Тест: செவ்ரோலெட் ஆர்லாண்டோ 1.8 LTZ

இது ஒரு செவ்வக வடிவில் இருப்பதால், ஒரு மொபைல் வீடு போல, அது ஜோக்கர்களின் முக்கிய கண்டுபிடிப்பாக இருந்தது. ஆனால் ஒரு அமெரிக்க காரிலிருந்து வேறு என்ன எதிர்பார்க்க முடியும், அம்புகள் புதிய செவ்ரோலெட்டிற்கு பறந்தன, இது உண்மையில் தென் கொரியாவில் உள்ள ஜெனரல் மோட்டார்ஸ் ஆலையில் தயாரிக்கப்பட்டது. இதன் விளைவாக, காரின் மூக்கு, அதன் பெரிய முகமூடி மற்றும் கிட்டத்தட்ட கோமாளித்தனமான லோகோ இருந்தபோதிலும், அது மிகவும் அழகாக இருப்பதையும், ஒட்டுமொத்தமாக கார் சீராக இருப்பதையும் நாங்கள் கூட்டாக கண்டுபிடித்தோம். ஆமாம், ஒரு வகையில், அது இன்னும் அழகாக இருக்கிறது.

வெளிப்புறத்தின் நல்ல அபிப்ராயத்திற்குப் பிறகு, உட்புறத்தால் நாங்கள் ஆச்சரியப்பட்டோம். உண்மை, சில விஷயங்கள் அமெரிக்காவைப் போல வாசனை தருகின்றன, ஆனால் ஓட்டுனரின் சூழலின் வடிவம் மற்றும் செயல்பாடு ஈர்க்கக்கூடியது. முன் இருக்கைகள் நன்றாக உள்ளன, ஓட்டுநர் நிலை சிறப்பாக உள்ளது, பின்புற வைப்பர் கூட ஸ்டீயரிங் மீது வலது நெம்புகோலின் முடிவில் இணைக்கப்பட்டுள்ளது, இதனால் உங்கள் வலது விரலால் ஒரு காரை பார்க்க முடியும். நல்லது, செவி! சென்டர் கன்சோலின் மேல் பகுதியில் மறைக்கப்பட்ட பெட்டியைப் பற்றி யாராவது உங்களுக்குச் சொல்ல வேண்டும், இல்லையெனில் நீங்கள் அதை இழக்க அதிக வாய்ப்பு உள்ளது. நான் உங்களுக்கு சொல்கிறேன், கடத்தல்காரர்களுக்கு சரியானது.

பின்னர் நாங்கள் மேலும் சென்று அவர்கள் கைகளால் என்ன செய்கிறார்கள் என்று பார்க்கிறோம் (நல்லது), அவர்கள் தங்கள் பிட்டத்தால் தட்டினார்கள். இந்த மறைக்கப்பட்ட டிராயரின் கீழ் விளிம்பில் யூ.எஸ்.பி மற்றும் ஐபாட் போர்ட்களை ஏன் வைத்தார்கள், அதனால் வழக்கமான USB டாங்கிள் கொண்டு மூடியை மூட முடியாது? ஏன், அவர்கள் ஸ்டீயரிங் மீது இடது நெம்புகோலில் ஆன்-போர்டு கணினி கட்டுப்பாட்டை வைத்தார்கள், எனவே நீங்கள் எரிச்சலூட்டும் விதமாக தேர்வாளர்களைப் பெற அந்த நெம்புகோலின் ஒரு பகுதியைத் திருப்ப வேண்டுமா?

தண்டு இன்னும் மோசமானது. ஏழு இருக்கைகள் கொண்ட தளவமைப்புடன், நமது அளவு மற்றும் சரியான வடிவத்தை நாம் பெருமைப்படுத்திக்கொண்டாலும், ரோலர் ஷட்டரை வைக்க எங்கும் இல்லை. எனவே உங்களுக்கு ஒரு கேரேஜ் அல்லது பாதாள அறை தேவை, இதனால் இந்த காரில் ஏழு பேரை ஓட்ட முடியும். ஏய்? இரண்டாவது வரிசையில் உள்ள மேல் பெஞ்ச் நீளமாக நகராது (மன்னிக்கவும்!), ஆனால் ஆறாவது மற்றும் ஏழாவது இருக்கைகளில், ஸ்லோவேனியா வழியாக ஒரு குறுகிய பயணத்தில் எளிதில் உயிர்வாழ என் 180 சென்டிமீட்டர் மற்றும் 80 கிலோகிராம் போதுமான இடம் உள்ளது. பின்புறத்தில் எந்த வாக்குறுதியளிக்கப்பட்ட நிலமும் இல்லை, ஆனால் நாங்கள் உயிருடன் அமர்ந்திருப்பதால் உயிர்வாழ முடியும், ஏனென்றால் நாங்கள் எங்கள் கால்களுக்கு குறைந்த அழுத்தத்தை கொடுக்கிறோம். இருப்பினும், டயரை அமைக்கும் போது, ​​பீப்பாயை மறந்துவிடுங்கள், ஏனெனில் அது மாதிரிக்கு மட்டுமே உள்ளது.

