சோதனை: Citroën C4 HDi 150 பிரத்தியேகமானது

பத்திரிகை முடிவடையும் நேரத்தில் எங்கள் புகைப்படக் கலைஞர்கள் மீண்டும் என் முதுகை மூடியதால், எடிட்டோரியல் அலுவலகத்திலிருந்து சிட்ரோயன் சி 4 சோதனைக்கான சாவியைப் பெற்றேன், அதனால் அவர்கள் அதை வசதியாக என் அலுவலக கேரேஜுக்குக் கொண்டு வந்தனர். நன்றி பையன்! எங்கள் கேரேஜ் மூன்றாவது அடித்தளத்தில் அமைந்துள்ளது, பூமியின் மையத்தில் மிகவும் ஆழமாக உள்ளது, மேலும் அதற்கான பாதை வளைந்து செல்கிறது. உங்களுக்குத் தெரியும், லுப்ல்ஜானாவின் மையத்தில் அதிக இடம் இல்லை. எனவே, இதுபோன்ற சந்தர்ப்பங்களில், காரைப் பார்ப்பதற்கு முன்பு நான் அதை உணர்கிறேன். நீங்கள் மோசமாகப் பார்க்கும்போது (அல்லது பார்க்கவேயில்லை), மற்ற உணர்வுகள் எழுகின்றன. பார்வையற்றவர்களை பற்றி மட்டும் சிந்தியுங்கள்.

C4 நல்ல வாசனை இருந்தது, ஒருவேளை முந்தைய விமானிகளில் ஒருவர் கூட அவருக்கு ஒரு நறுமணத் தளிர் நினைவிருக்கலாம். நான் வழக்கமாக டிரைவர் இருக்கையை சரிசெய்ய விரும்பும் நெம்புகோல்களைத் தேடும்போது, ​​நான் வெளிப்படையாக மசாஜ் பொத்தானை அழுத்தினேன், ஏனென்றால் என் சிறுநீரகத்தைச் சுற்றி நீட்டிக்கொள்வது எனக்கு மகிழ்ச்சியாக இருக்கிறது. ஹோ ஹோ, நான் நினைத்தேன், இது எங்கள் ஒத்துழைப்புக்கு ஒரு நல்ல ஆரம்பம், ஏனென்றால் நம்மை நாமே பற்றிக் கொள்வது எப்போதுமே நல்லது. வாகனம் ஓட்டும் போது நான் எளிதாக என் நிலையை சரிசெய்தேன், இருப்பினும் அதன் உரிமையாளர் டுசான் நீண்ட நீளமான இயக்கம் ஒரு பதிவு அல்ல என்பதால், உயரமான ஓட்டுனர்களுக்கு இது மிகவும் பொருத்தமானதல்ல என்று புகார் கூறினார். எனது சராசரி உயரம் 180 சென்டிமீட்டராக இருந்தாலும், சிட்ரோயன்ஸ் உடற்பகுதியில் சில கூடுதல் அங்குலங்கள் இருப்பதை நான் உடனடியாக அறிந்தேன்: பின் இருக்கைகளில். என் குழந்தைகள், நிச்சயமாக, குழந்தை இருக்கைகளில் அமைதியாக அமர்ந்திருக்கிறார்கள் (மற்றும் இந்த இருக்கைகள் இன்னும் சிறிது இடத்தை எடுத்துக்கொள்கின்றன), கால்கள் 27 மற்றும் 33 ஐ அசைக்க முடியாது. எனவே, ஒரு தொடக்கக்காரருக்கு முதல் கடுமையான குறைபாடு, பின் பெஞ்ச் நிபந்தனையுடன் பயன்படுத்தக்கூடியது .

