சோதனை: Ducati 959 Panigale

உள்ளடக்கம்

அடிப்படை தரவு
தொழில்நுட்ப தகவல்

200 "குதிரைகள்" மற்றும் 200 கிலோகிராம் கொண்ட ஒரு லிட்டர் சூப்பர் காரில் இருந்து நீங்கள் செல்லும்போது, வேறு எதனாலும் நீங்கள் ஈர்க்கப்பட வாய்ப்பில்லை. எனவே ஆற்றல் மற்றும் எடை தரவுகளால் நான் முற்றிலும் சிக்கலற்றவனாக இருந்தேன், மேலும் புதிய Ducati 959 Panigale இல் அமர்ந்தேன், இது Panigale குடும்பத்தில் இருந்து தனித்து நிற்கிறது, முக்கியமாக இரட்டை வெளியேற்றம் காரணமாக, அக்ரபோவிக் ஸ்போர்ட்ஸ் எக்ஸாஸ்ட் மூலம் மாற்றப்பட வேண்டும். ஆனால் எக்ஸாஸ்ட் பளபளக்கும் இடத்தில் இல்லை என்றால், அதை ஒரு மூலையில் வைக்கும்போதும், ஒரு மூலையில் பிரேக் அடிக்கும்போதும் அது சுவாரஸ்யமாக இருக்கும். என் தலையை சற்று குனிந்து கொண்டு, ப்ரெம்போ மோனோபிளாக் பிரேக்குகளின் அசாத்தியமான செயல்திறனை உணர்ந்து, தீவிரமான பிரேக்கிங்கிற்கு அடிபணிந்து மீண்டும் பிரேக் செய்ய எனக்கு ஒரு மடி தேவைப்பட்டது என்பதை ஒப்புக்கொள்கிறேன். ஆனால் நான் என்ஜினை "கற்றுக்கொண்டபோது", என்ஜின் அதிக வேகத்தில் இல்லாதபோதும் பெரிய இரட்டை சிலிண்டர் முறுக்கு என்னை மூலையில் இருந்து வெளியேற்றுகிறது என்பதையும், அது ஜிபி ரேஸ் கார் போல மூலையில் ஸ்லாம் செய்யும் அளவுக்கு இலகுவாக இருப்பதையும் உணர்ந்தேன். சரி, அது வேடிக்கையாக இருந்தது. குறைந்த எடை மற்றும் சிறந்த சைக்கிள் ஓட்டுதல் மற்றும் பிரேக்குகள் காரணமாக சுமார் 20 சதவிகிதம் கழித்து நீங்கள் பிரேக் செய்யலாம். எனவே இது பிரேக்கிங்கின் கீழ் முந்துவதற்கு ஏற்றது. நான் சிறந்த பாதையில் ஒரு சில சுற்றுகள் ஓட்ட நிர்வகிக்கப்படும் போது, வேகம் கணிசமாக அதிகரிக்கிறது, மற்றும் நேரம் வீழ்ச்சி. அதனால்தான், அமைப்புகளுடன் விளையாட விரும்பும் எவருக்கும் இது ஒரு நல்ல உணவு இயந்திரம். பைக்கின் சரியான சமநிலை மற்றும் பல்வேறு ஆற்றல் அமைப்புகள், அத்துடன் சிறந்த பின்புற சக்கர இழுவை கட்டுப்பாடு. பாஷ் ரேசிங் ஏபிஎஸ் மிகவும் கடினமான பிரேக்கிங்கின் போது பின்புற சக்கரத்தை உயர்த்துவதையும் தடுக்கிறது. புதிய டயர்களில் ஷாட் பிரிட்ஜ்ஸ்டோன் பாட்லாக்ஸ் ஹைப்பர்ஸ்போர்ட் எஸ் 21 பானிகேல் நடைபாதையில் ஒட்டப்பட்டது!

பாவம் அழகான, மிக இலகுவான, பெரிய பிரேக்குகள் மற்றும் "டெக் சாக்லேட்" கம்ப்யூட்டரில் கட்டப்பட்டுள்ளது, இது ஒரு பந்தய கார், வலது கைகளில், பாதையில் அதன் போட்டியாளர்களுக்கு நச்சுத்தன்மையாக மாறும். இது "குதிரைகள்" மட்டுமல்ல, தொகுப்பு!

உரை: Petr Kavčič; புகைப்படம்: பிரிட்ஜெஸ்டோன், பீட்டர் கவிக்

அடிப்படை தரவு
விற்பனை: மோட்டோசென்டர் ஆஸ் டோமலே
சோதனை மாதிரி செலவு: € 17.490 XNUMX €
தொழில்நுட்ப தகவல்
இயந்திரம்: வடிவமைப்பு
சக்தி: 115,5 கிலோவாட் (157 கிமீ) 10.500 ஆர்பிஎம்மில்
முறுக்கு: 107,4 ஆர்பிஎம்மில் 9.000 என்எம்
ஆற்றல் பரிமாற்றம்: 6-வேக கியர்பாக்ஸ், சங்கிலி
பிரேக்குகள்: ப்ரெம்போவ், முன் டிஸ்க்குகள் 320 மிமீ, நான்கு இணைப்பு ரேடியல் பொருத்தப்பட்ட மோனோபிளாக் கேமராக்கள், பின்புற வட்டு 245 மிமீ, இரண்டு பிஸ்டன் காலிபர், மூன்று-நிலை ஏபிஎஸ்
இடைநீக்கம்: 43 மிமீ ஷோவா முன் சரிசெய்யக்கூடிய தொலைநோக்கி முட்கரண்டி, சாக்ஸ் பின்புறம் சரிசெய்யக்கூடிய அதிர்ச்சி, 130 மிமீ சக்கர பயணம்
டயர்கள்: 120/70-17, 180/60-17
எரிபொருள் தொட்டி: 17
வீல்பேஸ்: 1.431 மிமீ
எடை: 176 கிலோ