Тест: Citroën C4 கற்றாழை e-HDi 92 பிரகாசம்

எங்கள் Citroën C4 கற்றாழை முதலில் பல சாலை பயனர்களை ஆச்சரியப்படுத்தியது. மஞ்சள் கத்துவது இதற்கு மிகவும் பொருத்தமான பெயராக இருக்கும், சிட்ரோயன் சற்று கூடுதலான கவிதைச் சொல்லைக் கண்டுபிடித்தார் - ஹலோ மஞ்சள். இது நிச்சயமாக கவனத்தை ஈர்க்க ஏற்றது, ஆனால் இது மிகவும் எதிர்காலம் என்று அழைக்கப்படும் ஒரு வடிவத்துடன் நன்றாக செல்கிறது. அதன் வித்தியாசம் காரணமாக பலர் அதை விரும்புவார்கள் என்று சிட்ரோயன் நம்புகிறார். ஒரு அசாதாரண முகமூடி, கருப்பு பிளாஸ்டிக் செருகல்கள், குறிப்பாக ஹெட்லைட்கள் மற்றும் பக்கங்களிலும், உடலின் நீடித்த தன்மையைக் குறிக்க வேண்டும், இது கற்றாழையின் அசாதாரண உருவத்தின் மற்றொரு பகுதியாகும். இது ஒரு SUV க்ராஸ்ஓவர் என்பதை பார்வையாளர்களுக்குக் காட்ட காக்டஸ் விரும்பும் சற்றே உயரமான இடுப்பு மற்றும் பிளாஸ்டிக் ஃபெண்டர் எரிப்புகளில் இது கவனிக்கத்தக்கது. வித்தியாசம் என்பது முதல் கட்டளை, குறைந்தபட்சம் வெளியில்!

அசாதாரண வெளிப்புறத்தை விரும்பும் எவரும் உட்புறமும் அசாதாரணமானது என்பதற்கு எதிராக நிச்சயமாக எதுவும் இருக்காது. Citroën இன் சந்தைப்படுத்துபவர்கள் Spachek மற்றும் அதற்கு அப்பால் உள்ள தொடர்புகளுடன் விளையாடுகிறார்கள், மேலும் பெஞ்சில் கட்டப்பட்ட முன் மற்றும் பின் இருக்கைகள் உண்மையில் கற்றாழை வேறு என்று பல்வேறு விளம்பர கூற்றுகளை உறுதிப்படுத்துவதைத் தவிர வேறு எதையும் வழங்காது.

வாகனத்தின் எடையைக் குறைக்க சிட்ரோயன் மிகுந்த முயற்சி எடுத்தது பாராட்டத்தக்கது. இது இரண்டு வகையான இருக்கைகளால் வசதி செய்யப்பட வேண்டும், அதே போல் பின்புற கதவுகளில் உள்ள ஜன்னல்களை வெளிப்புறத்தில் மட்டுமே திறக்கும் வகையில் மாற்ற வேண்டும். அதிசயமாக, சிட்ரோயனின் இலகுரக கட்டுமான சாதனைகளின் பட்டியலில் ஒரு கண்ணாடி கூரை (நன்றியுடன் விருப்பமானது) சேர்க்கப்பட்டுள்ளது.

சிட்ரோயன் பொறியாளர்கள் இன்னும் பயனுள்ள நடவடிக்கைகளைக் கண்டறிந்துள்ளனர், மேலும் அவர்களின் சக சந்தைப்படுத்துபவர்கள் சில நேரங்களில் மிகவும் தைரியமாகத் தோன்றும் விளக்கங்களைச் சேர்த்துள்ளனர். மேஜிக் வாஷ் எவ்வளவு நம்பகமானது என்பதை அறிய அடுத்த குளிர்காலம் வரை நாம் காத்திருக்க வேண்டும். அதே நேரத்தில், விண்ட்ஷீல்ட் வாஷர் நீர்த்தேக்கத்தின் அளவு பாதியாக குறைக்கப்பட்டது, மேலும் அது மெல்லிய குழாய்கள் வழியாக நேரடியாக வைப்பர் பிளேடுகளுக்கு பாய்கிறது.