ஆனால் நான் உடனடியாக அதை உணர்ந்தேன், மேலும் துவக்கத்தில் ஸ்டீயரிங் ஒரு C4 அல்லது C5 ஐ விட வழக்கத்திற்கு மாறாக சிறந்தது என்று பார்த்தேன். விசைகள் மற்றும் ரோட்டரி கட்டுப்பாடுகள் அகற்றப்பட்டன, கடைசி C5 மட்டும் எனக்கு நினைவிருக்கிறது என்றால், ஸ்டீயரிங் மையம் இனி மலிவான பொருட்களால் ஆனது அல்ல என்ற இனிமையான உணர்வும் உங்களுக்கு இருக்கிறது. மிக முக்கியமாக, நடுத்தர பகுதி மீண்டும் சுழல்கிறது, இது, ஒருவேளை, சத்தியம் செய்த சிட்ரோயன்ஸ் பிடிக்காது. ஆனால் அது மற்ற அனைவருக்கும் இருக்கும். டாஷ்போர்டை முடக்கிய சாம்பல் மற்றும் வெள்ளை காம்போ அல்லது காட்டு நீலத்தை வரைவதற்கு எனக்குத் தெரியும், அதனால் நான் உடனடியாக நீலத்திலிருந்து ... உம், காலாவதியான பதிப்பிற்கு மாறினேன். கருவி பேனலில் முற்றிலும் கருப்பு பொத்தான் (வேக வளைவை தவிர) இந்த பகுதியில் பிரகாசித்த SAAB களை எனக்கு நினைவூட்டியது, இருப்பினும் இந்த முடிவில் பெரிய வடிவமைப்பு வெற்றியை நான் காணவில்லை. இது பயனுள்ளதாக இருக்கிறது என்று சொல்கிறீர்களா? ஏன் ஏற்கனவே உட்புறத்தை கருமையாக்கி நன்றாக தூங்க வேண்டும்? நான் இதை ஒருபோதும் பயன்படுத்தவில்லை, தலையங்க அலுவலகத்திலிருந்து வந்த மற்றவர்கள் இந்த முடிவில் மயக்கம் அடையவில்லை.

வெளிப்படையான மற்றும் தர்க்கரீதியான டாஷ்போர்டுக்கு ஒரே ஒரு குறை உள்ளது: அனலாக் ஸ்பீட் டிஸ்ப்ளேக்கு முன்னர் குறிப்பிடப்பட்ட வில், இது முற்றிலும் ஒளிபுகா. நான் ஒப்புக்கொள்கிறேன், தற்போதைய வேகத்தின் பெரிய டிஜிட்டல் பிரிண்ட் அவுட் இல்லையென்றால், இதற்கு மற்றொரு பெரிய தீமை என்று நான் கூறியிருப்பேன், அதனால் அவர்களிடம் நகல் தரவு இருப்பது எனக்கு ஆச்சரியமாக இருந்தது. ஆமாம், மேற்கூறிய மங்கலான விருப்பத்தின் காரணமாக இருக்கலாம்? அதனால் பேச. பாராட்டுக்குரியது சரியான கியரின் காட்சி, டேகோமீட்டருக்குள் பரவலாகக் காட்டப்படும், விசைகளின் அளவு (முதியவர்களுக்கு தைலம்) மற்றும் ஆன்-போர்டு கம்ப்யூட்டரை எளிதாக அணுகலாம். சிட்ரோயனில் டாஷ்போர்டு மற்றும் டாஷ்போர்டு போன்ற எதுவும், ஸ்டீயரிங் மற்றும் ஸ்டீயரிங் கிட்டத்தட்ட முன்மாதிரியாக இல்லை.

