டெஸ்ட் டிரைவ் ரெனால்ட் கோலியோஸ் மற்றும் மஸ்டா சிஎக்ஸ் -5. பிரதான மற்றும் நிலத்தடி

டர்போடீசல் மற்றும் சிவிடி வெர்சஸ் பெட்ரோல் ஆஸ்பிரேட்டட் மற்றும் கிளாசிக் ஆட்டோமேட்டிக் - பெஸ்ட்செல்லர் மஸ்டா சிஎக்ஸ் -5 இன் பின்னணியில் ரெனால்ட் கோலியோஸ் பிரபலமடையாததற்கான காரணங்களை நாங்கள் கண்டுபிடிக்கிறோம்.

ரெனால்ட் கோலியோஸ் சந்தையில் மிகவும் குறைவாக மதிப்பிடப்படாத கார். இது மலிவானது அல்ல, ஆனால் அவர் தனது பணத்தை கடைசி பைசாவிற்கு உழைக்கிறார் என்று தெரிகிறது. அதே நேரத்தில், மாடலின் விற்பனை விரும்பத்தக்கதாக இருக்கிறது.

இந்த உண்மை இன்னும் ஆச்சரியமளிக்கிறது, இது மஸ்டா சிஎக்ஸ் -5, செலவில் ஒத்ததாக இருக்கிறது, இது மிகவும் பரந்த அளவிலான மின் அலகுகள் மற்றும் கூடுதல் விருப்பங்களுடன் வழங்கப்படுகிறது, ஆனால் இது இன்னும் கணிசமான புழக்கத்தில் சிதறடிக்கப்படுகிறது. ஜப்பானியர்களின் வெற்றியின் ரகசியம் மற்றும் பிரெஞ்சு தோல்விகள் பற்றிய கேள்விகளுக்கான பதில்களை அவ்டோடாக்கி ஆசிரியர்கள் தேடிக்கொண்டிருந்தனர்.

பெரிய மற்றும் கனமான ரெனால்ட் கோலியோஸ் ரஷ்ய குளிர்காலத்தில் நன்கு பொருந்துகிறது. சாலை மண் மற்றும் பனிப்பொழிவுகள் வழியாக அதை உருட்ட வசதியானது, குழந்தைகளை கொண்டு செல்வது வசதியானது மற்றும் போக்குவரத்து நெரிசல்களில் நேரத்தை ஒதுக்கி வைக்கும் போது அமைதியாக இருக்கும். முதலாவதாக, இது உள்ளே விசாலமாகவும், பயணத்தில் வசதியாகவும் இருப்பதால். இரண்டாவதாக, டீசல் என்ஜின், அனைத்து செயல்படுத்தப்பட்ட வெப்ப அமைப்புகளுடன் கூட, “நூறு” க்கு 10 லிட்டருக்கு மேல் சாப்பிடாது. ஆனால் இவை இயற்பியலாளர்களின் வாதங்கள். பாடல் வரிகள் என்ன சொல்லும், யாருக்கு உள்ளடக்கம் முக்கியமானது, ஆனால் உருவாகிறது?

அவர்களும் மகிழ்ச்சியாக இருப்பார்கள். மாஸ்கோ ஹிப்ஸ்டர்களின் மதிப்புமிக்க மதிப்பீடுகளின்படி கூட இந்த கார் கவர்ச்சிகரமானதாக தோன்றுகிறது. இது இனி நறுக்கப்பட்ட வடிவங்கள் மற்றும் குர்குசு ஸ்டெர்ன் கொண்ட பழமைவாத ரெனால்ட் கோலியோஸ் அல்ல, இது கிடைக்கக்கூடிய டஸ்டர் மற்றும் லோகனுடன் தொடர்புடையது. மாறாக, முகத்தில் அழகிய வளைவுகள் மற்றும் எல்.ஈ.டி அடைப்புக்குறிகளைக் கொண்ட உடல் ஐரோப்பிய மேகானின் பாணியில் தயாரிக்கப்படுகிறது. பொதுவாக, அதன் முன்னோடி போலல்லாமல், இந்த கோலியோஸ் விலை உயர்ந்ததாகவும் மரியாதைக்குரியதாகவும் தெரிகிறது.