தீர்வு அறியப்படுகிறது, ஆனால் அதிக பிரீமியம் பிராண்டுகளுடன் கூட, சில நேரங்களில் உறைபனி பிரச்சினையின் ஒரு பகுதியாகும். உண்மையில், கற்றாழையின் இந்த புதுமைகளிலிருந்து பொதுவாக எடுத்துக்கொள்ளப்படுவது என்னவென்றால், கற்றாழை வடிவமைப்பின் பல அம்சங்களில் உள்ள வேறுபாடுகளைப் பற்றி அவர்கள் உண்மையில் கவலைப்படுவதில்லை, மேலும் மாற்றத்திற்கான சந்தை பகுத்தறிவிலிருந்து அதிக ஆச்சரியம் வருகிறது.

நவீன கார்கள் வெறுமனே பல (அர்த்தமற்ற) விதிகள் மற்றும் ஒழுங்குமுறைகளுக்கு இணங்க கடமைப்பட்டுள்ளது. கவனமாக பகுப்பாய்வு செய்யும்போது, ​​பல்வேறு வகையான கற்றாழை அதிகமாகவோ அல்லது குறைவாகவோ வெளிப்படையாகிறது. அடிப்படையில், இது இன்னும் ஒரு தனியார் கார் மட்டுமே, யாரும் மாற்றுவதற்கான விருப்பத்தின் காரணமாக, அவர் மீண்டும் ஓட்டுநர் தேர்வை எடுக்க வேண்டியதில்லை. இந்தக் கண்ணோட்டத்தில் நீங்கள் பார்த்தால், மதிப்பீடு நேர்மறையாக மட்டுமே இருக்கும். முன் இருக்கைகள், அவை பெஞ்சுகள் போல் இருந்தாலும், போதுமான ஆதரவு, நெகிழ்வுத்தன்மையை வழங்குகின்றன.

கற்றாழை உட்புறத்தின் பணிச்சூழலியல் பற்றிய வார்த்தைகளை வீணாக்குவது மதிப்புக்குரியது அல்ல, வழக்கமான (மிகவும் நவீன) கார்களைப் போல எல்லாம் அதன் இடத்தில் உள்ளது. உன்னதமான கியர் நெம்புகோலுக்குப் பதிலாக, எங்கள் கற்றாழை டாஷ்போர்டின் கீழ் மூன்று பொத்தான்களைக் கொண்டிருந்தது, இதன் மூலம் நாம் பயணத்தின் திசையை அல்லது செயலற்றதை மட்டுமே தேர்ந்தெடுக்க முடியும். கியர் விகிதத்தை மாற்றுவதற்கு ஸ்டீயரிங் கீழ் இரண்டு நெம்புகோல்களும் உள்ளன. அனலாக் கவுண்டர்கள் விலக்கப்பட்டுள்ளன. எனவே எங்களிடம் ஸ்டீயரிங்கின் கீழ் நடுவில் ஒரு சிறிய திரை உள்ளது, அங்கு, டிஜிட்டல் வேகத் தரவுக்கு மேலதிகமாக, குரூஸ் கண்ட்ரோல் செட் வேகம் மற்றும் தானியங்கி டிரான்ஸ்மிஷன் இப்போது கண்டுபிடிக்கப்பட்ட கியர் பற்றிய தகவல்கள், எஞ்சின் வேகத் தரவை நாங்கள் இழக்கிறோம்.

சந்தைப்படுத்துபவர்களுக்கு, இது அநேகமாக பொருத்தமற்ற தகவல், ஆனால் அவர்கள் அதை விட்டுவிட்டார்கள். மற்ற சமீபத்திய PSA வாகனங்கள் (Citroën C4 Picasso அல்லது Peugeot 308) போலவே, கற்றாழை டாஷ்போர்டின் மையத்தில் இயக்கியின் பெரும்பாலான செயல்பாடுகளைக் கட்டுப்படுத்த போதுமான பெரிய தொடுதிரை உள்ளது (மிக முக்கியமான சில நேரடி அணுகல் பொத்தான்கள் மட்டுமே உள்ளன) . பயன்பாடு சராசரி ஸ்மார்ட்போனைப் போன்றது, எனவே இது ஒப்பீட்டளவில் திருப்திகரமாக உள்ளது. ஏன்? ஏனெனில் சில நேரங்களில் வாகனம் ஓட்டும்போது (குறிப்பாக காரின் முன் என்ன நடக்கிறது என்பதில் கவனம் செலுத்த போதுமான கவனம் செலுத்தவில்லை என்றால்), தொடுதிரையில் நீங்கள் எதை இலக்காக வைத்திருக்கிறீர்கள் என்று உங்கள் விரலை மோத வேண்டாம். திரை வெகு தொலைவில் உள்ளது, ஆனால் நீட்டப்பட்ட கையால் துல்லியம் சற்று மோசமானது என்று அறியப்படுகிறது ...