மேற்கூறிய கேரேஜிலிருந்து வெளியேறுவது மிகவும் குறுகியதாகவும், ஒளிபுகாதாகவும் இருக்கிறது, அதனால்தான் காஸ்மோபாலிட்டன், எல்லா மற்றும் நோவாவிலிருந்து எங்கள் அண்டை வீட்டார் கிட்டத்தட்ட பயப்படுகிறார்கள். அருகிலுள்ள சுவரில் சில வண்ணப்பூச்சுகளை விட்டுச்சென்ற ஃபெண்டர்கள் மற்றும் பம்ப்பர்களின் எண்ணிக்கையைக் கூட்டினால் கூட இது நியாயப்படுத்தப்படலாம். டர்னிங் ஆரம் சிறியதாக இருப்பதால், ஸ்டீயரிங் வீலைத் திருப்புவது கடினமான காரியம் அல்ல என்பதால், அவர்களுக்கு C4 உடன் பிரச்சனை இருக்காது. கண்காணிக்கப்பட்ட பை-செனான் ஹெட்லைட்களின் சிறந்த செயல்திறன் என்னை மிகவும் ஆச்சரியப்படுத்தியது. அடக்கமான மற்றும் நீண்ட வெள்ளை ஒளி பயணத்தின் திசையில் நகர்வது மட்டுமல்லாமல், கூர்மையான திருப்பத்தை மேற்கொள்ளும் போது மூடுபனி விளக்குகளும் மீட்புக்கு வருகின்றன. கேரேஜில், மூடுபனி விளக்குகள் மங்கலான வெளிச்சத்திற்கு உதவும் போது, ​​மற்றும் முக்கிய சாலைகளில், பீம், மிகவும் விசுவாசமான நாயைப் போல, ஸ்டீயரிங் மூலம் உங்கள் கட்டளைகளை கீழ்ப்படிதலுடன் பின்பற்றும் போது கவர் நன்றாக வேலை செய்கிறது. வேகத்தைப் பொருட்படுத்தாமல் திறமையானது. எனவே, நல்ல ஆலோசனை: Xsenon பாதுகாப்பு தொகுப்பு (இரட்டை செனான் ஹெட்லைட்கள், பிளைண்ட் ஸ்பாட் கண்டறிதல் மற்றும் பிரஷர் கேஜ் தவிர), இதன் விலை 1.050 யூரோக்கள், உண்மையில் ஒவ்வொரு யூரோவிற்கும் மதிப்புள்ளது, 17 யூரோக்களுக்கு 650 அங்குல அலாய் வீல்களை விட நிச்சயமாக முந்தையது.

நகரத்தைச் சுற்றிச் செல்லும் போது நான் முதலில் மாறியபோது, ​​முந்தைய C4 அல்லது Xsara இன் உணர்வை நினைவில் கொள்ள முயற்சித்தேன். என்ன ஒரு முன்னேற்றம்! மற்றொரு உலகத்திலிருந்து ஒரு கியர்பாக்ஸ், நீங்கள் சாலட்டை நினைவில் வைத்திருந்தால் (வெளிப்பாட்டிற்கு வருந்துகிறேன், ஆனால் வேறு எந்த நல்ல வார்த்தைகளையும் என்னால் இப்போது நினைவில் கொள்ள முடியவில்லை) Xsara இலிருந்து மற்றும் முந்தைய C4 இலிருந்து முடிக்கப்படாதது. பரிமாற்றத்திலிருந்து பரிமாற்றத்திற்கான மாற்றங்கள் இனிமையானவை மட்டுமல்ல, அது என்றென்றும் நீடிக்கும் என்ற ஜெர்மன் உணர்வைத் தருகிறது. குறைந்தபட்சம் இந்த கியர்பாக்ஸுடன், துரதிருஷ்டவசமாக, மிக சக்திவாய்ந்த டீசலுடன் மட்டுமே பெற முடியும். பின்னர் நான் எரிவாயுவை அழுத்தினேன், 150-குதிரைத்திறன் கொண்ட டர்போடீசலின் முறுக்குவிசை உணரப்படுவது மட்டுமல்ல, மகிழ்ச்சிகரமானதாகவும் இருப்பதைக் கண்டு மகிழ்ச்சியடைகிறேன். உண்மையில், ஒரு மென்மையான சஸ்பென்ஷன் கொண்ட ஒரு கார் முதல் மூன்று கியர்களில் "நழுவுகிறது", ஏனென்றால் ஒரு சோதனை கார் நீண்ட காலமாக மூக்கை முழு மூச்சில் உயர்த்துவதை நாங்கள் பார்த்ததில்லை.