இந்த வடிவமைப்பில் பிரெஞ்சுக்காரர்கள் ஒரு பெரிய வேலையைச் செய்தார்கள், ஆனால் அதைப் பயன்படுத்தும் போது, ​​பணிச்சூழலியல் குறித்து தீவிரமான புகார்கள் எதுவும் இல்லை என்று மாறிவிடும். ஆனால் போதுமான சிறியவை உள்ளன. ஊடக அமைப்பின் செங்குத்தாக நோக்கிய காட்சி ஸ்வீடன்களை விட பட தரத்தில் மிகவும் தாழ்ந்ததல்ல, ஆனால் நீங்கள் வேகம் மற்றும் சிறப்பு பிரெஞ்சு தகவல் உள்ளடக்கத்துடன் பழக வேண்டும். நாடக இடைநிறுத்தங்களைக் கொண்ட கணினி அனைத்து கட்டளைகளையும் நினைத்துப் பார்க்கிறது, மேலும் முக்கிய அமைப்புகள் - காலநிலை, வழிசெலுத்தல், இசை, சுயவிவரங்கள் - டேப்லெட் மெனுவில் ஆழமாக மறைக்கப்பட்டுள்ளன.

பின்புற பயணிகளுக்கு சோபாவை சூடேற்ற வாய்ப்பு உள்ளது, ஆனால் இதற்காக நீங்கள் ஆர்ம்ரெஸ்டைக் குறைத்து இறுதியில் ஒரு சிறப்பு பொத்தானைக் கண்டுபிடிக்க வேண்டும். கூடுதலாக, பயணிகள் தங்கள் சொந்த விமானக் குழாய்கள், இரண்டு யூ.எஸ்.பி சாக்கெட்டுகள் மற்றும் ஆடியோ ஜாக் ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளனர். பிரஞ்சுக்காரரும் தண்டுடன் மகிழ்கிறார்: திரைக்கு அடியில் 538 லிட்டர் மற்றும் 1690 லிட்டர் பின்புறம் மடிந்திருக்கும்.

மோட்டர்களின் வரிசை கோலியோஸின் முக்கிய துருப்புச் சீட்டு ஆகும். மஸ்டா சிஎக்ஸ் -5 போலல்லாமல், 2,0 மற்றும் 2,5 லிட்டர் அளவு கொண்ட பெட்ரோல் அலகுகள் மட்டுமல்ல, டீசல் எஞ்சினும் உள்ளன. இது நிச்சயமாக பொருளாதாரமானது, ஆனால் மிகவும் சத்தம் மற்றும் அதிர்வு-ஏற்றப்பட்டதாகும். மறுபுறம், இந்த சக்தி அலகு நீங்கள் வெளியில் இருக்கும்போது மட்டுமே தெளிவாக கேட்கக்கூடியதாக இருக்கும். நல்ல இரைச்சல் காப்புக்கு நன்றி, டிராக்டர் ரம்பிளின் ஒரு சிறிய பகுதி மட்டுமே உட்புறத்தில் ஊடுருவுகிறது.

அதே சமயம், வேரியேட்டருடன் இணைந்து நல்ல வேலையுடன் மோட்டார் தன்னை மகிழ்விக்கிறது. கார் எந்தவிதமான சலனமும் இல்லாமல் சுமூகமாகத் தொடங்குகிறது, மேலும் "நூற்றுக்கணக்கான" வேகத்தை மேலும் மென்மையாக்குகிறது. இந்த வேகத்தில் கார் 9,5 வினாடிகள் செலவழிக்கிறது, நாங்கள் ஒரு டீசல் எஞ்சின் பற்றி பேசுகிறோம்.

கையாளுதல் கோலியோஸின் பலத்திற்கு காரணமாக இருக்கலாம் என்பது சாத்தியமில்லை, ஆனால் அதிக எடை கொண்ட குறுக்குவழியிலிருந்து நீங்கள் ஒரு பிடிவாதமான தன்மையை எதிர்பார்க்கவில்லை. இது நடத்தையில் மிகவும் கணிக்கக்கூடியது, மற்றும் அதிவேக வளைவுகளில், எதிர்பார்த்தபடி, இது குறைவானதை வெளிப்படுத்துகிறது. அதே நேரத்தில், எலக்ட்ரிக் பூஸ்டருடன் ஸ்டீயரிங் கிட்டத்தட்ட எல்லா முறைகளிலும் மிகவும் இலகுவாகத் தெரிகிறது, இருப்பினும் வேகத்தில் கூடுதல் தகவல் உள்ளடக்கம் மற்றும் சாலையிலிருந்து வரும் கருத்துக்களை நான் விரும்புகிறேன்.

