சோதனை: சிட்ரோயன் DS5 1.6 THP 200

சிட்ரோயனிடமிருந்து புதிய டிஎஸ் வரிசை

ஒரு கார் பிராண்ட் அதன் முக்கிய சலுகையை பூர்த்தி செய்யும் குறுகிய காலத்தில் பல புதுமைகளை வழங்குவது பெரும்பாலும் இல்லை. ஆனால் புதிய DS வரம்பில், சிட்ரோயன் வடிவமைப்பிலும் ஒரு முன்னேற்றத்தை ஏற்படுத்தியது: DS5 சாலையில் நேர்த்தியானது மற்றும் விளையாட்டுத்தனமானது. கவனத்தை ஈர்க்கிறதுஆனால், எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, இது இயக்கத்தை வெளிப்படுத்துகிறது.

ஒரு புதிய டிஎஸ்-பிராண்டட் திட்டத்தை தொடங்க சிட்ரோயனின் தைரியமும் குறிப்பிடத்தக்கது. அதன் உதவியுடன், அவர்களின் தற்போதைய முன்மொழிவுடன் அவர்களை அடைய முடியாத வாடிக்கையாளர்களை அவர்கள் குறிவைக்கிறார்கள். அவர்களின் முக்கிய பண்பு என்னவென்றால், அவர்கள் அதிகம் கோருகிறார்கள் மற்றும் அவர்கள் பெறுவதற்கு அதிக பணம் கொடுக்க தயாராக இருக்கிறார்கள்.

எனவே DS5 அந்த திசையில் நோக்கமாக உள்ளது. தோற்றத்தை உன்னிப்பாகப் பார்த்து, வடிவமைப்பாளர்கள் அதை ஏற்றுக்கொள்வதைக் கண்டறிந்த பிறகு ஜீன்-பியர் ப்ளூஜு ஒரு பெரிய ஷாட் நிர்வகிக்கப்பட்டது, கேபினின் தோற்றம் சிறந்த வடிவத்தின் இலட்சியத்திற்கு மிக அருகில் உள்ளது. ஆனால் இங்கே, முதன்முறையாக, டிஎஸ் 5 யோசனையை செயல்படுத்த கிடைக்கக்கூடிய சில வடிவமைப்பு குறிப்புகளுடன் வடிவமைப்பாளர்கள் போராட வேண்டியிருந்தது.

வடிவம் அல்லது உபயோகம்?

அன்றாட பயன்பாட்டில், எளிமையான விஷயங்களை நாம் அதிகம் கவனிக்கவில்லை - உதாரணமாக, சேமிப்பு கிடங்கு... நெருக்கமான ஆய்வின் போது, ​​மேற்பரப்பின் கீழ் (உன்னத பிளாஸ்டிக் அல்லது தோல் உள்துறை) ஒரு தொழில்நுட்ப முன்மொழிவு ஓரளவு மறைக்கப்பட்டுள்ளது என்பதை நாங்கள் கண்டுபிடித்தோம், இது ஒன்றும் இல்லை பியூஜியோட் 3008... ஆனால் பியூஜியோட் 3008 இலிருந்து சிட்ரோயன் உண்மையில் எவ்வளவு கடன் வாங்குகிறார், அதே போல் இந்த புதிய சிட்ரோயனுடன் எந்த கார்கள் போட்டியிடுகின்றன என்பதில் நாம் கவனமாக இருக்க வேண்டும்.

ஆடி ஏ 4 உடன்?

