சோதனை: BMW 540i சொகுசு வரி

அப்படியானால், புதிய BMW 5 சீரிஸ் அல்லது 540i, சோதனைகளில் நாம் பார்த்தது போல், தெளிவான வெற்றியாளராக இருக்க முடியும், தொழில்நுட்பம், மின்னணுவியல், அதாவது உதவி மற்றும் ஆறுதல் அமைப்புகள் ஆகியவையும் மேலும் மேலும் முக்கியத்துவம் பெறுகின்றன. . அடிப்படை 66Kக்குப் பதிலாக, சோதனை 540iயின் விலை 100Kக்குக் குறைவானது என்பது இந்த பகுதியில், குறைந்தபட்சம் காகிதத்தில் - ஆனால் முழுமையாக இல்லை என்பதை உறுதிப்படுத்துகிறது.

உதாரணமாக, நீங்கள் அதை ஒரு ரிமோட் பார்க்கிங் மற்றும் பார்க்கிங் சிஸ்டத்துடன் கருத்தில் கொண்டால் (நீங்கள் ஒரு பெரிய தொடுதிரை விசைக்கு கூடுதல் கட்டணம் செலுத்த வேண்டியிருக்கும்), உங்கள் நண்பர்களையும் வழிப்போக்கர்களையும் நீங்கள் ஆச்சரியப்படுத்தி ஆச்சரியப்படுத்துவீர்கள். இடம் சக்கரத்தின் பின்னால் செல்லுங்கள். இருப்பினும், இந்த BMW இதை நேராக முன்னோக்கி அல்லது பின்னோக்கி மட்டுமே செய்ய முடியும் என்பதை நினைவில் கொள்ள வேண்டும், அதே நேரத்தில் சில போட்டியாளர்கள் இந்த வழியில் (ஸ்மார்ட்போன் பயன்பாட்டைப் பயன்படுத்தி) பக்கத்தில் அல்லது வண்டிப்பாதைக்கு செங்குத்தாக ஒரு பார்க்கிங் இடத்தில் நிறுத்தலாம். முதலில் காரை அவளுக்கு முன்னால் வைக்கவும். ரிமோட் பார்க்கிங் அம்சம் நிச்சயமாக நெரிசலான கேரேஜ்களில் மிகவும் பயனுள்ளதாக இருக்கும்.

டிரைவிங் அசிஸ்டென்ட் பிளஸ் சிஸ்டத்திலும் இதேதான். இதில் ஆக்டிவ் குரூஸ் கன்ட்ரோல் மற்றும் ஸ்டீயரிங் அசிஸ்ட் ஆகியவை அடங்கும். செயலில் பயணக் கட்டுப்பாடு நன்றாக வேலை செய்கிறது, 540i க்கு முன் அருகில் உள்ள பாதையில் இருந்து "தள்ளும்" கார்களில் மட்டுமே, இது பொதுவாக மிகவும் தாமதமாக செயல்படுகிறது அல்லது மிகவும் தாமதமாக அங்கீகரிக்கிறது. இதைத் தொடர்ந்து கூர்மையான பிரேக்கிங், நான் அவற்றை முன்பே அங்கீகரித்திருந்தால் தேவையானதை விட சற்று கூர்மையானது.

ஸ்டீயரிங் உதவிக்கும் இதுவே செல்கிறது: டிரைவர் ஸ்டீயரிங் செல்ல அனுமதித்தால் கார் எளிதில் லேன் திசையை பராமரிக்கிறது (சிஸ்டம் ஹேண்ட்ஸ் ஃப்ரீ ஸ்டீயரிங்கை மோட்டார் வே வேகத்தில் சுமார் 20 வினாடிகள் மற்றும் நெரிசல் போன்ற குறைந்த வேகத்தில் 30 முதல் XNUMX வினாடிகளுக்கு மட்டுமே அனுமதிக்கிறது. ). ஆனால் எல்லைக் கோடுகளுக்கு இடையில் பல வளைவுகள் உள்ளன. மீண்டும், சில பங்கேற்பாளர்கள் பாதையின் நடுவில் சிறப்பாகவும் குறைவான முறுக்கு நெரிசலுடனும் ஓட்டுவது எப்படி என்று தெரியும், ஆனால் அவர்கள் சாலையில் உள்ள பல வரிகளுக்கு சிறப்பாக பதிலளிக்கிறார்கள் (எடுத்துக்காட்டாக, சந்திப்புகளில்). மறுபுறம், கோடுகள் இல்லாதபோது பிஎம்டபிள்யூ அமைப்பும் நன்றாக இருக்கும் (உதாரணமாக, சாலையில் ஒரு கர்ப் மற்றும் கோடு இல்லை என்றால்). மேலும் தானியங்கி பாதையில் மாற்றம் இல்லை.