மென்மையும் மட்டத்தில் உள்ளது. இடைநீக்கம் நடுத்தர முதல் பெரிய குழிகளைக் கரைக்கிறது, வேக புடைப்புகளை நன்றாக எதிர்க்கிறது. சிறிய சிற்றலைகள் இந்த காருக்கு மிகவும் விரும்பத்தகாதவை. “வாஷ்போர்டு” பரப்புகளில் தொடர்ந்து குலுக்கல் மிகவும் விரும்பத்தகாதது மற்றும் உட்புறத்தில் நிறைய அதிர்வுகளை கடத்துகிறது. "அதிக பயணம் - குறைவான துளைகள்" என்ற விதி இன்னும் இங்கு இயங்கவில்லை, மேலும் கார் உங்களை மெதுவாக்க கட்டாயப்படுத்துகிறது.

மிகவும் திறமையான மல்டிமீடியா அல்ல, இரண்டு முறைகேடான தவறான கணக்கீடுகள் மற்றும் சிறிய முறைகேடுகளுக்கான இடைநீக்கங்களை விரும்பாதது - இவை கோலியோஸின் மூன்று முக்கிய குறைபாடுகள். ஆனால் எரிபொருள் நுகர்வு இந்த குறைபாடுகள் அனைத்தையும் விட அதிகமாக இருக்கும். எந்தவொரு ஓட்டுநர் பயன்முறையிலும் ஆன்-போர்டு கணினியின் அளவீடுகள் 10 லிட்டருக்கு அப்பால் செல்லாது. அதே நேரத்தில், கோலியோஸின் டீசல் பதிப்பு costs 26 ஐ விட சற்று அதிகம். சரி, ஒரு உயர்மட்ட மஸ்டா அதையே பெருமைப்படுத்த முடியுமா?

2017 மஸ்டா சிஎக்ஸ் -5 அதன் தலைமுறையை மாற்றியபோது, ​​ஜப்பானியர்கள் விரைந்து வருவதாகத் தோன்றியது. பழைய காருக்கான தேவை நன்றாக இருந்தது. முதலில் புதுமைக்காக ஒரு வரிசை கூட இருந்தது. இப்போது, ​​மாஸ்கோ போக்குவரத்தின் அடர்த்தியான ஓட்டத்தில், கடந்த சிஎக்ஸ் -5 காலாவதியானதாகத் தெரியவில்லை என்றால், புதிய கார் உண்மையில் இருப்பதை விட குளிராகவும் விலை உயர்ந்ததாகவும் தெரிகிறது. பிஎம்டபிள்யூ எக்ஸ் 1 அல்லது மெர்சிடிஸ் ஜிஎல்ஏ போன்ற சில பிரீமியம் குறுக்குவழிகளுக்கு மாற்றாக இது பெரும்பாலும் பார்க்கப்படுவதில் ஆச்சரியமில்லை.

மறுபுறம், சிஎக்ஸ் -5 தலைமுறை மாற்றம், உண்மையில், வெளிப்புறம் மற்றும் உட்புறத்தின் மேம்படுத்தல் மட்டுமே. காரின் தொழில்நுட்ப திணிப்பு அப்படியே உள்ளது. ஸ்கைஆக்டிவ் தொடரின் மோட்டார்கள் மற்றும் ஆறு வேக "தானியங்கி" ஆகியவை புதிய தலைமுறைக்கு நடைமுறையில் மாறாமல் உள்ளன. இது புதிய காரின் முக்கிய தீமை. அனைத்து வாகன உற்பத்தியாளர்களும் எஞ்சின் செயல்திறனில் ஒவ்வொரு பத்தில் ஒரு பங்கிற்கும் போராடி, சிறிய இடப்பெயர்ச்சி சூப்பர்சார்ஜ் செய்யப்பட்ட அலகுகளுக்கு மாறிக்கொண்டிருக்கும் ஒரு சகாப்தத்தில், மஸ்டா இயற்கையாகவே விரும்பும் இயந்திரங்களில் தொடர்ந்து முதலீடு செய்கிறார்.