சிட்ரோயன் அவர்கள் காரை ஆடி ஏ 4 க்கு அடுத்ததாக நிறுத்த முடியும் என்று கூறுகிறது. ஆனால் நடுவில் ஒரு சிறிய தவறான புரிதல் உள்ளது, ஏனெனில், குறைந்தபட்சம் கையொப்பமிடாதவர்களுக்கு, இது ஆடி ஏ 5 ஸ்போர்ட்பேக்கிற்கு மிகவும் பொருத்தமான போட்டியாளராகத் தெரிகிறது. அத்தகைய ஒப்பீட்டை நீங்கள் ஒப்புக்கொண்டால், DS5v அனைவருக்கும் பாதகமாக இருக்கும், ஏனெனில் இது 20 சென்டிமீட்டர் நீளம் குறைவாக உள்ளது (உண்மையில், A4 மற்றும் A5 ஐ விட). இருப்பினும், டிஎஸ் 5 ஐ அதன் போட்டியாளர்களுடன் ஒப்பிட்டுப் பார்க்க, மற்ற மூன்றின் நன்கு மோட்டார் பொருத்தப்பட்ட மற்றும் பொருத்தப்பட்ட பதிப்புகளை எடுத்துக்கொள்வது நல்லது என்று நினைக்கிறேன். லான்சி டெல்ட், ரெனால்டா மேகனா கிராண்ட்டூரா in வோல்வா வி 50.

நிச்சயமாக, ஒரே மாதிரியான DS5 கார்களுக்கான இந்த தேடல், அவை மிகவும் ஒத்தவை என்பதற்கு ஒரு சுவாரஸ்யமான சான்றாகும். சொந்த கார், அதன் வடிவமைப்பாளர்களுக்கு இது பயனுள்ளதாக இருக்கும் என்று நாம் கருத வேண்டும் - ஏனென்றால் உற்பத்தியாளர்களிடையே கடுமையான போட்டியின் இன்றைய உலகில், நீங்கள் போலியாக கருதாததை அவர்கள் உங்களுக்கு வழங்கினால் அதுவும் பாராட்டுக்குரியது, ஆனால் புதியதைத் தேடுகிறது!

DS5 பற்றிய நல்ல விஷயம் என்னவென்றால், முந்தைய சிட்ரோயன்ஸ் மாடல்களைப் போலல்லாமல், இது உட்புறத்திற்கு நிறைய புதிய மற்றும் அதிநவீன வடிவமைப்புகளைக் கொண்டுவருகிறது, இது இந்த பிராண்டின் சமீபத்திய படைப்புகளில் அதிகம் இல்லாத ஸ்பாச்ச்கே மற்றும் டோட்டின் நினைவுக்கு ஏக்கம்!

ஒரு விமானத்தில் இருப்பது போல

கேபினில் உள்ள அனைத்தையும் அதிர்ஷ்டமாக கருத முடியாது, ஏனென்றால் நீங்கள் சக்கரத்தின் பின்னால் வரும்போது பொதுவான எண்ணம் அப்படி இருக்கும் இடம் பற்றாக்குறை. ஆனால் மறுபுறம், இது ஓட்டுநர் மற்றும் காரின் "இணைவு" என்பதன் வெளிப்பாடாகும், ஏனெனில் வடிவமைப்பாளர்கள் ஒரு விமானத்தைப் போலவே, கூரைக் கட்டுப்பாடுகளின் செயல்பாட்டிலும் ஒரு வகையான காக்பிட்டை உருவாக்க விரும்பியதாகத் தெரிகிறது. மற்றும் மூன்று முழு கண்ணாடி கூரைகள். எவ்வாறாயினும், DS5 போன்ற நான்கரை அடி நீளமுள்ள கார் இன்னும் பின் இருக்கை பயணிகளுக்கு போதுமான இடவசதி இல்லை, ஆனால் அது குறைந்தபட்சம் லக்கேஜ் இடத்தை திருப்திப்படுத்துகிறது என்பதும் உண்மைதான்.