உதவி அமைப்புகளின் பட்டியல் முழுமையடையவில்லை: முன்னுரிமை சாலையில் கட்டுப்பாடற்ற வாகனம் ஓட்டுவதைத் தடுக்கும் ஒன்று இப்போது எங்களிடம் இல்லை, எடுத்துக்காட்டாக எல்.ஈ.டி விளக்குகள் சிறந்தவை. அவை உண்மையான மேட்ரிக்ஸ் எல்இடி ஹெட்லைட்களின் மட்டத்தில் இல்லை (பிஎம்டபிள்யூவில் கற்பனை செய்ய இயலாது), ஆயினும்கூட, தனிப்பட்ட ஹெட்லைட்கள், பீம் உயரம் கட்டுப்பாடு மற்றும் திசை இயக்கம் ஆகியவற்றுடன் இணைந்து சாலை நன்கு எரிகிறது என்பதை உறுதி செய்கிறது. எதிர் திசையில் வாகனம் ஓட்டும்போது, ​​கார், மற்றும் அதன் டிரைவரை குருடாக்காதீர்கள். நிச்சயமாக, அத்தகைய 540i அவசரகாலத்தில் நிறுத்த முடியும், ஒரு கவனக்குறைவான பாதசாரி காரின் முன் குதித்தாலும் (அவருக்கு உடல் ரீதியாக போதுமான இடம் இருந்தால் மட்டுமே).

சிறந்த 800 x 400 பிக்சல் தெளிவுத்திறன் கொண்ட ப்ரொஜெக்ஷன் திரை (BMW இங்கு நீண்ட காலமாக முன்னணியில் உள்ளது) ஓட்டுநரின் கவனம் சாலையில் இருப்பதை உறுதி செய்கிறது, மேலும் iDrive இன்ஃபோடெயின்மென்ட் சிஸ்டத்தின் புதிய தலைமுறையும் ஈர்க்கக்கூடியதாக உள்ளது. அடிப்படைத் திரையின் புதிய அமைப்பு கூடுதல் தகவலைக் காட்டுகிறது (துரதிர்ஷ்டவசமாக, அடிப்படைக் காட்சியில் என்ன தகவலைக் காட்ட வேண்டும் என்பதைத் தனிப்பயனாக்கும் திறனை அவர்கள் மறந்துவிட்டனர்), மேலும் திரை தொடு உணர்திறன் மற்றும் விரல் ஸ்க்ரோலிங்கை ஆதரிப்பதால், வைக்க முடியாதவர்கள் கூட கியர் லீவருக்கு அடுத்ததாக நிறுவப்பட்ட சுற்று கட்டுப்பாட்டு அமைப்புடன் மகிழ்ச்சியாக இருக்கும். இது ஒரு ஆரம்ப தொடு பகுதியை (டச்பேட்) கொண்டுள்ளது, இது ஃபோன் புத்தகத்தை வழிசெலுத்தும்போது அல்லது தேடும்போது இலக்குகளை உள்ளிடுவதை எளிதாக்குகிறது. பெரிய. ஃபோன்களைப் பற்றி பேசுகையில், BMW சிஸ்டம் உங்கள் ஸ்மார்ட்போனிலிருந்து சில பயன்பாடுகளைப் பயன்படுத்த அனுமதிக்கிறது (Spotify அல்லது TuneIn ரேடியோ போன்றவை) மேலும், வியக்கத்தக்க வகையில், 540i சோதனையானது Apple CarPlayயில் தேர்ச்சி பெறவில்லை - குறைந்த பட்சம் முழுமையாக இல்லை. மொபைல் ஃபோனுடன் சில பயன்பாடுகள். மேலும் என்னவென்றால், புதிய ஐந்து ஆப்பிள் கார்ப்ளே இருந்தாலும், விலைப்பட்டியலில் உள்ள கூடுதல் உபகரணங்களின் பட்டியலில் இந்த விருப்பத்தை நாங்கள் கண்டுபிடிக்கவில்லை. சில வேடிக்கைக்காக, காரின் சில செயல்பாடுகளை சைகைகள் மூலம் கட்டுப்படுத்தவும்.

