சோதனை: Citroën C4 PureTech 130 (2021) // பிரெஞ்சு சாகசம்

புதிய C4 ஐப் பற்றி நான் உங்களுக்குச் சொல்ல விரும்புவது, எங்கிருந்து எப்படித் தொடங்குவது என்று கூடத் தெரியவில்லை. ஆமாம், சில நேரங்களில் அது கடினமாக உள்ளது, சொல்ல ஏதாவது இருக்கும்போது கூட ... ஒருவேளை நான் தொடங்கலாம், ஒரு விதியாக, காருடன் எந்த தொடர்பும் தொடங்குகிறது. வெளியே, அவரது உருவத்தில். நிச்சயமாக, நீங்கள் அன்பைப் பற்றி விவாதிக்கலாம் (இல்லை) ஆனால் நாங்கள் முடிவுகளை எடுக்க மாட்டோம் என்று இப்போதே கூறுவேன். இருப்பினும், புதியவர் கவர்ச்சிகரமானவர் என்று முடிவு செய்யலாம். வேறு எப்படி!

ஒன்றரை தசாப்தங்களுக்குப் பிறகு ஐரோப்பாவின் மிக முக்கியமான சிறிய ஐந்து கதவுப் பிரிவில் சிட்ரோயனின் கடைசி அழுகையாக நீங்கள் பார்த்தாலும் கூட, வெளிப்பாடற்ற மற்றும் போட்டியற்ற கசப்பான ருசியான C4 இன் இரண்டு தலைமுறைகள் மறதிக்குள் மூழ்கியுள்ளன. ஒரு காலத்தில் மிகவும் பிரபலமாக இருந்த Xsara விற்கு பதிலாக பெயரின் சுமை அதிகமாக இருக்கலாம், ஆனால் ஒரு புதிய நபருடன் தீவிர உரையாடலுக்குப் பிறகு, நான் உங்களுக்கு உறுதியளிக்கிறேன், நீங்கள் கடந்த காலத்தைப் பற்றி யோசிக்க மாட்டீர்கள்.... சிட்ரோயனின் வரலாற்றின் கடைசி 20 அல்லது 30 வருடங்களுக்கு. 1990 க்குப் பிறகு, XM ஆண்டின் ஐரோப்பாவின் காராக மாறியபோது, ​​சிட்ரோயனின் புகழ் தொலைதூர கடந்த காலத்தின் நினைவூட்டல் மட்டுமே.

ஆனால் வடிவமைப்பாளர்கள் மற்றும் பொறியாளர்கள், வடிவமைப்பாளர்கள், வெற்றிக்கு என்னென்ன கூறுகள் தேவை என்பது தெளிவாகத் தெரியும். வெற்றியைப் பற்றி சொல்வது மிக விரைவில்? இது உண்மையாக இருக்கலாம், ஆனால் C4 க்கு தேவையான பொருட்கள். நான் உங்களுக்கு எல்லாவற்றையும் விளக்குகிறேன்.

சிட்ரோயன் வரலாற்றில், குறிப்பாக புதுமுகத்தின் பின்புறத்தில் மிகவும் அடையாளம் காணக்கூடிய மற்றும் புகழ்பெற்ற மாதிரிகளை அடையாளம் காண அதிக கற்பனை தேவையில்லை. டிஎஸ், எஸ்எம், ஜிஎஸ் ... அதே நேரத்தில் ஒரு குறுக்குவழி என்ற கருத்தை வெளிப்படுத்தும் ஒரு உயரமான உருவம், கிட்டத்தட்ட கூபே போன்ற கூரையுடன் கூடிய கவர்ச்சிகரமான பக்கவாட்டு மற்றும் மறுவடிவமைக்கப்பட்ட ஹெட்லைட்களுடன் பின்புறம் வழிப்போக்கர்களின் கண்களைக் கவரும். நீங்கள் இதைப் பார்த்தால், நீங்கள் சிறிது நேரம் விலகிப் பார்க்க மாட்டீர்கள் என்று நான் உங்களுக்கு உறுதியளிக்கிறேன். ஏனென்றால் அனைத்து வடிவமைப்பு கூறுகளும் நவீனத்தால் ஈர்க்கப்பட்டவை, மேலும் விவரங்களுக்கு வடிவமைப்பு உணர்வை வெளிப்படுத்துகின்றன. உதாரணமாக நீங்கள் ஹெட்லைட்கள் அல்லது கதவில் உள்ள சிவப்பு விளிம்பு இடைவெளிகளைப் பார்க்க வேண்டும்.