நிச்சயமாக, ஜப்பானியர்கள் இந்த தொழில்நுட்ப நரம்பில் தான் தங்கள் தொழில்நுட்பங்களின் வளர்ச்சியைக் காண்கிறார்கள் என்று வாதிடுகின்றனர். ஆனால் ஒரு ஏழை நிறுவனத்திற்கு புதிதாக அடிப்படையில் புதிய மின் உற்பத்தி நிலையங்களை உருவாக்க நிதி இல்லை என்பது வெளியில் இருந்து தெளிவாகத் தெரிகிறது.

மறுபுறம், அவர்களின் செய்முறை வேலை செய்யும் வரை. சுருக்க விகிதத்தை அதிகரிப்பதன் மூலம் மற்றும் அட்கின்சன் சுழற்சியில் வேலை செய்ய இயந்திரங்களை மாற்றுவதன் மூலம், மஸ்டா விரும்பிய முடிவுகளை அடைந்துள்ளது. பெட்ரோல் "பவுண்டர்கள்" அளவில் திரும்புவது மற்றும் எரிபொருளுக்கான அவர்களின் பசி மிதமானது. டாப்-எண்ட் CX-5 இன் சராசரி நுகர்வு அதிர்ச்சியளிக்கவில்லை. டொயோட்டா ஆர்ஏவி 4 மற்றும் நிசான் எக்ஸ்-ட்ரெயிலில் 2,5 லிட்டர் யூனிட் வெளியீட்டில் ஒத்திருப்பதை நான் நினைவில் வைத்துள்ளேன், இந்த எண்ணிக்கையை "நூறு" க்கு 12 லிட்டரில் நேசிக்க முடியவில்லை. மேலும், போக்குவரத்து நெரிசலில் ஏற்பட்ட நெருக்கடியை கணக்கில் எடுத்துக்கொண்டு, நான் இறுதி 11,2 லிட்டரை எளிதாக அடைந்தேன். நான் வாயுவைக் கொஞ்சம் குறைவாக அழுத்தினால், இந்த எண்ணிக்கையை உளவியல் ரீதியாக வசதியாக 10 லிட்டராகக் குறைத்திருப்பேன்.

இருப்பினும், சிஎக்ஸ் -5 ஐ மிகவும் அமைதியாக ஓட்டுவது எப்போதும் சாத்தியமில்லை. இந்த குறுக்குவழி, அதன் அளவற்ற பரிமாணங்கள் இருந்தபோதிலும், வகுப்பில் மிகவும் இயக்கி இயக்கப்படும் ஒன்றாகும். கூர்மையான திசைமாற்றி சக்கரம் துல்லியமான பாதை தேர்வை வழங்குகிறது, மேலும் அடர்த்தியான டம்பர்கள் இயந்திரத்தை ரோலில் இருந்து தள்ளி, காரை வளைவில் ஒட்டிக்கொள்ள அனுமதிக்கின்றன.

அதே நேரத்தில், சிஎக்ஸ் -5 இன் ஸ்டீயரிங் வீல் அதிக சுமை இல்லை. ஸ்டீயரிங் இறுக்கமாக உள்ளது, நல்ல பின்னூட்டத்துடன், ஆனால் கனமாக இல்லை. எனவே, அனைத்து சூழ்ச்சிகளும் மஸ்டாவுக்கு எளிதானவை. வாகனம் ஓட்டாமல் கூட, நடத்தையின் சுறுசுறுப்பு மற்றும் முன்கணிப்பை நீங்கள் அனுபவிக்க முடியும். இந்த கிராஸ்ஓவரை பெண்கள் மிகவும் விரும்புவதில் ஆச்சரியமில்லை.