முறுக்கு மிகவும் பெரியது, லுப்ல்ஜானாவின் க்ரீஸ் சாலைகளில் முரட்டுத்தனமான டிரைவர் மற்றும் வாக்குறுதியளிக்கப்பட்டவர்கள் முன் சக்கரங்களைத் தூண்டிவிட முடியும், அதனால் அவர்கள் திறம்பட சாலைக்கு முறுக்குவிசை மாற்ற முடியாது மற்றும் முதல், இரண்டாவது மற்றும் மூன்றாவது கியரில் கூட நழுவ முடியாது. நாங்கள் சி 4 ஐ சோதித்த நாட்களில் நிறைய மழை மற்றும் பனி இருந்தது, சாலையில் மணலைக் குறிப்பிடவில்லை, ஆனால் சில குறைந்த செயல்திறன் மென்மையான சேஸ் மற்றும் சாவா குளிர்கால டயர்கள் காரணமாக இருக்கலாம். ஆனால் எங்களை தவறாக எண்ணாதீர்கள்: நாங்கள் சக்கரத்தின் பின்னால் நன்றாக உணர்ந்ததால் நாங்கள் ஓட்டிய ஆட்டோ தயாரிப்புகளில் சி 4 ஒன்றாகும்.

இயந்திரம் மற்றும் பரிமாற்றம் காரணமாக? நிச்சயமாக. டர்போ டீசல் டேகோமீட்டரில் 3.000 வரை சிறப்பாக வேலை செய்கிறது, ஆனால் ஒரு நல்ல ஆறு-வேக டிரான்ஸ்மிஷனுக்கு நன்றி, வேலை செய்யும் பகுதியை அதிகபட்ச முறுக்குவிசையுடன் "பிடிப்பது" மிகவும் நன்றாக இருக்கிறது, எனவே அதிக ரெவ்களில் தள்ளுவது உதவாது. உண்மையான அர்த்தம் உள்ளது. ஆனால் முரட்டுத்தனமான சேஸ் காரணமாகவும்; இது ஸ்போர்ட்டி அல்ல, ஆனால் டிரைவருக்கு ஸ்டீயரிங் மற்றும் பின்புறம் வழியாக சரியான தகவலை வழங்குகிறது. பின்புறத்தில் ஒரு அரை-கடினமான நேர்கோட்டுடன், அது வழுக்கும் தன்மையைப் பின்பற்றுகிறது, இது பகுதியளவு துண்டிக்கப்பட்ட ESP உறுதிப்படுத்தல் அமைப்புக்கு காரணமாக இருக்கலாம் (அது நகர எல்லையில் தானாகவே மீண்டும் இயக்கப்படும் போது), மேலும் சிட்ரோயன்களுக்கு சில வேலைகள் உள்ளன. சக்கரம். புடைப்புகள் மீது வாகனம் ஓட்டும் போது, ​​குறிப்பாக நடைபாதையில் ஒரு துரோகமான துளை இருக்கும் போது, ​​சேஸ் முன் இருந்து தாக்கம் மேலும் ஸ்டீயரிங் மாற்றப்படும் மற்றும் எனவே டிரைவரின் கைகளில், இது மிகவும் இனிமையான இல்லை. அவர்கள் அதை சரிசெய்யும் போது, ​​ஓட்டுநர் அனுபவம் நன்றாக இருக்கும், ஆனால் நன்றாக இருக்கும்.