கதவைத் திறப்பது ஜெர்மன் தரத்தின்படி ஒரு இனிமையான மற்றும் உயர்தர தாக்கத்தை ஏற்படுத்துகிறது, ஆனால் அவர் தனது காலை பாரிய வாசலுக்கு மேல் உயர்த்தியதை நான் வெறுக்கிறேன். மேலும், ஏழு ஒப்பீட்டளவில் குறைவாக உள்ளது மற்றும் முதலில் சக்கரத்தின் பின்னால் ஒரு நல்ல நிலையை தேடுகிறது. சரி, உண்மையைச் சொல்வதென்றால், எனது 196 சென்டிமீட்டருடன், நான் உண்மையில் C4 இல் சரியாக உட்காராத சில சதவீத ஓட்டுநர்களைச் சேர்ந்தவன், ஆனால் இன்னும் - நல்லது.

இருக்கைகள் உறுதியானவை மற்றும் அனைத்து உறுப்புகளுடனும் (காற்றோட்டம் இடங்கள், கதவு செருகல்கள், இருக்கை சீம்கள், சுவிட்சுகள் ...) உள்துறை வடிவமைப்பின் விளையாட்டுத்திறன் பிரெஞ்சு வம்சாவளியை நிரூபிக்கிறது. உட்புற விவரங்களுக்கு அதிக கவனம் செலுத்தும் பிராண்டுகளைக் காண்பது அரிது. பிளாஸ்டிக் அல்லது துணி எதுவாக இருந்தாலும், அனைத்து பொருட்களும் கண்ணுக்கும் தொடுதலுக்கும் இனிமையானவை, வேலை செய்யும் இடம் உயர் மட்டத்தில் உள்ளது, சேமிப்பு இடங்களின் எண்ணிக்கை மற்றும் அசல் தன்மை கொண்டது. ஆனால் இந்த முறை பிரெஞ்சுக்காரர்கள் இத்தாலியர்களுடன் போட்டியிடுகின்றனர். சில இடங்களில் அவர்கள் அவர்களை விஞ்சுகிறார்கள். முன் இருக்கையில் பயணிகள் முன்னால் ஒரு பெரிய கிளாசிக் டிராயர் மட்டுமல்ல, ஆவணங்களுக்கான டிராயர் மற்றும் ஒரு புதுமையான டேப்லெட் ஹோல்டரும் உள்ளது.

முன் இருக்கை சராசரியாக இருந்தாலும், பின்புற இருக்கை சராசரியை விட அதிகமாக உள்ளது, குறிப்பாக நீளம், சற்றே குறைவான ஹெட்ரூம், இது சாய்வான கூரையின் வரி. ஆனால் பொதுவாக வளர்ந்த வயது வந்த பயணிகளுக்கு இன்னும் போதுமான இடம் உள்ளது. பின்னர் மிகவும் ஒழுக்கமான விசாலமான தண்டு ஒளி கதவுகளுக்குப் பின்னால் ஒரு வசதியான இரட்டை அடிப்பகுதியுடன் உள்ளது, இது முதல் தடவை மூடுவதற்கு சிறிது தயக்கம். பின்புற பெஞ்ச் சீட்டின் பின்புறம் எளிதில் மடிகிறது, கீழ் பகுதி லக்கேஜ் பெட்டியுடன் சீரமைக்கப்படுகிறது, மற்றும் ஐந்து கதவுகளில் மிகவும் தட்டையான பின்புற ஜன்னல் உண்மையில் பெரிய பொருட்களை கொண்டு செல்வதை தடுக்கிறது.

