Тест: Opel Mokka 1.7 CDTi 4 × 2 மகிழுங்கள்
உள்ளடக்கம்
அது இனி ரொட்டியுடன் இல்லை என்பது போல. உங்களுக்கு தெரியும், வெள்ளை, அரை வெள்ளை, கருப்பு, இந்த மற்றும் பிற விதைகள் கொண்ட முழு தானியங்கள் ... முதல் மிகவும் விரும்பத்தக்கதாக கருதப்படுகிறது, இரண்டாவது மலிவானது, மற்றும் மீதமுள்ளவை பயனுள்ளவை, ஆனால் மிகவும் மலிவானவை அல்ல. மொக்கா அதன் வகுப்பில் மிகவும் விலையுயர்ந்த பிரதிநிதி அல்ல, ஆனால் மலிவானது அல்ல.
கார் விற்பனைக்கு அல்லது டீலர்களைத் தாக்கும் முன்பே ஓப்பல் மொக்காவுடன் விதிவிலக்கான முடிவுகளை அடைந்துள்ளது. வெளிப்படையாக, மக்கள் அத்தகைய வாகனங்களுக்கு பசியுடன் இருக்கிறார்கள் (படிக்க: லேசான SUV கள் அல்லது சிறிய SUV கள்) அல்லது உன்னதமான அல்லது வழக்கமான வாகனங்களால் சோர்வாக இருக்கிறது. உலகளாவிய வாகன உலகிற்கு மொக்கா ஒன்றும் புதிதல்ல, ஆனால் ஓப்பலின் தற்போதைய சலுகையில் இது நிச்சயமாக ஒரு புதுமை. அவர் அன்டாராவை விட கணிசமாக சிறியவர், ஆனால் அவளது விஷயத்தில் மிகச் சிறந்தது அல்ல என்ற அறிக்கை உண்மையை விட அதிகமாக மாறியது.
ட்ராக்ஸ் வடிவத்தில் செவர்லே என்ன வழங்குகிறது (எவ்வளவு குறைவாக) என்பதைப் பார்ப்பது சுவாரஸ்யமாக இருக்கும். உங்களுக்கு தெரியும், செவ்ரோலெட் ஒரு முன்னாள் டேவூ, குறைந்தபட்சம் ஐரோப்பாவில். நாங்கள் கொரியர்களை கண்டித்தோம், இப்போது அவர்களை மேலும் மேலும் பாராட்டுகிறோம். இந்த மற்றும் பிற "மோசமான" கார்களுக்கு எதிராக மக்கள் தடைகள் அல்லது தப்பெண்ணங்களுக்குள் விழுவதற்கு இது ஒரு காலத்தின் விஷயம். இறுதியில், நீங்கள் குறைவாக செலுத்தலாம் மற்றும் இருக்கலாம், ஆனால் எப்போதும் இல்லை, நீங்கள் கொஞ்சம் குறைவாகவே பெறுவீர்கள். நிறைய பணம் கொடுத்து குறைவாகப் பெற்றால்தான் சிக்கல்! இந்த விஷயத்தில், ட்ராக்ஸை விட மொக்காவில் இன்னும் பல சலுகைகள் உள்ளன என்பது வெளிப்படையானது. பார்க்கலாம்.
நான் மொக்காவுக்குத் திரும்பினால் ... வடிவமைப்பைப் பற்றி புகார் செய்ய எதுவும் இல்லை, ஆனால் அது அதிக உற்சாகத்தை ஏற்படுத்தாது. நாம் இப்போது வாழும் காலகட்டத்தில் அது முறையாகவும் முழுமையானதாகவும் வைக்கப்பட்டுள்ளதாக தெரிகிறது; நாம் தேவையற்ற ஆடம்பரத்தை விரும்பவில்லை, தனித்து நிற்க, ஆனால் அதே நேரத்தில் எல்லா நன்மைகளையும் நாங்கள் பாராட்டுகிறோம். மக்கள் ஓப்பல் பிராண்டை பாராட்டுகிறார்கள். இன்சிக்னியா, அஸ்ட்ரா மற்றும் இறுதியில் மொக்கா ஆகியவற்றுக்கான விற்பனைத் தரவுகளால் இது நிரூபிக்கப்பட்டுள்ளது, அது ஷோரூம்களுக்குக் கூட கொண்டு வரப்படவில்லை. நிச்சயமாக ஒரு நிகழ்வு, மற்றும் இன்னும் தனித்துவமான வாடிக்கையாளர்கள் அவர்கள் பார்ப்பதற்கு முன்பே எதையாவது வாங்குகிறார்கள், அதை முயற்சி செய்யுங்கள்.
