வெவ்வேறு இயந்திர கட்டமைப்புகள்?

பல இயந்திர கட்டமைப்புகள் உள்ளன, அவற்றில் இரண்டு அடிப்படை. அவற்றைத் திறந்து ஒவ்வொன்றின் நன்மைகள் மற்றும் தீமைகளை அடையாளம் காண முயற்சிப்போம்.

இயந்திரம் линия

இன்லைன் எஞ்சின் என்பது வாகன உலகில் பெரும்பாலும் செய்யப்படுகிறது, அது நிச்சயமாக உங்கள் காரில் பொருத்தப்பட்டிருக்கும். சிலிண்டர்கள் ஒரு அச்சில் சீரமைக்கப்பட்டு கீழிருந்து மேல் நோக்கி நகரும்.

நேர்மறையான பக்கத்தில் குறிப்பிடக்கூடியவை இங்கே:

• எனவே எளிமையான இயக்கவியல் உற்பத்திக்கு மிகவும் சிக்கனமானது (மேலும் பிரான்சில் மிகவும் பொதுவான வடிவமைப்பு).
• இன்-லைன் எஞ்சினில் பொதுவாக அதிக செயல்திறன் (குறைக்கப்பட்ட) நுகர்வு
• வி-எஞ்சினைக் காட்டிலும் சிறியது, ஆனால் நீண்டது ... குறுக்கு வைப்பு அதிகபட்ச வாழ்க்கை இடத்தை விடுவிக்கிறது.

மறுபுறம்:

• இந்த வகை எஞ்சின் என்ஜின் அட்டையின் கீழ் அதிக இடத்தை (அகலத்தை விட நீளமாக) எடுத்துக்கொள்கிறது, ஏனெனில் சிலிண்டர்கள் "பரவலாக" இருப்பதால் அதிக பரப்பளவு தேவைப்படுகிறது. இதனால், வி-வடிவ வடிவமைப்பு சிலிண்டர்களை சிறிய அளவில் அல்லது அதிக சீரான அளவில் அடுக்கி வைக்க அனுமதிக்கிறது.
• உள் நிறைகள் V-இயந்திரத்தை விட குறைவாக சமநிலையில் உள்ளன. இன்லைன் எஞ்சினுக்கு பொதுவாக பேலன்ஸ் ஷாஃப்ட் எனப்படும் உள் எதிர் எடை அமைப்பு தேவைப்படுகிறது. எவ்வாறாயினும், 6 சிலிண்டர்கள் வரிசையில் சிக்கல் இனி இல்லை என்பதை கவனத்தில் கொள்ள வேண்டும்.

இயந்திரம் தட்டில்

ஒரு பிளாட் என்ஜின் விஷயத்தில், பிஸ்டன்கள் இந்த முறை மேல் மற்றும் கீழ் இல்லாமல் கிடைமட்டமாக (எதிர் திசையில்) வேலை செய்கின்றன. மேலும், பிஸ்டன்களில் பாதி ஒரு திசையிலும் மற்ற பாதி எதிர் திசையிலும் நகரும். இரண்டு வகையான பிளாட் மோட்டார்கள் உள்ளன: குத்துச்சண்டை மற்றும் 180 ° V மோட்டார்.

இந்த பிளாட் 6, பிளாட் V6 (180 °) க்கு சமம்

இங்கே இயந்திரம் உள்ளது குத்துச்சண்டை, வேறுபாடு முக்கியமாக பிஸ்டன் தண்டுகளின் கட்டுதல் மட்டத்தில் உள்ளது. இந்த பாக்ஸர் பெயர் பாக்ஸ்டரை குறிக்க போர்ஷே பயன்படுத்தியது உங்கள் கலாச்சாரத்தில் கவனம் செலுத்துங்கள் (எனவே இது ஒரு குத்துச்சண்டை இயந்திரத்தை கொண்டுள்ளது ...)

போர்ஸ் பாக்ஸ்டரின் குத்துச்சண்டை வீரர் இதோ.

குறிப்பாக போர்ஷே மற்றும் சுபாரு ஆகியோரால் பயன்படுத்தப்படுகிறது, இந்த வகை வடிவமைப்பு வாகன சந்தையில் மிகவும் அரிது.

நன்மைகள்:

• இந்த பொறிமுறையின் நன்மை பொதுவாக குறைந்த ஈர்ப்பு மையமாகும். இயந்திரம் தட்டையானது மற்றும் முடிந்தவரை குறைந்த நிலையில் இருப்பதால், இது ஈர்ப்பு மையத்தை குறைக்கிறது.
• மோட்டரின் சமநிலை போதுமானது, ஏனென்றால் மக்கள் எதிர் திசைகளில் நகர்கிறார்கள்.

குறைபாடுகளும்:

• பராமரிப்பு மற்றும் பழுதுபார்ப்பு செலவுகள் அதிகமாக இருக்கலாம், ஏனெனில் இந்த இயந்திரம் மிகவும் வித்தியாசமானது (எனவே மெக்கானிக்ஸ் குறைவாக அறியப்படுகிறது).

இயந்திரம் V

ஒரு V- வடிவ இயந்திரம் ஒரு கோடு அல்ல, அருகருகே இரண்டு கோடுகள் உள்ளன. அதன் வடிவம் பெயரை உருவாக்கியது: வி.