Citroën DS வரி வாடிக்கையாளர்களுக்கு மேலும் ஏதாவது வழங்குவதற்காகவும், அதற்காக இன்னும் கொஞ்சம் அதிகமாக வசூலிப்பதற்காகவும் உருவாக்கப்பட்டது. இறுதியில் எப்படி இருக்கும், ஐந்து அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட ஆண்டுகளில், எப்போது, ​​எப்போது புதுமைக்கு எதிர்பார்த்த அங்கீகாரம் கிடைக்கும், நம்மால் இன்னும் ஒரு முடிவுக்கு வர முடியவில்லை. ஆனால் மேலும் வழங்குவதற்கான முயற்சி பாராட்டுக்குரியது என்று என்னால் எழுத முடியும். மூன்று மாடல்களிலும், DS5 இந்த இரண்டு முதலெழுத்துக்களுடன் மிகவும் "உன்னதமான" தோற்றத்தை ஏற்படுத்துகிறது, இது பலரும் தங்கள் மாடல்களில் சேர்க்க விரும்பும் பிரீமியம்.

உண்மையின் காரணமாக தரமான அபிப்ராயம் நல்லது கவனமாக வேலை (குறைந்தபட்சம் இது முயற்சித்து சோதிக்கப்பட்ட இயந்திரத்தின் உதாரணம்). கவனமாக வேலை செய்வதைத் தவிர, பயன்படுத்தப்படும் பொருட்களின் தரமும் முற்றிலும் திருப்திகரமாக உள்ளது. குறிப்பாக, தோல் இருக்கை கவர்கள், பயன்படுத்தப்படும் பிளாஸ்டிக்கிற்கும் பொருந்தும்.

ஒரு விளையாட்டு ஸ்டீயரிங்?

ஒரு கையொப்பமிடப்பட்ட சோதனையாளர் வடிவமைப்பு மற்றும் செயல்பாட்டிற்கு கொஞ்சம் குறைவான உற்சாகத்தை விரும்பினார். ஸ்டீயரிங்... காரின் அதே எண்ணிக்கையிலான ஸ்டீயரிங் டிஎஸ் 5 (கிட்டத்தட்ட மூன்று) போன்ற ஒரு தீவிர நிலையில் இருந்து திரும்பினால், ஓரளவு "கட் ஆஃப்" ஸ்டீயரிங் முற்றிலும் தேவையற்றதாகத் தோன்றுகிறது, ஏனெனில் இது இறுக்கமான திருப்பங்களைப் பிடிப்பது கடினம்.

"ஸ்போர்ட்டினெஸ்" என்று தோன்றும் இந்த நாட்டம் சமீபத்தில் வாகன வடிவமைப்பாளர்களிடையே மிகவும் பிரபலமாகிவிட்டது, ஆனால் முற்றிலும் தேவையற்றது. வடிவமைப்பாளர்கள் வரை - எந்த குற்றமும் இல்லை - இந்த பானை-வயிற்று ஓட்டுநர்களுக்கு அதை அர்ப்பணிக்க!

வசதியாக தோல் போர்த்தப்பட்ட ஸ்டீயரிங் "கட் ஆஃப்" பகுதியில் உலோக மார்கெட்ரி போன்ற ஒரு துணை கொண்டு அலங்கரிக்கப்பட்டுள்ளது, ஆனால் குளிர்காலத்தில் இந்த குளிர் பிளாஸ்டிக் ஒரு கூடுதல் குறைபாடாக மாறியது - இது கையுறைகள் இல்லாமல் ஒரு ஓட்டுநரின் விரல்களுக்குள் செலுத்துகிறது! முடிவு: அசாதாரண திசையில் பல வடிவமைப்பு பயணங்கள் மோசமானது. சிறிய குறைபாடுகள் இல்லாமல் முற்றிலும் சரியான கார்களைக் கண்டுபிடிப்பது மிகவும் கடினம் என்ற விதியை மேலே உள்ள முரண்பாடுகள் ஏதோவொரு வகையில் உறுதிப்படுத்துகின்றன.

