டெஸ்ட் டிரைவ் வோல்வோ எஸ் 60. மற்றதைப் போலல்லாமல் ஒரு செடான் குறித்த மூன்று கருத்துக்கள்
ஒரு புத்திசாலித்தனமாக மறைக்கப்பட்ட விஐஎன் எண், ஒரு விசாலமான உள்துறை, கன்சோலில் சற்று எரிச்சலூட்டும் டேப்லெட், முற்றிலும் நம்பகமான நடத்தை மற்றும் தரமற்ற பிரீமியம் செடான் பற்றிய அவ்டோடாக்ஸ்கி.ரூ எடிட்டர்களின் பிற குறிப்புகள்
வோல்வோ எஸ் 60 செடான் பிரீமியம் பிரிவின் இரண்டாம் அடுக்கு என்று பொதுவாக ஏற்றுக்கொள்ளப்படுகிறது, இருப்பினும் அதன் விலை டேக் முதல் நிலைக்கு மிகவும் ஒத்துப்போகிறது. 190 ஹெச்பி எஞ்சின் கொண்ட அடிப்படை இயந்திரம். உடன் $ 31 செலவாகும், மற்றும் T438 இன் 249-குதிரைத்திறன் பதிப்புக்கான விலைகள், இது அனைத்து சக்கர டிரைவ் மட்டுமே, $ 5 இல் தொடங்குகிறது.
பெரிய ஜெர்மன் மூன்றின் செடான்களில், ஆடி ஏ 4 மட்டுமே மலிவானது, ஆனால் அனைத்து எஸ் 60 வகைகளும் அவற்றின் அடிப்படை சகாக்களை விட சக்திவாய்ந்தவை மற்றும் நிச்சயமாக மோசமான உபகரணங்கள் இல்லை. ஸ்வீடிஷ் காரின் விஷயத்தில், வரையறுக்கப்பட்ட உள்ளமைவுகள் மற்றும் இயந்திரங்கள் குழப்பமானவை - உதாரணமாக, ரஷ்யாவில் சிறந்த டீசல் என்ஜின்கள் இல்லை, மற்றும் இயக்கி வகை கண்டிப்பாக சக்தி அலகுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. ஆனால் ஒப்பிடக்கூடிய டிரிம் நிலைகளில் வோல்வோ எஸ் 60 போட்டியாளர்களுக்கு வலுவான சண்டை கொடுக்க முடியும் மற்றும் பல வழிகளில் அவர்களை மிஞ்சும் என்பது உண்மை.
வோல்வோ பிராண்டின் பரிணாமம் சில பாடப்புத்தகங்களில் நிச்சயம் ஓய்வூதியர்களுக்கான சூட்கேஸ் லக்கேஜ் உற்பத்தியாளரிடமிருந்து தொழில்நுட்பம் மற்றும் பாதுகாப்புடன் தொடர்புடைய ஒரு நிறுவனத்திற்கு எவ்வாறு சேர்க்கப்படும் என்பதற்கான விளக்கமாக உள்ளது. டர்போ என்ஜின்கள், ட்யூன் செய்யப்பட்ட தகவமைப்பு சஸ்பென்ஷன்கள் மற்றும் பாதுகாப்பு எலக்ட்ரானிக்ஸ் ஒரு மொத்தமாக அசாதாரண வடிவமைப்பு மற்றும் தரமான முடிவுகளுடன் இணைந்து செயல்படுகிறது, மேலும் இது பிராண்டின் அனைத்து மாடல்களுக்கும் தரமாகிவிட்டது.
இன்று அனைத்து வோல்வோவும் ஒன்றுக்கொன்று ஒத்திருக்கிறது என்பது மற்றொரு விஷயம், அது ஒரே சாவிகள், கருவி காட்சிகள் மற்றும் செங்குத்து கன்சோல் மாத்திரைகள் கொண்ட உள்துறை அலங்காரம் மட்டுமல்ல, ஆன்-போர்டு அமைப்புகளின் தொகுப்பும் கூட. வோல்வோவின் சந்தைப்படுத்துபவர்கள் மீது ஏதாவது குற்றம் சாட்ட முடிந்தால், இந்த உள் அடையாளம், இதற்கு நன்றி, கார்கள் வடிவ காரணி மற்றும் உடல் அளவில் மட்டுமே வேறுபடுகின்றன.