கூடுதல் திரைச்சீலை இல்லாமல் பனோரமிக் மெருகூட்டலை எல்லோரும் விரும்ப மாட்டார்கள் என்றும் தெரிகிறது (நிச்சயமாக, நீங்கள் ஒன்றைத் தேர்வு செய்ய வேண்டிய அவசியமில்லை), ஏனென்றால் இந்த அரிய சன்னி நாட்களில் உள்துறை மிகவும் சூடாகிவிட்டது. இந்த வழக்கில், ஏர் கண்டிஷனரும் பொருத்தமான சூழ்நிலையை உருவாக்க அதிக நேரம் எடுக்கும். டாஷ்போர்டின் முன் வலது மூலையில் பயணிக்கு ஒரு டிஃப்ளெக்டர் தேவையில்லை என்று நம்பி, பிரெஞ்சுக்காரர்கள் அதிகபட்ச விஷயங்களை (அது குறைவான எடையை தருகிறதா!?) விட்டுவிட அவசரப்படுகிறார்கள் என்பதையும் இங்கு குறிப்பிட வேண்டும்.

சேமிப்பக இடத்தில் கூடுதல் சேமிப்பு இருப்பதால் உட்புறத்தின் பயன்பாட்டின் எளிமையும் சற்று குறைவாகவே பாராட்டத்தக்கது. முன் பயணிகள் ஏர்பேக் கூட கண்ணாடியின் மேல் விளிம்பிற்கு முன்னால் பெரிய பெட்டியை கவனிப்பதற்காக சென்றது உண்மைதான். பர்ஸின் சேமிப்பை அவர்கள் கவனித்ததாக சிட்ரோயன் கூறுகிறார். ஆனால் முன் பயணிகளுக்கு அதிக இடம் தருவது ஓட்டுனரைப் பிரியப்படுத்தாது, ஏனென்றால் இருக்கைகளுக்கு இடையில் நடு இடைவெளி இல்லை, ஏனென்றால் "சோபா" வின் நடுத்தர பகுதி உள்ளது.

மேலும், நாங்கள் பின்னால் லக்கேஜ் அல்லது இரண்டு பயணிகளை மட்டுமே கொண்டு செல்வது செய்தி அல்ல. ஆனால் இது உண்மையிலிருந்து வெகு தொலைவில் உள்ளது. நாம் சற்று பெரிய அல்லது பெரிய பொருளை வைத்திருந்தால், பின் இருக்கை பின்புறம் கீழே மடிந்தால், பின் பயணிகளை நாம் வீட்டில் விட்டுவிட வேண்டும்!

ஓட்டுதலைப் பொறுத்தவரை, ஒரு சிறிய பவர் ஸ்டீயரிங் கூட சக்கரங்களின் நல்ல ஓட்டுநர் உணர்வை பாதிக்காது, இல்லையெனில் முழுமையாக "மின்சார" திசைமாற்றி பொறிமுறையானது மிகவும் துல்லியமானது. வீல்பேஸ் 260 சென்டிமீட்டராக அதிகரித்ததும் கற்றாழையின் வசதியை அதிகரிக்க உதவியது. வலுவான இடைநீக்கத்தால் பெரும்பாலான துளைகள் எளிதில் மெத்தப்படுகின்றன. பொதுவாக, கார் அதிக வேகத்தில் கூட மிகவும் அமைதியாகவும் அமைதியாகவும் ஓடுகிறது. இது வேகமான மூலைகளில் மிகவும் நம்பகத்தன்மையுடன் வேலை செய்கிறது, ஆனால் இந்த பகுதி ஏற்கனவே இயக்ககத்துடன் தொடர்புடையது, அடுத்த பத்தியில் நாம் பேசுவோம்.

டர்போ டீசல் இயந்திரம் ஏற்கனவே பல PSA வாகனங்களில் இருந்து அறியப்படுகிறது, இது கோட்பாட்டளவில் ஒரு ரோபோ ஆறு வேக பரிமாற்றத்திற்கும் பொருந்தும். வாகனம் ஓட்டும்போது "எங்கள் வழியில் செல்லலாம்" என்ற வாசகம் இதைத் தொடர்ந்து வருகிறது. மையத் திரையின் கீழ் ஏற்கனவே குறிப்பிட்டுள்ள பொத்தான்கள், இரண்டு துவாரங்கள் மற்றும் சிறிய பொருட்களுக்கான சிறிய இடைவெளி ஆகியவற்றுடன், நாங்கள் பயணத்தின் திசையை மட்டுமே தேர்வு செய்கிறோம்.

