டெஸ்ட் டிரைவ் ஜாகுவார் எஃப்-வகை. அரசியல் சரியான கால சகாப்தம்

புதுப்பிக்கப்பட்ட ஜாகுவார் எஃப்-வகை கூபே மற்றும் ரோட்ஸ்டர் முற்றிலும் மாறுபட்ட குணங்களைக் காட்டுகின்றன, ஆனால் இன்னும் பிரிட்டிஷ் பாணி சின்னமாக உள்ளது

புதுப்பிக்கப்பட்ட ஜாகுவார் எஃப்-வகை வழங்கல் மிகவும் தாமதமானது, இது தொழில்துறை வடிவமைப்பு குறித்த விரிவுரையை ஒத்திருக்கிறது. பிராண்டின் புதிய தலைமை ஒப்பனையாளர் ஜூலியன் தாம்சன் பல்வேறு ஜாகுவார் கூப்களின் விகிதாச்சாரத்தைப் பற்றி மிகவும் ஆர்வத்துடன் பேசுகிறார், அவர் நேரத்தை முழுமையாக இழக்கிறார் என்று தெரிகிறது.

அவர் தனது கதையை தூரத்திலிருந்தே தொடங்குகிறார், முதலில் கிளாசிக் XK140 ஐ சித்தரிக்கிறார். பின்னர் அவர் புகழ்பெற்ற மின்-வகையை வரைவதற்குத் தொடங்குகிறார். அதன்பிறகுதான் அவர் புதுப்பிக்கப்பட்ட முகத்துடன் எஃப்-வகை ஸ்டைலஸுடன் வரைகிறார்.

வேலைநிறுத்தம் செய்யும் வடிவமைப்பு அத்தகைய கார்களின் மிக முக்கியமான அங்கமாகும் என்பது தெளிவாகிறது, ஆனால் இந்த திட்டத்தில் பணியாற்றிய வேறு எந்த நிபுணர்களுக்கும் அவர்கள் ஏன் தங்கள் வார்த்தையை கொடுக்கவில்லை? பதில் எளிது: இந்த நேரத்தில், அவர்களின் பணி அவ்வளவு குறிப்பிடத்தக்கதாக இல்லை. உண்மையில், எஃப்-வகையின் தற்போதைய நவீனமயமாக்கல் முதன்மையாக ஆழமான ஃபேஸ்லிஃப்ட் பொருட்டு தொடங்கப்பட்டது மற்றும் இரண்டாவதாக தொழில்நுட்ப நிரப்புதலை மேம்படுத்துவதற்காக மட்டுமே.

உண்மை என்னவென்றால், அவர்களின் ஏழு ஆண்டு வரலாற்றில், கோவென்ட்ரியிலிருந்து கூபே மற்றும் ரோட்ஸ்டர் ஆகியவை ஒன்றுக்கு மேற்பட்ட முறை நவீனப்படுத்தப்பட்டுள்ளன. மிக முக்கியமானது 2017 ஆம் ஆண்டில், கார் என்ஜின்களின் வரிசையை அழகாக அசைத்து, புதிய இரண்டு லிட்டர் டர்போ எஞ்சினையும் சேர்த்தது. ஆனால் காரின் தோற்றம் 2013 ஆம் ஆண்டில் அறிமுகமானதிலிருந்து நடைமுறையில் மாறாமல் உள்ளது. இப்போதுதான், கிளாசிக் மின் வகையின் பாணியில் பெரிய ஹெட்லைட்கள் எல்.ஈ.டி ஒளியியலின் மெல்லிய கத்திகளால் மாற்றப்பட்டுள்ளன. புதிய பம்பரில் உள்ள காற்று உட்கொள்ளல்களும் வீங்கியுள்ளன, ரேடியேட்டர் கிரில் சற்று அதிகரித்துள்ளது. இருப்பினும், இது ஸ்போர்ட்ஸ் காரின் தோற்றத்துடன் இணக்கமாக பொருந்துகிறது.