டர்போசார்ஜரில் இருந்து 200 'குதிரைகள்'

ஸ்டீயரிங் வீல் எபிசோட் ஒருபுறம் இருக்க, DS5 நவீன வாகனப் பொறியியலின் மிகவும் இனிமையான மற்றும் பயனுள்ள பகுதியாகும். இது குறிப்பாக உண்மை சேஸ்பீடம்இது சக்திவாய்ந்த 200 குதிரைத்திறன் கொண்ட டர்போசார்ஜருடன் நன்றாக இணைகிறது. நாங்கள் ஏற்கனவே சோதித்த பல்வேறு மாதிரிகளின் பெரிய எண்ணிக்கையிலிருந்து இயந்திரம் எங்களுக்குத் தெரியும். DS4 மற்றும் DS5 ஆகிய இரண்டு உறவினர்களில் இந்த இயந்திரத்தின் முடிவுகளை நாம் நேரடியாக ஒப்பிட்டுப் பார்த்தால், பிந்தைய காலத்தில் அது ஒரு பெரிய வெகுஜனத்தை (நல்ல 100 கிலோ மூலம்) நகர்த்த வேண்டும் என்று சிறிது உணரப்படுகிறது.

ஆனால் இயந்திரம் ஒரு பிரச்சனையாகத் தெரியவில்லை, முடுக்கும்போது அது குறைவான தடையின்றி செயல்படுகிறது. DS5 இன் வீல்பேஸ் 12 சென்டிமீட்டர் நீளமாக இருப்பதால், கார் ஓட்டுவதற்கு மிகவும் இனிமையானது, குறைவான முடுக்கம் பிரச்சனைகள் அல்லது குறைவான முயற்சி தேவை, மேலும் இது சிறந்த திசையை கொண்டுள்ளது, இது மூலைகளுக்கும் பொருந்தும்.

DS4 உடன் ஒப்பிடுகையில், பெரிய DS வாகனம் ஓட்டும்போது அதிக முதிர்ச்சி, இறையாண்மை கொண்டது. கூடுதலாக, DS4 ஐ விட ஆறுதல் மிகவும் ஏற்றுக்கொள்ளத்தக்கது, இது சில நேரங்களில் அதிக சுருக்கப்பட்ட நிலக்கீல் மீது வாகனம் ஓட்டும் போது துள்ளும் ஸ்டாலியன் உணர்வை அளிக்கிறது, இது DS5 மிகவும் சுருக்கப்பட்ட நிலக்கீல் மீது கூட அனுபவிக்காது.

இதற்கு எவ்வளவு செலவாகும்? எங்களுக்குத் தெரியாது (இன்னும்)

இறுதியாக, புதிய DS5 இன் விலையில் நான் இன்னும் கொஞ்சம் கவனம் செலுத்த வேண்டும். இங்கே நாம் நமது சிட்ரோயனில் தெரியாத இடத்திற்கு செல்கிறோம். உலகில் எங்குமே (பிரான்ஸ் உட்பட) விற்பனை தொடங்குவதற்கு முன்பே, அவர் எங்கள் தலையங்க அலுவலகத்திற்கு சீக்கிரமே வந்தார். பிரத்யேக ஆனால் - இதைப் பற்றி நாம் பெருமை கொள்ளலாம்.

ஏப்ரல் தொடக்கத்தில் ஸ்லோவேனியன் சந்தையில் விற்பனை இன்னும் வெகு தொலைவில் உள்ளது. இதன் விளைவாக, நிச்சயமாக, வாங்கும் முடிவை எடுக்க போதுமான புகைப்படங்கள் மற்றும் வார்த்தைகளை எங்கள் இதழில் வைத்திருக்கும் சாத்தியமான ரசிகர்களால் இன்னும் ஒரு உறுதியான பதிலைக் கொண்டு வர முடியவில்லை - இந்த சிட்ரோயன் உண்மையில் எவ்வளவு செலவாகும். DS5 . எனவே, இது ஒரு நல்ல சவாரி அனுபவம் மற்றும் தோற்றத்தில் இன்னும் சிறப்பாக இருக்கும் என்பதைத் தவிர, விலைக்கு மதிப்புடையதா என்பதை மதிப்பிடுவதன் மூலம் அதை மதிப்பிட முடியாது. பொருட்களின் தரம் மற்றும் அது இணைக்கும் பிற வாகன அம்சங்களைக் கருத்தில் கொண்டு, இது நிச்சயமாக அதிக மதிப்பெண்களுக்கு தகுதியானது.