காரின் மின்னணு அமைப்புகளின் ஒட்டுமொத்த மதிப்பீடு (ஒரு சிறந்த ஹர்மன் கார்டன் ஆடியோ அமைப்புடன் - அது போதவில்லை என்றால், நீங்கள் இன்னும் சிறந்த பிராண்ட் போவர்ஸ் & வில்கின்ஸ் பக்கம் திரும்பலாம்) மிகவும் அதிகமாக உள்ளது, அது வாங்குவதற்கு நிறைய மக்களை ஈர்க்கும், ஆனால் அது இல்லை. அதன் வகுப்பில் மிக உயர்ந்தது.

இயக்கவியலுக்கு வரும்போது, ​​540i இன்னும் சிறப்பாக உள்ளது. "downsizig" ஹூட்டின் கீழ் நீங்கள் ஒரு இன்லைன் ஆறு சிலிண்டர் எஞ்சினைக் காண்பீர்கள். இது 540i பதவி என்பதால், அதாவது மூன்று லிட்டர் எஞ்சின் (மற்றும், ஆம், 530i இரண்டு லிட்டர் - BMW லாஜிக், மூலம்). ஸ்வேதாவில் டர்போசார்ஜர் பொருத்தப்பட்டுள்ளது, இது பொதுவாக அதிகபட்சமாக 340 குதிரைத்திறன் மற்றும் மிகவும் ஆரோக்கியமான 450 Nm முறுக்கு வெளியீட்டிற்கு போதுமானது. நடைமுறையில், இயக்கி எண்களைப் பற்றி யோசிப்பதில்லை, ஆனால் 540i அனைத்து ஓட்டுநரின் தேவைகளையும் எளிதில் பூர்த்தி செய்கிறது, அது அமைதியாக இருந்தாலும் சரி, சுமூகமான பயணமாக இருந்தாலும் அல்லது நெடுஞ்சாலையில் முழு த்ரோட்டில் இருந்தாலும் சரி. மற்றும் எரிவாயு அழுத்தும் போது டிரைவர் அமைதியாக இருக்கும் போது, ​​இயந்திரம் நடைமுறையில் செவிக்கு புலப்படாமல் உள்ளது (இந்த வழக்கில், இது ஒரு சொற்றொடர் அல்ல, இயந்திரம் உண்மையில் நகரத்தில் கேட்க முடியாது), ஆனால் பொருளாதார ரீதியாகவும். எங்களின் நிலையான 100கிமீ மடியில், இது மோட்டார் பாதையின் மூன்றில் ஒரு பகுதியும், நாங்கள் கட்டுப்பாடாகவும், மிதமாகவும் ஆனால் வேண்டுமென்றே பொருளாதார ரீதியாக வாகனம் ஓட்டவில்லை, நுகர்வு வெறும் 7,3 லிட்டராக நிறுத்தப்பட்டது (இது நிலையான NEDC நுகர்வான 6,5, 540 லிட்டர்களை விட அதிகமாக இல்லை). அத்தகைய 10,5i எரிபொருள் சிக்கனத்திற்காக வடிவமைக்கப்படவில்லை என்பதை சுட்டிக்காட்ட விரும்பும் எவரும் உடனடியாக ஆறுதல் பெற வேண்டும்: சோதனை மைலேஜ் வழங்கப்பட்டது, நாங்கள் நகரத்திலோ அல்லது நெடுஞ்சாலையிலோ அனைத்து கிலோமீட்டர்களையும் ஓட்டினோம் மற்றும் நெடுஞ்சாலை வேகம் எப்போதும் “ஜெர்மன் ஆரோக்கியமானது. ”. '., சோதனைகளில், நுகர்வு 100 கிமீ ஓட்டத்திற்கு வெறும் XNUMX லிட்டர்களில் நிறுத்தப்பட்டது. ஆம், ஒரு ஸ்போர்ட்டியான BMW மிகவும் சிக்கனமானதாக இருக்கும் (ஏனென்றால், குறைந்த ஆற்றல் விரயத்துடன் அருகிலுள்ள குறைந்த வரம்பை அடைய, ஆக்ஸிலரேட்டர் மிதியை எப்போது கீழே வைக்க வேண்டும் என்று டிரைவருக்கு ஆலோசனை வழங்க இது வழிசெலுத்தலைப் பயன்படுத்தலாம்). இங்கே BMW பொறியாளர்கள் பாராட்டுக்கு மட்டுமே தகுதியானவர்கள். பரவும் முறை? ஸ்போர்ட்டியான ஸ்டெப்ட்ரானிக் எட்டு கியர்களைக் கொண்டுள்ளது, பொருளாதார ரீதியாகவும் ஒட்டுமொத்தமாகவும் ஓட்ட முடியும், ஒரு சிறந்த கியர்பாக்ஸுக்கு ஏற்றது போல், முற்றிலும் தடையற்றது மற்றும் அந்த நேரத்தில் டிரைவர் எதிர்பார்ப்பதைச் சரியாகச் செய்கிறது.