S60 செடானின் அளவு மற்றும் வடிவம் தனிப்பட்ட முறையில் எனக்கு உகந்ததாகத் தோன்றுகிறது, ஏனென்றால் நான் புதியதாக குறுக்குவழிகளை விட உன்னதமான வடிவங்களை விரும்புகிறேன். ஆனால் வடிவமைப்பு தீர்வுகள் பற்றிய கேள்விகள் உள்ளன, மேலும் அவை வால்வோவை கண்ணுக்கு இன்பம் தரும் ஒரு பொருளாக நேசிப்பதைத் தடுக்கின்றன. சிறிய கிராஸ்ஓவர் வோல்வோ XC40 ஒரு அசல் விஷயம் என்றால், திடமான வெளிப்புறமாக S60 செடான் எளிமையாகவும் முரட்டுத்தனமாகவும் மாறியது, மேலும் விளக்குகளின் அடைப்புக்குறிக்குள் ஸ்டெர்னின் முடிவு பொதுவாக அபத்தமானது. மேலும் ஒரு கனமான பின்புற தூண்.
பக்கங்களிலும் நேர்த்தியான ஹெட்லைட்கள் கொண்ட குழிவான ரேடியேட்டர் கிரில் நன்றாக இருக்கிறது, ஆனால் பம்பர் மிகவும் சிக்கலானதாக தோன்றுகிறது, மேலும் பார்க்கிங் செய்யும் போது கர்ப் மீது கீற நீங்கள் எப்போதும் பயப்படுவீர்கள். இறுதியாக, டேப்லெட்டைச் சுற்றி கட்டப்பட்ட வரவேற்புரை, நீண்டகாலமாக அதன் அசல் தன்மையை இழந்து, சலிப்பை ஏற்படுத்தியுள்ளது, மேலும் உடல் விசைகளின் பற்றாக்குறை மற்றும் மெனுவைத் தோண்டி எடுக்க வேண்டிய அவசியம் ஆகியவை பெரும்பாலும் மிகவும் எரிச்சலூட்டும்.
முடித்த பொருட்கள் மட்டுமே இந்த டிஜிட்டல் பொருளாதாரத்தை சமாளிக்க அனுமதிக்கின்றன, அவை தோற்றத்திலும் தொடுதலிலும் நன்றாக இருக்கும், தவிர, அவை ரோட்டரி திருப்பத்தில் போலி -உலோக குறிப்புகள் போன்ற அழகான விவரங்களுடன் கூடுதலாக வழங்கப்படுகின்றன - மற்றொரு ஈர்ப்பு என்ஜின் ஸ்டார்ட் சிப். மேலும் - ஒரு வசதியான உன்னதமான பொருத்தம் மற்றும் பின்புற இருக்கைகளில் ஒரு நல்ல அளவு இடம், எனது ஒட்டுமொத்த நண்பர்கள் ஒன்றுக்கு மேற்பட்ட முறை பயன்படுத்தியுள்ளனர்.
பொதுவாக, தற்போதைய வோல்வோவில் நான் ஆர்வமாக இல்லை, ஆனால் நிதி ரீதியாக வெற்றிகரமான நபருக்கான நவீன போக்குவரத்து வழிமுறையாக S60 ஐ உணர நான் தயாராக இருக்கிறேன். அத்தகைய நபர் 3 மில்லியனுக்கும் அதிகமான ரூபிள் செலுத்தத் தயாரா என்பதுதான் ஒரே கேள்வி. நன்கு பொருத்தப்பட்ட நான்கு சக்கர டிரைவ் காருக்கு, எங்கள் சோதனையில் இருந்ததைப் போல, அதே பணத்திற்காக மிகவும் தீவிரமான வம்சாவளியைக் கொண்ட முழு அளவிலான கார்கள் இருந்தால், அதைப் பற்றிய அனைத்து புத்தகங்களும் நீண்ட காலத்திற்கு முன்பே எழுதப்பட்டுள்ளன.