செவ்ரோலெட் ஆர்லாண்டோ ஓட்டுனருக்கு உகந்தவர், இருப்பினும் அவருக்கு அவ்வளவு பெரிய அசையும் சொத்தை எப்படி கையாள்வது என்று தெரியாது. பின்புற கண்ணாடிகள் மிகப் பெரியவை, எந்த சிறிய குளியலறையிலும் நீங்கள் வெட்கப்பட மாட்டீர்கள், மேலும் குடும்ப நோக்குநிலை பின்புற இருக்கைகளில் என்ன நடக்கிறது என்பதைக் காட்டும் உள்துறை கண்ணாடியை வெளிப்படுத்துகிறது. சதுர உடல் பம்பர்கள் முடிவடையும் இடத்திற்கு செல்வதை எளிதாக்குகிறது, மேலும் இறுக்கமான இடங்களில் நிறுத்தும் போது, ​​நீங்கள் பார்க்கிங் சென்சார்களையும் நம்பலாம். இயந்திரத்தின் தாராளமான மூக்கு கொஞ்சம் தவறாக வழிநடத்தும் என்பதால், அவர்கள் பின்னால் மட்டுமே இணைக்கப்பட்டிருப்பது அவமானகரமானது.

அது வெடிக்கப் போகிறது என்ற உணர்வு உங்களுக்கு இருக்கும் சூழ்நிலை உங்களுக்குத் தெரியும், பின்னர் நீங்கள் இன்னும் 30 அங்குல இடைவெளி இருப்பதைப் பார்க்கிறீர்கள். வாகனம் ஓட்டும்போது, ​​​​இந்த காரின் துருப்புச் சீட்டு சேஸ் என்பதையும், தீமைகள் எஞ்சின் மற்றும் டிரான்ஸ்மிஷன் என்பதையும் நீங்கள் உடனடியாக கவனிப்பீர்கள். சேஸிஸ் பெரும்பாலும் ஆர்லாண்டோ மற்றும் ஓப்பல் ஆஸ்ட்ரோவால் பயன்படுத்தப்படுகிறது, மேலும் அவர்கள் அதை புதிய ஜாஃபிராவிற்கும் அறிவிக்கிறார்கள், எனவே இது ஒரு பெரிய பிளஸ்க்கு தகுதியானது. துல்லியமான திசைமாற்றி அமைப்புக்கு நன்றி, 1,8 லிட்டர் பெட்ரோல் எஞ்சின் பற்றி நீங்கள் மறந்துவிட்டால், கார்னரிங் ஒரு மகிழ்ச்சி, ஒரு திரிபு அல்ல. இந்த அடிப்படை இயந்திரம் ஒரு சோம்பேறி வகையாகும், இது ஆச்சரியப்படுவதற்கில்லை, ஏனெனில் ட்வின் கேம் தொழில்நுட்பம் இருந்தபோதிலும், இயந்திரம் பெரும்பாலும் பழையது மற்றும் யூரோ5 உமிழ்வு தரநிலையை சந்திக்க மறுவடிவமைப்பு செய்யப்பட்டுள்ளது.