நல்ல செய்தி என்னவென்றால், இதுபோன்ற இறுக்கமான இடைநீக்க அமைப்புகள் சவாரி வசதியை பாதிக்காது. சாலை சுயவிவரத்தின் கூர்மையான அற்பங்களையும், பெரிய குழிகளையும் குழிகளையும் ஜீரணிப்பதில் மஸ்டா சமமானவர். அதன் மீது அதிக தடைகளைத் தூண்டுவது பயமல்ல. உடலின் வடிவியல் என்பது நிலையான நகர்ப்புற தடைகளுக்கு பம்பர்களின் கீழ் விளிம்பைப் பிடிக்க கிட்டத்தட்ட சாத்தியமற்றது. சுருக்கமாக, சிஎக்ஸ் -5 ஒரு பல்துறை கருவி.

இது மஸ்டாவின் வெற்றியின் ரகசியமாகத் தெரிகிறது. பெட்ரோல் ஆஸ்பிரேட்டட் மற்றும் தானியங்கி இயந்திரம் போன்ற நிரூபிக்கப்பட்ட தீர்வுகளை வழங்குவதன் மூலம், நம்பகத்தன்மைக்கு வாக்களிக்கும் பழமைவாத வாடிக்கையாளர்களை பயமுறுத்துவதற்கும், நவீன தொழில்நுட்பத்தை மதிக்கும் புதிய மற்றும் இளையவர்களை ஈர்ப்பதற்கும் நிறுவனம் நிர்வகிக்கிறது.

மேலும், பிந்தையதைப் பொறுத்தவரை, சிஎக்ஸ் -5 அதன் ஆயுதக் களஞ்சியத்தில் மோசமான ஸ்கைஆக்டிவ் விட சுவாரஸ்யமான ஒன்றைக் கொண்டுள்ளது. மஸ்டாவின் உட்புறம் ஜப்பானிய பாணியில் மிகச்சிறியதாக இருக்கிறது, ஆனால் மிக உயர்ந்த தரம் முடிந்தது. பணிச்சூழலியல் குறைபாடுகளின் எந்த தடயமும் இல்லை, இது ரெனால்ட் பிரெஞ்சு அசல் என அனுப்பப்படுகிறது.

அதே நேரத்தில், மல்டிமீடியா ஒரு பெரிய மூலைவிட்ட திரையில் பிரகாசிக்கவில்லை என்றாலும், இது ஆப்பிள் கார்ப்ளே மற்றும் ஆண்ட்ராய்டு ஆட்டோவை ஆதரிக்கிறது. விரும்பினால், கணினியை தொடுதிரை மூலமாக மட்டுமல்லாமல், சென்டர் கன்சோலில் வாஷர் ஜாய்ஸ்டிக் பயன்படுத்தவும் முடியும். பின்னர் வியக்கத்தக்க வசதியான நாற்காலிகள் உள்ளன. கோலியோஸில், கூடுதல் கட்டணம் கூட இல்லை.

படப்பிடிப்புக்கு ஏற்பாடு செய்த உதவிக்கு குடியிருப்பு வளாகமான "ஒலிம்பிக் கிராம நோவோகோர்ஸ்க்" நிர்வாகத்திற்கு ஆசிரியர்கள் கடமைப்பட்டுள்ளனர்.

வகை	கிராஸ்ஓவர்	கிராஸ்ஓவர்
பரிமாணங்களை (நீளம் / அகலம் / உயரம்), மிமீ	4672/1843/1673	4550/1840/1690
வீல்பேஸ், மி.மீ.	2705	2700
தரை அனுமதி மிமீ	210	192
தண்டு அளவு, எல்	538-1690	500-1570
கர்ப் எடை, கிலோ	1742	1598
மொத்த எடை	2280	2120
இயந்திர வகை	ஆர் 4, டர்போடீசல்	ஆர் 4, பெட்ரோல்
வேலை அளவு, கன மீட்டர் செ.மீ.	1995	2488
அதிகபட்சம். சக்தி, l. உடன். (rpm இல்)	177/3750	194/6000
அதிகபட்சம். குளிர். கணம், Nm (rpm இல்)	380/2000	257/4000
இயக்கி வகை, பரிமாற்றம்	முழு, மாறுபாடு	முழு, AKP6
அதிகபட்சம். வேகம், கிமீ / மணி	201	191
மணிக்கு 0 முதல் 100 கிமீ வரை முடுக்கம், கள்	9,5	9,0
எரிபொருள் நுகர்வு, எல் / 100 கி.மீ.	5,8	7,4
இருந்து விலை, $.	28 412	27 129