ஆனால் சிட்ரோயன் சிறிய DS இன் தொகையை எப்படி விலை நிர்ணயித்துள்ளது என்பதைப் பொறுத்து, அது எவ்வளவு செலவாகும் என்பது பற்றி ஒரு முடிவு எடுக்கப்பட வேண்டும், இது முற்றிலும் மாறுபட்ட டின் ஷெல்லின் கீழ் நிறைய ஒற்றுமைகளை மறைக்கிறது. DS5 ஆனது DS4 ஐ விட மூவாயிரம் முதல் நான்காயிரம் யூரோக்கள் அதிகமாக இருக்கும் என்று எதிர்பார்க்கிறோம், அதாவது அதன் விற்பனை விலை, நாம் கற்றுக்கொண்ட இயந்திரங்கள் மற்றும் உபகரணங்களின் வரம்பின் அடிப்படையில், சுமார் 32.000 யூரோக்கள் இருக்கும்.

எனவே நான் இதை இப்படி முடிக்கிறேன்: DS5 என்பது ஒரு தசாப்தத்தில் மிகவும் அழகாக வடிவமைக்கப்பட்ட சிட்ரோயன் ஆகும்.ஆனால் கேபினின் விசாலமான தன்மை பற்றி போதுமான அளவு நம்பவில்லை. பணக்கார உபகரணங்கள் மற்றும் தரம் மற்றும் இறுதி தயாரிப்புகளின் நல்ல அபிப்ராயமும் சிட்ரோயனில் நாங்கள் பயன்படுத்தாத விலையை ஏற்படுத்தும். ஆனால் டிஎஸ் 5 நிறைய வழங்குவதாகத் தெரிகிறது!

உரை: Tomaž Porekar, புகைப்படம்: Aleš Pavletič

நேருக்கு நேர் - அலியோஷா ம்ராக்

DS5 ஆனது DS4 ஐ விட மகிழ்ச்சியாக இருக்கிறது என்று நினைக்கிறேன், DS3 இன்னும் எனக்கு மிக நெருக்கமாக இருந்தாலும். சரி, நான் கேட்டதிலிருந்து, வாடிக்கையாளர்களும். நான் வடிவமைப்பை நேசிக்கிறேன் மற்றும் சக்கரத்தின் பின்னால் நன்றாக உணர்கிறேன் (உபகரணங்களின் பட்டியலைப் பாருங்கள், ஏன் என்று ஓரளவு புரிந்துகொள்வீர்கள்), என்னைத் தொந்தரவு செய்த சில விஷயங்கள் இருந்தன. முதலில், சேஸ் மற்றும் ஸ்டீயரிங் சிட்ரோயன் பெருமை கொள்ளக் கூடாத அதிர்வுகளை மீண்டும் மீண்டும் கடத்துகிறது, இரண்டாவதாக, கியர் லீவர் ஆண்களின் உள்ளங்கைகளுக்கு கூட மிகப் பெரியது, மூன்றாவதாக, பின் பெஞ்சில் உண்மையில் சிறிது இடம் உள்ளது.

நேருக்கு நேர் - டுசான் லூகிக்

ஆம், இவை உண்மையான டீஸ். மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷன் இருந்தபோதிலும் (இது ஒரு ஆட்டோமேட்டிக்கான சிறந்த பொருத்தமாக இருந்திருக்கும்), இது வசதியானது, நேர்த்தியானது, ஆனால் பயனுள்ளது, மேலும், மிக முக்கியமான, மிகச்சிறப்பாக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. உட்கார்ந்திருப்பது இனிமையானது மற்றும் ஓட்டுவதற்கு இனிமையானது. எல்லா சிட்ரோயன்களும் இப்படித்தான் இருக்க வேண்டும், குறிப்பாக: DS4 இருக்க வேண்டும் (ஆனால் அப்படி இல்லை) ...