வேறு வார்த்தைகளில் கூறுவதானால்: ஏற்கனவே பழைய இயந்திரம் இன்னும் அதிகமாக கழுத்தை நெரிக்க வேண்டும், அதனால் அது வெளியேற்றும் குழாய் வழியாக அதிக சுற்றுச்சூழல் தீங்கு விளைவிக்கும் பொருட்களை வெளியேற்றாது. இதனால், வேகம் சராசரியாக 100 கிமீ / மணி வரை இருக்கும், இருப்பினும் இதற்கு எரிவாயு மீது நியாயமான அளவு அழுத்தம் தேவைப்படும், இந்த வேகத்திற்கு மேல் அது இரத்த சோகை ஆகிறது. வீட்டில் ஏரோடைனமிக்ஸ் குற்றம் சொல்ல வேண்டுமா, ஜோக்கர்கள் தொடர்ந்தால், பழைய இயந்திரம் அல்லது ஐந்து வேக கியர்பாக்ஸ், எங்களுக்குத் தெரியாது. அநேகமாக மூன்றின் கலவையாகும். இதனால்தான் நாங்கள் ஏற்கனவே இரண்டு லிட்டர் டர்போ டீசல் பதிப்புகளுக்காக காத்திருக்கிறோம், இதில் முக்கியமாக ஆறு வேக பரிமாற்றம் மற்றும் அதிக முறுக்குவிசை உள்ளது. எங்கள் கருத்துப்படி, கூடுதலாக 2.500 யூரோக்களைச் செலுத்துவது மதிப்புக்குரியது, இது ஒப்பிடக்கூடிய பெட்ரோல் மற்றும் டர்போடீசல் ஆர்லாண்டோவுக்கு இடையிலான வித்தியாசம், ஏனெனில் 12 லிட்டர் சராசரி எரிபொருள் நுகர்வு உண்மையில் எதிர்கால உரிமையாளர்களுக்கு பெருமை அளிக்க முடியாது.

லத்தீன் அமெரிக்க பெயருடன் புதிய செவ்ரோலெட், அதன் பாக்ஸி வடிவம் இருந்தபோதிலும், ஒரு மொபைல் வீடு அல்ல, ஆனால் அது ஒரு இனிமையான இரண்டாவது வீடாக இருக்கலாம். தெளிவாக இருக்க, நாங்கள் வீட்டை விட அதிக நேரத்தை வேலையில் செலவிடுகிறோம் (தூக்கத்தை எண்ணவில்லை) மேலும் சாலையில் அதிக நேரம் செலவிடுகிறோம். குறிப்பாக ஆட்டோ இதழில், ஆர்லாண்டோ எங்கள் இரண்டாவது வீடு.

உரை: அலோஷா Mrak புகைப்படம்: Ales Pavletić

செவ்ரோலெட் ஆர்லாண்டோ 1.8 LTZ

அடிப்படை தரவு

விற்பனை:	GM கிழக்கு ஐரோப்பா
அடிப்படை மாதிரி விலை:	16571 €
சோதனை மாதிரி செலவு:	18279 €
சக்தி:	104 கிலோவாட் (141 KM)
முடுக்கம் (0-100 கிமீ / மணி):	11,9 கள்
அதிகபட்ச வேகம்:	மணிக்கு 185 கி.மீ.
ECE நுகர்வு, கலப்பு சுழற்சி:	12l / 100 கிமீ
உத்தரவாதம்:	3 ஆண்டுகள் அல்லது 100.000 3 கிமீ மொத்தம் மற்றும் மொபைல் உத்தரவாதம், 12 ஆண்டுகள் வார்னிஷ் உத்தரவாதம், XNUMX ஆண்டுகள் துரு உத்தரவாதம்.
ஒவ்வொன்றிலும் எண்ணெய் மாற்றம்	15.000 கி.மீ.

செலவு (100.000 கிமீ அல்லது ஐந்து ஆண்டுகள் வரை)

வழக்கமான சேவைகள், வேலைகள், பொருட்கள்:	1433 €
எரிபொருள்:	15504 €
டயர்கள் (1)	1780 €
மதிப்பு இழப்பு (5 ஆண்டுகளுக்குள்):	7334 €
கட்டாய காப்பீடு:	3610 €
காஸ்கோ காப்பீடு ( + பி, கே), ஏஓ, ஏஓ +	3461 (€
வாகன காப்பீட்டின் விலையை கணக்கிடுங்கள்
வாங்குங்கள்	€ 33122 0,33 (கிமீ செலவு: XNUMX €)