ஆனால் பிராண்ட் நிபந்தனையின்றி நம்புவதற்கு நுகர்வோரின் இதயங்களில் உறுதியாகப் பதிந்துள்ளது என்பது தெளிவாகிறது. அதை எதிர்கொள்வோம், அதில் எந்த தவறும் இல்லை. ஓப்பல் மொக்காவுடன், எல்லாம் ஒழுங்காக உள்ளது. எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, பலரும் வடிவமைப்பை விரும்புவார்கள் என்று நான் நினைக்கிறேன், சிலர் சாலையில் கவனிக்க மாட்டார்கள்.
உட்புறத்திலும் அப்படித்தான். கிளாசிக் ஓப்பல், ஏற்கனவே நன்கு அறியப்பட்ட, சிலருக்கு "கஞ்சத்தனமான", ஜெர்மன் மொழியிலிருந்து மிகவும் நோய் எதிர்ப்பு சக்தி கொண்டது. பழக்கமான அளவீடுகள், பல பட்டன் சென்டர் கன்சோல் மற்றும் சோதனை காரில் முக்கியமாக கருப்பு நிறம். சரி, சிலருக்கு இது பிடிக்கும், மற்றவர்களுக்கு பிடிக்காது. மேலும், இரண்டு, மூன்று- மற்றும் பல வண்ண சேர்க்கைகள் கார்களின் உட்புறத்தில் நீண்ட காலமாக நுழைந்துள்ளன என்பதை நாங்கள் அறிவோம். ஆனால் இது மிகச்சிறிய பிரச்சனை, சுவை வேறு, சில கருப்பு போன்றது.
மேலும் பீதி அடைய வேண்டாம் - மோச்சா அல்லது அதன் உட்புறம் வெவ்வேறு வண்ணங்களில் அணியலாம், பின்னர் கருப்பு நிறத்தை விரும்பாதவர்கள் கூட நினைவுக்கு வருவார்கள். சக்கரத்தின் பின்னால் உள்ள ஓட்டுநரின் நிலை நன்றாக உள்ளது, பணிச்சூழலியல் பற்றி புகார் செய்ய வேண்டிய அவசியமில்லை. ஸ்டீயரிங் கையில் வசதியாக உள்ளது, அதன் சுவிட்சுகள் நல்ல வரிசையில் உள்ளன, நீங்கள் அவற்றைப் பயன்படுத்திக் கொள்ள வேண்டும். மொக்கா 4,2 மீட்டருக்கு மேல் நீளமாக இருப்பதால், உட்புற இடத்தின் அடிப்படையில் எந்த அற்புதங்களையும் எதிர்பார்க்க முடியாது. முன்னால் இருப்பவரும் விரும்பினால் அவர் பின்னால் நன்றாக உட்கார்ந்து கொள்வார். தண்டு மிகப்பெரியது அல்ல, ஆனால் உங்களுக்குத் தெரியும், 4,3 மீட்டருக்கும் குறைவானது ...