ஸ்டீயரிங் நன்றாகப் பிடிக்கிறது, மேலும் அதன் சற்றே உயர்ந்த நிலையும் எனக்கு ஒரு நல்ல பார்வையைத் தருகிறது, குறைந்தபட்சம் பின்புறம், மாற்றியமைக்கப்பட்ட பின்புற சாளரம் (முந்தைய C4 கூபே அல்லது ஹோண்டா சிவிக் போன்றவை) நல்ல பின்புறத் தெரிவுநிலையை வழங்காது.

ஆனால் எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக - இது ஒரு மகிழ்ச்சியான ஆச்சரியம் C4 இன் உட்புறம், செயல்பாட்டு கண்ணோட்டத்தில் வடிவமைப்பில் சிறியது, மினிமலிசத்தைத் தொடர்கிறது, கேபினில் நமக்கு உண்மையில் எவ்வளவு தேவை என்பதை நிரூபிக்கிறது.. கிளாசிக் டேஷ்போர்டுகளை மாற்றியமைத்த பெரிய திரைகளை மறந்து விடுங்கள், அவற்றின் முடிவற்ற படத் தனிப்பயனாக்குதல் விருப்பங்களை மறந்து விடுங்கள்... எந்த தனிப்பயனாக்கலும் இல்லாமல், இன்றுள்ள பெரும்பாலான ஸ்மார்ட்போன்களை விட மிதமான திரை சிறியதாக இருக்கலாம், ஆனால் ஒரு வெளிப்படையான வேகக் காட்சி மற்றும் சற்று மிதமான வேகமானி. உண்மையில் அதிகமாக உள்ளது. நீங்கள் எதையும் இழக்க மாட்டீர்கள் மற்றும் எந்த உறுப்பும் தேவையில்லாமல் உங்கள் கவனத்தை திசை திருப்பாது. அதே நேரத்தில், கண்ணியமான பக்க விளக்குகள் பிரஞ்சு வடிவமைப்பின் ஒரு நல்ல சுற்றுப்புற உறுப்பு ஆகும்.

தொடுதிரையில் இன்ஃபோடெயின்மென்ட் சிஸ்டத்தை இயக்கும்போது இதேபோன்ற செயல்படுத்தல் ஏற்படுகிறது, அதன் கீழ் இரண்டு இயற்பியல் சுவிட்சுகள் மட்டுமே உள்ளன. ஆறு எளிய மெனுக்கள், பெரும்பாலான செயல்பாடுகளுக்கு எளிதாக அணுகல், வெளிப்படைத்தன்மை மற்றும் பயன்பாட்டின் எளிமை ஆகியவை "குறைவானது அதிகம்" என்ற கருத்தை உறுதிப்படுத்துகிறது.... மேலும், மிக முக்கியமாக, கிளாசிக் ரோட்டரி மற்றும் புஷ்பட்டன் சுவிட்சுகள் ஏர் கண்டிஷனிங்கிற்காக இருப்பதில் அவர் மகிழ்ச்சியடைகிறார். இது C4 கற்றாழையில் தொடுதிரை கட்டுப்பாடு (மற்றும் கவலையின் வேறு சில மாதிரிகள்) கடந்த காலத்தின் ஒரு விஷயம் என்பதை உறுதிப்படுத்துகிறது.

