 kW / l (XNUMX l. ஊசி - வெளியேற்ற டர்போசார்ஜர் - சார்ஜ் ஏர் கூலர்.
ஆற்றல் பரிமாற்றம்:	இயந்திரம் நான்கு சக்கரங்களையும் இயக்குகிறது - 6-ஸ்பீடு மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷன் - கியர் விகிதம் I. 3,933 2,037; II. 1,250 மணி நேரம்; III. 0,928 மணி நேரம்; IV. 0,777; வி. 0,653; VI. 4,111 - வேறுபாடு 7 - விளிம்புகள் 18 J × 225 - டயர்கள் 60/18 R 2,19, உருட்டல் சுற்றளவு XNUMX மீ.
திறன்:	அதிகபட்ச வேகம் 190 km/h - 0-100 km/h முடுக்கம் 9,7 வினாடிகளில் - எரிபொருள் நுகர்வு (ECE) 6,7/5,3/5,8 l/100 km, CO2 உமிழ்வுகள் 154 g/km.
போக்குவரத்து மற்றும் இடைநிறுத்தம்:	ஆஃப்-ரோட் செடான் - 5 கதவுகள், 5 இருக்கைகள் - சுய-ஆதரவு உடல் - முன் ஒற்றை இடைநீக்கம், இலை நீரூற்றுகள், மூன்று-ஸ்போக் குறுக்கு தண்டவாளங்கள், நிலைப்படுத்தி - பின்புற பல இணைப்பு அச்சு, சுருள் நீரூற்றுகள், தொலைநோக்கி அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள், நிலைப்படுத்தி - முன் டிஸ்க் பிரேக்குகள் ( கட்டாய குளிரூட்டல்), பின்புற டிஸ்க்குகள், பின்புற சக்கரங்களில் பார்க்கிங் பிரேக் ஏபிஎஸ் மெக்கானிக்கல் (இருக்கைகளுக்கு இடையில் நெம்புகோல்) - ரேக் மற்றும் பினியன் ஸ்டீயரிங், எலக்ட்ரிக் பவர் ஸ்டீயரிங், தீவிர புள்ளிகளுக்கு இடையில் 3,1 திருப்பங்கள்.
மேஸ்:	வெற்று வாகனம் 1.753 கிலோ - அனுமதிக்கப்பட்ட மொத்த எடை 2.200 கிலோ - பிரேக்குடன் அனுமதிக்கப்பட்ட டிரெய்லர் எடை: 2.000 கிலோ, பிரேக் இல்லாமல்: 600 கிலோ - அனுமதிக்கப்பட்ட கூரை சுமை: 80 கிலோ.
வெளிப்புற பரிமாணங்கள்:	வாகன அகலம் 1.820 மிமீ - கண்ணாடிகள் கொண்ட வாகன அகலம் 2.095 மிமீ - முன் பாதை 1.570 மிமீ - பின்புறம் 1.580 மிமீ - ஓட்டுநர் ஆரம் 11,8 மீ.
உள் பரிமாணங்கள்:	முன் அகலம் 1.510 மிமீ, பின்புறம் 1.480 மிமீ - முன் இருக்கை நீளம் 500 மிமீ, பின்புற இருக்கை 470 மிமீ - ஸ்டீயரிங் விட்டம் 370 மிமீ - எரிபொருள் தொட்டி 58 எல்.
பெட்டி:	5 சாம்சோனைட் சூட்கேஸ்கள் (மொத்த அளவு 278,5 எல்): 5 இடங்கள்: 1 விமான சூட்கேஸ் (36 எல்), 1 சூட்கேஸ் (85,5 எல்), 2 சூட்கேஸ்கள் (68,5 எல்), 1 பையுடனும் (20 எல்).
நிலையான உபகரணங்கள்:	டிரைவர் மற்றும் முன் பயணிகள் ஏர்பேக்குகள் - பக்கவாட்டு ஏர்பேக்குகள் - திரை ஏர்பேக்குகள் - ISOFIX மவுண்ட்கள் - ABS - ESP - பவர் ஸ்டீயரிங் - இரட்டை மண்டல தானியங்கி ஏர் கண்டிஷனிங் - பவர் ஜன்னல்கள் முன் மற்றும் பின்புறம் - மின்சாரம் சரிசெய்யக்கூடிய மற்றும் சூடான கதவு கண்ணாடிகள் - CD பிளேயர் மற்றும் MP3 பிளேயர்கள் கொண்ட ரேடியோ - மல்டிஃபங்க்ஸ்னல் ஸ்டீயரிங் - சென்ட்ரல் லாக்கின் ரிமோட் கண்ட்ரோல் - உயரம் மற்றும் ஆழம் சரிசெய்தல் கொண்ட ஸ்டீயரிங் - உயரத்தில் சரிசெய்யக்கூடிய டிரைவர் இருக்கை - தனி பின்புற இருக்கை - ஆன்-போர்டு கணினி.