வோல்வோவுக்கு வரும்போதெல்லாம், மக்கள் அதன் பிரீமியம் பற்றி வாதிடுகின்றனர். இந்த பிராண்ட் ஜெர்மன் ட்ரொய்காவுடன் நெருங்கி வருவதாகவும், அதைப் பிடிக்கப் போவதாகவும் சிலர் கூறுகின்றனர், மற்றவர்கள் வோல்வோ எந்த வகையிலும் மெர்சிடிஸ் ஆகாது என்று புகார் கூறுகின்றனர், மேலும் பிராண்ட் இந்த பிரீமியம் அல்லாத கிராஸை நீண்ட நேரம் எடுத்துச் செல்லும். அதுவும் மற்றொன்று போதுமான வோல்வோ வாங்குபவரை நீண்டகாலமாக எரிச்சலூட்டியது, முதலில், மெர்சிடிஸ் பென்ஸ் தேவையில்லை, இரண்டாவதாக, இந்த நிலை பற்றி சிறிதும் கவலை இல்லை.
மேலும், வோல்வோ உரிமையாளர், காரை ஜெர்மன் ட்ரொய்காவுக்கு இணையாக வைக்க அவசரப்படவில்லை என்ற உண்மையால் ஈர்க்கப்பட்டார், ஏனென்றால் மெர்சிடிஸ் பென்ஸ், பிஎம்டபிள்யூ மற்றும் ஆடியின் உரிமையாளர் சில படக் கட்டுப்பாடுகளையும் பராமரிக்கும் கடமையையும் விதிக்கிறார் ஒரு பிரீமியம் கார். மற்றும் ஒரு வால்வோவை வைத்திருப்பது என்பது ஒரு நல்ல காரை வைத்திருப்பதைக் குறிக்கிறது: ஒரு குறிப்பிட்ட சூழலில் ஒரு நல்ல பிம்பத்தை வைத்திருக்கும் அளவுக்கு விலை அதிகம், ஆனால் இது சம்பந்தமாக சில சிறப்புப் பொறுப்பைச் சுமக்கும் அளவுக்கு "கொழுப்பு" இல்லை.
இந்த நேரத்தில், வோல்வோவின் எதிர்ப்பாளர்கள் ஸ்வீடிஷ் மாடல்களின் விலை முதல் மூன்று நிலைகளை எட்டியுள்ளதை கவனிக்கலாம், அதாவது அவர்களுக்கான தேவைகள் பொருத்தமானதாக இருக்க வேண்டும். ஆனால் ஒரு வோல்வோ வாங்குபவர் இந்த பணத்தை செலுத்த தயாராக இருக்கிறார், ஏனெனில் அவர் முதலீடு செய்யும் ஒவ்வொரு ரூபிளும் நியாயமானதாக கருதுகிறார், ஆனால் பிராண்ட் விலை அதிகம் என்பதால் அல்ல. மேலும் S60 செடானின் விலை $ 31 இல் தொடங்கினால், இதன் பொருள் என்னவென்றால், சிந்தனைமிக்க இரும்பு, நல்ல பிளாஸ்டிக், மென்மையான தோல் மற்றும் துல்லியமான மின்னணுவியல் சரியாக இந்த அளவுக்கு இருக்கும்.
தற்போதைய S60 உள்ளே மிகவும் விசாலமானது, வரம்பிற்கு வசதியானது, குறிப்பாக இரண்டு-தொனி தோல் உட்புறத்துடன், மற்றும் கூரை நவீன பாதுகாப்பு அமைப்புகளால் நிரம்பியுள்ளது. பயணிகளுக்கான இத்தகைய கவனிப்பு தேவையற்றதாகத் தோன்றலாம், ஆனால் அது மிகவும் ஊடுருவக்கூடியதாக இருக்கிறது, ஆனால் எல்லாமே மிதமானதாக இருப்பது போல் உணர்கிறது, மேலும் பயணத்தின்போது, கார் ஒரு மின்னணுத் துணியால் பிழியப்பட்டதாகத் தெரியவில்லை.