தொழில்நுட்ப தகவல்

இயந்திரம்:	4-சிலிண்டர் - 4-ஸ்ட்ரோக் - இன்-லைன் - பெட்ரோல் - முன்பக்கத்தில் குறுக்காக ஏற்றப்பட்டது - துளை மற்றும் பக்கவாதம் 80,5 × 88,2 மிமீ - இடப்பெயர்ச்சி 1.796 செமீ³ - சுருக்க விகிதம் 10,5:1 - அதிகபட்ச சக்தி 104 kW (141 hp) ) 6.200 மணிக்கு - அதிகபட்ச சக்தி 18,2 m / s இல் சராசரி பிஸ்டன் வேகம் - குறிப்பிட்ட சக்தி 57,9 kW / l (78,8 hp / l) - 176 rpm இல் அதிகபட்ச முறுக்கு 3.800 Nm - தலையில் 2 கேம்ஷாஃப்ட்கள் (பல் கொண்ட பெல்ட்) - ஒரு சிலிண்டருக்கு 4 வால்வுகள்.
ஆற்றல் பரிமாற்றம்:	இயந்திரத்தால் இயக்கப்படும் முன் சக்கரங்கள் - 5-வேக கையேடு பரிமாற்றம் - கியர் விகிதம் I. 3,82; II. 2,16 மணி நேரம்; III. 1,48 மணிநேரம்; IV. 1,12; வி. 0,89; - வேறுபாடு 4,18 - சக்கரங்கள் 8 J × 18 - டயர்கள் 235/45 R 18, உருட்டல் சுற்றளவு 2,02 மீ.
திறன்:	அதிகபட்ச வேகம் 185 km/h - 0-100 km/h முடுக்கம் 11,6 வினாடிகளில் - எரிபொருள் நுகர்வு (ECE) 9,7/5,9/7,3 l/100 km, CO2 உமிழ்வுகள் 172 g/km.
போக்குவரத்து மற்றும் இடைநிறுத்தம்:	லிமோசின் - 5 கதவுகள், 7 இருக்கைகள் - சுய-ஆதரவு உடல் - முன் ஒற்றை இடைநீக்கம், ஸ்பிரிங் கால்கள், மூன்று-ஸ்போக் விஷ்போன்கள், நிலைப்படுத்தி - பின்புற அச்சு தண்டு, சுருள் நீரூற்றுகள், தொலைநோக்கி அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள், நிலைப்படுத்தி - முன் டிஸ்க் பிரேக்குகள் (கட்டாய குளிரூட்டல்), பின்புற வட்டு , ஏபிஎஸ், மெக்கானிக்கல் பார்க்கிங் ரியர் வீல் பிரேக் (இருக்கைகளுக்கு இடையே நெம்புகோல்) - ரேக் மற்றும் பினியன் ஸ்டீயரிங், எலக்ட்ரிக் பவர் ஸ்டீயரிங், தீவிர புள்ளிகளுக்கு இடையே 2,75 திருப்பங்கள்.
மேஸ்:	வெற்று வாகனம் 1.528 கிலோ - அனுமதிக்கப்பட்ட மொத்த எடை 2.160 கிலோ - பிரேக்குடன் அனுமதிக்கப்பட்ட டிரெய்லர் எடை: 1.100 கிலோ, பிரேக் இல்லாமல்: 750 கிலோ - அனுமதிக்கப்பட்ட கூரை சுமை: 80 கிலோ.
வெளிப்புற பரிமாணங்கள்:	வாகன அகலம் 1.836 மிமீ, முன் பாதை 1.584 மிமீ, பின்புற பாதை 1.588 மிமீ, தரை அனுமதி 11,3 மீ.
உள் பரிமாணங்கள்:	முன் அகலம் 1.500 மிமீ, நடுவில் 1.470, பின்புறம் 1.280 மிமீ - முன் இருக்கை நீளம் 470 மிமீ, நடுவில் 470, பின்புறம் 430 மிமீ - கைப்பிடி விட்டம் 365 மிமீ - எரிபொருள் தொட்டி 64 எல்.
நிலையான உபகரணங்கள்:	டிரைவர் மற்றும் முன் பயணிகளுக்கான ஏர்பேக்குகள் - பக்கவாட்டு ஏர்பேக்குகள் - திரை ஏர்பேக்குகள் - ISOFIX மவுண்டிங்ஸ் - ABS - ESP - பவர் ஸ்டீயரிங் - ஏர் கண்டிஷனிங் - முன் மற்றும் பின்புற பவர் ஜன்னல்கள் - மின்சார சரிசெய்தல் மற்றும் வெப்பத்துடன் கூடிய பின்புற பார்வை கண்ணாடிகள் - CD மற்றும் MP3 பிளேயர் பிளேயருடன் ரேடியோ - மத்திய பூட்டின் ரிமோட் கண்ட்ரோல் - உயரத்தை சரிசெய்யக்கூடிய ஸ்டீயரிங் - உயரத்தை சரிசெய்யக்கூடிய ஓட்டுநர் மற்றும் முன் பயணிகளின் இருக்கை - தனி பின் இருக்கை - ஆன்-போர்டு கணினி.