சேஸ்ஸுக்கும் இதுவே செல்கிறது. இது உன்னதமானது, எஃகு நீரூற்றுகள் மற்றும் சோதனையில் 540i மின்னணு முறையில் கட்டுப்படுத்தப்பட்ட அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகளுடன். பொதுவாக, அத்தகைய காருக்கு அவசரமாக (ஒருபுறம், மிகவும் வசதியாகவும், மறுபுறம், ஒரு ஸ்போர்ட்டி சவாரிக்கும்) ஏர் சஸ்பென்ஷன் (சில போட்டியாளர்களிடம் உள்ளது) தேவைப்படும் என்று நாங்கள் எழுதுகிறோம், ஆனால் இந்த 540i ஒரு சிறந்ததாக மாறியது. கிளாசிக் ஒன்று - அது (ஆறுதல் பார்வையில்) கூடுதல், 19 அங்குல சக்கரங்கள் மற்றும் டயர்களை அணிந்திருந்தாலும். குறுகிய, கூர்மையான புடைப்புகள், இது மிகவும் வசதியான BMW அல்ல என்பதை நீங்கள் காணலாம், ஆனால் அதே நேரத்தில் பவேரியன் பொறியாளர்கள் (மின்சார மோட்டார்கள் மூலம் கட்டுப்படுத்தப்படும் மின்னணு கட்டுப்பாட்டு நிலைப்படுத்திகளின் உதவியுடன்) கிட்டத்தட்ட சரியான சமரசத்தை அடைந்துள்ளனர். ஆறுதல் மற்றும் விளையாட்டு - பவேரியன் பிராண்டிலிருந்து நாங்கள் எதிர்பார்க்காத வேறு எதுவும் இல்லை. நீங்கள் இன்னும் கொஞ்சம் வசதியை விரும்பினால், 18 அங்குல சக்கரங்களுடன் இருங்கள், நீங்கள் அதிக விளையாட்டுத்தன்மையை விரும்பினால், நீங்கள் ஒரு ஸ்போர்ட்ஸ் சேஸ்ஸுக்கு (மற்றும் நான்கு சக்கர திசைமாற்றி) கூடுதல் கட்டணம் செலுத்தலாம், மேலும் பெரும்பாலான ஓட்டுநர்களுக்கு இந்த அமைப்பு சிறந்ததாக இருக்கும்.

நிச்சயமாக, இந்த பிஎம்டபிள்யூ 540 ஐ "சொகுசு" என்று கூறுவதால், அது போக்கிரி செருகல்களுக்குப் பயன்படுத்த முடியாது என்று அர்த்தமல்ல. என்ஜின் மற்றும் டிரான்ஸ்மிஷன் இரண்டும், ஒரு பிஎம்டபிள்யூவுக்குப் பொருத்தமாக, உண்மையான வேறுபட்ட பூட்டு இல்லாத போதிலும், நிச்சயமாக முடுக்கி மிதி மூலம் ஸ்டீயரிங்கிற்கு ஆதரவாக உள்ளது. பின்புற டயர்கள் அதில் மகிழ்ச்சியாக இல்லை, இது நிறைய புகை என்று அவர்கள் கூறுகிறார்கள், ஆனால் ஓட்டுநர் மகிழ்ச்சிக்கு உத்தரவாதம் அளிக்கப்படுகிறது.

