மின்னணு Q2

இது பொதுவான முன்னோக்கி அண்டர்ஸ்டீரை குறைக்கும், மூலைகளை மேம்படுத்துவதோடு பொதுவாக மிகவும் மகிழ்ச்சியான "பக்தர்" ஓட்டுநர் அனுபவத்தை வழங்கும் ஒரு அமைப்பாகும்.

ஆல்ஃபா 2 மற்றும் ஜிடி வாகனங்களில் 2006 போலோக்னா மோட்டார் ஷோவில் வழங்கப்பட்ட க்யூ 147 உடன் இந்த அமைப்பு குழப்பமடையக்கூடாது. பிந்தையது உண்மையில் TorSen வகையின் இயந்திர வரையறுக்கப்பட்ட சீட்டு வேறுபாட்டைக் கொண்டுள்ளது, இது MiTo மற்றும் MY08 159 குடும்பத்தில் (Sportwagon, Brera, Spider) நாம் காணும் அமைப்பிலிருந்து மிகவும் வித்தியாசமானது: பெயர் குறிப்பிடுவது போல, மின்னணு முறையில் கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது .

க்யூ 2 மற்றும் புதிய எலக்ட்ரானிக் கியூ 2 பொதுவான அம்சங்களைப் பகிர்ந்து கொள்கின்றன, அவை முக்கியமாக முன் சக்கர டிரைவ்களின் வழக்கமான அண்டர்ஸ்டீரை மட்டுப்படுத்த வேண்டும். உண்மையில், ஒரு வழக்கமான வகை வேறுபாடு அனைத்து நிலைகளிலும் இரண்டு டிரைவ் சக்கரங்களுக்கு ஒரே அளவு முறுக்கு கடத்துகிறது, பக்க சுமை பரிமாற்றத்தால் "லேசான" உள் சக்கரத்தால் வழங்கப்படும் இழுவை பற்றாக்குறையை அடக்க பெரும்பாலும் போதாது. ...

Q2, மறுபுறம், உள் சக்கரம் இழுவை இழக்கத் தொடங்கும் போது, ​​மூக்கை அகலப்படுத்தும் போக்கைக் குறைத்து, அதனால் அதிக மூலை வேகத்தை அனுமதிக்கும். Q2 டிரான்ஸ்மிஷனின் மேம்படுத்தப்பட்ட டைனமிக் செயல்திறன் வாகனத்தின் மின்னணு கட்டுப்பாட்டு அமைப்புகளின் தலையீட்டை தாமதப்படுத்துகிறது, ஓட்டுநர் மகிழ்ச்சியை அதிகரிக்கிறது.

இறுதியாக, எலக்ட்ரானிக் க்யூ 2 பிரேக்கிங் சிஸ்டத்தில் செயல்படுகிறது, இது ஈஎஸ்பி கட்டுப்பாட்டு அலகு மூலம் சரியாக கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது, மேலே உள்ள டார்சன் போன்ற வரையறுக்கப்பட்ட ஸ்லிப் வேறுபாட்டிற்கு மிகவும் ஒத்த சாலை நடத்தை உருவாக்குகிறது. குறிப்பாக, முன் பிரேக்கிங் சிஸ்டத்திற்கு பொறுப்பான கட்டுப்பாட்டு அலகு, மூலைவிடுதல் போது முடுக்கம் நிலையில், அதற்கேற்ப உள் விளிம்பில் செயல்படுகிறது, வெளிப்புற விளிம்பின் இழுவை சக்தியை அதிகரிக்கிறது, இது மேலும் "ஏற்றப்பட்ட", முற்றிலும் ஒத்த நடத்தைக்கு வழிவகுக்கிறது பாரம்பரிய Q2 க்கு ...