முன் காற்று உட்கொள்ளலின் தற்போதைய குறுக்குவெட்டு அதன் வரம்பை எட்டியுள்ளது, மேலும் மேலும் அதிகரிக்காது என்று தாம்சன் விளக்குகிறார். ரேடியேட்டர் கிரில்ஸை அதிகரிப்பதற்கான நவீன போக்கின் தீவிர எதிர்ப்பாளராக அவரே இருக்கிறார், இது ஜெர்மன் உற்பத்தியாளர்களால் பின்பற்றப்படுகிறது. நிச்சயமாக, நீங்கள் அவருடைய கருத்தை பகிர்ந்து கொள்ள முடியாது, ஆனால் புதிய "சிரிப்பு" கடந்த இரண்டு தசாப்தங்களின் முக்கிய ஜாகுவார் விளையாட்டு கார் என்பதை நாங்கள் ஒப்புக் கொள்ள வேண்டும்.

எஃப்-வகை உணவும் சற்று குறைவான தீவிர ஒப்பனை மாற்றத்திற்கு ஆளாகியுள்ளது. டைனமிக் டர்ன் சிக்னல்கள் மற்றும் டையோடு பிரேக் விளக்குகளின் உச்சரிக்கப்படும் வளைவுகள் கொண்ட புதிய விளக்குகள் காரின் ஓரத்தை பார்வைக்கு இலகுவாக்கியது. இப்போது அவள் எந்த கோணத்திலும் அதிக எடை இருப்பதாக தெரியவில்லை.

உள்ளே குறைவான மாற்றங்கள் உள்ளன: முன் குழுவின் கட்டமைப்பு ஒன்றுதான், மற்றும் ஓட்டுநர் முறைகள், வெளியேற்ற மடல், உறுதிப்படுத்தல் அமைப்பு மற்றும் காலநிலை கட்டுப்பாடு ஆகியவற்றைக் கட்டுப்படுத்தும் பொறுப்பான சென்டர் கன்சோலில் உள்ள "லைவ்" பொத்தான்களின் சிறிய தொகுதி, அதே.

புலப்படும் இரண்டு மாற்றங்கள் உள்ளன. முதலாவது அகலத்திரை தொடுதிரை காட்சி கொண்ட புதிய ஊடக அமைப்பு. இது முந்தையதை விட வேகமாக வேலை செய்கிறது, மேலும் கிராபிக்ஸ் சிறந்தது. ஆனால் மேட் தொடுதிரை இன்னும் தெளிவான வானிலையில் மிகவும் பிரதிபலிக்கிறது. இரண்டாவது ஒரு மெய்நிகர் டாஷ்போர்டு, இதில் நீங்கள் கருவி அளவுகள் மட்டுமல்லாமல், உள் கணினி, ஒரு வழிசெலுத்தல் வரைபடம் மற்றும், எடுத்துக்காட்டாக, வானொலி அல்லது இசை ஆகியவற்றின் வாசிப்புகளையும் காண்பிக்க முடியும். பிரகாசமான சூரிய ஒளி காரணமாக ஊடகத் திரையில் எதையும் நீங்கள் காண முடியாதபோது புதிய கேடயத்தின் நீட்டிக்கப்பட்ட செயல்பாடு பெரிதும் உதவுகிறது.

எஃப்-வகை பாணியை முழுமையாக மறுபரிசீலனை செய்வதன் மூலம், தொழில்நுட்ப நிரப்புதலில் எந்த மாற்றங்களும் இல்லை என்று நீங்கள் நினைக்கலாம், ஆனால் இது அவ்வாறு இல்லை. முக்கிய கையகப்படுத்தல் என்பது ஹூட்டின் கீழ் வி 8 எஞ்சினுடன் மாற்றியமைப்பதாகும். இது 5 லிட்டர் அளவைக் கொண்ட ஒரு பழக்கமான அமுக்கி அலகு ஆகும், இது 450 லிட்டராக மதிப்பிடப்பட்டது. உடன். மற்றும் வெளியேற்ற வாயுக்களில் தீங்கு விளைவிக்கும் பொருட்களின் உள்ளடக்கத்திற்கு மிகவும் கடுமையான ஐரோப்பிய தரங்களை வைக்கவும்.