நீங்கள் வேகமாக இருக்க விரும்பினாலும், அவ்வளவு கண்காட்சியாக இல்லாவிட்டாலும், இந்த 540i உங்களை ஏமாற்றாது. ஸ்டீயரிங் துல்லியமானது, எடையானது மற்றும் முன் சக்கரங்களுக்கு அடியில் இருந்து பல தகவல்களை வழங்குகிறது, ஆக்சிலரேட்டர் மிதி பதில் நேரியல், மற்றும் கார் ஸ்போர்ட்டி அமைப்பில் மிகவும் கலகலப்பாக உள்ளது - மேலும் அலுமினியம் மற்றும் அதிக அளவில் பயன்படுத்துவதால் அதன் எடை சுமார் 100 கிலோ ஆகும். மற்ற இலகுரக பொருட்கள் அதன் முன்னோடிகளை விட இலகுவானவை. எஞ்சினை அணைத்தவுடன், டிரைவர் அவரை எங்கு விட்டுச் சென்றார் என்பது அவருக்கு நினைவில் இல்லை என்பது ஒரு அவமானம், எனவே அவர் எப்போதும் கியர் லீவருக்கு அடுத்துள்ள பட்டனை அடைய வேண்டும். திறமையான.

சுவாரஸ்யமாக, இங்கே BMW இன் டெவலப்பர்கள் (மற்றும் சில இன்ஃபோடெயின்மென்ட் அம்சங்களுக்கும் இதுவே செல்கிறது) கையில் ஸ்மார்ட்போனுடன் வீட்டில் சரியாக இருப்பவர்களை நோக்கி அரை அடி கூட எடுக்கவில்லை. ஃபைவ்ஸுக்கு சில தனிப்பயனாக்குதல் விருப்பங்கள் உள்ளன.

ஆனால் சில செயல்பாடுகளுக்கு, குறிப்பாக ஏர் கண்டிஷனிங் அமைப்புகளில் பொத்தான்கள் மற்றும் சுவிட்சுகளை வைத்திருக்கவும் அவர்கள் முடிவு செய்தனர். இது சிலருக்கு புரிந்துகொள்ளக்கூடியதாக இருந்தாலும், அவர்களில் சிலரையாவது இன்ஃபோடெயின்மென்ட் சிஸ்டத்திற்குள் கொண்டு வரப்பட்டு மிகப் பெரிய, முன்னுரிமை செங்குத்துத் திரையை வழங்கலாம். ஆனால் நாங்கள் இன்னும் ஐந்து "டிஜிட்டல்" காரை விரும்புவோரைப் போல தீர்வுகளைப் பிரியக்கூடியவர்கள் குறைந்தது முதல் ஐந்து பேரை நாங்கள் விமர்சிக்கவில்லை. பிஎம்டபிள்யூ அதன் மாதிரிகளை மின்மயமாக்கும் போது (சமீப காலம் வரை) மிகவும் உன்னதமான பக்கத்துடன் ஒட்டிக்கொள்ள முடிவு செய்த ஒரு தத்துவ கேள்வி இது. ஆனால் பிந்தையவற்றுடன், செருகுநிரல் கலப்பினங்களில் கவனம் செலுத்துவதில் இருந்து அனைத்து மின்சார மாடல்களுக்கும் அவர்கள் விரைவாக மாற வேண்டும் என்பது ஏற்கனவே தெளிவாகிறது.

உள்ளே இருக்கும் உணர்வு மிகவும் அற்புதமாக இருப்பதில் ஆச்சரியமில்லை. பெரிய இருக்கைகள், முன் மற்றும் பின்புறம் இரண்டிலும் போதுமான இடம் (இல்லையெனில் முன் இருக்கைகளின் பின்புறம் கடினமானது மற்றும் உங்கள் முழங்கால்களைக் குத்தலாம் என்பதால் அசableகரியம்), போதுமான பெரிய தண்டு, சிறந்த வேலைத்திறன் மற்றும் பொருட்கள். பணிச்சூழலியல் கிட்டத்தட்ட சரியானது, சிறிய விஷயங்களுக்கு போதுமான இடம் உள்ளது (மொபைல் ஃபோனின் வயர்லெஸ் சார்ஜிங் உட்பட), வெளியில் இருந்து தெரிவுநிலை நல்லது ... உண்மையில், கவனிக்கத்தக்க குறைபாடுகளுக்கு உட்புறத்தை குறை கூறுவது கிட்டத்தட்ட சாத்தியமற்றது. மேலும் சிறந்த ஏர் கண்டிஷனிங் அமைப்பில் விருப்பமான நிறுத்தப்பட்ட வாகன ஏர் கண்டிஷனிங் விருப்பத்தை நீங்கள் சேர்க்கும்போது, ​​தொகுப்பு (குறிப்பாக குளிர்காலத்தில்) சரியானதாகிறது.