நன்றாக வேலை செய்யும் கணினி ஸ்டாண்டால் மாறுதல் வழங்கப்படுகிறது. இருப்பினும், ஒரு செயலில் இயக்கி விரும்புவதைப் போல இது நடந்து கொள்ளாது, அவர் தனது சொந்த விருப்பப்படி கியர் விகிதங்களை மாற்ற விரும்புகிறார் (அவர் இதை ரிவ்ஸில் செய்ய முடியாது, ஏனென்றால் இந்த தகவல் சென்சார்களில் இல்லை). கியர்பாக்ஸ் கம்ப்யூட்டர் புரோகிராமின் அறிவுறுத்தல்களின்படி செயல்படுகிறது, இது நாம் மிகவும் சுறுசுறுப்பான சவாரியை அமைத்தாலும், நாம் உணரக்கூடிய தாளம் இல்லாமல் சாலையில் பயணிப்பதை விட வித்தியாசமான பாணி கியர் விகிதங்களைக் கவனித்தால் அது செயல்பட முடியும். ஒரு திருப்பத்தின் நடுவில் நீங்கள் வேகத்தை மாற்ற முயற்சித்தால், அது நிச்சயமாக உங்களை வீழ்த்தும், பின்னர் ஸ்டீயரிங் நெம்புகோல்களில் ஒன்றின் கூடுதல் தலையீடு வேலை செய்யாது (படிக்க: கியர் விகிதத்தை குறைத்தல்).

எரிபொருள் சிக்கனத்தின் அடிப்படையில் சிறந்த முடிவுகளை அடைவதே சிட்ரோயன் அத்தகைய பரிமாற்றத்தை கவனித்துக்கொண்டதற்கான காரணங்களில் ஒன்றாகும். இது சம்பந்தமாக, கற்றாழை முற்றிலும் திருப்தி அடைந்துள்ளது, ஆனால் எங்கள் நிலையான திட்டத்தில் சராசரி எரிபொருள் நுகர்வு சிட்ரோயனை விட ஐந்தில் ஒரு பங்கு அதிகமாக உள்ளது. இது நகரத்தில் மடிப்புக்கு வரும்போது நன்றாகச் செயல்படுகிறது, ஆனால் அதிக வேகத்தில் (100 கிமீ/மணிக்கு மேல்) அல்லது எல்லா நேரத்திலும் முழு வேகத்தில் வாகனம் ஓட்டும்போது மோசமாக இருக்கும்.

சிட்ரோயன் கற்றாழையிலிருந்து ஒரு படி விலகிவிட்டது, குறிப்பாக நாங்கள் பொருத்தமான போட்டியாளர்களைக் கண்டுபிடிக்க முயற்சிக்கிறோம். முற்றிலும் ஒரே மாதிரியான வடிவமைப்பை நாங்கள் காண முடியாது, ஆனால் கற்றாழை போன்ற குறுக்குவழிகளுடன், வாங்குபவர்கள் வித்தியாசமான ஒன்றைத் தேடுகிறார்கள், அது மிகவும் வெளிப்படையாக இருந்தாலும் ...

உங்கள் தொடைகளில் காற்று குமிழ்கள் பற்றி என்ன? அவர்கள் வாகன நிறுத்துமிடங்களில் இருந்து கதவுகளின் எந்த தடயங்களையும் தடுக்க முடியும். இனி இல்லை.