ஒவ்வொரு நாளும் முந்தைய C4 ஐ இயக்கும் ஒரு சிட்ரோயனுடன் வாதிடுவது எனக்கு மிகவும் சுவாரஸ்யமானது. சரி, அவர் ஒரு கூபே வைத்திருக்கிறார், அது ஒரு பொருட்டல்ல. ஒரு சேவை சக ஊழியர் உடனடியாக வரவேற்புரையைப் பாராட்டினார், குறிப்பாக பொருட்களின் தரம். "ஏர் கேப் ரவுட்டர்களில் இவ்வளவு கடினமான பிளாஸ்டிக் இருந்தால் போதும்," என்று அவர் உரையாடலை முடித்தார், அதே நேரத்தில் அவர் ஒரு சிட்ரோயனில் அமர்ந்திருக்கிறார் என்ற சரியான உணர்வு கூட இல்லை என்று மூக்கைக் கொஞ்சம் உயர்த்தினார். சோதனைத் துண்டின் தரத்தைப் பொறுத்தவரை, அது டிரைவரின் சீட் பெல்ட் பின்னுடன் மோசமான தொடர்பை மட்டுமே கொண்டிருந்ததைக் காணலாம், ஏனெனில் சீட் பெல்ட்டைக் கண்டறிய நீங்கள் அதை பல முறை வெட்ட வேண்டியிருந்தது, எனவே பீதியை நிறுத்துங்கள், இல்லையெனில் புதியது C4 நிரூபிக்கப்பட்டது. அது எப்படியிருந்தாலும், உள்ளே இருக்கும் உணர்வு மிகவும் ஜெர்மன்.

ஜேர்மனியின் உணர்வு, மிகவும் பழமைவாத வடிவமைப்புடன், அதுதான் காரின் முக்கிய பிரச்சனை. இது பரந்த பொதுமக்களுக்கு மிகவும் சுவையாக இருக்கலாம் (நாம் கண்டுபிடிக்கப்பட வேண்டும் என்றால் இதுவும் இலக்காகும்), ஆனால் சிட்ரோயன் குறும்புகள் அதை தங்கள் சொந்தமாக எடுத்துக் கொள்ளாது. அல்லது DS4 க்காக காத்திருக்கவும்.

உரை: அலோஷா Mrak புகைப்படம்: Ales Pavletić

நேருக்கு நேர்: Dusan Lukic

வெளிப்புறத்தில், இந்த C4 முந்தையதை விட சிட்ரோயன் அதிகமாக உள்ளது, ஆனால் உள்ளே, இது நேர் எதிரானது. புதிய அளவீடுகள் மிகவும் நடைமுறை மற்றும் வெளிப்படையானவை என்பது உண்மைதான், ஆனால் முந்தைய பதிப்பில் உள்ள வெளிப்படையானவை சிட்ரோயனை விட பெரியதாக இருந்தன. புதிய தலைமுறைக்கு மாறியதன் மூலம் "சிறப்பான ஒன்றை" இழந்த கேபினில் உள்ள ஒரே விவரத்திலிருந்து இது வெகு தொலைவில் உள்ளது. இது ஒரு பரிதாபம், ஏனென்றால் புதிய C4 ஒட்டுமொத்தமாக அதன் வகுப்பில் மிகவும் போட்டித்தன்மை வாய்ந்ததாக இருந்தாலும், சில கூடுதல் விவரங்கள் வாங்குவதற்கான கூடுதல் காரணங்களையும் கொடுக்கும்.

Citroën C4 HDi 150 பிரத்தியேகமானது

அடிப்படை தரவு

விற்பனை:	சிட்ரோயன் ஸ்லோவேனியா
அடிப்படை மாதிரி விலை:	22.990 €
சோதனை மாதிரி செலவு:	25.140 €
சக்தி:	110 கிலோவாட் (150 KM)
முடுக்கம் (0-100 கிமீ / மணி):	8,6 கள்
அதிகபட்ச வேகம்:	மணிக்கு 207 கி.மீ.
ECE நுகர்வு, கலப்பு சுழற்சி:	5,0l / 100 கிமீ
உத்தரவாதம்:	2 வருட பொது மற்றும் மொபைல் உத்தரவாதம், 3 ஆண்டுகள் வார்னிஷ் உத்தரவாதம், 12 வருட எதிர்ப்பு துருப்பிடிக்கும் உத்தரவாதம்.
முறைப்படுத்தப்பட்ட மறு ஆய்வு	30.000 கி.மீ.