இயந்திரத்தைத் தொடங்குவதற்கான நேரம் இது, C4 இல் அதன் போட்டியாளர்களை விட இயந்திர தொடக்க / நிறுத்த சுவிட்சில் சிறிது அதிக அழுத்தம் தேவைப்படுகிறது. டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட 1,2 லிட்டர் மூன்று சிலிண்டர் சி 3 கற்றாழையின் மரபு இல்லையெனில் பல பிஎஸ்ஏ மாடல்களில் சுழல்கிறது. (மற்றும் ஸ்டெல்லாண்டிஸ் இணைப்பு) நுட்பமானது மற்றும் கிட்டத்தட்ட கேட்க முடியாதது. அவரது பசி அமைதியாக உள்ளது, ஆனால் அவர் முடுக்கம் மிதி இருந்து கட்டளைகளுக்கு விருப்பத்துடன் பதிலளிக்கிறார். அவர் சுழல விரும்புகிறார் மற்றும் எப்போதும் அமைதியாக இருக்கிறார். இது, தகவல்தொடர்புகளிலிருந்து தெளிவாகிறது, மேலும் இது எங்கள் அளவீடுகளால் உறுதிப்படுத்தப்படவில்லை, முக்கியமாக C4 உட்புறத்தின் சிறந்த ஒலி காப்பு காரணமாகும். ஒலி ஆறுதல் உண்மையில் நெடுஞ்சாலை வேகத்தில் கூட அதிகம்.

ஆனால் ஒருவேளை இன்னும் முக்கியமானது சவாரி மென்மையானது. இல்லை, இது எனக்கு மிகவும் பொருத்தமானது என்பதை என்னால் ஒப்புக் கொள்ள முடியாது, ஏனென்றால் EMŠO ஒவ்வொரு நாளும் என்னுடன் மேலும் மேலும் இரக்கமற்றவராக இருக்கிறார்., ஆனால் இப்போதெல்லாம் வாகனத் துறையில், பெரும்பாலான உற்பத்தியாளர்கள் முக்கியமாக சேஸ் கடினத்தன்மையைக் கடைப்பிடிக்கும்போது, ​​காரின் தரம், மென்மை, இன்னும் துல்லியமாக, வசதிக்கான மிக முக்கியமான அளவுகோல்களில் ஒன்று அல்லது குறைந்தபட்சம் ஒன்றுதான். C4 இடைநீக்கம் ஒரு நல்ல வித்தியாசம். . மேலும், எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, பெரும்பாலான ஓட்டுநர்கள் குறைந்த பக்கச்சுவர் டயர்களுடன் இணைந்து கடினமான-டியூன் செய்யப்பட்ட சேஸ்ஸை விட அதிகமாகப் பாராட்டுகிறார்கள் என்பதை உணர்தல்.

இங்கே எல்லாம் வித்தியாசமானது. பெரிய ஆனால் குறுகிய டயர்கள் அதிக மணிகளைக் கொண்டுள்ளன, சேஸ் மென்மையானது மற்றும் ஆம், C4 இல், தீர்க்கமான முடுக்கம் மற்றும் பிரேக்கிங்கின் போது உடல் ஊர்ந்து செல்வதையும் நீங்கள் கவனிப்பீர்கள்.... இல்லையெனில் கூர்மையான விமர்சனத்திற்கு தகுதியான நிகழ்வுகள் இங்கே சிறிதும் தொந்தரவாக இல்லை. சரி, கொஞ்சம் கூட இருக்கலாம். இருப்பினும், C4 தகவல்தொடர்பு மூலம் சொல்லும் முழு சாகுபடி கதையிலும், இது குறைந்தபட்சம் எதிர்பார்த்தது, இல்லையெனில் அவசியமான உறுப்பு.