இது யூரோவில் எவ்வளவு

சோதனை கார் பாகங்கள்:

• பனோரமிக் கூரை ஜன்னல் 450
• பார்க் அசிஸ்ட் 450 தொகுப்பு
• 17 "அலாய் வீல்கள் 300
• உதிரி 15 அங்குலம் 80
• குவார்ட்ஸ் ஊதா அமை 225
• வெளிப்புற கண்ணாடிகள், வெள்ளை 50

உரை: Tomaž Porekar

Citroën C4 கற்றாழை e-HDi 92 பிரகாசம்

அடிப்படை தரவு

விற்பனை:	சிட்ரோயன் ஸ்லோவேனியா
அடிப்படை மாதிரி விலை:	13.900 €
சோதனை மாதிரி செலவு:	21.155 €
சக்தி:	68 கிலோவாட் (92 KM)
முடுக்கம் (0-100 கிமீ / மணி):	14,4 கள்
அதிகபட்ச வேகம்:	மணிக்கு 182 கி.மீ.
ECE நுகர்வு, கலப்பு சுழற்சி:	3,5l / 100 கிமீ
உத்தரவாதம்:	2 ஆண்டுகள் பொது மற்றும் மொபைல் உத்தரவாதம், 3 ஆண்டுகள் வார்னிஷ் உத்தரவாதம், 8 ஆண்டுகள் துரு உத்தரவாதம்.
முறைப்படுத்தப்பட்ட மறு ஆய்வு	25.000 கி.மீ.

செலவு (100.000 கிமீ அல்லது ஐந்து ஆண்டுகள் வரை)

வழக்கமான சேவைகள், வேலைகள், பொருட்கள்:	1.035 €
எரிபொருள்:	8.672 €
டயர்கள் (1)	1.949 €
மதிப்பு இழப்பு (5 ஆண்டுகளுக்குள்):	10.806 €
கட்டாய காப்பீடு:	2.042 €
வாங்குங்கள்	€ 29.554 0,29 (கிமீ செலவு: XNUMX €)

