சோதனை: ஆடி ஏ 8 எல் 50 டிடிஐ குவாட்ரோ

பலருக்கு பிந்தையது புரியவில்லை. வெற்றிகரமான தொழிலதிபர்களுக்காக தயாரிக்கப்பட்ட கார்களை அவர் விரும்பவில்லை என்பது இல்லை, ஆனால் அவை ஏன் மிகவும் விலை உயர்ந்தவை அல்லது இருக்க வேண்டும் என்பது பலருக்கு புரியவில்லை. ஆனால் இது கார்களைப் பற்றியது மட்டுமல்ல. கடைசியாக ஆனால், எகானமி கிளாஸ் மற்றும் பிசினஸ் கிளாஸ் அல்லது முதல் வகுப்பு விமானத்தில் பயணிப்பவர்கள் ஒரே நேரத்தில் தங்கள் இலக்கை அடைகிறார்கள். நிச்சயமாக, இது நேரத்தின் விஷயம் அல்ல, இது ஆறுதலின் விஷயம். இது அதிக இடம் அல்லது குறைவான மக்கள் மற்றும் இதன் விளைவாக, சத்தம் அல்லது சிறந்த உணவு என்று புரிந்து கொள்ள முடியும். நாங்கள் வெவ்வேறு நபர்கள் மற்றும் சிலர் அதை விரும்புகிறார்கள், மற்றவர்கள் விரும்புகிறார்கள்.

ஆட்டோமொபைல் உலகிலும் அப்படித்தான். அவர்களில் பெரும்பாலோர் ஏ புள்ளியில் இருந்து பி வரை போக்குவரத்துக்காக ஒரு காரை வைத்திருக்கிறார்கள், சரி, நான் என்னை திருத்துகிறேன், அவர்களில் பெரும்பாலோர் ஒன்றை வைத்திருக்கிறார்கள், ஆனால் ஸ்லோவேனீஸ் மட்டுமே ... (இது அண்டை வீட்டாரை விட சிறந்தது) மோசமாக ஓட்டுகிறீர்கள் (அல்லது குறைந்தபட்சம் மலிவானது) நீங்கள் நன்றாக சாப்பிடுவீர்கள். ஆனால் அது மற்றொரு கதை, மீண்டும் கார்களுக்கு.

சிலர் ஒரு நாளைக்கு ஒரு மணிநேரம் அல்லது இரண்டு மணிநேரம் காரில் செலவிடுகிறார்கள், மற்றவர்கள் பல மடங்கு அதிகமாக இருக்கிறார்கள். சிலர் அதிகம் சம்பாதிக்கிறார்கள், மற்றவர்கள் பல மடங்கு அதிகமாக சம்பாதிக்கிறார்கள். பிந்தையது, தர்க்கரீதியாக, பல மடங்கு அதிகமாக செலவழிக்கும். இந்த A8 சோதனையை விலை நிர்ணயம் செய்ய வானியல் என்ற சொல்லையும் பயன்படுத்தலாம் என்பதால் இதை எழுதுகிறேன், ஆனால் அதே நேரத்தில் யாருக்கு வானியல், யாருக்கு முற்றிலும் சாதகமானது என்று நம்மை நாமே கேட்டுக்கொள்ள வேண்டும். சராசரி குடிமகனா அல்லது வெற்றிகரமான (ஐரோப்பிய) தொழிலதிபருக்கா?