எங்கள் அளவீடுகள்

T = 12 ° C / p = 1.121 mbar / rel. vl = 35% / டயர்கள்: பிரிட்ஜெஸ்டோன் பிளிசாக் LM-25V M + S 235/45 / R 18 V / ஓடோமீட்டர் நிலை: 6.719 கிமீ.
முடுக்கம் 0-100 கிமீ:	11,9
நகரத்திலிருந்து 402 மீ.	18,2 ஆண்டுகள் ( 125 கிமீ / மணி)
நெகிழ்வுத்தன்மை 50-90 கிமீ / மணி:	12,8 (4)
நெகிழ்வுத்தன்மை 80-120 கிமீ / மணி:	18,1 (5)
அதிகபட்ச வேகம்:	185 கிமீ / மணி (5)
குறைந்தபட்ச நுகர்வு:	11,3l / 100 கிமீ
அதிகபட்ச நுகர்வு:	13,2l / 100 கிமீ
சோதனை நுகர்வு:	12 எல் / 100 கிமீ
பிரேக்கிங் தூரம் மணிக்கு 130 கிமீ:	77,1m
பிரேக்கிங் தூரம் மணிக்கு 100 கிமீ:	44,3m
AM அட்டவணை:	40m
50 வது கியரில் மணிக்கு 3 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	56dB
50 வது கியரில் மணிக்கு 4 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	54dB
50 வது கியரில் மணிக்கு 5 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	52dB
90 வது கியரில் மணிக்கு 3 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	62dB
90 வது கியரில் மணிக்கு 4 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	60dB
90 வது கியரில் மணிக்கு 5 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	58dB
130 வது கியரில் மணிக்கு 4 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	66dB
130 வது கியரில் மணிக்கு 5 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	64dB
செயலற்ற சத்தம்:	38dB

ஒட்டுமொத்த மதிப்பீடு (317/420)

• இயந்திரம் மற்றும் ஐந்து வேக கியர்பாக்ஸ் காரணமாக சில புள்ளிகளை இழந்தது, ஆனால் விலை மற்றும் வசதியைப் பெற்றது. டர்போடீசலை அனுபவிக்க நாங்கள் காத்திருக்க முடியாது!

• வெளிப்புறம் (12/15)

  சுவாரஸ்யமான, அடையாளம் காணக்கூடிய, கொஞ்சம் கவர்ச்சியானது.

• உள்துறை (99/140)

  போட்டியாளர்களுடன் ஒப்பிடுகையில், இது முக்கியமாக தண்டு மற்றும் உட்புறத்தில் இழக்கிறது, ஆனால் அது நிச்சயமாக ஆறுதல் மற்றும் பணிச்சூழலியல் அடிப்படையில் அவர்களுக்குப் பின்னால் இல்லை.

• இயந்திரம், பரிமாற்றம் (51
  
  
  / 40)

  டர்போ டீசல் மற்றும் ஆறு வேக கியர்பாக்ஸை நாங்கள் சோதித்திருந்தால், அது இந்த வகையில் சிறப்பாக செயல்படும்.

• ஓட்டுநர் செயல்திறன் (56
  
  
  / 95)

  சாலை நிலை இந்த காரின் பலங்களில் ஒன்றாகும், ஏனெனில் சேஸ் அடிப்படையில் ஆஸ்ட்ரின் போலவே உள்ளது.

• செயல்திறன் (21/35)

  செயல்திறனைப் பொறுத்தவரை, நாம் சொல்லலாம்: மெதுவாக மற்றும் மகிழ்ச்சியுடன்.

• பாதுகாப்பு (33/45)

  செயலற்ற பாதுகாப்பு குறித்து எங்களுக்கு தீவிர கவலைகள் இல்லை, மேலும் செவ்ரோலெட் சுறுசுறுப்பான பாதுகாப்பில் தாராளமாக இல்லை.

• பொருளாதாரம் (45/50)

  நடுத்தர உத்தரவாதம் மற்றும் நல்ல விலை, பயன்படுத்தப்பட்ட ஒன்றை விற்கும்போது சற்று அதிக எரிபொருள் நுகர்வு மற்றும் மதிப்பு இழப்பு.

நாங்கள் பாராட்டுகிறோம், நிந்திக்கிறோம்

ஓட்டுநர் நிலை

சேஸ்பீடம்

உபகரணங்கள்

வெளிப்புறத்தின் சுவாரஸ்யமான வடிவம், குறிப்பாக காரின் மூக்கு

ஆறாவது மற்றும் ஏழாவது இடங்கள்

பின்புற துடைப்பான் வேலை

மறைக்கப்பட்ட அலமாரி

எரிபொருள் திறன் மற்றும் நுகர்வு

ஐந்து வேக பரிமாற்றம் மட்டுமே

ஆன்-போர்டு கணினி கட்டுப்பாடு

ஏழு இருக்கைகள் கொண்ட காரில் பயணம்

USB மற்றும் iPod இடைமுக அமைப்பு