முக்கிய இழப்பு எஸ்.வி.ஆரின் பைத்தியம் 550 ஹெச்பி பதிப்பு. இருப்பினும், இப்போது முந்தைய "எட்டு" உடன் வரிசையில் மிகவும் சக்திவாய்ந்த மாற்றம் தோன்றியுள்ளது, இது 575 ஹெச்பி வரை கட்டாயப்படுத்தப்பட்டுள்ளது. உடன்., இது R எழுத்தால் குறிக்கப்படுகிறது, ஆனால், ஐயோ, இனிமேல் இதுபோன்ற உரத்த வெளியேற்றம் இல்லை. இந்த வரிசையில் இன்ஜினியம் குடும்பத்தின் 2-லிட்டர் 300-குதிரைத்திறன் இயந்திரம் மற்றும் 380 குதிரைத்திறன் கொண்ட "ஆறு" ஆகியவை அடங்கும். இருப்பினும், பிந்தையது இனி ஐரோப்பாவில் வழங்கப்படாது, ரஷ்யா உள்ளிட்ட சில வெளிநாட்டு சந்தைகளில் மட்டுமே இருக்கும்.

300 லிட்டர் கொள்ளளவு கொண்ட இன்-லைன் "நான்கு" கொண்ட ரோட்ஸ்டரில் முதல் சவாரி. உடன். பேட்டைக்கு அடியில் இரண்டு லிட்டர் ஜூஸ் பை பற்றிய அனைத்து நகைச்சுவைகளையும் நீக்குகிறது. ஆமாம், ஓவர் க்ளோக்கிங்கின் போது அது கண்களில் கருமையாகாது, ஆனால் 6 கள் முதல் "நூற்றுக்கணக்கானவை" வரையிலான இயக்கவியல் இன்னும் சுவாரஸ்யமாக இருக்கிறது. குறிப்பாக நீங்கள் ஒரு திறந்த மேற்புறத்துடன் இந்த உந்துதல்களைச் செய்தால்.

இருப்பினும், இந்த இயந்திரத்தின் முக்கிய திறன் வேறுபட்டது. கீழே இருந்து எடுப்பது அவரது துருப்புச் சீட்டு அல்ல என்றாலும், சுமார் 1500 முதல் 5000 வரையிலான புரட்சிகளின் வேலை வரம்பில் எவ்வளவு உந்துதல் பரவுகிறது என்பது உண்மையில் சுவாரஸ்யமாக இருக்கிறது. முறுக்கு வளைவு கிட்டத்தட்ட நேர்கோட்டுடன் உள்ளது, எனவே வாயுவை மீட்டர் செய்வது மற்றும் மூலைகளில் உள்ள இழுவைக் கட்டுப்படுத்துவது எளிதானது, இயற்கையாகவே ஒரு பெரிய எஞ்சின் ஹூட்டின் கீழ் இயங்குவதைப் போல.

இந்த செயல்திறனில் எஃப்-வகை தானே ஓட்டுவதில் ஒரு குறிப்பாகத் தெரிகிறது. சிறிய மோட்டார் காரணமாக, அச்சு எடை விநியோகம் கிட்டத்தட்ட சரியானது, மற்றும் ஸ்டீயரிங் மிகவும் துல்லியமாகவும் வெளிப்படையாகவும் இருப்பதால் உங்கள் விரல் நுனியில் நிலக்கீலை நீங்கள் உண்மையில் உணருகிறீர்கள்.

முற்றிலும் மாறுபட்ட தோற்றத்தை எஃப்-வகை ஆர் ஒரு பிரம்மாண்டமான 575-குதிரைத்திறன் வி 8 உடன் பேட்டைக்கு கீழ் உருவாக்குகிறது. முதலாவதாக, ஆல்-வீல் டிரைவ் இங்கே நிறுவப்பட்டிருப்பதால். இரண்டாவதாக, அச்சுகளுடன் எடை விநியோகம் இங்கே முற்றிலும் வேறுபட்டது. ஏறக்குறைய 60% வெகுஜனமானது முன் சக்கரங்களில் விழுகிறது, இதற்கு மீள் கூறுகளை மறுசீரமைக்க வேண்டும் (மூலம், இங்குள்ள அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள் தகவமைப்பு மற்றும் ஓட்டுநர் பயன்முறையைப் பொறுத்து விறைப்பு பண்புகளை மாற்றுகின்றன), மற்றும் திசைமாற்றி.

