சோதனை: Can-Am DS 450 X

எர்ஸ்பெர்குரோட்டில் நடந்த நிகழ்வுகள் போதுமான அளவு மாறுபடாதது போல், அனைத்து துணிச்சலான பத்திரிகையாளர்களுக்கும் "பத்திரிகையாளர் கோப்பை" இரண்டு (அல்லது நான்கு, அல்லது சக்கரங்கள்) மீது அமைப்பாளர்கள் தயார் செய்தனர்: ரெட் புல் தகுதிக்கு இணையாக ஓடும் இனம் முயல் துருவல்.

இது சுறுசுறுப்பாக இல்லை, நீங்கள் அதை சவாரி செய்யலாம், எனக்கு ஆக்டேவியா 4x4 தெரியும், ஆனால் அது வேகமானது. ஸ்போர்ட்டி நான்கு சக்கர வாகனத்தை சோதிக்க எர்ஸ்பெர்க்கிற்கு செல்லும் வாய்ப்பை நான் பயன்படுத்தினேன், ஆனால் பைக் வேகம் மற்றும் இதய துடிப்பு பற்றிய தகவலுடன் கதையை காப்புப் பிரதி எடுக்க, நான் இடது கை மணிக்கட்டில் கார்மின் முன்னோடி 405 ஸ்போர்ட் ஜிபிஎஸ் வாட்சை அணிந்தேன்.

உலகெங்கிலும் உள்ள 14 எழுத்தாளர்கள் மற்றும் புகைப்படக் கலைஞர்களுடன் ஐந்து நிமிடங்களுக்குப் பிறகு, வாட்சில் தரவைப் பதிவு செய்யத் தொடங்க மேல் வலது பொத்தானை அழுத்தவும். நான்கு பைக்குகளுடன் நான் மட்டுமே இருந்தேன், அதனால் குறுகிய மோட்டார் சைக்கிள் வளைவில் இருந்து நான் தொடங்கலாமா என்று உறுதியாக தெரியாததால் அவர்கள் என்னை வரிசையின் முடிவில் வைத்தனர்.

ஏய் பிரச்சனை இல்லை நண்பரே! என் இதயம் நிமிடத்திற்கு 120 துடிக்கிறது எந்தவொரு பந்தயத்திலும் தொடக்க சமிக்ஞைக்காக காத்திருந்த எவருக்கும் ஏன் என்று ஏற்கனவே தெரியும். நரம்புகள் வேலை, நரம்புகள் மற்றும் வலது. அந்த பெண் எனக்கு குறியிடப்பட்ட அட்டையைப் படித்து, நான் போகலாம் என்று ஒரு அடையாளத்தைக் கொடுக்கிறாள்.

தற்செயலாக சில முட்டாள்தனங்களைச் செய்யாதபடி நான் ஒன்றரை மீட்டர் "ஓடுபாதையில்" மெதுவாகத் தொடங்குகிறேன், பின்னர் என் வலது கட்டை விரலை எல்லா வழிகளிலும் தள்ளினேன். இயந்திரம் காட்டுத்தனமாக இயங்குகிறது, நான் ஏற்கனவே துல்லியமான ஐந்து வேக கியர்பாக்ஸிலிருந்து ஆறாவது கியருக்கு மாற விரும்புகிறேன். முழு த்ரோட்டில், எச்சரிக்கை அறிகுறிகள், பிரேக்கிங். நரகம், ஆனால் கடந்த ஆண்டு அது இல்லை! வேகமான பிரிவில், ஒரு சிக்கன் நிறுவப்பட்டுள்ளது, அதில் நான் ஒரு வினாடி இழக்கிறேன், அடுத்தது நான் ஏற்கனவே "ஃபோரோ" ஐ உணர்ந்து கடைசி ஜோடி சக்கரங்களின் காட்டு சறுக்கலுடன் தொடங்குகிறேன்.

எனக்கு முன்னால் முழு வேகத்தில் ஒரு பெரிய குட்டையும், அதன் பின்னால் கூர்மையான திருப்பமும் இருக்கும்போது, ​​​​நான் பிரேக் போட்டு, உட்கார்ந்து, த்ரோட்டிலை முழுவதுமாகத் திறந்து "பறக்க" முன் ஜோடி சக்கரங்கள் - ஃப்ளஷ் - மற்றும் என் கண்களுக்கு முன்பாக இருள். . முதல் விமானத்தில், நான் என் இடது கையால் ஸ்பிளாஸ் கண்ணாடிகளைத் துடைக்க முயற்சிக்கிறேன், தோல்வியுற்ற பிறகு, என் கழுத்தில் தொங்கும்படி அவற்றை என் ஹெல்மெட்டில் இருந்து துடைக்கிறேன். பின்னர் ஒரு கணினி பகுப்பாய்வில், இந்த பகுதியில்தான் இதயத் துடிப்பு மிக அதிகமாக இருந்தது மற்றும் நிமிடத்திற்கு 190 துடிப்புகளைத் தாண்டியது என்பதைக் கண்டறிந்தேன்!