சோதனை மொக்காவில் 1,7 லிட்டர் டர்போ டீசல் எஞ்சின் ஹூட்டின் கீழ் இருந்தது, இது வட்டமான 130 "குதிரைத்திறன்" மற்றும் 300 என்எம். குதிரைகள் பளபளப்பாக இல்லை என்று நான் சொல்லவில்லை, ஆனால் அவர்கள் அமைதியான வேகத்தை மிகவும் விரும்புகிறார்கள். எவ்வாறாயினும், எஞ்சின் செயல்திறனை நாங்கள் வெளிப்படையாக விமர்சிக்கிறோம், இது பரபரப்பான மற்றும் (அதிக) சத்தமாக, குறைந்தபட்சம் சில போட்டிகளுடன் ஒப்பிடும்போது. இயக்க வெப்பநிலையில் சூடுபடுத்தப்பட்டாலும் கூட சிறந்தது அல்ல. கேபினின் நல்ல சவுண்ட் ப்ரூஃபிங் இல்லாதது எல்லாவற்றிற்கும் காரணமாக இருக்கலாம், ஆனால் வாகனம் ஓட்டும்போது உள் பின்புறக் கண்ணாடியின் நடுக்கத்தை நாம் குறிப்பிட்டால், அநேகமாக, அதன் அதிர்வுகளுடன் கூடிய இயந்திரம் "மோசமான" எல்லாவற்றிற்கும் காரணம்.
மறுபுறம், இயந்திரம் தன்னை பகுத்தறிவுடன் காட்டுகிறது. எழுதப்பட்டபடி, இது அதிகப்படியான சக்தியை வழங்காது, ஆனால் அது அதன் வேலைக்கு அதிகம் தேவையில்லை. கிட்டத்தட்ட 1.400 கிலோ எடையை நகர்த்த, சோதனைகளின் போது, நூறு கிலோமீட்டருக்கு சராசரியாக ஆறு முதல் ஏழு லிட்டர் டீசல் எரிபொருள் தேவைப்பட்டது. அமைதியான (ஒருங்கிணைந்த) சவாரி (சாதாரண நுகர்வு) இல் இது தன்னை மேலும் நிரூபித்தது, அங்கு இயந்திரத்திற்கு 4,9 எல் / 100 கிமீ மட்டுமே தேவைப்படுகிறது, இது நிச்சயமாக பாராட்டப்பட வேண்டியதாகும்.
ஸ்டார்ட் / ஸ்டாப் சிஸ்டம் அதன் பிரச்சனையை அடுத்த பிரச்சனைக்கு அடுத்ததாக வைக்கிறது, ஆனால் சில நேரங்களில் அது கவனக்குறைவாக பாசாங்கு செய்கிறது, ஏனெனில் அது மிக விரைவாக, மிக வேகமாக வேலை செய்கிறது, குறிப்பாக நாம் மெதுவாகவும் (மிக) காரோடு மெதுவாக செல்ல வேண்டும்; பின்னர் இயந்திரம் வெறுமனே நிறுத்தப்படலாம். இருப்பினும், அதிக த்ரோட்டில் இருந்தால், சக்கரங்கள் நடுநிலைக்கு செல்ல விரும்பும், ஏனெனில் சோதனை மொக்கா முன் சக்கர இயக்கி மட்டுமே இருந்தது. இதன் காரணமாக, அது ஒருவரை ஏமாற்றலாம், குறிப்பாக ஆஃப்-ரோட் (நினைவில் கொள்ளுங்கள், நாங்கள் இன்னும் ஒரு சிறிய எஸ்யூவி பற்றி பேசுகிறோம்), அதே போல் ஈரமான அல்லது பனி சாலையில். முன் சக்கர இயக்கி இங்கே போதாது, ஏற்கனவே குறிப்பிட்டுள்ள எடை மற்றும் குறிப்பாக அதிக ஈர்ப்பு மையம் இருப்பதால், வாகனம் ஓட்டுவதில் அதிக கவனம் தேவை. இல்லையெனில், பனி மன்னித்து சூரியன் பிரகாசிக்கும் போது வசந்த காலத்தில் எல்லாம் நன்றாக இருக்கும். அப்போது ஆல் வீல் டிரைவ் மொக்கா மட்டுமே அதன் அனைத்து மகிமையிலும் பிரகாசிக்க முடியும்.