சிட்ரோயன் DS5 1.6 THP 200

அடிப்படை தரவு

விற்பனை:	சிட்ரோயன் ஸ்லோவேனியா
சக்தி:	147 கிலோவாட் (200 KM)
முடுக்கம் (0-100 கிமீ / மணி):	8,7 கள்
அதிகபட்ச வேகம்:	மணிக்கு 235 கி.மீ.
ECE நுகர்வு, கலப்பு சுழற்சி:	10l / 100 கிமீ
உத்தரவாதம்:	2 ஆண்டுகள் பொது மற்றும் மொபைல் உத்தரவாதம், 3 ஆண்டுகள் வார்னிஷ் உத்தரவாதம், 12 ஆண்டுகள் துரு உத்தரவாதம்.
முறைப்படுத்தப்பட்ட மறு ஆய்வு	30.000 கி.மீ.

செலவு (100.000 கிமீ அல்லது ஐந்து ஆண்டுகள் வரை)

எரிபொருள்:	13.420 €
டயர்கள் (1)	2.869 €
கட்டாய காப்பீடு:	4.515 €

தொழில்நுட்ப தகவல்

இயந்திரம்:	4-சிலிண்டர் - 4-ஸ்ட்ரோக் - இன்-லைன் - டர்போசார்ஜ்டு பெட்ரோல் - முன் குறுக்காக பொருத்தப்பட்ட - போர் மற்றும் ஸ்ட்ரோக் 77 × 86,8 மிமீ - இடப்பெயர்ச்சி 1.598 செமீ³ - சுருக்க விகிதம் 11,0:1 - அதிகபட்ச சக்தி 147 kW (200 hp மணிக்கு 5.800) s. rpm - அதிகபட்ச சக்தி 16,6 m / s இல் சராசரி பிஸ்டன் வேகம் - குறிப்பிட்ட சக்தி 92,0 kW / l (125,1 hp / l) - 275 rpm இல் அதிகபட்ச முறுக்கு 1.700 Nm - தலையில் 2 கேம்ஷாஃப்ட்கள் (சங்கிலி) - ஒரு சிலிண்டருக்கு 4 வால்வுகளுக்குப் பிறகு - பொதுவானது ரயில் எரிபொருள் ஊசி - வெளியேற்ற வாயு டர்போசார்ஜர் - சார்ஜ் ஏர் கூலர்.
ஆற்றல் பரிமாற்றம்:	இயந்திரம் முன் சக்கரங்களை இயக்குகிறது - 6-ஸ்பீடு மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷன் - ஒரு குறிப்பிட்ட கியரில் 1000 ஆர்பிஎம் (கிமீ / மணி) வேகம்: I. 7,97; II. 13,82; III. 19,69; IV. 25,59; வி. 32,03; VI. 37,89; - சக்கரங்கள் 7J × 17 - டயர்கள் 235/40 R 17, உருட்டல் வட்டம் 1,87 மீ.
திறன்:	அதிகபட்ச வேகம் 235 km/h - 0-100 km/h முடுக்கம் 8,2 வினாடிகளில் - எரிபொருள் நுகர்வு (ECE) 8,9/5,5/6,7 l/100 km, CO2 உமிழ்வுகள் 155 g/km.