செலவு (100.000 கிமீ அல்லது ஐந்து ஆண்டுகள் வரை)

வழக்கமான சேவைகள், வேலைகள், பொருட்கள்:	599 €
எரிபொருள்:	10.762 €
டயர்கள் (1)	1.055 €
மதிப்பு இழப்பு (5 ஆண்டுகளுக்குள்):	7.412 €
கட்டாய காப்பீடு:	3.280 €
காஸ்கோ காப்பீடு ( + பி, கே), ஏஓ, ஏஓ +	4.120 (€
வாகன காப்பீட்டின் விலையை கணக்கிடுங்கள்
வாங்குங்கள்	€ 27.228 0,27 (கிமீ செலவு: XNUMX €)

தொழில்நுட்ப தகவல்

இயந்திரம்:	4-சிலிண்டர் - 4-ஸ்ட்ரோக் - இன்-லைன் - டர்போடீசல் - முன்-மவுண்டட் குறுக்காக - துளை மற்றும் பக்கவாதம் 85 × 88 மிமீ - இடமாற்றம் 1.997 செமீ³ - சுருக்க விகிதம் 16,0: 1 - அதிகபட்ச சக்தி 110 kW (150 hp) சராசரியாக 3.750 rp அதிகபட்ச சக்தி 11,0 m/s இல் பிஸ்டன் வேகம் - குறிப்பிட்ட சக்தி 55,1 kW/l (74,9 hp/l) - 340-2.000 rpm இல் அதிகபட்ச முறுக்கு 2.750 Nm - 2 மேல்நிலை கேம்ஷாஃப்ட்கள் (பல் கொண்ட பெல்ட்) - ஒரு சிலிண்டருக்கு 4 வால்வுகள் - பொதுவான எரிபொருள் - எக்ஸாஸ்ட் டர்போசார்ஜர் - சார்ஜ் ஏர் கூலர்.
ஆற்றல் பரிமாற்றம்:	முன் சக்கர மோட்டார் டிரைவ்கள் - 6-ஸ்பீடு மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷன் - கியர் விகிதம் I. 3,42; II. 1,78 மணி நேரம்; III. 1,12 மணி நேரம்; IV. 0,80; வி. 0,65; VI. 0,54 - வேறுபாடு 4,500 - சக்கரங்கள் 7 J × 17 - டயர்கள் 225/45 R 17, உருட்டல் சுற்றளவு 1,91 மீ.
திறன்:	அதிகபட்ச வேகம் 207 km/h - 0-100 km/h முடுக்கம் 8,6 வினாடிகளில் - எரிபொருள் நுகர்வு (ECE) 6,6/4,1/5,0 l/100 km, CO2 உமிழ்வுகள் 130 g/km.
போக்குவரத்து மற்றும் இடைநிறுத்தம்:	லிமோசின் - 5 கதவுகள், 5 இருக்கைகள் - சுய-ஆதரவு உடல் - முன் ஒற்றை இடைநீக்கம், இலை நீரூற்றுகள், மூன்று-ஸ்போக் விஸ்போன்கள், நிலைப்படுத்தி - பின்புற அச்சு தண்டு, முறுக்கு பட்டை, சுருள் நீரூற்றுகள், தொலைநோக்கி அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள், நிலைப்படுத்தி - முன் டிஸ்க் பிரேக்குகள் (கட்டாய குளிரூட்டல்) , பின்புற ஏபிஎஸ் டிஸ்க்குகள், பின்புற சக்கரங்களில் மெக்கானிக்கல் பார்க்கிங் பிரேக் (இருக்கைகளுக்கு இடையில் மாறுதல்) - ரேக் மற்றும் பினியன் ஸ்டீயரிங், பவர் ஸ்டீயரிங், தீவிர புள்ளிகளுக்கு இடையில் 2,9 திருப்பங்கள்.
மேஸ்:	வெற்று வாகனம் 1.320 கிலோ - அனுமதிக்கப்பட்ட மொத்த எடை 1.885 கிலோ - பிரேக்குடன் அனுமதிக்கப்பட்ட டிரெய்லர் எடை: 1.500 கிலோ, பிரேக் இல்லாமல்: 695 கிலோ - அனுமதிக்கப்பட்ட கூரை சுமை: 75 கிலோ.
வெளிப்புற பரிமாணங்கள்:	வாகன அகலம் 1.789 மிமீ, முன் பாதை 1.526 மிமீ, பின்புற பாதை 1.519 மிமீ, தரை அனுமதி 11,5 மீ.
உள் பரிமாணங்கள்:	முன் அகலம் 1.490 மிமீ, பின்புறம் 1.470 மிமீ - முன் இருக்கை நீளம் 530 மிமீ, பின்புற இருக்கை 460 மிமீ - ஸ்டீயரிங் விட்டம் 380 மிமீ - எரிபொருள் தொட்டி 60 எல்.
நிலையான உபகரணங்கள்:	டிரைவர் மற்றும் முன் பயணிகள் ஏர்பேக்குகள் - பக்கவாட்டு ஏர்பேக்குகள் - திரை ஏர்பேக்குகள் - ISOFIX மவுண்டிங்ஸ் - ABS - ESP - பவர் ஸ்டீயரிங் - தானியங்கி ஏர் கண்டிஷனிங் - பவர் ஜன்னல்கள் முன் மற்றும் பின்புறம் - மின்சாரம் சரிசெய்யக்கூடிய மற்றும் சூடான பின்புற பார்வை கண்ணாடிகள் - CD பிளேயர் மற்றும் MP3 பிளேயர் கொண்ட ரேடியோ - மல்டிஃபங்க்ஷன் ஸ்டீயரிங் - ரிமோட் கண்ட்ரோலுடன் சென்ட்ரல் லாக்கிங் - உயரம் மற்றும் ஆழம் சரிசெய்தல் கொண்ட ஸ்டீயரிங் - மழை சென்சார் - முன் மற்றும் பின்புற பார்க்கிங் உதவி - உயரத்தை சரிசெய்யக்கூடிய ஓட்டுநர் இருக்கை - பிளவு பின்புற இருக்கை - ஆன்-போர்டு கணினி - பயணக் கட்டுப்பாடு.