இந்த ஆண்டு கடினமான புதிய ஏறுதலில், மஞ்சள் கொடிகள் விபத்து பற்றி என்னிடம் கூறுகின்றன, மேலும் கடினமான ஆப்பிரிக்கா இரட்டையரை அழைத்துச் செல்ல முயற்சிக்கும் என் மாமாவை கடந்து, நான் மிதமாக மெதுவாக ஓட்டுகிறேன், பின்னர் மீண்டும் பாஆம், பாஆம், பாஆஆஆம். இடிபாடுகளால் ஆன நீண்ட மூலைகள் மிகவும் அழகாக இருக்கின்றன, அங்கு உடலை உள்நோக்கி நகர்த்த வேண்டும் மற்றும் வாயுவைச் சேர்ப்பதன் மூலம் (பிரேக்கிங் இல்லை!) ஏடிவி முழுவதும் வைக்கப்பட்டுள்ளது. முன்னோடியில்லாத விடுமுறை! எர்ஸ்பெர்க்கில் இந்த பரந்த மக்காடம்கள் நிறைய உள்ளன.

நிலை நிலத்தில், நான் ஒரு 450 சிசி எக்ஸ்சி யில் ஒரு ஆஸ்திரியரை முந்தினேன், பின்னர் அவர் என்னை ஒரு முட்டாள் என்று அழைத்தார் (நிச்சயமாக அவரது தலைக்கவசத்தின் கீழ் சிரிக்கிறார்) மற்றும் நீண்ட நேரம் முழு மூச்சில் வைத்திருந்தார். அச்சச்சோ, இடிபாடுகளில் துளைகள் நிரம்பியுள்ளன மற்றும் பின்புற சக்கரங்கள் தரையுடன் தொடர்பை இழக்கின்றன, ஏனென்றால் பிரேக்கிங் போது நான் போதுமான அளவு சாய்ந்து கொள்ளவில்லை. நான் இரண்டாவது கியரில் ஒரு மூலையில் நுழைந்தவுடன் நான்கு சக்கர டிரைவை அமைதிப்படுத்தி, த்ரோட்டலைத் திறந்து, அகலமான ஸ்டீயரிங் எதிர் திசையில் சுட்டிக்காட்டி, நான் அடுத்த விமானம் வழியாக மீண்டும் செல்கிறேன்.

கொலின் மெக்ரே, இது உங்கள் மனதில் உள்ளது! கடைசி, வேகமான பகுதியை நான் ஏற்கனவே அறிவேன் (மலைக்கு மேல் என்ன இருக்கிறது என்பதை நீங்கள் பார்க்க முடியாது!), எனவே நான் ஐந்தாவது கியரில் மணிக்கு 105 கிமீ வேகத்தில் முழு வேகத்தை வைத்திருக்கிறேன். என்னால் ஸ்டீயரிங் பிடிக்க முடியவில்லை. நான் என் மணிக்கட்டை அழுத்துகிறேன், என் கைகளில் தசைகளை எரிக்கிறேன், ஆனால் வளைவின் பின்னால் ஒரு குறிக்கோள் இருக்கிறது என்று எனக்கு தெரியும் என்பதால் நான் கைவிடவில்லை. ...

Kss - பந்தயத்தின் முக்கிய ஸ்பான்சரின் ஆற்றல் பானத்தை நான் திறக்கிறேன், இது ஒரு அழகான ஆஸ்திரியனால் எனக்கு வழங்கப்பட்டது, மேலும் கிளட்ச் த்ரஸ்ட் தாங்கியை மறைக்கும் ஸ்க்ரூ இடது பக்கத்தில் காணவில்லை, சுற்றி ஒரு கறை உள்ளது. அது. சிமெண்ட். டிப்ஸ்டிக்கில் எண்ணெயைச் சரிபார்க்க இன்னும் போதுமானது. சரி, ஆம், பந்தயத்தில் அப்படித்தான் - எஞ்சினுக்குப் பின்னால் அவற்றில் சில இருப்பதால், இதேபோன்ற ஒன்று நடக்கும் என்று நீங்கள் எதிர்பார்க்கலாம்.

இது எனக்கு 11 நிமிடங்கள், 8 வினாடிகள் மற்றும் 699 ஆயிரங்களில் 12 தூசி நிறைந்த கிலோமீட்டர்களுக்கு மேல் ஆனது, இது ஜர்னலிஸ்ட் டிராபி வகுப்பில் முதலிடம் பிடித்த 15 பேரில் ஐந்தாவது இடத்தைப் பிடிக்க போதுமானதாக இருந்தது. சராசரி வேகம் சுமார் 65, மற்றும் அதிகபட்ச வேகம், முன்னோடியின் ஜிபிஎஸ் தரவுகளின்படி, மணிக்கு 107 கிமீ ஆகும்.