போக்குவரத்து மற்றும் இடைநிறுத்தம்:	லிமோசின் - 5 கதவுகள், 5 இருக்கைகள் - சுய-ஆதரவு உடல் - முன் ஒற்றை விஷ்போன்கள், சஸ்பென்ஷன் ஸ்ட்ரட்ஸ், மூன்று-ஸ்போக் விஷ்போன்கள், நிலைப்படுத்தி - பின்புற பல இணைப்பு அச்சு, சுருள் நீரூற்றுகள், தொலைநோக்கி அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள், நிலைப்படுத்தி - முன் டிஸ்க் பிரேக்குகள் (கட்டாய குளிரூட்டல்), பின்புற வட்டு, ஏபிஎஸ், பின்புற சக்கரங்களில் பார்க்கிங் மெக்கானிக்கல் பிரேக் (இருக்கைகளுக்கு இடையில் நெம்புகோல்) - ரேக் மற்றும் பினியன் ஸ்டீயரிங், எலக்ட்ரிக் பவர் ஸ்டீயரிங், தீவிர புள்ளிகளுக்கு இடையில் 2,75 திருப்பங்கள்.
மேஸ்:	வெற்று வாகனம் 1.505 கிலோ - அனுமதிக்கப்பட்ட மொத்த எடை 2.050 கிலோ - பிரேக்குடன் அனுமதிக்கப்பட்ட டிரெய்லர் எடை: 1.500 கிலோ, பிரேக் இல்லாமல்: 750 கிலோ - அனுமதிக்கப்பட்ட கூரை சுமை: 75 கிலோ.
வெளிப்புற பரிமாணங்கள்:	வாகன அகலம் 1.871 மிமீ, முன் பாதை 1.576 மிமீ, பின்புற பாதை 1.599 மிமீ, தரை அனுமதி 10,9 மீ.
உள் பரிமாணங்கள்:	அகலம் முன் 1.500 மிமீ, பின்புறம் 1.480 மிமீ - இருக்கை நீளம் முன் இருக்கை 520-570 மிமீ, பின்புற இருக்கை 500 மிமீ - ஸ்டீயரிங் விட்டம் 390 மிமீ - எரிபொருள் தொட்டி 60 எல்.
பெட்டி:	மாடி இடம், AM இலிருந்து நிலையான கிட் மூலம் அளவிடப்படுகிறது 5 சாம்சோனைட் ஸ்கூப்ஸ் (278,5 லி ஸ்கிம்பி): 5 இடங்கள்: 1 சூட்கேஸ் (36 எல்), 1 சூட்கேஸ் (85,5 எல்), 1 சூட்கேஸ்கள் (68,5 எல்), 1 பையுடனும் (20 எல்).
நிலையான உபகரணங்கள்:	ஓட்டுனர் மற்றும் முன் பயணிகளுக்கான ஏர்பேக்குகள் - பக்கவாட்டு ஏர்பேக்குகள் - திரை ஏர்பேக்குகள் - ISOFIX மவுண்டிங்ஸ் - ABS - ESP - பவர் ஸ்டீயரிங் - தானியங்கி ஏர் கண்டிஷனிங் - முன் மற்றும் பின்புற பவர் ஜன்னல்கள் - மின்சார சரிசெய்தல் மற்றும் வெப்பத்துடன் கூடிய பின்புறக் காட்சி கண்ணாடிகள் - CD பிளேயர் மற்றும் MP3 உடன் ரேடியோ - பிளேயர் - மல்டிஃபங்க்ஷன் ஸ்டீயரிங் வீல் - ரிமோட் கண்ட்ரோல் சென்ட்ரல் லாக்கிங் - உயரம் மற்றும் ஆழம் சரிசெய்தல் கொண்ட ஸ்டீயரிங் - மழை சென்சார் - உயரத்தை சரிசெய்யக்கூடிய டிரைவர் இருக்கை - தனி பின் இருக்கை - ஆன்-போர்டு கணினி - பயணக் கட்டுப்பாடு.