நிச்சயமாக, € 2.000 போன்ற ஒரு தீர்வு உள்ளது. இது நான்கு சக்கர டிரைவிற்கான கூடுதல் கட்டணம், பின்னர் மேற்கூறிய அனைத்து பிரச்சனைகளும் மறைந்துவிடும். கணிசமாக அதிக எரிபொருள் நுகர்வு பற்றி நீங்கள் கவலைப்படுகிறீர்கள் என்றால்: ஓப்பல் ஆல் வீல் டிரைவிற்கு கூடுதலாக 0,4 லிட்டர் தேவை என்று கூறுகிறார். அத்தகைய இயக்கி வழங்கும் அனைத்து நன்மைகள் இருந்தாலும், இது உண்மையில் ஒரு சிறிய அதிகரிப்பு. இருப்பினும், நாம் எதற்காக இயந்திரத்தைப் பயன்படுத்துகிறோம் என்று கேட்பது கட்டாயமாகும். உயரமான இருக்கைகள் மற்றும் அதிக பாதுகாப்பு மட்டுமே முக்கியம் மற்றும் நீங்கள் எந்த வானிலையிலும் வாகனம் ஓட்டத் தேவையில்லை என்றால், நீங்கள் 2.000 யூரோக்களுக்கு ஒரு சிறந்த விடுமுறையை வாங்க முடியும். நான்கு சக்கர டிரைவோடு மட்டுமே மொக்காவுடன் கூட.
யூரோவில் எவ்வளவு செலவாகும்
தொகுப்பு 2 ஐ அனுபவிக்கவும் 1.720
குளிர்கால தொகுப்பு 300
சிறிய அவசர பைக் 60
வானொலி வழிசெலுத்தல் அமைப்பு-நவி 600 800
உரை: செபாஸ்டியன் பிளெவ்னியாக்
Opel Mokka 1.7 CDTi 4 × 2 மகிழுங்கள்
அடிப்படை தரவு
| விற்பனை: | ஓப்பல் தென்கிழக்கு ஐரோப்பா லிமிடெட். |
|---|---|
| அடிப்படை மாதிரி விலை: | 21.840 € |
| சோதனை மாதிரி செலவு: | 24.720 € |
| சக்தி: | 96 கிலோவாட் (131 KM) |
| முடுக்கம் (0-100 கிமீ / மணி): | 11,5 கள் |
| அதிகபட்ச வேகம்: | மணிக்கு 187 கி.மீ. |
| ECE நுகர்வு, கலப்பு சுழற்சி: | 6,2l / 100 கிமீ |
| உத்தரவாதம்: | 2 ஆண்டுகள் பொது மற்றும் மொபைல் உத்தரவாதம், 3 ஆண்டுகள் வார்னிஷ் உத்தரவாதம், 12 ஆண்டுகள் துரு உத்தரவாதம். |
| முறைப்படுத்தப்பட்ட மறு ஆய்வு | 30.000 கி.மீ. |
செலவு (100.000 கிமீ அல்லது ஐந்து ஆண்டுகள் வரை)
| வழக்கமான சேவைகள், வேலைகள், பொருட்கள்: | 799 € |
|---|---|
| எரிபொருள்: | 8.748 € |
| டயர்கள் (1) | 2.528 € |
| மதிப்பு இழப்பு (5 ஆண்டுகளுக்குள்): | 10.077 € |
| கட்டாய காப்பீடு: | 2.740 € |
| காஸ்கோ காப்பீடு ( + பி, கே), ஏஓ, ஏஓ + | 5.620 (€ |
| வாகன காப்பீட்டின் விலையை கணக்கிடுங்கள் | |
| வாங்குங்கள் | € 30.512 0,31 (கிமீ செலவு: XNUMX €) |
தொழில்நுட்ப தகவல்
| இயந்திரம்: | 4-சிலிண்டர் - 4-ஸ்ட்ரோக் - இன்-லைன் - டர்போடீசல் - முன் குறுக்காக ஏற்றப்பட்ட - போர் மற்றும் ஸ்ட்ரோக் 79 × 86 மிமீ - இடப்பெயர்ச்சி 1.686 செமீ³ - சுருக்க விகிதம் 18,0:1 - அதிகபட்ச சக்தி 96 kW (131 hp) 4.000 rp 11,5 s. - அதிகபட்ச சக்தி 56,9 m / s இல் சராசரி பிஸ்டன் வேகம் - குறிப்பிட்ட சக்தி 77,4 kW / l (300 hp / l) - 2.000- 2.500 rpm இல் அதிகபட்ச முறுக்கு 2 Nm - தலையில் 4 கேம்ஷாஃப்ட்கள் (பல் கொண்ட பெல்ட்) - XNUMX சிலிண்டர் வால்வுகள் பொதுவான ரயில் எரிபொருள் ஊசி - வெளியேற்ற வாயு டர்போசார்ஜர் - சார்ஜ் ஏர் கூலர். |