பிறகு நீங்கள் காரை வேறு அல்லது மூன்றாவது கோணத்தில் பார்க்க வேண்டும். மிக மோசமான காரில் கூட உங்கள் இலக்கை அடைய முடியும் என்று நீங்கள் பெட்டியை சரிபார்த்தால், ஒரு காரை ஓட்டும் போது தான் நீண்ட பயணத்தின் முடிவில் ஓட்டுநர் தரத்தில் உள்ள வேறுபாடு மிகவும் கவனிக்கப்படுகிறது. விலையுயர்ந்த கார்களில் பேட்ஜ் மிகவும் விலை உயர்ந்தது என்று பலர் நினைப்பது உண்மைதான் (இதுவும் உண்மை), ஆனால் உள்ளடக்கம் வேறுபட்டது. ஆறுதல், செயல்திறன் மற்றும் புதிய கார்களை கிட்டத்தட்ட தனியாக இயக்க முடியும். நாங்கள் விலை பற்றி வாதிட்டால்: சிலர் அத்தகைய காரை அந்தஸ்து காரணமாகவோ, அனுபவத்தின் காரணமாகவோ அல்லது அவர்களால் அதை வாங்க முடியும் என்பதால் வாங்குகிறார்கள். இதில், விலை பற்றிய கேள்வி தீர்க்கப்பட வேண்டும். எப்படியிருந்தாலும், அதை வாங்க முடியாதவர்களுக்கு இது ஒரு தலைப்பு!

ஒரு வழக்கமான குடும்ப காரை விட சற்று அதிகமாக (நன்றாக, பல மடங்கு அதிகமாக) செலவாகும் காருக்காக மன்னிப்பு கேட்க, விலையில் உள்ள வேறுபாடு அல்லது முதன்மையாக தொழில்நுட்பம் காரணமாகவும் எழுதலாம். நிரப்புதல் அடிப்படையில், அத்தகைய வணிக கார் வேறுபட்டது. கடைசியாக ஆனால், ஆடி ஏ 8 நம்மால் கற்பனை செய்ய முடியாத இடத்தில் கூட தன்னை இயக்க முடியும். சட்ட விதிமுறைகள் மற்றும், எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, தெளிவின்மை காரணமாக, இது விரைவில் நடக்காது, ஆனால் அது முடியும்.

நிச்சயமாக, அவரிடம் உள்ள பொருட்கள் விலை உயர்ந்தவை என்று அர்த்தம், ஏனென்றால் அவர் தனியாக தனியாக ஓட்ட அனுமதிக்கப்படவில்லை, மேலும் தேவையற்றது. ஆனால் அவரது வடிவமைப்பாளர்கள் அவ்வாறு முடிவு செய்தனர், இப்போது எல்லாம் அப்படியே உள்ளது.

நான் இறுதியாக இப்போது காரைத் தொட்டால் - புதிய ஆடி ஏ8 பார்வையில் இருந்து மறைக்கப்பட்ட ஒரு புரட்சியைக் கொண்டுவருகிறது. வடிவமைப்பைப் பொறுத்தவரை, சிலர் அதிக வேறுபாட்டை விரும்பலாம், ஆனால் இது ஒரு வணிக வகுப்பு கார் என்பதால், வடிவமைப்பு ஆபத்துக்கு மதிப்பு இல்லை. ஆடி ஏ8 என்பது ஒப்பீட்டளவில் குறிப்பிட முடியாத அல்லது குறிப்பிடப்படாத கார் ஆகும். சிலர் அதை விரும்புகிறார்கள் மற்றும் அதைப் பற்றி சிந்திக்கிறார்கள், மற்றவர்கள் விரும்பவில்லை, ஆனால் அவர்கள் முன் கிரில்லில் குறைவான வட்டங்கள் (நிறம் அல்லது வெள்ளி) கொண்ட காரைத் தேர்வு செய்ய விரும்புகிறார்கள்.