எங்கள் அளவீடுகள்

T = 5 ° C / p = 998 mbar / rel. vl = 53% / டயர்கள்: Pirelli Sottozero 225/60 / R 18 H / ஓடோமீட்டர் நிலை: 2.719 கிமீ
முடுக்கம் 0-100 கிமீ:	10,1
நகரத்திலிருந்து 402 மீ.	17,2 ஆண்டுகள் ( 129 கிமீ / மணி)
நெகிழ்வுத்தன்மை 50-90 கிமீ / மணி:	7,3 / 9,9 வி (IV/V)
நெகிழ்வுத்தன்மை 80-120 கிமீ / மணி:	9,8 / 13,8 வி (W./VI.)
அதிகபட்ச வேகம்:	190 கிமீ / மணி (நாங்கள்.)
குறைந்தபட்ச நுகர்வு:	5,3l / 100 கிமீ
அதிகபட்ச நுகர்வு:	8,4l / 100 கிமீ
சோதனை நுகர்வு:	5,9 எல் / 100 கிமீ
பிரேக்கிங் தூரம் மணிக்கு 130 கிமீ:	78,9m
பிரேக்கிங் தூரம் மணிக்கு 100 கிமீ:	43,1m
AM அட்டவணை:	40m
50 வது கியரில் மணிக்கு 3 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	60dB
50 வது கியரில் மணிக்கு 4 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	58dB
50 வது கியரில் மணிக்கு 5 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	56dB
50 வது கியரில் மணிக்கு 6 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	55dB
90 வது கியரில் மணிக்கு 3 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	62dB
90 வது கியரில் மணிக்கு 4 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	60dB
90 வது கியரில் மணிக்கு 5 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	59dB
90 வது கியரில் மணிக்கு 6 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	58dB
130 வது கியரில் மணிக்கு 3 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	64dB
130 வது கியரில் மணிக்கு 4 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	62dB
130 வது கியரில் மணிக்கு 5 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	61dB
130 வது கியரில் மணிக்கு 6 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	60dB
செயலற்ற சத்தம்:	39dB
சோதனை பிழைகள்:	தவறில்லை

ஒட்டுமொத்த மதிப்பீடு (345/420)

• சிஆர்-வி கொஞ்சம் வித்தியாசமாக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது அல்லது ஹோண்டாவில் உள்ள விஷயங்களை கொஞ்சம் வித்தியாசமாக பார்க்கிறது. ஆனால் இந்த வேறுபாடுகள் அன்றாட பயன்பாட்டில் காட்டப்படுகின்றன. கேபினில் சிறிது சத்தம் உள்ளது.

• வெளிப்புறம் (11/15)

  எஸ்யூவி சற்று வித்தியாசமாக தெரிகிறது.

• உள்துறை (105/140)

  முக்கிய பண்புகள் பயன்பாட்டின் எளிமை மற்றும் பயன்படுத்தப்படும் பொருட்களின் பாவம் செய்ய முடியாத தரம். தகவல் மூலங்களை மைய கவுண்டர் மற்றும் இரண்டு கூடுதல் மையத் திரைகளாகப் பிரிப்பதன் மூலம் அவை ஓரளவு குழப்பமடைந்துள்ளன.

• இயந்திரம், பரிமாற்றம் (58
  
  
  / 40)

  சிறந்த மற்றும் மிகவும் அமைதியான இயந்திரம், தானியங்கி இரண்டு முதல் நான்கு சக்கர மாற்றத்துடன் இயக்கவும். மிகவும் விளையாட்டு, ஆனால் அதே நேரத்தில் வசதியான சேஸ்.

• ஓட்டுநர் செயல்திறன் (60
  
  
  / 95)

  உணர்திறன் மற்றும் நேரடியான ஸ்டீயரிங் சாலையுடன் தொடர்பு கொள்ள அனுமதிக்கிறது, சாலையில் நல்ல நிலை.

• செயல்திறன் (28/35)

  சக்திவாய்ந்த இயந்திரம் திடமான செயல்திறனை வழங்குகிறது, அதே நேரத்தில் வியக்கத்தக்க வகையில் சிக்கனமானது.

• பாதுகாப்பு (39/45)

  உபகரணங்களின் அதிக விலையுள்ள பதிப்புகளும் கூடுதல் செலவில் அவசரகால நிறுத்த அமைப்பைக் கொண்டுள்ளன, ஆனால் எங்கள் சோதனை காரில் ஒன்று இல்லை. இதுவரை யூரோ என்சிஏபி சோதனை இல்லை.

• பொருளாதாரம் (44/50)

  ஹோண்டாவின் சக்திவாய்ந்த இயந்திரம் ஒரு சோதனை சராசரி எரிபொருள் நுகர்வு, குறிப்பாக ஒரு சாதாரண மடியில் ஆச்சரியப்படுத்துகிறது. இருப்பினும், அதற்கு மொபைல் உத்தரவாதம் இல்லை.

நாங்கள் பாராட்டுகிறோம், நிந்திக்கிறோம்

இயந்திரம்

தரமான பொருட்கள் மற்றும் வேலை

ஆறுதல் மற்றும் பயன்பாட்டினை

எரிபொருள் பயன்பாடு

பதிலளிக்கக்கூடிய ஸ்டீயரிங் கியர்

ஒப்பீட்டளவில் அமைதியான செயல்பாடு

தானியங்கி நான்கு சக்கர இயக்கி (நான்கு சக்கர டிரைவிற்கான கையேடு சுவிட்ச் இல்லை)

மோசமான கள செயல்திறன்