அவருடைய மேன்மையை நான் முக்கியமாக அவரிடம் கூறுகிறேன் பல்வேறு முறைகேடுகளை உறிஞ்சி விழுங்குவதற்கான விதிவிலக்கான திறன், குறிப்பாக குறுகியவை, மற்றும் நீண்டவற்றில், உடல் அதிர்வுகள் மிகவும் கவனிக்கத்தக்கவை. குழம்பிய ஸ்லோவேனியன் சாலைகளுக்கு இது நிச்சயமான செய்முறை. ஏனென்றால், உங்களுக்குத் தெரிந்தபடி, ஃபோர்டு ஃபோகஸ் அல்லது ஹோண்டா சிவிக் போன்ற இந்த பிரிவில் சேஸை எப்படி டியூன் செய்வது என்று தெரியாதவர்கள், விளையாட்டுக்கான எந்த லட்சியமும் இல்லாமல் அதை அப்படியே விட்டுவிட வேண்டும் என்பது எப்படியோ உண்மை.

முதலில், C4 சேஸ் மூலைகளை நன்றாக கையாளுகிறது. ஸ்டீயரிங் மெக்கானிசம், மிக நேராக இல்லாவிட்டாலும், இது ஒரு தீவிரப் புள்ளியில் இருந்து மற்றொரு தீவிரமான திருப்பத்தால் உறுதி செய்யப்படுகிறது, ஆனால் சக்கரங்களுக்கு அடியில் என்ன நடக்கிறது என்பதற்கான நல்ல உணர்வைத் தருகிறது, மேலும் சேஸ் அதன் மென்மை இருந்தபோதிலும் உள்ளது நீண்ட திசையில் கொடுக்கப்பட்ட திசை, உயர் மூலைகளில் கூட. மறுபுறம், நகரங்களில், C4 மிகவும் சூழ்ச்சி செய்யக்கூடியது மற்றும் சக்கரங்களை மிகவும் ஒழுக்கமான கோணங்களில் திருப்ப முடிகிறது.

எஞ்சின், ஏற்கனவே குறிப்பிட்டுள்ளபடி, எப்பொழுதும் மிகவும் கண்ணியமான பயணிகள் மற்றும், மூன்று சிலிண்டர் வடிவமைப்பு மற்றும் ஒரு மிதமான அளவு என்றாலும், அது அத்தகைய தோற்றத்தை ஏற்படுத்தாது, இது நெடுஞ்சாலைகளுக்கும் ஏற்றது. அமைதியாகவும் குழப்பமாகவும் இருப்பதுடன், இது எல்லையற்ற நெகிழ்வுத்தன்மையையும் கொண்டுள்ளது, இது கியர் லீவரை அவசரப்படுத்த வேண்டிய அவசியமில்லாத நகர்ப்புற சூழல்களில் இன்னும் பயனுள்ளதாக இருக்கும். இருப்பினும் - இது என்னை இன்னும் மகிழ்ச்சியாக ஆக்குகிறது, குறிப்பாக நகரங்கள் மற்றும் பிராந்திய சாலைகளில் - இது கையேடு பரிமாற்றம் மிகவும் துல்லியமானது மற்றும் வியக்கத்தக்க வேகமானது.

ஒப்புக்கொண்டபடி, கியர் லீவர் அசைவுகள் மிக நீளமானது, ஆனால் ஏமாற வேண்டாம், ஏனெனில் அதில் எந்தவிதமான முறைகேடும் உண்மையில் எவ்வளவு சிறப்பாகவும், எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, பிரெஞ்சு பொறியாளர்கள் தங்கள் வேலையை எவ்வளவு வித்தியாசமாக செய்தார்கள் என்பதை உறுதிப்படுத்துகிறது. இருப்பினும், இந்த இயந்திரம் மற்றும் டிரான்ஸ்மிஷனின் கலவை கூட, நீங்கள் கியர் ஷிஃப்டிங் ஆலோசனையைப் பின்பற்றினால், செயல்திறன் அடிப்படையில் மிகவும் சிக்கனமானது. ஒப்புக்கொண்டபடி, ஒரு தானியங்கி டிரான்ஸ்மிஷன், இந்த விஷயத்தில் எட்டு வேகம், இன்னும் வசதியான தேர்வாகும், ஆனால் அதற்கு நீங்கள் கூடுதலாக $2100 செலுத்த வேண்டும், எனவே உங்களுக்கு உண்மையிலேயே இது தேவையா என்று நீங்கள் யோசித்துக்கொண்டிருக்கலாம்.