|---|---|
| ஆற்றல் பரிமாற்றம்: | முன் சக்கர மோட்டார் டிரைவ்கள் - 6-ஸ்பீடு மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷன் - கியர் விகிதம் I. 3,82; II. 2,16 மணி நேரம்; III. 1,35 மணி நேரம்; IV. 0,96; வி. 0,77; VI. 0,61 - வேறுபாடு 3,65 - சக்கரங்கள் 7 J × 18 - டயர்கள் 215/55 R 18, உருட்டல் சுற்றளவு 2,09 மீ. |
| திறன்: | அதிகபட்ச வேகம் 187 km/h - 0-100 km/h முடுக்கம் 10,5 வினாடிகளில் - எரிபொருள் நுகர்வு (ECE) 5,4/4,0/4,5 l/100 km, CO2 உமிழ்வுகள் 120 g/km. |
| போக்குவரத்து மற்றும் இடைநிறுத்தம்: | ஆஃப்-ரோட் செடான் - 5 கதவுகள், 5 இருக்கைகள் - சுய-ஆதரவு உடல் - முன் ஒற்றை இடைநீக்கம், இலை நீரூற்றுகள், மூன்று-ஸ்போக் குறுக்கு தண்டவாளங்கள், நிலைப்படுத்தி - பின்புற பல இணைப்பு அச்சு, சுருள் நீரூற்றுகள், தொலைநோக்கி அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள், நிலைப்படுத்தி - முன் டிஸ்க் பிரேக்குகள் ( கட்டாய குளிரூட்டல்), பின்புற டிஸ்க்குகள், பின்புற சக்கரங்களில் பார்க்கிங் பிரேக் ஏபிஎஸ் மெக்கானிக்கல் (இருக்கைகளுக்கு இடையில் நெம்புகோல்) - ரேக் மற்றும் பினியன் ஸ்டீயரிங், எலக்ட்ரிக் பவர் ஸ்டீயரிங், தீவிர புள்ளிகளுக்கு இடையில் 2,6 திருப்பங்கள். |
| மேஸ்: | வெற்று வாகனம் 1.354 கிலோ - அனுமதிக்கப்பட்ட மொத்த எடை 1.858 கிலோ - பிரேக்குடன் அனுமதிக்கப்பட்ட டிரெய்லர் எடை: 1.200 கிலோ, பிரேக் இல்லாமல்: 500 கிலோ - அனுமதிக்கப்பட்ட கூரை சுமை: 75 கிலோ. |
| வெளிப்புற பரிமாணங்கள்: | நீளம் 4.278 மிமீ - அகலம் 1.777 மிமீ, கண்ணாடிகள் 2.038 1.658 மிமீ - உயரம் 2.555 மிமீ - வீல்பேஸ் 1.540 மிமீ - டிராக் முன் 1.540 மிமீ - பின்புறம் 10,9 மிமீ - கிரவுண்ட் கிளியரன்ஸ் XNUMX மீ. |
| உள் பரிமாணங்கள்: | நீளமான முன் 870-1.100 மிமீ, பின்புறம் 590-830 மிமீ - முன் அகலம் 1.430 மிமீ, பின்புறம் 1.410 மிமீ - தலை உயரம் முன் 960-1.050 மிமீ, பின்புறம் 970 மிமீ - முன் இருக்கை நீளம் 500 மிமீ, பின்புற இருக்கை 460 மிமீ - 356 லக்கேஜ் பெட்டி - 1.372 பெட்டி 370 எல் - கைப்பிடி விட்டம் 52 மிமீ - எரிபொருள் தொட்டி XNUMX எல். |
| பெட்டி: | 5 சாம்சோனைட் சூட்கேஸ்கள் (மொத்த அளவு 278,5 எல்): 5 இடங்கள்: 2 சூட்கேஸ்கள் (68,5 எல்), 1 பையுடனும் (20 எல்). |