தொழில்நுட்ப தகவல்

இயந்திரம்:	4-சிலிண்டர் - 4-ஸ்ட்ரோக் - இன்-லைன் - டர்போடீசல் - முன்புறம் குறுக்காக ஏற்றப்பட்டது - துளை மற்றும் பக்கவாதம் 75 × 88,3 மிமீ - இடமாற்றம் 1.560 செமீ3 - சுருக்கம் 16,0: 1 - அதிகபட்ச சக்தி 68 kW (92 hp) 4.000 prpm-சராசரி வேகத்தில் அதிகபட்ச சக்தியில் 11,8 m/s – ஆற்றல் அடர்த்தி 43,6 kW/l (59,3 hp/l) – 230 rpm இல் அதிகபட்ச முறுக்கு 1.750 Nm – 2 ஓவர்ஹெட் கேம்ஷாஃப்ட்ஸ் (டைமிங் பெல்ட்)) - ஒரு சிலிண்டருக்கு 4 வால்வுகள் - காமன் ரெயில் எரிபொருள் டர்போ இன்ஜெக்ஷன்-சார்ஜ் - சார்ஜ் ஏர் கூலர்.
ஆற்றல் பரிமாற்றம்:	இயந்திரத்தால் இயக்கப்படும் முன் சக்கரங்கள் - ரோபோடிக் 6-ஸ்பீடு டிரான்ஸ்மிஷன் - கியர் விகிதம் I. 3,58; II. 1,92; III. 1,32; IV. 0,98; வி. 0,76; VI. 0,60 - வேறுபாடு 3,74 - விளிம்புகள் 7 J × 17 - டயர்கள் 205/50 R 17, உருட்டல் வட்டம் 1,92 மீ.
திறன்:	அதிகபட்ச வேகம் 182 km/h - 0-100 km/h முடுக்கம் 11,4 வினாடிகளில் - எரிபொருள் நுகர்வு (ECE) 3,8/3,4/3,5 l/100 km, CO2 உமிழ்வுகள் 92 g/km.
போக்குவரத்து மற்றும் இடைநிறுத்தம்:	ஆஃப்-ரோட் செடான் - 5 கதவுகள், 5 இருக்கைகள் - சுய-ஆதரவு உடல் - முன் ஒற்றை இடைநீக்கம், இலை நீரூற்றுகள், மூன்று-ஸ்போக் குறுக்கு தண்டவாளங்கள், நிலைப்படுத்தி - பின்புற அச்சு தண்டு, சுருள் நீரூற்றுகள், தொலைநோக்கி அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள், நிலைப்படுத்தி - முன் டிஸ்க் பிரேக்குகள் (கட்டாய குளிரூட்டல் ), பின்புற டிஸ்க்குகள், பின்புற சக்கரங்களில் ஏபிஎஸ் மெக்கானிக்கல் பார்க்கிங் பிரேக் (இருக்கைகளுக்கு இடையில் நெம்புகோல்) - ரேக் மற்றும் பினியன் ஸ்டீயரிங், எலக்ட்ரிக் பவர் ஸ்டீயரிங், தீவிர புள்ளிகளுக்கு இடையில் 3,0 திருப்பங்கள்.
மேஸ்:	வெற்று வாகனம் 1.055 கிலோ - அனுமதிக்கப்பட்ட மொத்த எடை 1.605 கிலோ - பிரேக்குடன் அனுமதிக்கப்பட்ட டிரெய்லர் எடை: 865 கிலோ, பிரேக் இல்லாமல்: 565 கிலோ - அனுமதிக்கப்பட்ட கூரை சுமை: தரவு இல்லை.
வெளிப்புற பரிமாணங்கள்:	நீளம் 4.157 மிமீ - அகலம் 1.729 மிமீ, கண்ணாடிகள் 1.946 1.480 மிமீ - உயரம் 2.595 மிமீ - வீல்பேஸ் 1.479 மிமீ - டிராக் முன் 1.480 மிமீ - பின்புறம் 10,8 மிமீ - கிரவுண்ட் கிளியரன்ஸ் XNUMX மீ.
உள் பரிமாணங்கள்:	நீளமான முன் 850-1.070 மிமீ, பின்புறம் 570-800 மிமீ - முன் அகலம் 1.420 மிமீ, பின்புறம் 1.410 மிமீ - தலை உயரம் முன் 940-1.000 மிமீ, பின்புறம் 870 மிமீ - முன் இருக்கை நீளம் 500 மிமீ, பின்புற இருக்கை 460 மிமீ - 348 லக்கேஜ் பெட்டி - 1.170 பெட்டி 370 எல் - கைப்பிடி விட்டம் 50 மிமீ - எரிபொருள் தொட்டி XNUMX எல்.
பெட்டி:	5 சாம்சோனைட் சூட்கேஸ்கள் (மொத்தம் 278,5 எல்): 5 இருக்கைகள்: 1 விமானப் பெட்டி (36 எல்), 1 சூட்கேஸ் (85,5 எல்), 1 சூட்கேஸ் (68,5 எல்), 1 பையுடனும் (20 எல்).
நிலையான உபகரணங்கள்:	டிரைவர் மற்றும் முன் பயணிகள் ஏர்பேக்குகள் - பக்கவாட்டு ஏர்பேக்குகள் - திரை ஏர்பேக்குகள் - ISOFIX மவுண்டிங்ஸ் - ABS - ESP - பவர் ஸ்டீயரிங் - தானியங்கி ஏர் கண்டிஷனிங் - பவர் ஜன்னல்கள் முன் மற்றும் பின்புறம் - மின்சாரம் சரிசெய்யக்கூடிய மற்றும் சூடான பின்புற பார்வை கண்ணாடிகள் - CD பிளேயர் மற்றும் MP3 பிளேயர் கொண்ட ரேடியோ - மல்டிஃபங்க்ஷன் ஸ்டீயரிங் - ரிமோட் கண்ட்ரோலுடன் சென்ட்ரல் லாக்கிங் - உயரம் மற்றும் ஆழம் சரிசெய்தல் கொண்ட ஸ்டீயரிங் - மழை சென்சார் - உயரத்தை சரிசெய்யக்கூடிய ஓட்டுநர் இருக்கை - சூடான முன் இருக்கைகள் - பிளவு பின்புற இருக்கை - பயண கணினி - பயணக் கட்டுப்பாடு.

எங்கள் அளவீடுகள்

T = 22 ° C / p = 1023 mbar / rel. vl = 69% / டயர்கள்: குட்இயர் திறமையான கிரிப் 205/50 / ஆர் 17 வி / ஓடோமீட்டர் நிலை: 8.064 கிமீ
முடுக்கம் 0-100 கிமீ:	14,4
நகரத்திலிருந்து 402 மீ.	19,2 ஆண்டுகள் ( 118 கிமீ / மணி)
அதிகபட்ச வேகம்:	182 கிமீ / மணி (நாங்கள்.)
சோதனை நுகர்வு:	6,4 எல் / 100 கிமீ
நிலையான திட்டத்தின் படி எரிபொருள் நுகர்வு:	4,5 l / 100 கிமீ
பிரேக்கிங் தூரம் மணிக்கு 130 கிமீ:	61,2m
பிரேக்கிங் தூரம் மணிக்கு 100 கிமீ:	35,5m
AM அட்டவணை:	40m
50 வது கியரில் மணிக்கு 3 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	59dB
50 வது கியரில் மணிக்கு 4 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	58dB
50 வது கியரில் மணிக்கு 5 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	56dB
50 வது கியரில் மணிக்கு 6 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	55dB
90 வது கியரில் மணிக்கு 3 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	63dB
90 வது கியரில் மணிக்கு 4 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	61dB
90 வது கியரில் மணிக்கு 5 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	59dB
90 வது கியரில் மணிக்கு 6 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	58dB
130 வது கியரில் மணிக்கு 3 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	65dB
130 வது கியரில் மணிக்கு 4 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	63dB
130 வது கியரில் மணிக்கு 5 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	61dB
130 வது கியரில் மணிக்கு 6 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	60dB
செயலற்ற சத்தம்:	40dB