மாறாக, 249 ஹெச்பி எஞ்சினுடன். உடன் மற்றும் ஆல்-வீல் டிரைவ் டிரான்ஸ்மிஷனுடன், அது வரம்புகளுக்கு வெகுதூரம் பயணிக்கிறது, ஆனால் அவை பார்க்கத் தூண்டுவதில்லை. காரின் திறன்கள் உங்களுக்குத் தெரியும், அவற்றை நீங்கள் சோதிக்கத் தேவையில்லை - இந்த செடான் ஓட்டுவது மிகவும் நம்பிக்கையுடனும் அமைதியாகவும் தெரிகிறது. மின்னணு உதவியாளர்களின் தொகுப்பு இப்போது அனைவருக்கும் ஒரே மாதிரியாக இருப்பதால், ஓட்டுநர்களுக்கு இந்த நம்பிக்கைக்கு நன்றி, வோல்வோ பிராண்ட் தொடர்ந்து உலகின் பாதுகாப்பானதாக கருதப்படுகிறது.
லாட்வியன் எல்லைக் காவலர் விஐஎன் எண்ணை பின்னால் காட்டுமாறு கோரினார், ஆனால் நான் என் கைகளை வீசினேன். கையில் ஒளிரும் விளக்குடன், ஹூட்டின் கீழ் இரும்பு, சில்ஸ் மற்றும் உடல் தூண்களை ஒன்றாக ஆராய்ந்தோம், கண்ணாடி, கதவுகள் மற்றும் தண்டு பாயின் கீழ் கூட ஒரு தட்டைத் தேடினோம், ஆனால் நாங்கள் எதையும் கண்டுபிடிக்கவில்லை. எல்லை காவலர் என்னை தடுத்து வைக்க எதுவும் இல்லை என்பதை புரிந்து கொண்டார், ஆனால் அவர் ஆவணத்துடன் எண்களை சரிபார்க்க கடமைப்பட்டிருந்தார், இதனுடன் சிக்கல் ஏற்பட்டது.
எதிர்பாராத விதமாக தீர்வு கிடைத்தது. "உள் கணினியில் விஐஎன் எண்ணைப் பாருங்கள்" என்று எல்லைக் காவலர் அறிவுறுத்தினார், நான் கன்சோல் டேப்லெட்டின் நீண்ட மெனுவை அடைந்தேன். "அமைப்புகள்" - "சிஸ்டம்" - "காரைப் பற்றி" - எல்லாமே ஸ்மார்ட்போனில் உள்ளது, செயல்பாட்டிற்கு சரிசெய்யப்படுகிறது. எண் இறுதியாக திரையில் தோன்றியது, மற்றும் எல்லைக் காவலர் சாதனை உணர்வுடன் பதிவு செய்யும் செயல்முறையை மீண்டும் தொடங்கினார்.
ஒரு பயன்பாட்டுடன் பார்க்கிங் செய்வதற்கும், ஆன்லைனில் காப்பீட்டை வாங்குவதற்கும், வாகன பாஸ்போர்ட்டை மேகக்கட்டத்தில் சேமிப்பதற்கும் எளிதான உலகில், ஆன்-போர்டு கணினி மெனுவில் உள்ள VIN எண் மிகவும் தர்க்கரீதியாகத் தெரிகிறது. அதே வெற்றியுடன், எஸ்.டி.எஸ், மற்றும் ஓட்டுநர் உரிமம் மற்றும் பாஸ்போர்ட்டை கூட ரத்து செய்ய முடியும்: கேமராவைப் பாருங்கள், எல்லைக் காவலர்களுடன் சுங்க அதிகாரிகள் உங்கள் தரவு அனைத்தையும் உலகளாவிய தரவுத்தளத்திலிருந்து உடனடியாகப் பெறுவார்கள். அதே காரில் செய்திருக்கலாம்.
இந்த டிஜிட்டல் பிரபஞ்சத்தில், ஒரே ஒரு கேள்வி எழுகிறது: தரவு போலியானதாக மாறினால் என்ன செய்வது? ஆன்-போர்டு அமைப்பில் VIN ஐ "சுத்தமாக" மீண்டும் எழுதலாமா அல்லது வேறு சில பன்றிகளை உரிமையாளர் மற்றும் அரசு நிறுவனங்களுக்கு வைக்க முடியுமா? எலக்ட்ரானிக் நிரப்புதலை எவ்வளவு நவீனப்படுத்த முடியும் என்பதற்கான எல்லைகள் எங்கே, இதைச் செய்ய யாருக்கு உரிமை இருக்கிறது?