| நிலையான உபகரணங்கள்: | டிரைவர் மற்றும் முன் பயணிகளுக்கான ஏர்பேக்குகள் - பக்கவாட்டு ஏர்பேக்குகள் - திரை ஏர்பேக்குகள் - ISOFIX மவுண்டிங்ஸ் - ABS - ESP - பவர் ஸ்டீயரிங் - ஏர் கண்டிஷனிங் - முன் மின்சார ஜன்னல்கள் - மின்சார சரிசெய்தல் மற்றும் வெப்பத்துடன் கூடிய பின்புறக் காட்சி கண்ணாடிகள் - CD பிளேயர் மற்றும் MP3 பிளேயருடன் கூடிய ரேடியோ - மையம் ரிமோட் கண்ட்ரோல் லாக் - உயரம் மற்றும் ஆழம் அனுசரிப்பு ஸ்டீயரிங் வீல் - உயரம் அனுசரிப்பு ஓட்டுநர் இருக்கை - பிளவு பின்புற இருக்கை - பயணம் கணினி - கப்பல் கட்டுப்பாடு. |
எங்கள் அளவீடுகள்
| T = 2 ° C / p = 991 mbar / rel. vl = 79% / டயர்கள்: டோயோ திறந்த நாடு 215/55 / R 18 W / ஓடோமீட்டர் நிலை: 3.734 கிமீ | |
| முடுக்கம் 0-100 கிமீ: | 11,5 |
|---|---|
| நகரத்திலிருந்து 402 மீ. | 18,2 ஆண்டுகள் ( 127 கிமீ / மணி) |
| நெகிழ்வுத்தன்மை 50-90 கிமீ / மணி: | 8,0 / 15,5 வி (IV/V) |
| நெகிழ்வுத்தன்மை 80-120 கிமீ / மணி: | 12,7 / 16,9 வி (W./VI.) |
| அதிகபட்ச வேகம்: | 187 கிமீ / மணி (நாங்கள்.) |
| குறைந்தபட்ச நுகர்வு: | 4,9l / 100 கிமீ |
| அதிகபட்ச நுகர்வு: | 7,4l / 100 கிமீ |
| சோதனை நுகர்வு: | 6,2 எல் / 100 கிமீ |
| பிரேக்கிங் தூரம் மணிக்கு 130 கிமீ: | 73,0m |
| பிரேக்கிங் தூரம் மணிக்கு 100 கிமீ: | 43,5m |
| AM அட்டவணை: | 40m |
| 50 வது கியரில் மணிக்கு 3 கிமீ வேகத்தில் சத்தம் | 64dB |
| 50 வது கியரில் மணிக்கு 4 கிமீ வேகத்தில் சத்தம் | 60dB |
| 50 வது கியரில் மணிக்கு 5 கிமீ வேகத்தில் சத்தம் | 59dB |
| 50 வது கியரில் மணிக்கு 6 கிமீ வேகத்தில் சத்தம் | 57dB |
| 90 வது கியரில் மணிக்கு 3 கிமீ வேகத்தில் சத்தம் | 68dB |
| 90 வது கியரில் மணிக்கு 4 கிமீ வேகத்தில் சத்தம் | 64dB |
| 90 வது கியரில் மணிக்கு 5 கிமீ வேகத்தில் சத்தம் | 60dB |
| 90 வது கியரில் மணிக்கு 6 கிமீ வேகத்தில் சத்தம் | 59dB |
| 130 வது கியரில் மணிக்கு 4 கிமீ வேகத்தில் சத்தம் | 65dB |
| 130 வது கியரில் மணிக்கு 5 கிமீ வேகத்தில் சத்தம் | 63dB |
| 130 வது கியரில் மணிக்கு 6 கிமீ வேகத்தில் சத்தம் | 62dB |
| செயலற்ற சத்தம்: | 41dB |
ஒட்டுமொத்த மதிப்பீடு (329/420)
மொக்காவுடன், ஓப்பல் அதன் கார்களின் ரசிகர்களுக்கு முற்றிலும் புதிய மற்றும் ஒப்பீட்டளவில் நல்லதை வழங்கியுள்ளது. ஆனால் ஒவ்வொரு தொடக்கமும் கடினமானது, மற்றும் மொக்கா குறைபாடுகள் இல்லாமல் இல்லை, அல்லது குறைந்தபட்சம் சில குறைபாடுகள் இல்லை. மொக்கா ஒரு குடும்பக் காராக இருக்கும் என்று நீங்கள் நினைத்தால் அதை மறந்துவிடுங்கள் - ஆனால் இரண்டு பேர் அதை எளிதாக அனுபவிக்க முடியும். நிச்சயமாக, சாமான்களின் இரண்டு சூட்கேஸ்களுடன்.