எங்கள் அளவீடுகள்

T = 0 ° C / p = 1.008 mbar / rel. vl = 65% / டயர்கள்: சவா எஸ்கிமோ ஹெச்பி எம் + எஸ் 225/45 / ஆர் 17 எச் / ஓடோமீட்டர் நிலை: 6.719 கிமீ
முடுக்கம் 0-100 கிமீ:	9,2
நகரத்திலிருந்து 402 மீ.	16,7 ஆண்டுகள் ( 137 கிமீ / மணி)
நெகிழ்வுத்தன்மை 50-90 கிமீ / மணி:	6,7 / 100 வி (IV/V)
நெகிழ்வுத்தன்மை 80-120 கிமீ / மணி:	8,3 / 11,2 வி (W./VI.)
அதிகபட்ச வேகம்:	207 கிமீ / மணி (நாங்கள்.)
குறைந்தபட்ச நுகர்வு:	6,7l / 100 கிமீ
அதிகபட்ச நுகர்வு:	9,4l / 100 கிமீ
சோதனை நுகர்வு:	8,7 எல் / 100 கிமீ
பிரேக்கிங் தூரம் மணிக்கு 130 கிமீ:	80,1m
பிரேக்கிங் தூரம் மணிக்கு 100 கிமீ:	41,9m
AM அட்டவணை:	40m
50 வது கியரில் மணிக்கு 3 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	60dB
50 வது கியரில் மணிக்கு 4 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	58dB
50 வது கியரில் மணிக்கு 5 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	56dB
50 வது கியரில் மணிக்கு 6 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	55dB
90 வது கியரில் மணிக்கு 3 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	62dB
90 வது கியரில் மணிக்கு 4 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	60dB
90 வது கியரில் மணிக்கு 5 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	59dB
90 வது கியரில் மணிக்கு 6 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	58dB
130 வது கியரில் மணிக்கு 3 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	64dB
130 வது கியரில் மணிக்கு 4 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	62dB
130 வது கியரில் மணிக்கு 5 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	61dB
130 வது கியரில் மணிக்கு 6 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	60dB
செயலற்ற சத்தம்:	40dB
சோதனை பிழைகள்:	தவறில்லை