எங்கள் அளவீடுகள்

T = 9 ° C / p = 998 mbar / rel. vl = 58% / டயர்கள்: மிச்செலின் முதன்மை ஹெச்பி 215/50 / ஆர் 17 டபிள்யூ / மைலேஜ் நிலை: 3.501 கிமீ
முடுக்கம் 0-100 கிமீ:	8,7
நகரத்திலிருந்து 402 மீ.	16,3 ஆண்டுகள் ( 146 கிமீ / மணி)
நெகிழ்வுத்தன்மை 50-90 கிமீ / மணி:	6,3 / 8,0 வி (IV/V)
நெகிழ்வுத்தன்மை 80-120 கிமீ / மணி:	8,3 / 9,8 வி (W./VI.)
அதிகபட்ச வேகம்:	235 கிமீ / மணி (நாங்கள்.)
குறைந்தபட்ச நுகர்வு:	8,9l / 100 கிமீ
அதிகபட்ச நுகர்வு:	13,6l / 100 கிமீ
சோதனை நுகர்வு:	10 எல் / 100 கிமீ
பிரேக்கிங் தூரம் மணிக்கு 130 கிமீ:	74,9m
பிரேக்கிங் தூரம் மணிக்கு 100 கிமீ:	41,3m
AM அட்டவணை:	40m
50 வது கியரில் மணிக்கு 3 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	56dB
50 வது கியரில் மணிக்கு 4 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	54dB
50 வது கியரில் மணிக்கு 5 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	52dB
50 வது கியரில் மணிக்கு 6 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	52dB
90 வது கியரில் மணிக்கு 3 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	62dB
90 வது கியரில் மணிக்கு 4 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	60dB
90 வது கியரில் மணிக்கு 5 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	59dB
90 வது கியரில் மணிக்கு 6 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	58dB
130 வது கியரில் மணிக்கு 4 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	65dB
130 வது கியரில் மணிக்கு 5 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	64dB
130 வது கியரில் மணிக்கு 6 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	62dB
செயலற்ற சத்தம்:	36dB

ஒட்டுமொத்த மதிப்பீடு (359/420)

• DS5 என்பது சிட்ரோயனின் நற்பெயரை அடுத்த கட்டத்திற்கு கொண்டு செல்லும் ஒரு சிறப்பு கார் ஆகும்.

• வெளிப்புறம் (14/15)

  வடிவமைப்பில் மிகவும் கவர்ச்சிகரமான, தோற்றம் தனித்து நிற்கிறது.

• உள்துறை (105/140)

  உள்ளே, இறுக்கத்தின் உணர்வு எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக தனித்து நிற்கிறது, உபயோகமானது திருப்திகரமான அளவில் உள்ளது, போதுமான சேமிப்பு இடம் இல்லை.

• இயந்திரம், பரிமாற்றம் (60
  
  
  / 40)

  சக்திவாய்ந்த இயந்திரம் மற்றும் சக்திவாய்ந்த சேஸ் மாறும் தோற்றத்துடன் ஒத்துப்போகிறது.

• ஓட்டுநர் செயல்திறன் (66
  
  
  / 95)

  ஒரு நல்ல சாலை நிலை மற்றும் நேர்-வரி நிலைத்தன்மை ஒரு இனிமையான உணர்வை உருவாக்குகிறது.

• செயல்திறன் (31/35)

  இயந்திர சக்தி திருப்திகரமாக உள்ளது.

• பாதுகாப்பு (42/45)

  கிட்டத்தட்ட முழுமையான பாதுகாப்பு உபகரணங்கள்.

• பொருளாதாரம் (41/50)

  200 "குதிரைகளுக்கான" தாகம் சாதாரணமானது அல்ல, விலை இன்னும் உறுதியாகத் தெரியவில்லை, மதிப்பு இழப்பு குறித்த எதிர்பார்ப்புகள் தெளிவாக இல்லை.

நாங்கள் பாராட்டுகிறோம், நிந்திக்கிறோம்

உறுதியான வடிவம்

சக்திவாய்ந்த இயந்திரம்

பணக்கார உபகரணங்கள்

வசதியான முன் இருக்கைகள்

பீப்பாய் அளவு

உச்சவரம்பு பணியகம்

திட்டத் திரை

கேபினில் இறுக்கமான உணர்வு

ஸ்டீயரிங்

ஓட்டுநருக்கு சேமிப்பு இடம் இல்லை

குறுகிய புடைப்புகள் மீது கடுமையான இடைநீக்கம்

அதிக சராசரி எரிபொருள் நுகர்வு