Audi A8 இன் முக்கிய மதிப்புகள் அதன் தைரியத்தில் மறைக்கப்பட்டுள்ளன. பெரிய 20 அங்குல சக்கரங்கள், நீண்ட உடல் மற்றும் ஹெட்லைட்கள் வெறும் கண்களுக்கு தெரியும். ஆம், ஹெட்லைட்கள் சிறப்பு. ஏற்கனவே நைட் ரைடர் பாணியில் ஹாசல்ஹாஃப் வாழ்த்திய சமீபத்தியது, மற்றும் சோதனை A8 இல், ஹெட்லைட்களும் சிறப்பாக இருந்தன. அதிகாரப்பூர்வமாக அவை HD LED லேசர் செயல்பாடு கொண்ட மேட்ரிக்ஸ் ஹெட்லைட்கள் என்று அழைக்கப்படுகின்றன, மேலும் அதிகாரப்பூர்வமற்ற முறையில் அவை இரவும் பகலும் வேலை செய்யும் ஹெட்லைட்கள். உண்மையாகவே. எவ்வாறாயினும், அவர்கள் அதை மிகவும் தீவிரமாக செய்கிறார்கள் என்பது உண்மைதான், சில நேரங்களில் அல்லது சிறிது நேரம் ஓட்டிய பிறகு, அவர்களின் நடவடிக்கைகள் ஏற்கனவே கொஞ்சம் தொந்தரவு தருகின்றன. எலக்ட்ரானிக்ஸ் ஓட்டுநருக்கு முன்னால் முடிந்தவரை சாலையை ஒளிரச் செய்ய முயற்சிக்கிறது, அதே நேரத்தில், அது தலையிடக்கூடிய ஒளியின் கற்றை அகற்றும். எனவே, நமக்கு முன்னால் உள்ள கார், அல்லது நமக்கு முன்னால் உள்ள கார் அல்லது ஏதாவது ஒளிர்கிறது. இதன் பொருள், ஹெட்லைட்கள் தொடர்ந்து இங்கும் அங்கும் ஒளிரும், எல்.ஈ.டி பிரிவுகள் இயக்கப்படுகின்றன மற்றும் அணைக்கப்படுகின்றன. இது ஒருவருக்கு விரும்பத்தகாததாக இருக்கும், யாராவது அதை விரும்புவார்கள், ஆனால் அவர்கள் பிரமாதமாக பிரகாசிக்கிறார்கள் என்பது உண்மைதான். வேறு ஏதாவது மிகவும் முக்கியமானது - மற்ற சாலை பயனர்களை அவர்கள் மிகவும் நன்றாக கவனித்துக்கொள்கிறார்கள் என்பது வெளிப்படையானது, ஏனென்றால், இதேபோன்ற ஹெட்லைட்களைப் போலல்லாமல், ஓட்டுநர்கள் மீது எந்த உரிமைகோரல்களும் இல்லை. அதனால் அவர்கள் ஓய்வின்றி இருக்கும்போது, ​​ஹெட்லைட்களுக்கு தம்ஸ் அப் செய்யவும்.