ஒட்டுமொத்த மதிப்பீடு (330/420)

• Citroën C4 ஏற்கனவே அதன் ஜெர்மன் போட்டியாளர்களுக்கு ஆபத்தான முறையில் நெருக்கமாக இருந்தது. ஒருவேளை இதன் விளைவாக, அது அதன் தனித்துவமான வடிவம் மற்றும் தொழில்நுட்பத்தை இழந்துவிட்டது, அதனுடன் அதன் பிரஞ்சு அழகை இழந்துவிட்டது, ஆனால் அதனால் அது பொது மக்களுக்கு மிகவும் கவர்ச்சிகரமானதாக இருக்கிறது. இதுதான் புள்ளி. கவனம், நாங்கள் இன்னும் அவர்களின் தள்ளுபடிகள் பற்றி யோசிக்கவில்லை ...

• வெளிப்புறம் (11/15)

  புதிய C4 ஒரு அழகான மற்றும் இணக்கமான கார், ஆனால் சிட்ரோயன் ரசிகர்களுக்கு ஒரு பொருட்டாக எடுத்துக்கொள்வதற்கு போதுமான அசல் இல்லை.

• உள்துறை (97/140)

  உட்புற இடம் அகலத்தில் பெரியதாகவும் நீளத்தில் சற்று சிறியதாகவும் இருப்பதை எங்கள் அளவீடுகள் காட்டுகின்றன. பணிச்சூழலில் ஒரு பெரிய துவக்கமும் ஒரு பெரிய பாய்ச்சலும்.

• இயந்திரம், பரிமாற்றம் (51
  
  
  / 40)

  ஒழுங்கற்ற இயந்திரம் மற்றும் நல்ல கியர்பாக்ஸ், டிரைவ் பற்றி சில கருத்துகள் மட்டுமே எங்களிடம் இருந்தன.

• ஓட்டுநர் செயல்திறன் (60
  
  
  / 95)

  டைனமிக் டிரைவர்களுக்கு கூட பாதுகாப்பான நிலை, நல்ல பிரேக்கிங் உணர்வு.

• செயல்திறன் (27/35)

  ஏய், மிகவும் சக்திவாய்ந்த டர்போ டீசல் மற்றும் ஆறு வேக பரிமாற்றத்துடன், நீங்கள் தவறாக போக முடியாது.

• பாதுகாப்பு (40/45)

  கண்காணிக்கப்பட்ட இரு-செனான், குருட்டுப் புள்ளி எச்சரிக்கை, தானியங்கி வைப்பர் பயன்முறை, 5-நட்சத்திர யூரோ NCAP, ESP, ஆறு ஏர்பேக்குகள் ...

• பொருளாதாரம் (44/50)

  போட்டியை விட சற்றே அதிக எரிபொருள் நுகர்வுடன், சிறந்த உபகரணங்களுடன் ஆறு வேக இயந்திரத்தை மட்டுமே பெறுவீர்கள்.

நாங்கள் பாராட்டுகிறோம், நிந்திக்கிறோம்

பெரிய இயந்திரம்

பரவும் முறை

ஸ்டீயரிங் வீலில் உள்ள பொத்தான்களின் இடம்

உபகரணங்கள்

டாஷ்போர்டில் வண்ண தேர்வு q

கண்டுபிடிக்கக்கூடிய இரு-செனான் ஹெட்லைட்கள்

ஒரு பொத்தானைப் பயன்படுத்தி எரிபொருள் தொட்டியை அணுகவும்

பெஞ்சின் பின்புறத்தில் இடம் (முழங்கால்கள்!)

டயர் சத்தம்

இலகுரக இருக்கை கவர்கள்

ஸ்டீயரிங்கிற்கு அதிர்வு பரிமாற்றம்

ஹெட்லைட்களை ஈரமாக்கும் முறை (அளவு!)