இந்த பதிப்பில் உள்ள "ஸ்டீயரிங்" ஆரம்பத்தில் இறுக்கமானது, ஆனால் வேகத்தில் இது ஒரு வலுவான முயற்சியால் நிரப்பப்படுகிறது, சில சமயங்களில் நீங்கள் காரை ஓட்டத் தொடங்குவதில்லை, ஆனால் உண்மையில் அதை எதிர்த்துப் போராடுங்கள். பிளஸ் டைனமிக்ஸ் 3,7 கள் முதல் "நூற்றுக்கணக்கானவை" மற்றும் அனைத்து கட்டுப்பாடுகளின் அற்புதமான மறுமொழி. இதன் விளைவாக, எந்தவொரு செயலுக்கும் அதிக செறிவு தேவைப்படுகிறது. ரோட்ஸ்டர் ஒரு வேடிக்கையான டிரைவிற்கான ஒரு பொதுவான காராக இருந்தால், கூபே ஒரு உண்மையான விளையாட்டு உபகரணமாகும், இது மிகவும் திறமையான மற்றும் பயிற்சி பெற்ற ஓட்டுநருக்கு சக்கரத்தின் பின்னால் செல்வது நல்லது.

புதிய எஃப்-வகை ஆர் பற்றி ஏமாற்றமளிக்கும் விஷயம் ஒலி. இல்லை, திறந்த தணியுடன் வெளியேற்றப்படுவது இன்னும் தாகமாக முணுமுணுக்கிறது மற்றும் வாயு வெளியேற்றத்தின் கீழ் சத்தமாக வெளியேறுகிறது, ஆனால் எஸ்.வி.ஆர் பதிப்பு உருவாக்கிய பழமையான கர்ஜனை மற்றும் சத்தம் இறுதியாக கடந்த காலத்தின் ஒரு விஷயம். கடுமையான ஐரோப்பிய சுற்றுச்சூழல் மற்றும் இரைச்சல் விதிமுறைகள் ஜாகுவார் பொறியியலாளர்களை எஃப்-வகை மற்றும் அதன் வளர்ந்து வரும் குரலை அமைதிப்படுத்த கட்டாயப்படுத்தியுள்ளன. பிரெக்சிட் மற்றும் பிரிட்டிஷ் அடையாளத்திற்கான ஏக்கம் இருந்தபோதிலும், அவர்களின் தொழில் ஐரோப்பிய விதிகளின்படி தொடர்ந்து விளையாடுகிறது, இறுதியாக பூஜ்ஜிய உமிழ்வு மற்றும் அரசியல் சரியான காலத்திற்குள் நுழைகிறது.

வகை	ரோட்ஸ்டர்	தனியறைகள்
பரிமாணங்கள் (நீளம் / அகலம் / உயரம்), மிமீ	4470/1923/1307	4470/1923/1311
வீல்பேஸ், மி.மீ.	2622	2622
கர்ப் எடை, கிலோ	1615	1818
இயந்திர வகை	ஆர் 4, பென்ஸ்., டர்போ	வி 8, பென்ஸ்., டர்போ
வேலை அளவு, கன மீட்டர் செ.மீ.	1997	5000
அதிகபட்சம். சக்தி, எல். உடன். (rpm இல்)	300/5500	575/6500
அதிகபட்சம். குளிர். கணம், Nm (rpm)	400 / 1500-4500	700 / 3500-5000
இயக்கி வகை, பரிமாற்றம்	பின்புறம், ஏ.கே.பி 8	முழு, ஏ.கே.பி 8
அதிகபட்சம். வேகம், கிமீ / மணி	250	300
மணிக்கு 0 முதல் 100 கிமீ வரை முடுக்கம், கள்	5,7	3,7
எரிபொருள் நுகர்வு, எல் / 100 கி.மீ.	8,1	11,1
இருந்து விலை, $.	இருந்து 75 321	தரவு இல்லை