அதிகபட்ச இதயத் துடிப்பு 191 ஆக இருந்தது, தொடங்குவதற்கு முன் காத்திருப்பு நேரத்தைக் கழித்தால் நிமிடத்திற்கு சராசரியாக 170 துடிக்கிறது. மாலையில் குளிர்ந்த பீர் கொண்டு செவாபியின் ஒரு பகுதியைக் கழுவினால் போதும்: “ஏய் மாரே, நான் இந்த சிக்கனைக் குத்தாமல் இருந்திருந்தால், ஆப்பிரிக்கா ட்வினில் இந்த புகைப்படத்தின் காரணமாக நான் வேகத்தை குறைக்காமல் இருந்திருந்தால், நான் இருந்திருந்தால். கண்ணாடிகள். . சீச்சர் இன்னும் ஐந்து வினாடிகள் எடுக்கலாம், இல்லையா? "மற்றொரு வருடம்.

கார் விலை சோதனை: 9.990 யூரோ

இயந்திரம்: ஒற்றை சிலிண்டர், நான்கு-ஸ்ட்ரோக், திரவ-குளிரூட்டப்பட்ட, 449 சிசி? , 3 வால்வுகள், மின்னணு எரிபொருள் ஊசி.

அதிகபட்ச சக்தி: எ.கா.

அதிகபட்ச முறுக்கு: எ.கா.

ஆற்றல் பரிமாற்றம்: டிரான்ஸ்மிஷன் 5-வேகம், சங்கிலி.

சட்டகம்: அலுமினிய.

பிரேக்குகள்: முன் சுருள்? 182 மிமீ, இரட்டை பிஸ்டன் காலிப்பர்கள், பின்புற வட்டு? 198 மிமீ, ஒற்றை பிஸ்டன் காலிபர்.

இடைநீக்கம்: அலுமினியம் ஏ-ஆயுதங்கள், முழுமையாக சரிசெய்யக்கூடிய அதிர்ச்சிகள், 241 மிமீ பயணம், அலுமினிய பின்புற ஸ்விங்கார்ம், முழுமையாக சரிசெய்யக்கூடிய ஒற்றை அதிர்ச்சி, 267 மிமீ பயணம்.

டயர்கள்: 21 x 7R-10 அங்குலங்கள் (533 x 178R x 254 மிமீ), 20 x 10R-9 அங்குலங்கள் (508 x 254R x 229 மிமீ)

தரையில் இருந்து இருக்கை உயரம்: 838 மிமீ.

எரிபொருள் தொட்டி: 11, 5 எல்.

வீல்பேஸ்: 1.270 மிமீ.

எடை: 156 கிலோ.

பிரதிநிதி: SKI & SEA, doo, Ločica ob Savinji 49 b, Polzela, 03/4920040, www.ski-sea.si.

நாங்கள் பாராட்டுகிறோம், நிந்திக்கிறோம்

+ சக்தி, இயந்திரத்தின் வெடிக்கும் தன்மை

+ குறைந்த எடை

துல்லியமான மற்றும் குறுகிய கியர்பாக்ஸ்

சுறுசுறுப்பு மற்றும் நிலைத்தன்மை

+ தரமான இடைநீக்கம்

- கடினமான கிளட்ச் நெம்புகோல்

- இடது பேட்டையில் உள்ள திருகுகளை அவிழ்த்து விடுங்கள்

மாதேவ் ஹிரிபார், புகைப்படம்: GEPA, Matevž Hribar

• அடிப்படை தரவு

  சோதனை மாதிரி செலவு: € 9.990 XNUMX €

• தொழில்நுட்ப தகவல்

  இயந்திரம்: ஒற்றை சிலிண்டர், நான்கு-ஸ்ட்ரோக், திரவ-குளிரூட்டப்பட்ட, 449,3 செமீ³, 4 வால்வுகள், மின்னணு எரிபொருள் ஊசி.

  முறுக்கு: எ.கா.

  ஆற்றல் பரிமாற்றம்: டிரான்ஸ்மிஷன் 5-வேகம், சங்கிலி.

  சட்டகம்: அலுமினிய.

  பிரேக்குகள்: முன் வட்டு Ø 182 மிமீ, இரட்டை பிஸ்டன் காலிப்பர்கள், பின்புற வட்டு Ø 198 மிமீ, ஒற்றை பிஸ்டன் காலிபர்.

  இடைநீக்கம்: அலுமினியம் ஏ-ஆயுதங்கள், முழுமையாக சரிசெய்யக்கூடிய அதிர்ச்சிகள், 241 மிமீ பயணம், அலுமினிய பின்புற ஸ்விங்கார்ம், முழுமையாக சரிசெய்யக்கூடிய ஒற்றை அதிர்ச்சி, 267 மிமீ பயணம்.

  எரிபொருள் தொட்டி: 11,5 எல்.

  வீல்பேஸ்: 1.270 மிமீ.

  எடை: 156 கிலோ.

நாங்கள் பாராட்டுகிறோம், நிந்திக்கிறோம்

இயந்திர சக்தி, வெடிப்பு ஆபத்து

ஒளி எடை

துல்லியமான மற்றும் குறுகிய கியர்பாக்ஸ்

சுறுசுறுப்பு மற்றும் நிலைத்தன்மை

தர இடைநீக்கம்

இடது பேட்டை மீது திருகு unscrew

கடினமான கிளட்ச் நெம்புகோல்