வெளிப்புறம் (11/15)
ஓப்பல் லைக்குகள் பல வாங்குபவர்களை நேரலையில் பார்ப்பதற்கு முன்பே ஈர்க்க போதுமானது.
உள்துறை (88/140)
காரின் நீளத்தை கணக்கில் எடுத்துக்கொள்வது, கேபினில் அல்லது ஒரு அதிசயத்தின் உடற்பகுதியில் எதிர்பார்க்க முடியாது என்பது தெளிவாகிறது.
இயந்திரம், பரிமாற்றம் (53
/ 40)இயந்திரம் போதுமான சக்தி வாய்ந்தது, ஆனால் (மிகவும்) சத்தமாக, குளிர் தொடக்கத்தில் மட்டுமல்ல. ஆனால் ஒலி காப்பு இல்லாதது காரணமா?
ஓட்டுநர் செயல்திறன் (58
/ 95)ஏராளமான பனி சூழ்நிலையில், மற்ற சாலை பயனர்கள் அத்தகைய காரை மரியாதையுடன் பார்க்கிறார்கள், ஆனால் முன் சக்கர டிரைவ் மட்டுமே காரின் நற்பெயருக்கு ஏற்ப வாழவில்லை.
செயல்திறன் (28/35)
கொள்கையளவில், அத்தகைய இயந்திரத்திற்கு 130 "குதிரைத்திறன்" போதுமானது. ஆனால் இயந்திரம் உகந்த ரெவ் வரம்பில் மட்டுமே "உண்மையானது" என்பதால், நாம் அதை சரியாகப் பாராட்ட முடியாது. எதிர்வினையாற்றுவதில்லை, குறிப்பாக குறைந்த திருப்பங்களில்.
பாதுகாப்பு (38/45)
யூரோஎன்சிஏபியில் கார்கள் ஐந்து நட்சத்திரங்களை எளிதில் அடையும் காலத்தில் நாம் வாழ்கிறோம். டிரைவர் சற்று உயரமாக அமர்ந்தால், அவர் பாதுகாப்பாக உணர்கிறார்.
பொருளாதாரம் (53/50)
குறைந்தபட்சம் எரிபொருள் நுகர்வு மோக்கா அல்லது. 1,7 லிட்டர் டர்போ டீசல் ஏமாற்றம் அளிக்காது. பழைய ஓபல்கள் எவ்வளவு விற்கப்படுகின்றன என்பது எங்களுக்குத் தெரியும். இவை வோக்ஸ்வாகன்கள் அல்ல.
நாங்கள் பாராட்டுகிறோம், நிந்திக்கிறோம்
சிறிய தோற்றம்
எரிபொருள் பயன்பாடு
நல்ல ஓட்டுநர் நிலை
கேபினின் நல்வாழ்வு மற்றும் பணிச்சூழலியல்
இறுதி பொருட்கள்
இயந்திர இடப்பெயர்ச்சி மற்றும் அதிர்வு
பீப்பாய் அளவு
பாகங்கள் மற்றும் சோதனை இயந்திரத்தின் விலை