மாறாக, C4 அடிப்படையில் நன்கு பொருத்தப்பட்ட காராக இருந்தாலும், உயர் டிரிம் நிலைகளில் ஒன்றை நீங்கள் தேர்வு செய்யலாம். சோதனை வழக்கில் - ஷைன் பதிப்பு - மற்றவற்றுடன், ஹேண்ட்ஸ்-ஃப்ரீ அணுகல் மற்றும் காரின் ஸ்டார்ட், முன் மற்றும் பின்புற பார்க்கிங் சென்சார்கள், மையத் திரையில் தெளிவான காட்சி, மேம்பட்ட போக்குவரத்து அடையாள அங்கீகாரம், பாதுகாப்பு எச்சரிக்கை மிகக் குறைவு, லேன் கீப்பிங் சிஸ்டம்...

சி 4 உடன் சிட்ரோயன் நிச்சயமாக புதிய சகாப்தத்தின் முதல் சி 17 அறிமுகப்படுத்தப்பட்டதிலிருந்து கடந்த 4 ஆண்டுகளில் இருந்ததை விட மிகவும் கவர்ச்சிகரமானதாக இருக்கிறது, மேலும் இது கவர்ச்சிகரமான மற்றும் நவீனமானது. கோல்ஃப், ஃபோகஸ், மேகேன், 308 ஆகியவற்றைப் பார்க்கும்போது கூட கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ளப்பட வேண்டிய வாதங்களுடன். இப்போது கூடுதல் சாக்குகள் இல்லை. குறிப்பாக நீங்கள் ஒரு SUV என்ற கான்செப்டுடன் உல்லாசமாக இருந்தால், சரியானதை உங்களால் தீர்மானிக்க முடியாது. பின்னர் C4 சிறந்த சமரசம். இது உண்மையில் ஒரு சமரசம் அல்ல, ஏனென்றால் நீங்கள் தீவிரமான எதையும் குற்றம் சாட்டுவதற்கு மிகவும் கடினமாக அழுத்தம் கொடுக்கப்படுவீர்கள். ஆச்சரியமா? என்னை நம்பு, நானும் அப்படித்தான்.

Citroën C4 PureTech 130 (2021)

அடிப்படை தரவு

விற்பனை:	C கார்களின் இறக்குமதி
சோதனை மாதிரி செலவு:	22.270 €
தள்ளுபடியுடன் அடிப்படை மாடல் விலை:	22.050 €
சோதனை மாதிரி விலை தள்ளுபடி:	20.129 €
சக்தி:	96 கிலோவாட் (130 KM)
முடுக்கம் (0-100 கிமீ / மணி):	9,9 கள்
அதிகபட்ச வேகம்:	மணிக்கு 208 கி.மீ.
உத்தரவாதம்:	பொது உத்தரவாதம் 5 ஆண்டுகள் அல்லது 100.000 கிமீ மைலேஜ்.
முறைப்படுத்தப்பட்ட மறு ஆய்வு	15.000 கி.மீ. / 12

செலவு (100.000 கிமீ அல்லது ஐந்து ஆண்டுகள் வரை)

வழக்கமான சேவைகள், வேலைகள், பொருட்கள்:	1.142 €
எரிபொருள்:	7.192 €
டயர்கள் (1)	1.176 €
மதிப்பு இழப்பு (5 ஆண்டுகளுக்குள்):	13.419 €
கட்டாய காப்பீடு:	2.675 €
காஸ்கோ காப்பீடு ( + பி, கே), ஏஓ, ஏஓ +	5.600 (€
வாகன காப்பீட்டின் விலையை கணக்கிடுங்கள்
வாங்குங்கள்	31.204 €