ஆனால் இறுதியில், ஒன்று தெளிவாகிறது: புதிய ஐந்து, சோதனை 540i போன்றது, மேம்பட்ட இன்ஃபோடெயின்மென்ட் மற்றும் உதவி தீர்வுகளைக் கொண்ட தொழில்நுட்ப ரீதியாக சிறந்த கார் ஆகும். அங்கும் இங்கும் சிறிய விஷயங்கள் இன்னும் செம்மைப்படுத்தப்படலாம் என்று நீங்கள் நினைக்கிறீர்கள், மறுபுறம் நீங்கள் நினைக்காத சிறிய விஷயங்கள் உள்ளன, ஆனால் அவை மிகவும் வரவேற்கத்தக்கவை (நீங்கள் அழுத்தும் போது மையத் திரையில் சொல்லவும் c ஒரு பொத்தான், இருக்கையை சரிசெய்ய அந்த பொத்தான் என்ன செய்கிறது என்பதற்கான வரைபடம் தோன்றும்). எனவே நாம் எளிதாக எழுதலாம்: புதிய ஐந்து என்பது ஒரு சிறந்த தயாரிப்பு ஆகும், இதில் பவேரியர்கள் முன்னேற்றத்திற்கான இடத்தை விட்டுவிட்டனர். உங்களுக்குத் தெரியும், ஒரு போட்டி புதியதைக் காண்பிக்கும் போது, ​​​​உங்கள் ஸ்லீவ்வை நீங்கள் உயர்த்த வேண்டும்.

உரை: Dusan Lukic

புகைப்படம்: Саша Капетанович

BMW 540i சொகுசு வரி (2017)

அடிப்படை தரவு

விற்பனை:	BMW GROUP ஸ்லோவேனியா
அடிப்படை மாதிரி விலை:	66.550 €
சோதனை மாதிரி செலவு:	99.151 €
சக்தி:	250 கிலோவாட் (340 KM)
முடுக்கம் (0-100 கிமீ / மணி):	5,1 கள்
அதிகபட்ச வேகம்:	மணிக்கு 250 கி.மீ.
ECE நுகர்வு, கலப்பு சுழற்சி:	7,3l / 100 கிமீ
உத்தரவாதம்:	பொது உத்தரவாதம் 2 ஆண்டுகள், வார்னிஷ் உத்தரவாதம் 3 ஆண்டுகள், துரு எதிர்ப்பு உத்தரவாதம் 12 ஆண்டுகள்.
முறைப்படுத்தப்பட்ட மறு ஆய்வு	ஏற்பாடு மூலம் சேவை இடைவெளி. கிமீ

செலவு (100.000 கிமீ அல்லது ஐந்து ஆண்டுகள் வரை)

எரிபொருள்:	9.468 €
டயர்கள் (1)	1.727 €
மதிப்பு இழப்பு (5 ஆண்டுகளுக்குள்):	37.134 €
கட்டாய காப்பீடு:	3.625 €
காஸ்கோ காப்பீடு ( + பி, கே), ஏஓ, ஏஓ +	21.097 (€
வாகன காப்பீட்டின் விலையை கணக்கிடுங்கள்
வாங்குங்கள்	€ 73.060 0,73 (கிமீ செலவு: XNUMX €)