எங்கள் விஷயத்தில் இந்த கேள்விகளுக்கான பதிலை திரும்பும் வழியில் மற்றொரு லாட்வியன் எல்லைக் காவலர் கொடுத்தார். ஆன்-போர்டு டேப்லட்டின் திரையில் உள்ள எண்கள் அவரை ஈர்க்கவில்லை, மேலும் அவர் உடலில் உண்மையான எண்ணைத் தேட ஏறினார். மேலும் அவர் பயணிகள் இருக்கையை பின்னுக்குத் தள்ளி, ஒரு குறிப்பிட்ட இடத்தில் தொழிற்சாலையில் குறிப்பாக வெட்டப்பட்ட தரைவிரிப்பைத் தூக்கி கண்டுபிடித்தார். பின்னர் எல்லாம் பாரம்பரியமாக இருந்தது: ஆவணங்கள், பாஸ்போர்ட், காப்பீடு, சாமான்கள் காசோலைகள் மற்றும் அறிவிப்புகள் ஒரு பால்பாயிண்ட் பேனாவால் நிரப்பப்பட்டது.
வழக்கமான காசோலைகள் ஒன்றரை மணி நேரம் ஆனது, அதன் பிறகு அனுமதிக்கப்பட்ட வேகத்தின் விளிம்பில் வால்வோ எஸ் 60 மீண்டும் நெடுஞ்சாலையில் மகிழ்ச்சியுடன் உருண்டது. காரை ஓட்ட உதவுவதில் மிகவும் ஆர்வமுள்ள எலக்ட்ரானிக் உதவியாளர்கள், செல்லும் வழியில் நிறுத்தப்பட்டனர், மற்றும் சாதாரண முறைகளில் அவசரநிலை ஏற்பட்டால் காப்பீடு எந்த விதத்திலும் தலையிடாது.
டேப்லெட்டின் விரிவான மெனு எந்த மட்டத்திலும் ஒரு சமரச விருப்பத்தை அமைக்க உங்களை அனுமதிக்கிறது, ஆனால் முக்கிய விஷயம் என்னவென்றால், கார் எப்படியிருந்தாலும், மின்னணு உதவியாளர்களின் முதுகில் மறைக்காது. அனலாக் சஸ்பென்ஷன் சுரப்பிகள் எந்த தரத்திலும் சாலையில் சிறந்தவை, எஞ்சின் வலுவான இழுவை மூலம் மகிழ்ச்சி அளிக்கிறது, மேலும் போதுமான மற்றும் புரிந்துகொள்ளும் முயற்சியுடன் ஸ்டீயரிங் போக விட விரும்பவில்லை.
ஆளில்லா காப்ஸ்யூலில் பயணிகளை ஓட்டுவதை விட வாகனம் ஓட்டுவதற்குப் பழக்கப்பட்ட ஒரு நபருக்கு, வால்வோ எஸ் 60 இன்னும் பெரிய எழுத்துடன் கூடிய கார், பெரிய அரை சலூன் டேப்லெட் மற்றும் ஆழமாக மறைக்கப்பட்ட விஐஎன் எண்ணைக் கூட எடுத்துக்கொள்வது எளிது ஒரு வன்பொருளை விட மின்னணு நிரப்புதலின் குடலில் கண்டுபிடிக்க. டிரைவரின் எலக்ட்ரானிக்ஸிலும் இதுவே உள்ளது, மேலும் இது ஓட்டுநர் செயல்முறையின் இன்பத்தில் தலையிடாமல் இருப்பது நல்லது.
படப்பிடிப்பை ஏற்பாடு செய்ய உதவிய கிறிஸ்டல் ஆலை நிர்வாகத்திற்கு ஆசிரியர்கள் நன்றியுள்ளவர்களாக உள்ளனர்.