ஒட்டுமொத்த மதிப்பீடு (313/420)

• சிட்ரோயனின் அணுகுமுறையை மாற்றுவதற்கான முயற்சி குறைவாக ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டதை விட அதிக பாராட்டுக்களை அளிக்கிறது, ஆனால் வாங்கும் முடிவை எடுக்கும்போது வாங்குபவர்கள் அசாதாரண தோற்றத்தை சமாளிக்க வேண்டும்.

• வெளிப்புறம் (11/15)

  நிச்சயமாக நகைச்சுவையான, கிட்டத்தட்ட எதிர்கால, ஆனால் மிகவும் பயனுள்ள மற்றும் அழகான.

• உள்துறை (89/140)

  Citroën அதன் தீர்வுகளுடன் சிறந்த தீர்வுகளுடன், ஆனால் வரம்புகளுடன் செல்கிறது: ஒருங்கிணைந்த பின்புற இருக்கை காரணமாக குறைந்த உபயோகம், சேமிப்பு இடம் இல்லாததால் குறைந்த வசதி.

• இயந்திரம், பரிமாற்றம் (52
  
  
  / 40)

  அடிப்படை டர்போடீசலை நிபந்தனையுடன் பொருத்தமான ரோபோ கியர்பாக்ஸுடன் மட்டுமே பெற முடியும். வேகமாக ஓட்டுவதற்கு நிச்சயமாக குறைவாக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது, மேலும் மடிப்பதற்கு.

• ஓட்டுநர் செயல்திறன் (59
  
  
  / 95)

  திட சாலை நிலை மற்றும் நல்ல ஆறுதல், நம்பகமான பிரேக்குகள், பதிலளிக்கக்கூடிய (மின்சார) ஸ்டீயரிங். இருப்பினும், பரிமாற்ற விகிதங்களை சுயாதீனமாக தேர்ந்தெடுப்பது சாத்தியமில்லை.

• செயல்திறன் (23/35)

  நீங்கள் வேகமாக இருக்க விரும்பினால், மடிப்பு பரிமாற்றம் உங்களை நிறுத்தும்.

• பாதுகாப்பு (36/45)

  யூரோ என்சிஏபி கிராஷ் டெஸ்ட் முடிவு இன்னும் செயலற்ற பாதுகாப்பு மதிப்பீட்டில் இல்லை

• பொருளாதாரம் (43/50)

  வாகனம் ஓட்டுவது கடினமாக இருந்தால் திட எரிபொருளின் நுகர்வு, ஆனால் விதிமுறையிலிருந்து கிட்டத்தட்ட 20% விலகல். சிட்ரோயன் கூற்றுக்களை விட குறைவான விலை.

நாங்கள் பாராட்டுகிறோம், நிந்திக்கிறோம்

தொடக்க-நிறுத்த அமைப்பின் செயல்பாடு

பிரேக்கிங் செயல்திறன்

மெதுவான ஓட்டுதலுக்கான தானியங்கி பரிமாற்ற செயல்பாடு

பின்புற பார்வை கேமரா (பகலில் மட்டும், இருட்டில்)

மொபைல் போன் இணைப்பு

பொருளாதார இயந்திரம்

போதுமான பெரிய தண்டு

மத்திய தொடுதிரையின் நம்பமுடியாத செயல்பாடு

போதுமான சேமிப்பு இடம் இல்லை

பிரிக்க முடியாத பின் பெஞ்ச்

பனோரமிக் கூரை சாளரத்தின் சிறப்பு வடிவமைப்பு இருந்தபோதிலும் வண்டியின் வலுவான வெப்பமாக்கல்

அதிக விலை