தொழில்நுட்ப தகவல்

இயந்திரம்:	6-சிலிண்டர் - 4-ஸ்ட்ரோக் - இன்-லைன் - டர்போசார்ஜ்டு பெட்ரோல் - முன்பக்கத்தில் நீளமாக பொருத்தப்பட்டுள்ளது - போர் மற்றும் ஸ்ட்ரோக் 94,6 × 82,0 மிமீ - இடப்பெயர்ச்சி 2.998 செமீ3 - சுருக்க 11:1 - அதிகபட்ச சக்தி 250 கிலோவாட் (340 ஹெச்பி) 5.500 6.500-15,0 ஆர்பிஎம் - அதிகபட்ச சக்தியில் சராசரி பிஸ்டன் வேகம் 83,4 m/s - குறிப்பிட்ட சக்தி 113,4 kW / l (450)1.380 kW / l - 5.200-2 ஆர்பிஎம்மில் அதிகபட்ச முறுக்குவிசை 4 என்எம் - தலையில் XNUMX கேம்ஷாஃப்ட்கள் (டைமிங் பெல்ட்) - ஒரு சிலிண்டருக்கு XNUMX வால்வுகள் - காமன் ரெயில் எரிபொருள் ஊசி - எக்ஸாஸ்ட் டர்போசார்ஜர் - ரேடியேட்டர் சார்ஜ் காற்று.
ஆற்றல் பரிமாற்றம்:	இயந்திரம் பின்புற சக்கரங்களை இயக்குகிறது - 8-வேக தானியங்கி பரிமாற்றம் - கியர் விகிதம் I. 5,000 3,200; II. 2,134 மணி; III. 1,720 மணிநேரம்; IV. 1,314 மணி; வி. 1,000; VI. 0,822; VII. 0,640; VIII. 2,929 - வேறுபாடு 8 - விளிம்புகள் 19 J × 245 - டயர்கள் 40/19 R 2,05 V, உருட்டல் சுற்றளவு XNUMX மீ
திறன்:	அதிகபட்ச வேகம் 250 km/h - 0-100 km/h முடுக்கம் 5,1 s - சராசரி எரிபொருள் நுகர்வு (ECE) 6,9 l/100 km, CO2 உமிழ்வுகள் 159 g/km.
போக்குவரத்து மற்றும் இடைநிறுத்தம்:	செடான் - 4 கதவுகள், 5 இருக்கைகள் - சுய-ஆதரவு உடல் - முன் ஒற்றை இடைநீக்கம், சுருள் நீரூற்றுகள், மூன்று-ஸ்போக் குறுக்கு தண்டவாளங்கள் - பின்புற பல இணைப்பு அச்சு, சுருள் நீரூற்றுகள் - முன் டிஸ்க் பிரேக்குகள் (கட்டாய குளிரூட்டல்), பின்புற வட்டு பிரேக்குகள் (கட்டாய குளிரூட்டல்) , ஏபிஎஸ், பின்புற மின்சார பார்க்கிங் பிரேக் சக்கரங்கள் (இருக்கைகளுக்கு இடையில் மாறவும்) - கியர் ரேக் கொண்ட ஸ்டீயரிங், எலக்ட்ரிக் பவர் ஸ்டீயரிங், தீவிர புள்ளிகளுக்கு இடையில் 2,9 திருப்பங்கள்.
மேஸ்:	வெற்று வாகனம் 1.670 கிலோ - அனுமதிக்கப்பட்ட மொத்த எடை 2.270 கிலோ - பிரேக்குகளுடன் அனுமதிக்கப்பட்ட டிரெய்லர் எடை: 2.000 கிலோ, பிரேக் இல்லாமல்: 750 கிலோ - அனுமதிக்கப்பட்ட கூரை சுமை: 100 கிலோ.
வெளிப்புற பரிமாணங்கள்:	நீளம் 4.936 மிமீ - அகலம் 1.868 மிமீ, கண்ணாடிகள் 2.130 மிமீ - உயரம் 1.479 மிமீ - வீல்பேஸ் தூரம் 2.975 மிமீ - முன் பாதை 1.605 மிமீ - பின்புறம் 1.630 மிமீ - ஓட்டுநர் ஆரம் 12,05 மீ
உள் பரிமாணங்கள்:	நீளமான முன் 900-1.130 மிமீ, பின்புறம் 600-860 மிமீ - முன் அகலம் 1.480 மிமீ, பின்புறம் 1.470 மிமீ - தலை உயரம் முன் 950-1.020 மிமீ, பின்புறம் 920 மிமீ - முன் இருக்கை நீளம் 520-570 மிமீ, பின்புற இருக்கை 510 மிமீ - தண்டு - ஸ்டீயரிங் விட்டம் 530 மிமீ - எரிபொருள் தொட்டி 370 எல்.

எங்கள் அளவீடுகள்

T = 3 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl = 77% / டயர்கள்: Pirelli Sottozero 3/245 R 40 V / Odometer நிலை: 19 கிமீ
முடுக்கம் 0-100 கிமீ:	5,6
நகரத்திலிருந்து 402 மீ.	13,9 ஆண்டுகள் ( 165 கிமீ / மணி)
சோதனை நுகர்வு:	10,1 எல் / 100 கிமீ
நிலையான திட்டத்தின் படி எரிபொருள் நுகர்வு:	7,3 l / 100 கிமீ
பிரேக்கிங் தூரம் மணிக்கு 130 கிமீ:	67,6m
பிரேக்கிங் தூரம் மணிக்கு 100 கிமீ:	39,5m
AM அட்டவணை:	40m
90 வது கியரில் மணிக்கு 6 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	57dB
130 வது கியரில் மணிக்கு 6 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	61dB

ஒட்டுமொத்த மதிப்பீடு (377/420)

• இந்த BMW 540i புதிய ஐந்துடன் BMW வெற்றிகரமாக போட்டியிட்டது என்பதை நிரூபிப்பது மட்டுமல்லாமல், டீசல் எரிபொருளை நாடுவதற்கு கிட்டத்தட்ட எந்த காரணமும் இல்லை - ஆனால் நீங்கள் குறைந்த நுகர்வு விரும்பினால், செருகுநிரல் கலப்பினமும் உள்ளது. ஸ்போர்ட்டி கேரக்டர் எந்த கேஸ் சீரியலாக இருந்தாலும்.

• வெளிப்புறம் (14/15)

  BMW புதிய ஐந்தின் வடிவத்தை பணயம் வைக்க விரும்பவில்லை, அவர்கள் தங்கள் வழக்கமான வாடிக்கையாளர்களை பயமுறுத்துவார்கள் - ஆனால் இது
  
  
  இன்னும் போதுமான புதிய.

• உள்துறை (118/140)

  இருக்கைகள் மிகச் சிறந்தவை, பொருட்கள் மிகச் சிறந்தவை, உபகரணங்கள் மிகப் பெரியவை (பெரும்பாலானவற்றிற்கு நீங்கள் கூடுதல் கட்டணம் செலுத்த வேண்டியிருந்தாலும்).

• இயந்திரம், பரிமாற்றம் (61
  
  
  / 40)

  சக்திவாய்ந்த ஆறு சிலிண்டர் இயந்திரம் வியக்கத்தக்க வகையில் சிக்கனமானது மற்றும் எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக மிகவும் அமைதியானது. கியர்பாக்ஸும் சுவாரஸ்யமாக உள்ளது.

• ஓட்டுநர் செயல்திறன் (65
  
  
  / 95)

  அத்தகைய முதல் ஐந்து பேர் ஒரு வசதியான சுற்றுலா லிமோசைன் அல்லது சற்று கொடூரமான விளையாட்டு வீரராக இருக்கலாம். முடிவு ஓட்டுநரிடம் உள்ளது

• செயல்திறன் (34/35)

  இயந்திரம் எல்லா நேரங்களிலும் இறையாண்மை கொண்டது, ஆனால் அதே நேரத்தில் மிகவும் பதட்டமாக வெட்டப்படவில்லை.

• பாதுகாப்பு (42/45)

  பல எலக்ட்ரானிக் உதவி அமைப்புகள் உள்ளன, சில சூழ்நிலைகளில், வாகனம் சுயமாக ஓட்டும்.

• பொருளாதாரம் (43/50)

  நுகர்வு குறைவாக உள்ளது மற்றும் நீங்கள் மதிப்பெண்களைச் சேர்க்கத் தொடங்கும் வரை விலை ஏற்கத்தக்கது. பின்னர் அவர் போய்விட்டார். நீங்கள் தரத்திற்கு மட்டுமே பணம் செலுத்த வேண்டும்.

நாங்கள் பாராட்டுகிறோம், நிந்திக்கிறோம்

சாலையில் நிலை

அமைதியான உள்துறை

வழிசெலுத்தல்

திசைமாற்றி

இருக்கை

சில ஆதரவு அமைப்புகள் காணவில்லை

ஆப்பிள் கார்ப்ளே