சோதனை: ஆடி ஏ 7 50 டிடிஐ குவாட்ரோ

ஸ்லோவேனியன் மண்ணில் ஆடிக்கு எந்த பிரச்சனையும் இல்லை என்றாலும், இந்த முறை நாங்கள் கவலைப்பட மாட்டோம், அதை அதிகம் வெளிப்படுத்துவோம். மிக முக்கியமாக, புதிய ஆடி ஏ 7 வடிவம் மற்றும் வடிவமைப்பிற்கு வந்தாலும் கூட இறுதியில் வெற்றி பெற்றது. ஆட்டோமொபைல் உலகத்தைப் பொருத்தவரை, கிரான் டூரிஸ்மோ பட்டத்திற்கு உண்மையிலேயே தகுதியான கார்கள் விளையாட்டு மற்றும் வசதியான ஓட்டுநர் மற்றும் பயனுள்ள தொழில்நுட்பம் மற்றும் புதுமை ஆகியவற்றை இணைக்கிறது என்பது உண்மைதான். அவை நெடுஞ்சாலைகளில் உள்ள தூரத்தை மறைப்பதற்கோ அல்லது மலைப்பாதையில் மாறும் ஓட்டுதலுக்காகவோ பயன்படுத்தப்படலாம். நிச்சயமாக, வடிவம் i இல் உள்ள புள்ளியுடன் பொருந்த வேண்டும். ஒருவேளை, முன்னோடி குறைந்தது சில பகுதிகளில் இருந்திருந்தால் (ஓவர்லீஃப் படிக்கவும்), இப்போது புதிய A7 மிகவும் சிறப்பாக உள்ளது, அல்லது, நாம் படிவத்தைப் பற்றி பேசுவதால், மிகவும் சிறந்தது. யாருக்கு எப்படி என்பது தெளிவாக உள்ளது, ஆனால் நான் என் பார்வையில் இருந்து தொடர்ந்தால், அது அவ்வாறு இருக்க வேண்டும்.

வடிவம் மற்றும் படத்தைப் பொறுத்து, சோதனை காரும் ஒரு பிரகாசமான நிறத்தைப் பெற்றிருக்கலாம், ஆனால் மறுபுறம், ஆடி டேடோனா என்று அழைக்கும் அடர் சாம்பல் முத்து நிறம் அதே நேரத்தில் மிகவும் நேர்த்தியாகவும் சக்திவாய்ந்ததாகவும் ஆனது. காரின் முன்பகுதி நிச்சயமாக இங்கே தனித்து நிற்கிறது, குறிப்பாக A7, பெரிய A8 போன்றது, ஏற்கனவே நிலை 7 தன்னாட்சி ஓட்டுவதற்கு தயாராக உள்ளது. இதன் பொருள் முகமூடியில் இரண்டு பெரிய செவ்வகங்கள் இருந்தன, அடையாளத்திற்கு அடுத்ததாக, ரேடார் கண்ணை மறைத்து, சாலையில் உள்ள பலருக்கு இது வேறு ஏதாவது அர்த்தம். குறிப்பாக சிலர் எவ்வளவு விரைவாக பாதையில் விழுந்தார்கள் என்று நினைக்கும் போது. ஆனால் A21 பக்கத்திலும் வலுவானது, அங்கு XNUMX அங்குல சக்கரங்கள் தனித்து நிற்கின்றன, பின்புறம் கூட மோசமாகத் தெரியவில்லை. அது இன்னும் அனைவரையும் சமாதானப்படுத்தவில்லை என்றாலும்.

மறுபுறம், ஆடி சலுகையில் சிறந்த காரைக் கண்டுபிடிப்பது எளிது என்று சொல்வது கடினம், நிச்சயமாக, லிமோசைன்களைக் குறிப்பிடுகிறது - SUV வகுப்பு இங்கே கருதப்படவில்லை. புதிய ஆடி ஏ7 ஸ்போர்ட்பேக், கூபேயின் ஸ்போர்ட்டினெஸ், சலூனின் பயன்பாட்டினை மற்றும் அவன்ட்டின் விசாலமான தன்மையை வழங்குகிறது. அதன் முன்னோடியுடன் ஒப்பிடும்போது, ​​பின் இருக்கையில் 21 மில்லிமீட்டர் முழங்கால் அறையும், தோள்பட்டை மற்றும் தலை உயரத்தில் அதிக அறையும் உள்ளது. அதுபோல, குறைந்த பட்சம் ஓட்டுநர் மற்றும் பயணிகளைப் போல கம்பீரமாக அமர்ந்திருக்கும் இரண்டு பெரியவர்களை (சோதனை A7 மூன்று பேருக்கு பெஞ்ச் பொருத்தப்பட்டிருந்தாலும்) எளிதில் தங்க வைக்கிறது. எவ்வாறாயினும், கடைசி இரண்டு உட்புறத்தை அழகாக்குகின்றன.

சுத்தமான மற்றும் ஸ்போர்ட்டி-நேர்த்தியான கோடுகள் இன்ஸ்ட்ரூமென்ட் பேனலைச் சூழ்ந்துள்ளன, இது குறைந்தபட்ச கிடைமட்ட கோடுகளுடன் இணக்கமாக கலக்கிறது. சோதனைக் காரில் இரண்டாம் தலைமுறை ஆடி விர்ச்சுவல் டிஸ்ப்ளே பொருத்தப்பட்டது, இது டிரைவருக்கு அதன் முன்னோடிகளை விட அதிக சுதந்திரத்தை அளிக்கிறது, இதன் விளைவாக, ஓட்டுநரின் பார்வையில் இருந்து எதையும் விரும்புவது மிகவும் கடினம். நிச்சயமாக, சோதனை A7 ஒரு சிறந்த திட்டத் திரையைக் கொண்டிருந்தது என்பதை நாம் மறந்துவிடக் கூடாது. பின்னர் MMI நேவிகேஷன் பிளஸ் உள்ளது. மேம்படுத்தப்பட்ட வழிசெலுத்தலை மட்டுமே எழுதுவது தவறு - இது இரண்டு பெரிய திரைகளுடன் வேலை செய்யும் வகையில் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது, இது ஒருபுறம், விதிவிலக்கான வடிவமைப்பு மற்றும் அதிநவீன பொருட்களை பெருமைப்படுத்துகிறது, மறுபுறம், சிறந்த பயனர் அனுபவத்தை வழங்குகிறது. ஓட்டுநருக்கு (அல்லது பயணிகளுக்கு) உண்மையிலேயே சிறந்த பயனர் அனுபவத்தை வழங்கும் தொழில்நுட்ப ரீதியாக மேம்பட்ட உறுப்பு என்று நான் வெட்கமின்றி அழைக்க முடியும். நிச்சயமாக, அவற்றின் பயன்பாடு மிகவும் எளிமையானதாக இருந்ததில்லை, ஆனால் அதே நேரத்தில் சுத்திகரிக்கப்பட்ட மற்றும் நேர்த்தியானது. மேலும் சுற்றுப்புற ஒளியுடன் அவர்களைச் சூழ்ந்திருக்கும் பியானோ அரக்கு பற்றி நான் அவர்களின் இணைப்பில் குறிப்பிட்டால், உட்புறத்தை நேரடியாகப் பார்க்காமல் அவர்களின் நேர்த்தியை நம் மனதில் கற்பனை செய்து கொள்ளலாம். நிச்சயமாக, இந்த பளபளப்புக்கு மற்றொரு பக்கம் உள்ளது என்பது உண்மைதான் - தட்டச்சு அல்லது எழுதுவதற்கு விரல்கள் பயன்படுத்தப்படுவதால், திரைகள் விரைவில் சிதைந்துவிடும். இயந்திரத்தில் உள்ள எந்த துணியும் காயமடையாது.

நாம் ஒரு பெரிய மற்றும் மிகவும் மதிப்புமிக்க A8 பற்றி யோசித்துக்கொண்டிருந்தால் அல்லது சக்கரத்தின் பின்னால் இருப்பதை விட பின்னால் ஓட்டுவது இன்னும் இனிமையானதாக இருந்தால், நிச்சயமாக, சிந்திக்க எதுவும் இல்லை. Audi A7 இல், ஓட்டுனர் பொறுப்பில் இருப்பதோடு, அதை மிகவும் விரும்புபவர். டீசல் இருந்தாலும். இது 286 "குதிரைத்திறன்" மற்றும் குறிப்பாக 620 நியூட்டன் மீட்டர் முறுக்குவிசையை வழங்குவதால் அதில் தவறில்லை. மிதமான மற்றும் உறுதியான முடுக்கத்துடன் சிறப்பாகச் செயல்படும் தானியங்கி டிரான்ஸ்மிஷன் குறிப்பிடத் தகுந்தது, ஆனால் தென்னாப்பிரிக்க விளக்கக்காட்சியில் ஒரு மோசமான சத்தத்தை நாங்கள் ஏற்கனவே கவனித்துள்ளோம், சில சமயங்களில் த்ரோட்டில் சிறிது மெதுவாகி பின்னர் அதிக உறுதியான முடுக்கத்துடன். சோதனை இயந்திரத்துடன், வரலாறு சில சமயங்களில் தன்னைத்தானே திரும்பத் திரும்பச் செய்தது. சோகமானது அல்ல, குறிப்பாக, கியர்பாக்ஸ் மட்டுமே காரணம் அல்ல. இது தற்செயலானதா அல்லது மறுவடிவமைப்பு செய்யப்பட்ட நான்கு சக்கர இயக்கி மற்றும் நான்கு சக்கர ஸ்டீயரிங் போன்ற பல்வேறு கூறுகளின் கலவையா, மற்றும் பெட்ரோல் A7 உடன் வாகனம் ஓட்டும்போது இதுபோன்ற சிக்கல்கள் எதுவும் இல்லை, ஏனெனில் ஏழு வேக எஸ் டிரானிக், அதாவது. - அதிவேக தானியங்கி பரிமாற்றம், கியர் மாற்றுவதை கவனித்துக்கொள்கிறது. ஒரு சிறந்த உலகில், குந்துகைகள் கடைசியாக வசூலிக்கப்படும்.

ஆனால் இவை ஒரு வைக்கோலில் ஒரு ஊசியைக் கண்டுபிடிப்பதற்கு ஒப்பிடக்கூடிய அவதானிப்புகள் மட்டுமே. மற்ற இனிப்புகள் சிறப்பு கவனம் தேவை. மற்றவற்றுடன், சோதனை காரில் எச்டி மேட்ரிக்ஸ் ஹெட்லைட்கள் பொருத்தப்பட்டிருந்தன, அங்கு லேசர் தொழில்நுட்பம் மீட்புக்கு வருகிறது. அவற்றின் ஒளிர்வு அதிகமாக உள்ளது என்பதற்கு விளக்கம் தேவையில்லை. பல துணை பாதுகாப்பு அமைப்புகளில், லேன் கட்டுப்பாட்டு அமைப்பையும் முன்னிலைப்படுத்த விரும்புகிறேன். டெஸ்ட் ஆடி ஏ7 எனது முதல் சோதனைக் கார் ஆகும், அதில் 14 நாட்களும் இந்த சிஸ்டத்தை நான் ஆஃப் செய்யவில்லை. அதன் செயல்திறன் மிக உயர்ந்தது, போதுமான உதவி உள்ளது மற்றும் பெல்ட்டை மாற்ற கிட்டத்தட்ட எந்த போராட்டமும் இல்லை. உண்மையில், பாதைகளை மாற்ற உங்களுக்கு ஒரு அடையாளம் தேவை, இல்லையெனில் கணினி அசல் பாதையில் இருக்க முயற்சிக்கிறது, ஆனால் ஓட்டுநர் பள்ளியில் அடையாளங்களைப் பயன்படுத்த நாங்கள் கற்றுக்கொண்டோம், இல்லையா? இதில் எனக்கு எந்த பிரச்சனையும் இல்லை, ஆனால் இதுபோன்ற அமைப்புகள் மற்ற இயக்கிகளால், குறிப்பாக போட்டியிடும் பிராண்டில் எவ்வாறு பயன்படுத்தப்படும் என்பது மற்றொரு கேள்வி. இன்னும் குழப்பம் என்னவென்றால் - முந்திச் செல்லும் போது அல்லது அதற்குப் பிறகு - காட்டியும் செயல்படுத்தப்பட வேண்டும், ஏனெனில் இது நாம் பாதைகளை மாற்ற விரும்பும் அமைப்பைக் காட்டுகிறது. இதை செய்யாவிட்டால் மீண்டும் ஸ்டியரிங் வீல் சண்டை தொடங்கும். ஓட்டுநருக்கு இது அவ்வளவு கடினம் அல்ல, எந்தப் பாதையில் ஓட்டுவது என்பதை உங்களால் தீர்மானிக்க முடியாது என்று நினைக்கும் இணை ஓட்டுநர்களுக்கு அதிகம். ஆனால் இது நவீன தொழில்நுட்பத்தின் ஆரம்பம், இது கார்கள் தானாக ஓட்டும் நேரத்தில் முழுமையாக மேம்படுத்தப்படும் என்று நம்புகிறேன்.

எவ்வாறாயினும், அதுவரை, தற்போதைய ஆடி ஏ 7 ஐ நினைக்கும் உரிமையாளர்களுக்கு வாழ்க்கை மிகவும் மகிழ்ச்சியாக இருக்கும்.

ஆடி A7 50 TDI குவாட்ரோ (ஆடி AXNUMX XNUMX TDI குவாட்ரோ)

அடிப்படை தரவு

விற்பனை:	போர்ஷே ஸ்லோவேனியா
சோதனை மாதிரி செலவு:	112.470 €
தள்ளுபடியுடன் அடிப்படை மாடல் விலை:	81.550 €
சோதனை மாதிரி விலை தள்ளுபடி:	112.470 €
சக்தி:	210 கிலோவாட் (286 KM)
முடுக்கம் (0-100 கிமீ / மணி):	5,9 கள்
அதிகபட்ச வேகம்:	மணிக்கு 250 கி.மீ.
உத்தரவாதம்:	2 வருட பொது உத்தரவாதம், 3 ஆண்டுகள் வார்னிஷ் உத்தரவாதம், 12 வருட எதிர்ப்பு துருப்பிடிக்கும் உத்தரவாதம்
முறைப்படுத்தப்பட்ட மறு ஆய்வு	30.000 கி.மீ. / 24

செலவு (100.000 கிமீ அல்லது ஐந்து ஆண்டுகள் வரை)

வழக்கமான சேவைகள், வேலைகள், பொருட்கள்:	1.894 €
எரிபொருள்:	7.517 €
டயர்கள் (1)	1.528 €
மதிப்பு இழப்பு (5 ஆண்டுகளுக்குள்):	40.889 €
கட்டாய காப்பீடு:	3.480 €
காஸ்கோ காப்பீடு ( + பி, கே), ஏஓ, ஏஓ +	7.240 (€
வாகன காப்பீட்டின் விலையை கணக்கிடுங்கள்
வாங்குங்கள்	€ 62.548 0,62 (கிமீ செலவு: XNUMX €)

தொழில்நுட்ப தகவல்

இயந்திரம்:	V6 - 4-ஸ்ட்ரோக் - டர்போடீசல் - முன்பகுதியில் நீளவாக்கில் பொருத்தப்பட்டுள்ளது - துளை மற்றும் பக்கவாதம் 83,0 × 91,4 மிமீ - இடப்பெயர்ச்சி 2.967 செமீ3 - சுருக்க விகிதம் 16,0:1 - அதிகபட்ச சக்தி 210 kW (286 hp) மணிக்கு 3.500 நிமிடம் - 4.000 நிமிடம் - 10,7.rp அதிகபட்ச சக்தியில் வேகம் 70,8 m/s - குறிப்பிட்ட சக்தி 96,3 kW / l (XNUMX l. டர்போசார்ஜர் - சார்ஜ் ஏர் கூலர்
ஆற்றல் பரிமாற்றம்:	இயந்திரம் நான்கு சக்கரங்களையும் இயக்குகிறது - 8-வேக தானியங்கி பரிமாற்றம் - கியர் விகிதம் I. 5,000 3,200; II. 2,143 மணி; III. 1,720 மணிநேரம்; IV. 1,314 மணி; வி. 1,000; VI. 0,822; VII. 0,640; VIII. 2,624 - வேறுபாடு 8,5 - விளிம்புகள் 21 J × 255 - டயர்கள் 35/21 R 98 2,15 Y, உருட்டல் சுற்றளவு XNUMX மீ
திறன்:	அதிகபட்ச வேகம் 250 km/h - 0-100 km/h முடுக்கம் 5,7 s - சராசரி எரிபொருள் நுகர்வு (ECE) 5,8 l/100 km, CO2 உமிழ்வுகள் 150 g/km
போக்குவரத்து மற்றும் இடைநிறுத்தம்:	லிமோசின் - 4 கதவுகள் - 5 இருக்கைகள் - சுய-ஆதரவு உடல் - முன் ஒற்றை சஸ்பென்ஷன், காற்று நீரூற்றுகள், மூன்று-ஸ்போக் விஸ்போன்கள், நிலைப்படுத்தி பார் - பின்புற பல இணைப்பு அச்சு, காற்று நீரூற்றுகள், நிலைப்படுத்தி பார் - முன் டிஸ்க் பிரேக்குகள் (கட்டாய குளிரூட்டல்), பின்புற டிஸ்க்குகள் , ஏபிஎஸ், ரியர் வீல் எலக்ட்ரிக் பார்க்கிங் பிரேக் (இருக்கைகளுக்கு இடையில் மாறுதல்) - ரேக் மற்றும் பினியன் ஸ்டீயரிங், எலக்ட்ரிக் பவர் ஸ்டீயரிங், தீவிர புள்ளிகளுக்கு இடையே 2,1 திருப்பங்கள்
மேஸ்:	வெற்று வாகனம் 1.880 கிலோ - அனுமதிக்கப்பட்ட மொத்த எடை 2.535 கிலோ - பிரேக்குடன் அனுமதிக்கப்பட்ட டிரெய்லர் எடை: 2.000 கிலோ, பிரேக் இல்லாமல்: 750 கிலோ - அனுமதிக்கப்பட்ட கூரை சுமை: 100 கிலோ
வெளிப்புற பரிமாணங்கள்:	நீளம் 4.969 மிமீ - அகலம் 1.908 மிமீ, கண்ணாடிகள் 2.120 மிமீ - உயரம் 1.422 மிமீ - வீல்பேஸ் 2.926 மிமீ - முன் பாதை 1.651 - பின்புறம் 1.637 - கிரவுண்ட் கிளியரன்ஸ் விட்டம் 12,2 மீ
உள் பரிமாணங்கள்:	நீளமான முன் 910-1.150 620 மிமீ, பின்புறம் 860-1.520 மிமீ - முன் அகலம் 1.520 மிமீ, பின்புறம் 920 மிமீ - தலை உயரம் முன் 1.000-920 மிமீ, பின்புறம் 500 மிமீ - முன் இருக்கை நீளம் 550-460 மிமீ, பின்புற இருக்கை 370 மிமீ - ஸ்டீயரிங் 63 மிமீ விட்டம் XNUMX மிமீ - எரிபொருள் தொட்டி எல் XNUMX
பெட்டி:	535

எங்கள் அளவீடுகள்

T = 25 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl = 55% / டயர்கள்: பைரெல்லி பி ஜீரோ 255/35 ஆர் 21 98 ஒய் / ஓடோமீட்டர் நிலை: 2.160 கிமீ
முடுக்கம் 0-100 கிமீ:	5,9
நகரத்திலிருந்து 402 மீ.	14,2 ஆண்டுகள் ( 158 கிமீ / மணி)
நிலையான திட்டத்தின் படி எரிபொருள் நுகர்வு:	5,8 l / 100 கிமீ
பிரேக்கிங் தூரம் மணிக்கு 130 கிமீ:	55,7m
பிரேக்கிங் தூரம் மணிக்கு 100 கிமீ:	33,7m
AM அட்டவணை:	40m
மணிக்கு 90 கிமீ சத்தம்	56dB
மணிக்கு 130 கிமீ சத்தம்	61dB
சோதனை பிழைகள்:	தவறில்லை

ஒட்டுமொத்த மதிப்பீடு (513/600)

• உள்ளடக்கத்தைப் பொறுத்தவரை, ஆடி ஏ 7 ஐ விட ஏ 8 சிறந்தது அல்ல, ஆனால் வடிவமைப்பில் அதை விட அதிகமாக உள்ளது. மேலும் இது ஒரு வடிவமைப்பாகும், இது வாங்கும் போது பெரும்பாலும் முடிவு செய்யப்படலாம்.

• வண்டி மற்றும் தண்டு (99/110)

  உண்மையில், ஆடி ஏ 8 மிகவும் நல்ல தொகுப்பில் வருகிறது.

• ஆறுதல் (107
  
  
  / 115)

  A7 ஐந்து கதவுகள் கொண்ட கூபே என்றாலும், விசாலமான தன்மையைப் பற்றி நாம் குறை கூற முடியாது.

• பரிமாற்றம் (63
  
  
  / 80)

  டிரைவ்டிரெயின் நிரூபிக்கப்பட்டுள்ளது, எனவே சிறந்தது. நீங்கள் டீசல் என்ஜின்களுடன் மட்டுமே நண்பர்களாக இருக்க வேண்டும்

• ஓட்டுநர் செயல்திறன் (90
  
  
  / 100)

  சிறந்த மற்றும் வேகமான, ஆனால் விளையாட்டு இடைநிறுத்தம் காரணமாக சில நேரங்களில் மிகவும் கடினம்

• பாதுகாப்பு (101/115)

  A7 சிறந்த ஆக்டிவ் லேன் கீப்பிங் அசிஸ்டில் ஒன்றாகும்.

• பொருளாதாரம் மற்றும் சுற்றுச்சூழல் (53
  
  
  / 80)

  நீங்கள் ஆடி ஏ 8 இன் விளையாட்டுப் பதிப்பை விரும்பினால்

ஓட்டுநர் மகிழ்ச்சி: 4/5

• சிறந்த உபகரணங்கள், இது ஒரு அமைதியான டீசல் இயந்திரத்தால் கெட்டுப்போகாது.

நாங்கள் பாராட்டுகிறோம், நிந்திக்கிறோம்

சாலையில் வடிவம் மற்றும் இருப்பு

ஹெட்லைட்கள்

உள்ளே உணர்கிறேன்

360 டிகிரி பார்க்கிங் உதவி கேமரா

சீரற்ற கிளிங்கிங் கியர்பாக்ஸ்