இருப்பினும், இந்த Audi A8கள் நிச்சயமாக "ஹெட்லைட்கள் மட்டுமல்ல". முதலில், அதன் முக்கிய உள்ளடக்கம் ஆடம்பரமானது. இருக்கைகள் நாற்காலி போன்றது (சோதனை காரில் அவை சிறந்ததாக இல்லாவிட்டாலும்), ஸ்டீயரிங் ஒரு கலை வேலை (மேலும் டச்பேட் மெர்சிடிஸ் ஸ்டீயரிங் சிறந்த தீர்வாகத் தெரிகிறது), இயந்திரம் இல்லை. மிகவும் சக்தி வாய்ந்தது. கடைசியாக நாம் வெவ்வேறு மனிதர்கள், ஆனால் நாம் எரிபொருளுக்கு பணம் செலுத்த வேண்டியிருக்கும் போது, ​​பலர் டீசல் இன்ஜின் சத்தத்தை கேட்கும்போது ஒரு கண்ணை அல்லது ஒரு காதை மூடிக்கொண்டு அந்த நாற்றமான நெம்புகோலை எரிவாயு மீது உயர்த்துகிறார்கள். நிலையம். ஆனால், எங்கே, புதிய A8 அதை இன்னும் எளிதாக்குகிறது. ஒலியியல் ஒலிப்புகாப்பு ஒரு பொறாமைக்குரிய மட்டத்தில் உள்ளது, மேலும் இயந்திரத்தைத் தொடங்கும் போது அல்லது அதிக சக்தியுடன் முடுக்கிவிடும்போது மட்டுமே உள்ளே கேட்கக்கூடியதாக இருக்கும், இரண்டிற்கும் இடையே அதிகமாகவோ அல்லது குறைவாகவோ அமைதி நிலவுகிறது. அல்லது Bang & Olufsen XNUMXD சரவுண்ட் சவுண்ட் சிஸ்டத்தைப் பயன்படுத்திக் கொள்ளுங்கள். இது அடுத்த தலைமுறை தொடுதிரைகளால் கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது - அவை தற்செயலான அழுத்தத்தைத் தவிர்க்கும் இரண்டு-படி அழுத்தங்கள் தேவை, அதே நேரத்தில், மெய்நிகர் பொத்தானை அழுத்தும்போது உங்கள் விரலில் உள்ள கருத்தை நீங்கள் உணரலாம். நேவிகேட்டர் அல்லது தொலைபேசி புத்தகத்தில் உள்ளீடுகளை குறிப்பிட தேவையில்லை; திரையின் அடிப்பகுதி டச்பேடாக மாறும், அங்கு நாம் ஒருவருக்கொருவர் மேல் கடிதங்களை எழுதலாம், ஆனால் கணினி அடிப்படையில் எல்லாவற்றையும் அங்கீகரிக்கிறது. இருப்பினும், அதன் சுற்றுப்புறங்கள் உட்பட, அத்தகைய குறைப்பு காரணமாக திரை எப்போதும் குழப்பமாக உள்ளது; எப்படியிருந்தாலும், பியானோ அரக்கு தூசி மற்றும் கைரேகைகளுக்கு உணர்திறன் கொண்டது. எனவே, இதுபோன்ற விஷயங்கள் உங்களைத் தொந்தரவு செய்தால், திரையையும் அதன் சுற்றுப்புறத்தையும் சுத்தம் செய்ய எப்போதும் கையில் ஒரு துணி இருக்கும். திரையை அழிக்க மெனுவில் ஒரு கட்டளை அல்லது விருப்பம் இருப்பதால், ஆடி இதைப் பற்றியும் தெளிவாக அறிந்திருக்கிறது. இவ மட்டும் இருட்டிக்கிட்டு, அதைச் சுத்தம் செய்வதற்காகக் காத்திருக்கிறான்.

பெரும்பாலான பிசினஸ் செடான்களைப் போலவே, குறிப்பாக எல் என்ற சுருக்கம் கொண்டவை (இது நீண்ட வீல்பேஸைக் குறிக்கிறது, இது பின்புற இருக்கைகளில் உள்ள மனிதர்களுக்கு முழங்கால் அறையுடன் பொருந்துகிறது), மேலும் A8 L டிரைவருக்கு வசதியாகவும் எளிதாகவும் ஓட்டுகிறது. , ஆனால் மிகவும் ஆடம்பரமாக எதுவும் இல்லை. பல ஸ்போர்ட்ஸ் கார்கள் அதிக அட்ரினலின் வேடிக்கையை வழங்குகின்றன, மேலும் சில ஒட்டுமொத்த பொழுதுபோக்காகவும், சிலருக்கு முதலில் குறுகிய கார், குறைந்த மன அழுத்தம் மற்றும் பார்க்கிங் பயம். பின்புறத்தை ஒளிரச் செய்ய - A8 ஆனது 8-வீல் ஸ்டீயரிங் கொண்டுள்ளது, அதாவது பின் சக்கரங்களும் சிறிது திசைமாறிச் செல்லும், எனவே A13 L இன் டர்னிங் ஆரம் (அடிப்படை A8 இன் 5,172 மீட்டர் நீளத்தை விட 4 சென்டிமீட்டர் நீளமானது) அதே போல் உள்ளது. மிகவும் சிறிய A8 ஆகும். அதே நேரத்தில், A8 செயலில் உள்ள (காற்று) இடைநீக்கத்தின் புதிய சகாப்தத்தை வழங்குகிறது, இது சாலைகளில் உள்ள குழிகளை மிகவும் திறம்பட விழுங்குகிறது, மேலும் மோசமானது முன்னால் இருந்தால் - ஒரு வெளிநாட்டு காரில் இருந்து பக்க தாக்கம் ஏற்பட்டால், AXNUMX தானாகவே இருக்கும். காரை கதவுக்கு உயர்த்துங்கள், கதவுக்கு அல்ல.

இது நிகழாமல் தடுக்க, ஆடி ஏ8, நிச்சயமாக, மற்ற பாதுகாப்பு அமைப்புகளை கொண்டுள்ளது. அவற்றில் ஒன்று சந்திப்பில் மோதல்களைத் தவிர்ப்பதற்கான உதவி. கார் வரவிருக்கும் போக்குவரத்தை கண்காணிக்கிறது, நீங்கள் திரும்பி காரை கட்டாயப்படுத்த விரும்பினால், அது சத்தமாக எச்சரிக்கிறது மற்றும் கொதிக்கிறது. ஆனால் நாம் ஒரு குறுக்குவெட்டில் சிறிது முன்னோக்கி செல்ல விரும்பும்போது அது நிகழ்கிறது. முடிவு: கார் பயந்து போனது, டிரைவரும் பயந்து போனார். ஆனால் நாம் உயிர் பிழைத்தோம் என்பதுதான் முக்கியமான விஷயம்.

இந்த காருக்கு ஸ்டார்ட் செய்வதை விட நிறைய தேவை. இது நெடுஞ்சாலையின் கிலோமீட்டர்களை உள்ளடக்கும் வகையில் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது, இதில் "மட்டுமே" 286 "குதிரைகள்" கூட பிரச்சனை இல்லை. முறுக்கு சாலைகளில் சற்று ஸ்போர்ட்டியர் சவாரி கூட புதிய A8 மீது ஒரு சுமை அல்ல (துல்லியமாக ஏற்கனவே குறிப்பிட்டுள்ள நான்கு சக்கர திசைமாற்றி), இது பல பெரிய மற்றும் ஆடம்பரமான, ஆனால் எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக நீண்ட செடான்களைக் கொண்டுள்ளது. இப்போது கிட்டத்தட்ட எல்லாவற்றிலும் ஆர்வமுள்ளவர்களுக்கு ஒரு உண்மை - சோதனை A8 100 கிலோமீட்டருக்கு சராசரியாக எட்டு லிட்டர் டீசல் எரிபொருளை உட்கொண்டது, மேலும் ஒரு நிலையான வட்டத்தில் நூறு கிலோமீட்டருக்கு 5,6 லிட்டர் மட்டுமே. அதாவது அவர் சிக்கனமாகவும் இருக்க முடியும், இல்லையா? ஆனால் இதற்காக 160 ஆயிரம் யூரோக்கள் செலுத்தும் நபர் குறிப்பாக ஆர்வமாக இல்லை என்று நினைக்கிறேன்.

ஆடி ஏ 8 எல் 50 டிடிஐ

அடிப்படை தரவு

விற்பனை:	போர்ஷே ஸ்லோவேனியா
சோதனை மாதிரி செலவு:	160.452 €
தள்ளுபடியுடன் அடிப்படை மாடல் விலை:	114.020 €
சோதனை மாதிரி விலை தள்ளுபடி:	160.452 €
சக்தி:	210 கிலோவாட் (286 KM)
முடுக்கம் (0-100 கிமீ / மணி):	6,9 கள்
அதிகபட்ச வேகம்:	மணிக்கு 250 கி.மீ.
உத்தரவாதம்:	2 வருட பொது உத்தரவாதம், 3 ஆண்டுகள் வார்னிஷ் உத்தரவாதம், 12 வருட எதிர்ப்பு துருப்பிடிக்கும் உத்தரவாதம்
முறைப்படுத்தப்பட்ட மறு ஆய்வு	30.000 கி.மீ. / 24

செலவு (100.000 கிமீ அல்லது ஐந்து ஆண்டுகள் வரை)

வழக்கமான சேவைகள், வேலைகள், பொருட்கள்:	1.894 €
எரிபொருள்:	7.118 €
டயர்கள் (1)	1.528 €
மதிப்பு இழப்பு (5 ஆண்டுகளுக்குள்):	58.333 €
கட்டாய காப்பீடு:	3.480 €
காஸ்கோ காப்பீடு ( + பி, கே), ஏஓ, ஏஓ +	7.240 (€
வாகன காப்பீட்டின் விலையை கணக்கிடுங்கள்
வாங்குங்கள்	€ 79.593 0,79 (கிமீ செலவு: XNUMX €)

தொழில்நுட்ப தகவல்

இயந்திரம்:	V6 - 4-ஸ்ட்ரோக் - டர்போடீசல் - முன்பக்கத்தில் நீளமாக பொருத்தப்பட்டுள்ளது - துளை மற்றும் பக்கவாதம் 83,0 × 91,4 மிமீ - இடமாற்றம் 2.967 செமீ3 - சுருக்கம் 16,0: 1 - அதிகபட்ச சக்தி 210 kW (286 hp) சராசரியாக 3.750 pistm வேகத்தில் 4.000-rpm சக்தி 11,4 m/s – ஆற்றல் அடர்த்தி 70,8 kW/l (96,3 l. – சார்ஜ் ஏர் கூலர்
ஆற்றல் பரிமாற்றம்:	இயந்திரம் நான்கு சக்கரங்களையும் இயக்குகிறது - 8-வேக தானியங்கி பரிமாற்றம் - கியர் விகிதம் I. 4,714 3,143; II. 2,106 மணி; III. 1,667 மணிநேரம்; IV. 1,285 மணி; வி. 1,000; VI. 0,839; VII. 0,667; VIII. 2,503 - வேறுபாடு 8,5 - சக்கரங்கள் 20 J × 265 - டயர்கள் 40/20 R 2,17 Y, உருட்டல் சுற்றளவு XNUMX மீ
திறன்:	அதிகபட்ச வேகம் 250 km/h - 0-100 km/h முடுக்கம் 5,9 s - சராசரி எரிபொருள் நுகர்வு (ECE) 5,6 l/100 km, CO2 உமிழ்வுகள் 146 g/km
போக்குவரத்து மற்றும் இடைநிறுத்தம்:	செடான் - 4 கதவுகள் - 4 இருக்கைகள் - சுய-ஆதரவு உடல் - முன் ஒற்றை இடைநீக்கம், காற்று நீரூற்றுகள், மூன்று-ஸ்போக் விஷ்போன்கள், நிலைப்படுத்தி - பின்புற பல இணைப்பு அச்சு, காற்று நீரூற்றுகள், நிலைப்படுத்தி - முன் டிஸ்க் பிரேக்குகள் (கட்டாய குளிரூட்டல்), பின்புற வட்டு பிரேக்குகள், ஏபிஎஸ், பின்புற சக்கர மின்சார பார்க்கிங் பிரேக் (இருக்கைகளுக்கு இடையில் மாறுதல்) - ரேக் மற்றும் பினியன் ஸ்டீயரிங், எலக்ட்ரிக் பவர் ஸ்டீயரிங், தீவிர புள்ளிகளுக்கு இடையில் 2,1 திருப்பங்கள்
மேஸ்:	வெற்று வாகனம் 2.000 கிலோ - அனுமதிக்கப்பட்ட மொத்த எடை 2.700 கிலோ - பிரேக்குடன் அனுமதிக்கப்பட்ட டிரெய்லர் எடை: 2.300 கிலோ, பிரேக் இல்லாமல்: 750 கிலோ - அனுமதிக்கப்பட்ட கூரை சுமை: 100 கிலோ
வெளிப்புற பரிமாணங்கள்:	நீளம் 5.302 மிமீ - அகலம் 1.945 மிமீ, கண்ணாடிகள் 2.130 மிமீ - உயரம் 1.488 மிமீ - வீல்பேஸ் 3.128 மிமீ - முன் பாதை 1.644 - பின்புறம் 1.633 - கிரவுண்ட் கிளியரன்ஸ் விட்டம் 12,9 மீ
உள் பரிமாணங்கள்:	நீளமான முன் 890-1.120 மிமீ, பின்புறம் 730-990 மிமீ - முன் அகலம் 1.590 மிமீ, பின்புறம் 1.580 மிமீ - தலை உயரம் முன் 920-1.000 மிமீ, பின்புறம் 940 மிமீ - முன் இருக்கை நீளம் 520 மிமீ, பின்புற இருக்கை 500 மிமீ - ஸ்டீயரிங் வீல் ரிங் விட்டம் 370 மிமீ - எரிபொருள் தொட்டி 72 எல்
பெட்டி:	505

எங்கள் அளவீடுகள்

அளவீட்டு நிலைமைகள்: T = 20 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl = 55% / டயர்கள்: குட்இயர் ஈகிள் 265/40 ஆர் 20 ஒய் / ஓடோமீட்டர் நிலை: 5.166 கிமீ
முடுக்கம் 0-100 கிமீ:	6,9
நகரத்திலிருந்து 402 மீ.	14,9 ஆண்டுகள் ( 152 கிமீ / மணி)
நிலையான திட்டத்தின் படி எரிபொருள் நுகர்வு:	5,6 l / 100 கிமீ
பிரேக்கிங் தூரம் மணிக்கு 130 கிமீ:	58,6m
பிரேக்கிங் தூரம் மணிக்கு 100 கிமீ:	34,6m
AM அட்டவணை:	40m
மணிக்கு 90 கிமீ சத்தம்	57dB
மணிக்கு 130 கிமீ சத்தம்	61dB
சோதனை பிழைகள்:	தவறில்லை

ஒட்டுமொத்த மதிப்பீடு (511/600)

• இந்த நேரத்தில் நிச்சயமாக சிறந்த (இல்லையென்றால்) பெரிய தொடர் கார்களில் ஒன்று. இருப்பினும், ஐந்து மதிப்பெண் பெற இன்னும் கொஞ்சம் உபகரணங்கள் இருக்க வேண்டும், எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, மற்றொரு இயந்திரம் ஹூட்டின் கீழ் இருக்க வேண்டும்.

• வண்டி மற்றும் தண்டு (99/110)

  பின்புறப் பயணிகளை அதன் விசாலத்தன்மையோடு உண்மையாகக் கவரும் மிகப் பெரிய கார்.

• ஆறுதல் (104
  
  
  / 115)

  மீண்டும், பின்புற பயணிகள் அதை மிகவும் விரும்புவார்கள், ஆனால் அது ஓட்டுநர் மற்றும் பயணிகளுடன் தலையிடாது.

• பரிமாற்றம் (63
  
  
  / 80)

  நிரூபிக்கப்பட்ட டீசல் இயந்திரம், சிறந்த இயக்கி மற்றும் சிறந்த ஒலி காப்பு

• ஓட்டுநர் செயல்திறன் (90
  
  
  / 100)

  பரிமாணங்கள் பொருத்தமானவை, ஏர் சஸ்பென்ஷன் மற்றும் ஃபுல் ஸ்டீயரிங்.

• பாதுகாப்பு (101/115)

  உதவி அமைப்புகள் ஓட்டுனரை விட அதிக விழிப்புடன் உள்ளன, ஆனால் நாங்கள் அதிகமாக விரும்புகிறோம்.

• பொருளாதாரம் மற்றும் சுற்றுச்சூழல் (54
  
  
  / 80)

  இது நிச்சயமாக மலிவான கொள்முதல் அல்ல, ஆனால் அதை வாங்கக்கூடியவர்கள் தரமான காரை தேர்ந்தெடுப்பார்கள்.

ஓட்டுநர் மகிழ்ச்சி: 5/5

• ஓட்டுநர் இன்பம்? 5, ஆனால் பின்னால் இருப்பவருக்கு

நாங்கள் பாராட்டுகிறோம், நிந்திக்கிறோம்

திருப்பம்

ஹெட்லைட்கள்

கேபினில் உணர்வு

வசதியான மற்றும் சில நேரங்களில் உரத்த சேஸ்