V- வடிவ மோட்டரின் நன்மைகள்:

• நகரும் வெகுஜனங்களின் சமநிலை சிறந்தது, இது பொறியியலாளர்களுக்கு அதிர்வுகளைக் கட்டுப்படுத்துவதை எளிதாக்குகிறது.
• பெரிய வி திறப்புடன் கூடிய ஈர்ப்பு மையம் கணிசமாகக் குறைக்கப்பட்டது (நாம் 180 டிகிரிக்கு சென்றால், இயந்திரம் தட்டையாக இருக்கும்)
• இன்-லைன் இயந்திரத்தை விடக் குறைவானது

தீமைகள்:

• எனவே இந்த வகை அதிக விலையுயர்ந்த மற்றும் சிக்கலான இயந்திரம் வாங்க மற்றும் பராமரிக்க மிகவும் விலை உயர்ந்தது. குறிப்பாக விநியோக மட்டத்தில், ஒன்றுக்கு பதிலாக இரண்டு வரிகளை (V- வடிவ இயந்திரத்தில்) ஒத்திசைக்க வேண்டும்.
• நுகர்வு சற்று அதிகமாக இருக்கலாம்
• V இன் கோணத்தை குறைப்பது ஈர்ப்பு மையத்தை குறைக்க உதவாது.
• இன்லைன் எஞ்சினை விட அகலம்

VR இயந்திரம்

RVகள் இயந்திரத்தின் அளவைக் குறைக்க கோணத்தில் குறைக்கப்பட்ட V-இயந்திரங்கள் ஆகும். சிறந்த உதாரணம் கோல்ஃப் 3 VR6 ஆகும், இது பேட்டைக்குக் கீழே நிறைய இடங்களைக் கொண்டிருக்க வேண்டிய அவசியமில்லை. பிஸ்டன்கள் மிகவும் நெருக்கமாக இருப்பதால் இரண்டு சிலிண்டர் ஹெட்கள் (V6 இன் விஷயத்தில் ஒவ்வொரு வங்கிக்கும் ஒன்று) தேவையில்லை. எனவே, 6-சிலிண்டர் எஞ்சின் பொருத்தப்பட்ட சந்தையில் உள்ள அரிய சிறிய கார்களில் ஒன்றாக இது உள்ளது என்பதை அறிந்து, கோல்ஃப் மீது குறுக்காக வைக்கப்படலாம்.

இயந்திரத்தின் அளவைக் குறைக்க இரண்டு "வி-புரொஃபைல்கள்" ஒட்டப்பட்டுள்ளன.

மோட்டார் டபிள்யூ

W இன்ஜின்கள், முதன்மையாக 12-சிலிண்டர் (W12) என்ஜின்கள் என அழைக்கப்படுகின்றன, இது ஒரு வகையான இரட்டை-V இயந்திரமாகும். நாள் முடிவில், வடிவம் W என்ற எழுத்தில் தெரிகிறது, ஆனால் அது முற்றிலும் உண்மை இல்லை.

உண்மையில், இது சரியாக W என்ற எழுத்து அல்ல, ஆனால் இரண்டு எழுத்துக்கள் V, ஒன்றின் மற்றொன்றுக்குள் கூடு கட்டப்பட்டுள்ளது, சிலிண்டர்களின் பக்கவாதம் மீண்டும் நிகழும் மஞ்சள் உருவத்தால் காட்டப்பட்டுள்ளது. இறுதியில், முடிந்தவரை குறைந்த இடத்தை எடுத்துக் கொள்ளும்போது முடிந்தவரை பல சிலிண்டர்களுக்கு இடமளிக்க இது ஒரு நல்ல வழியாகும்.

ரோட்டரி இயந்திரம்

சந்தேகத்திற்கு இடமின்றி, இது எல்லாவற்றிலும் மிகவும் அசல் வடிவமைப்பு ஆகும். உண்மையில், இங்கு பிஸ்டன் இல்லை, ஆனால் ஒரு புதிய எரிப்பு அறை அமைப்பு.

நன்மைகள்:

• "வழக்கமான" இயந்திரத்தை விட குறைவான பாகங்கள் தேவைப்படும் எளிய வடிவமைப்பால் எடை குறைக்கப்பட்டது.
• வேகமாக இயங்கும் இயந்திரம், அதிக பதட்டம்
• மிகச் சிறந்த மோட்டார் சமநிலை, அதனால் அதிர்வுகள் கணிசமாகக் குறைக்கப்படுகின்றன, குறிப்பாக மற்ற கட்டிடக்கலைகளுடன் ஒப்பிடும்போது.
• சத்தம் நன்றாக கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது மற்றும் ஒப்புதல் மிகவும் நல்லது

குறைபாடுகளும்:

• ஒரு சிறப்பு இயந்திரம், ஒவ்வொரு மெக்கானிக்கும் அதை கவனித்துக்கொள்வதில்லை
• பிரித்தல் அமைப்பு சரியானது அல்ல, மேலும் நீண்ட காலத்திற்கு நல்ல சுருக்கத்தை பராமரிப்பது "நிலையான" இயந்திரத்தை விட கடினமாக இருக்கும்.
• அதிக சிக்கன ...

நட்சத்திர இயந்திரம்

நான் இதைப் பற்றி பேச மாட்டேன், ஏனென்றால் அது விமானப் பயணத்தைப் பற்றியது. ஆனால் உங்கள் பொது அறிவுக்கு இது எப்படி இருக்கிறது: