டெஸ்ட் டிரைவ்: ஆடி ஏ4 2.0 டிடிஐ – 100% ஆடி!
ஒரு விவரம் கூட அதன் முன்னோடியிலிருந்து வேறுபடவில்லை என்றாலும், நீங்கள் நிச்சயமாக குழப்பமடைய மாட்டீர்கள், ஏனென்றால் முதல் பார்வையில் இது தெளிவாக உள்ளது: இது புதிய ஆடி A4 ஆகும். இங்கோல்ஸ்டாட்டின் வடிவமைப்பாளர்கள் இதைப் பாதுகாப்பாக விளையாடுகிறார்கள், மேலும் புதிய மாடல் வட்டமான மற்றும் நேர்த்தியான கோடுகளுடன் ஒரு உன்னதமான மூன்று-பெட்டி செடானாக இருந்தாலும், அனைத்து புதிய ஆடிகளின் தோற்றத்திலும் இன்னும் கொஞ்சம் வளைவுகள் மட்டுமே முக்கிய கண்டுபிடிப்பு. ஹெட்லைட்களின் சற்று மோசமான தோற்றம் இந்த உணர்வை வலுப்படுத்துகிறது...
பெரிய முகவாய் மற்றும் அதன் மீது நான்கு மோதிரங்கள். இது 70 ஆண்டுகளுக்கு முன்பு ஆட்டோ யூனியன் டைப் டி. யில் யூஜோஸ்லாவ் கிராண்ட் பிரிக்ஸ் வென்ற போது வெற்றிகரமான சூத்திரம் மூக்குத்தி. , எந்த நேரத்திலும் முன்னால் இருப்பதை யார் சாப்பிட வேண்டும் என்று தோன்றியது. வெளிப்படையாக, முகமூடியில் நான்கு மோதிரங்களைக் கொண்ட ஒரு பிராண்டின் எண்ணம் திரும்பப் பெற விரும்புகிறது. ஆனால் ஒரு வித்தியாசத்துடன்: இந்த முறை கோப்பைகளை வெல்ல விரும்பவில்லை, ஆனால் நடுத்தர வர்க்கத்தின் கிரீடத்திற்காக போராடுகிறது, இதில் தவறுகள் மன்னிக்கப்படாது. ஆரம்பத்திலிருந்தே, ஆடி ஏ 4 வெற்றிக்கு "அழிந்தது". புதிய "நான்கு" தோன்றிய நேரத்தை ஆடி நிபுணர்கள் மிகவும் பாராட்டினர், ஏனென்றால் மெர்சிடிஸ் கிறைஸ்லரின் "அடிமட்ட குழியை" சரிசெய்வதில் மும்முரமாக இருந்த காலத்தின் வளர்ச்சியை அவர்கள் நேரமாக்கினர், மேலும் தற்போதைய BMW 3 தொடர் ஏற்கனவே நான்காவது ஆண்டில் உள்ளது "வாழ்க்கை".
சற்றே பாம்பு தோற்றத்தைத் தவிர, புதிய A4 இன் மிகவும் ஈர்க்கக்கூடிய காட்சிப் பண்பு ஹெட்லைட் கிளஸ்டர்களில் ஒருங்கிணைக்கப்பட்ட பதினான்கு LED களில் இருந்து வருகிறது. இவை பகல்நேர ரன்னிங் விளக்குகள், மேலும் EU கமிஷன் மூலம் வாகனங்களில் அதிக LED விளக்குகளுக்கு பச்சை விளக்குக்காக காத்திருக்கும் போது, வாகனம் ஓட்டுவதில் மிகவும் ஈர்க்கக்கூடிய பகுதியாக அவை உங்களுக்கு உதவும். புதிய Audi A4 என்பது உயரடுக்கிற்கு ஒரு வலுவான படியாகும் மற்றும் முதல் பார்வையில் அதன் வடிவமைப்பில் மகிழ்ச்சி அளிக்கிறது, நிரூபிக்கப்பட்ட வால்டர் டி சில்வாவால் கையொப்பமிடப்பட்டது. டைனமிக் மற்றும் ஸ்டேட்டஸ் ஸ்டைல், பரிமாணங்களில் குறிப்பிடத்தக்க அதிகரிப்பு மூலம் மேலும் வலியுறுத்தப்படுகிறது. புதிய A4 ஆனது 458,5 இலிருந்து 470 சென்டிமீட்டராக அதிகரித்துள்ளது மற்றும் 177 முதல் 183 சென்டிமீட்டராக விரிவடைந்தது, அதே சமயம் 143 செமீ உயரம் மாறாமல் உள்ளது. ஆனால் மேற்கூறிய உடல் அதிகரிப்புகள் கூடுதல் வசதியை உறுதி செய்யும் பல அளவுருக்களை மேம்படுத்தியுள்ளன, இது 265 முதல் 281 சென்டிமீட்டர் வரை வீல்பேஸில் குறிப்பிடத்தக்க அதிகரிப்பு மூலம் சாட்சியமளிக்கிறது (ஆடி A6 A35 ஐ விட 4 மிமீ நீளமான வீல்பேஸை அளவிடுகிறது).
காரின் சுயவிவரம் முக்கியமாக ஆடியின் நேர்த்தியை பிரதிபலிக்கிறது மற்றும் டைனமிக் தோற்றத்தின் நன்கு அறியப்பட்ட விதிகளை தவறாமல் பின்பற்றுகிறது: டிரங்க் மூடியுடன் ஒப்பிடும்போது போனட் ஒப்பீட்டளவில் நீளமானது, குறுகிய முன் ஓவர்ஹாங்க்கள் மற்றும் காரின் பின்புறத்தை நோக்கி ஓடும் கோடுகள் வெளியேறவில்லை. என்ற கேள்வி. காரின் பின்புறத்தை நோக்கிய பார்வை நிலைத்தன்மையைக் குறிக்கிறது மற்றும் மிகவும் மென்மையான கோடுகளைக் கொண்டுள்ளது. ஆடி ஏ 4 இன் தோற்றம் சந்தேகத்திற்கு இடமின்றி மாறும், நுண்ணறிவு, ஆதிக்கம் செலுத்துகிறது, மேலும் இந்த நபர் ரியர்வியூ கண்ணாடியில் தோன்றினால், சிலர் உடனடியாக வேகமான பாதையை விட்டு வெளியேற மாட்டார்கள் என்பது உறுதி. "ஆடி ஏ4 மிகவும் ஆக்ரோஷமாகத் தெரிகிறது, மேலும் எல்இடி ஹெட்லைட்கள் குறிப்பாக சுவாரஸ்யமானவை மற்றும் வழிப்போக்கர்களின் கவனத்தை ஈர்க்கின்றன. காரின் வடிவமைப்பு நேர்த்தியுடன் மற்றும் ஸ்போர்ட்டி ஆவியை திறமையாக ஒருங்கிணைக்கிறது. ஒருபுறம், கார் மிகவும் கவர்ச்சிகரமானதாகவும் நேர்த்தியாகவும் தெரிகிறது, மறுபுறம் - ஸ்போர்ட்டி. ஆடி அழகான கார்களை உருவாக்குகிறது. சில ஆடி கார்களை நினைவூட்டும் ஸ்பாய்லருடன் முன்புறம் கோபமாகத் தெரிகிறது. பின்புறத்தில், விளையாட்டுத்தன்மையை அதிகரிக்கும் இரட்டை டெயில்பைப்புகள் எனக்கு மிகவும் பிடிக்கும். இது டீசல் கார் என்று நான் ஒருபோதும் கூறமாட்டேன். - விளாடன் பெட்ரோவிச் சுருக்கமாக புதிய குவார்டெட்டின் தோற்றம் குறித்து கருத்து தெரிவித்தார்.
நீங்கள் கதவைத் திறக்கும்போது, உட்புறம் ஒரு ஆடம்பரமான சூழ்நிலையுடன் உங்களை வரவேற்கிறது: சிறந்த பிளாஸ்டிக், தகுதியான அலுமினிய அலங்காரங்கள், எல்லாம் மிக நேர்த்தியாக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன. ஆடி மேன்மை. செயல்பாட்டு மற்றும் பணிச்சூழலியல். சிறந்த ஸ்டீயரிங் மற்றும் இருக்கை சரிசெய்தலுக்கு நன்றி, நீங்கள் சரியான நிலையை எளிதாகக் கண்டுபிடிப்பீர்கள், மேலும் ஒரு நொடிக்கு மேல் ஒரு சுவிட்சைத் தேட வேண்டியதில்லை. விளாடன் பெட்ரோவிச் ஆடியின் உட்புறத்தை பின்வரும் வார்த்தைகளில் விவரித்தார்: “ஆடி ஒரு சிறப்பு இருக்கை நிலையைக் கொண்டுள்ளது மற்றும் ஓட்டுநர் போட்டியிடும் மாடல்களை விட வித்தியாசமாக உணர்கிறார். இது மிகவும் தாழ்வாக அமர்ந்து, உணர்வு காற்றோட்டமாக இருக்கும். குறிப்பாக குறைந்த இருக்கை நிலையின் உணர்வு பெரிய பின்புறக் காட்சி கண்ணாடிகளால் நிரப்பப்படுகிறது. ஆனால் நீங்கள் எவ்வளவு நேரம் ஓட்டுகிறீர்களோ, அவ்வளவு சுவாரஸ்யமாக இருக்கும், மேலும் ஆடி உங்கள் தோலின் கீழ் ஊர்ந்து செல்லும். உட்புறத்தில் "ஒழுங்கு மற்றும் ஒழுக்கம்" ஆதிக்கம் செலுத்துகிறது, பொருட்கள் மற்றும் முடிவின் விதிவிலக்கான தரத்தை ஒருவர் உணர முடியும். இருப்பினும், ஆடியின் குளிர்ச்சியான பரிபூரணமானது எப்படியோ அலுமினிய கூறுகளை நிறுவுவதன் மூலம் சமன் செய்யப்படுகிறது. காரில் எல்லாம் ஒழுங்காக இருக்கிறது, எல்லாமே சரியான இடத்தில் உள்ளன. அறையின் அடிப்படையில், சராசரி உயரம் கொண்ட மூன்று பெரியவர்களுக்கு பின்புற இருக்கைகளில் போதுமான இடம் உள்ளது. 480 லிட்டர் கொள்ளளவு கொண்ட, தண்டு ஒவ்வொரு பாராட்டுக்கும் தகுதியானது, இது ஒரு குடும்ப பயணத்தின் தேவைகளுக்கு போதுமானது (BMW 3 தொடர் - 460 லிட்டர், மெர்சிடிஸ் சி-கிளாஸ் - 475 லிட்டர்). பின்புற இருக்கைகளை மடிப்பதன் மூலம் ட்ரங்கின் அளவை பொறாமைக்குரிய 962 லிட்டராக அதிகரிக்கலாம். இருப்பினும், பருமனான சாமான்களை ஏற்றும் போது, குறுகிய முதுகில் உள்ள அனைத்து லிமோசின்களின் சிறப்பியல்பு குறுகிய தண்டு திறப்பு, எளிதில் தலையிடலாம்.
ஆடி "பம்ப்-சோல்" இன்ஜினை படிப்படியாக நீக்குகிறது என்றாலும், நவீன ஆடி ஏ4 2.0 டிடிஐ டர்போடீசல் ஓட்டும் இன்பத்தையும் இன்பத்தையும் இழக்காது. இது 2.0 TDI இன்ஜின், ஆனால் இது ஒரு பம்ப்-இன்ஜெக்டர் எஞ்சின் அல்ல, ஆனால் பைசோ இன்ஜெக்டர்களைப் பயன்படுத்தும் புதிய காமன்-ரயில் இன்ஜின். புதிய எஞ்சின் மிகவும் மென்மையானது மற்றும் எஞ்சினின் 2.0 TDI "பம்ப்-இன்ஜெக்டர்" பதிப்பைக் காட்டிலும் ஒப்பிடமுடியாத அளவிற்கு அமைதியாகவும் மென்மையாகவும் இயங்குகிறது. இது மிகவும் சுறுசுறுப்பானது மற்றும் சுபாவமானது, 320 Nm அதிகபட்ச முறுக்கு 1.750 மற்றும் 2.500 rpm க்கு இடையில் உருவாகிறது என்பதற்கு சான்றாகும். பைசோ இன்ஜெக்டர்கள் அதிகபட்சம் மூலம் ஊசி போடுவதில் குறிப்பிடத்தக்க முன்னேற்றம். 1.800 பட்டியின் அழுத்தம், டர்போசார்ஜர், கேம்ஷாஃப்ட்ஸ் மற்றும் புதிய பிஸ்டன்களில் புதுமைகள், இயந்திரம் பொறாமைமிக்க செயல்திறனை வழங்குகிறது. ரேலி சாம்பியனான விளாடன் பெட்ரோவிச்சும் டிரான்ஸ்மிஷன் பற்றி நேர்மறையான கருத்தைத் தெரிவித்தார்: “இன்ஜின் செயலற்ற சத்தத்திலிருந்து, ஹூட்டின் கீழ் எஞ்சினின் அறியப்பட்ட “பம்ப்-இன்ஜெக்டர்” இல்லை என்று நாம் முடிவு செய்யலாம், இது சில நேரங்களில் மிகவும் கடுமையானதாகத் தெரிகிறது. இந்த காமன்-ரயில் எஞ்சின் உண்மையில் ஒப்பிடமுடியாத அளவிற்கு அமைதியாகவும், மிகவும் இனிமையானதாகவும் இயங்குகிறது. வாகனம் ஓட்டும் போது, டர்போ துளை கிட்டத்தட்ட கண்ணுக்கு தெரியாதது, மேலும் கார் குறைந்த வேகத்தில் மயக்கும். இந்த எஞ்சினை A4 இல் வைப்பதில் ஆடி ஒரு சிறந்த வேலையைச் செய்ததாக நான் நினைக்கிறேன், ஏனெனில் இது மிகவும் சீரானது. இது அனைத்து ரெவ்களிலும் வாயுவுக்கு உடனடியாக பதிலளிக்கிறது, மேலும் தொழிற்சாலை தரவுகளின்படி, கார் 140 ஹெச்பிக்கு மேல் சக்தி கொண்டது என்பது முதல் எண்ணம். ஆறு வேக கியர்பாக்ஸ் இந்த எஞ்சினுக்கு ஏற்றது மற்றும் கையாள மிகவும் எளிதானது. நன்கு விநியோகிக்கப்படும் கியர் விகிதங்கள், டிரான்ஸ்மிஷனில் அதிக அழுத்தத்தை ஏற்படுத்தாமல் உங்களை நகர்த்துகின்றன, மேலும் நீங்கள் வேகமாகச் செல்ல விரும்பினால், சூழ்நிலை அல்லது சாலை உள்ளமைவைப் பொருட்படுத்தாமல் உங்களுக்கு எப்போதும் போதுமான சக்தி இருக்கும். பெட்ரோவிச் விளக்குகிறார்.
ஆடி ஏ4 2.0 டிடிஐ இடைநிறுத்தப்பட்டது ஒரு மகிழ்ச்சியான ஆச்சரியம். நீண்ட வீல்பேஸ் ஸ்லிப் மண்டலங்களை சராசரி ஓட்டுநர் அடைய முடியாத நிலைக்கு மாற்றியுள்ளது. A4 விதிவிலக்கான உணர்வை வழங்கும் மற்றும் அதிக வேகத்தை இயக்க அனுமதிக்கும் முறுக்கு பகுதிகளில் சிறந்த நடத்தை குறிப்பாகத் தெரிகிறது. புதிய ஆடி ஏ 4 இன் சிறந்த ஓட்டுநர் பண்புகளையும் விளாடன் பெட்ரோவிச் உறுதிப்படுத்தினார்: “ஒவ்வொரு கிலோமீட்டரிலும், ஆடி இடைநீக்கத்தின் முதிர்ச்சி முன்னுக்கு வருகிறது, மேலும் அதை முறுக்கு சாலைகளில் ஓட்டுவது ஒரு உண்மையான மகிழ்ச்சி. அதிக முயற்சி இல்லாமல் வேகமாக மூலைப்படுத்துவது சாத்தியமாகும். காரின் பின்புறத்தின் நடுநிலையான நடத்தை எனக்கு மிகவும் பிடிக்கும், மேலும் சராசரி ஓட்டுநர் காரை சிறந்த பாதையில் இருந்து தட்டிவிட முடியாது என்பதில் நான் உறுதியாக உள்ளேன். அதிக வேகத்தில் வெற்று திசைமாற்றி இயக்கங்கள் மற்றும் ஆத்திரமூட்டல்களுடன் கூட, கார் சிறிதளவு பலவீனத்தையும் காட்டாமல், சிறந்த பாதையில் உறுதியாக ஒட்டிக்கொண்டது. மின்னணு நிலைத்தன்மை திட்டம் (ESP) சிறப்பாக செயல்படுகிறது. நான் சிஸ்டம் ஆஃப் செய்யப்பட்ட நிலையில் வாகனம் ஓட்ட முயற்சித்தேன், கார் அருமையாக செயல்பட்டது, மேம்படுத்தப்பட்ட சஸ்பென்ஷன் வடிவமைப்பிற்கு நாங்கள் நன்றி சொல்லலாம். குறைபாடு என்பது எலக்ட்ரோ-ஹைட்ராலிக் ஸ்டீயரிங் ஆகும், இது தரையில் இருந்து அதிக தகவல்களை அனுப்பாது, இது அதன் விளையாட்டு திறன்களை கட்டுப்படுத்துகிறது. ஆனால் இது ஸ்போர்ட்ஸ் கார் அல்ல, ஸ்போர்ட்டி ஸ்பிரிட் கொண்ட உண்மையான 'பாசஞ்சர் க்ரூஸர்'. புதிய Audi A4 இன் பொதுவான அம்சம் என்னவென்றால், முன் அச்சு 15,4 சென்டிமீட்டர் முன்னோக்கி நகர்த்தப்பட்டுள்ளது. நன்கு அறியப்பட்ட வடிவமைப்பு தந்திரத்தால் இது அடையப்பட்டது: என்ஜின் நீளமாக வைக்கப்பட்டு, முன் அச்சுக்கு மேலே, பின்னால் நகர்த்தப்பட்டது, மேலும் வேறுபாடு மற்றும் லேமல்லாக்கள் தலைகீழாக மாற்றப்பட்டன. இதன் விளைவாக, ஆடி பொறியாளர்கள் முன்பக்க ஓவர்ஹாங்க்களை கணிசமாகக் குறைத்துள்ளனர், இது தோற்றத்தை மேம்படுத்துவதோடு, ஓட்டுநர் நடத்தையிலும் குறிப்பிடத்தக்க முன்னேற்றத்தை ஏற்படுத்தியது. புதிய கருத்து, இதில் டிரான்ஸ்மிஷன் வேறுபாட்டின் பின்னால் அமைந்துள்ளது, முன் சக்கரங்களில் சுமையை குறைத்து, நிலைத்தன்மை மற்றும் கையாளுதலை மேம்படுத்தியுள்ளது. இருப்பினும், நீங்கள் மறந்துவிட்டு வாயுவை சிறிது கடினமாக அழுத்தினால், 320 என்எம் முன் சக்கர டிரைவை ஓவர்லோட் செய்யும், மேலும் "நான்கு" சக்கரங்கள் நடுநிலைக்கு செல்லும்.
புதிய ஆடி ஏ 4 இன் சக்கரத்தின் பின்னால் இருக்கும் உணர்வை ஒரே வார்த்தையில் எளிதாக விவரிக்க முடியும்: விலை உயர்ந்தது! ஒரு மதிப்புமிக்க காரை ஓட்டியவர்களுக்கு இது என்னவென்று ஒரு முறை தெரியும்: நுணுக்கமான சவுண்ட் ப்ரூஃபிங், விறைப்புத்தன்மையின் விதிவிலக்கான உணர்வு, அமைதியான புடைப்புகள். ஆடி ஏ 4 இல் அமர்ந்து, வெகுஜன உற்பத்தி செய்யப்பட்ட கார்களுடன் ஒப்பிடும்போது இந்த நல்ல வித்தியாசத்தை நாங்கள் உணர்ந்தோம். இங்கோல்ஸ்டாட்டில் ஒரு பெரிய வேலை செய்யப்பட்டுள்ளது. உற்சாகமான மற்றும் பொருளாதார இயந்திரத்தின் கலவையானது, சற்று சாதகமான விலைக் கொள்கை மற்றும் முதல் வகுப்பு பொருத்தப்பட்ட உள்துறை ஆகியவை போட்டியாளர்களுக்கு எதிரான போராட்டத்தில் ஆடிக்கு பெரிய புள்ளிகளைத் தருகின்றன. ஒரு நினைவூட்டலாக, ஆடி விருப்பமான செயலில் திசைமாற்றி மற்றும் இடைநீக்கத்தை வழங்குகிறது, இது எங்கள் கார் பொருத்தப்படவில்லை, இது எங்கள் உண்மையான திறன்களைக் காட்ட உதவியது. அடிப்படை மாடலான ஆடி ஏ 4 2.0 டிடிஐக்கான விலை 32.694 50.000 யூரோக்களில் தொடங்குகிறது, ஆனால் ஏராளமான கூடுதல் கட்டணங்களை கணக்கில் எடுத்துக்கொண்டால், அது 4-6 யூரோக்களாக உயரும். நீங்கள் AXNUMX ஐ மிகவும் விரும்பினால், பணம் உங்களுக்கு ஒரு பிரச்சனையல்ல என்றால், நீங்கள் உண்மையில் தேர்வு செய்யலாம். புதிய “நான்கு” மிகப் பெரியது மற்றும் இதுவரை AXNUMX மாடலைத் தேர்வுசெய்த பல வாடிக்கையாளர்களுக்காக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது என்ற உண்மையைச் சேர்த்தால், முடிவு தெளிவாகிறது.
வீடியோ டெஸ்ட் டிரைவ்: ஆடி ஏ 4 2.0 டிடிஐ
