டெஸ்லா மாடல் 3 v நிசான் லீஃப் v ஹூண்டாய் ஐயோனிக் எலக்ட்ரிக்: 2019 ஒப்பீட்டு ஆய்வு

இந்த மூன்று கார்களும் பல வழிகளில் ஒத்தவை. வெளிப்படையாக, அவை அனைத்தும் மின்சாரம். அனைத்து கார்களும் ஐந்து இருக்கைகள் மற்றும் நான்கு சக்கரங்கள். ஆனால் அங்குதான் ஒற்றுமைகள் முடிவடைகின்றன, குறிப்பாக அவர்கள் எப்படி சவாரி செய்கிறார்கள் என்று வரும்போது. 

நிசான் இலை மூவருக்கும் மிகவும் பிடித்தது மற்றும் நல்ல காரணத்திற்காக. 

த்ரோட்டில் ரெஸ்பான்ஸ் மற்றும் பிரேக்கிங் நன்றாக இருக்கிறது, ஆனால் இலையில் ஆச்சரியப்படுவதற்கில்லை.

முதலில், இது பணிச்சூழலியல். ஓட்டுநரின் இருக்கை மிகவும் உயரமாக உள்ளது மற்றும் ஸ்டீயரிங் சக்கரம் அடையவில்லை, அதாவது உயரமான பயணிகள் உயரமாக அமர்ந்திருப்பதைக் காணலாம், கைகளை வெகுதூரம் நீட்டியிருப்பார்கள், இல்லையெனில் அவர்களின் கால்கள் மிகவும் இறுக்கமாக இருக்கும். இலைக்குள் நுழைந்த 10 வினாடிகளுக்குள், நீங்கள் அதனுடன் வாழ முடியுமா இல்லையா என்பது உங்களுக்குத் தெரியும், ஆனால் சில மணிநேரங்களுக்குப் பிறகு, எங்கள் உயர் சோதனையாளர்களிடமிருந்து தெளிவான பதில் இல்லை.

அவரை வீழ்த்தும் மற்ற கூறுகளும் உள்ளன. சவாரி அதிக வேகத்தில் clunky பெறுகிறது, மற்றும் அது இங்கே மற்ற இரண்டு கார்கள் அதே அளவிலான டிரைவர் ஈடுபாட்டை வழங்காது.

த்ரோட்டில் ரெஸ்பான்ஸ் மற்றும் பிரேக்கிங் பரவாயில்லை, ஆனால் ஆச்சரியப்படுவதற்கில்லை. லீஃப் நிசானின் "ஈ-பெடல்" அமைப்பைக் கொண்டுள்ளது - முக்கியமாக ஆன்-ஆஃப்-ஆன்-ஆஃப் ரீஜெனரேட்டிவ் பிரேக்கிங் சிஸ்டம், பிராண்ட் கூறும் பெரும்பாலான வாகனம் ஓட்டுவதற்கு ஒரே ஒரு பெடலை மட்டுமே பயன்படுத்த முடியும் - ஆனால் நாங்கள் அதை சோதனைகளில் பயன்படுத்தவில்லை. நாங்கள் நிலைத்தன்மையை பராமரிப்பதை நோக்கமாகக் கொண்டுள்ளோம் (டெஸ்லாவிற்கான "தரநிலை" மற்றும் ஹூண்டாய்க்கு தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட நான்கு நிலைகளில் (பூஜ்ஜியம் - மறுபிறப்பு இல்லை, 2 - ஒளி மீளுருவாக்கம், 1 - சீரான மீளுருவாக்கம், 2 - ஆக்கிரமிப்பு மீளுருவாக்கம்) நிலை 3 என அமைக்கப்பட்டது. 

நிசான் இலை மூவரில் எங்களுக்கு மிகவும் பிடித்தது.

நிசான் கேபினில் மிகவும் சத்தமாக இருந்தது, அதன் போட்டியாளர்களை விட குறைவான சுத்திகரிக்கப்பட்டதாக உணர்கிறது, அதிக சலசலப்பு, முணுமுணுப்பு மற்றும் முனகல்களுடன், அதிக காற்றின் சத்தத்தைக் குறிப்பிடவில்லை.

ஹூண்டாய் ஐயோனிக் எலெக்ட்ரிக் லீஃப்பில் இருந்து மிகவும் வித்தியாசமாக இருந்தது.

வாகனம் ஓட்டுவது வழக்கமான i30 அல்லது Elantra போன்றது, இது ஹூண்டாய் மற்றும் அதன் ஆஸ்திரேலிய அணிக்கு ஒரு பெரிய வரவு, அவர்கள் உள்ளூர் சாலைகள் மற்றும் நிலைமைகளுக்கு ஏற்றவாறு இடைநீக்கம் மற்றும் ஸ்டீயரிங் மாற்றியமைத்தனர். குழுவில் சிறந்த சவாரி வசதி மற்றும் இணக்கம் மற்றும் துல்லியமான ஸ்டீயரிங் ஆகியவற்றைக் கொண்டிருப்பதால் நீங்கள் உண்மையில் சொல்ல முடியும் - இது ஒரு அற்புதமான இயந்திரம் இல்லாவிட்டாலும், இலையை விட மிகவும் உற்சாகமானது.

ஹூண்டாய் அனைத்து மின்சாரம் அல்லது பிளக்-இன் ஹைப்ரிட் பதிப்பான ஐயோனிக் வழங்குகிறது.

Ioniq இன் த்ரோட்டில் மற்றும் பிரேக் ரெஸ்பான்ஸ் மிகவும் யூகிக்கக்கூடியது மற்றும் கட்டுப்படுத்த எளிதானது... "வழக்கமான" காரைப் போலவே. நிறுத்தத்தில் இருந்து முடுக்கம் வரும்போது, ​​"உற்சாகம்" என்பதை விட, "போதுமானதாக" அழைத்தோம், மேலும் இது உண்மையில் மூன்று கார்களில் 0-100 கிமீ/ம வேகத்தில் 9.9 வினாடிகளில் மிக மெதுவான 7.9-3 கிமீ வேகத்தைக் கொண்டுள்ளது, அதே சமயம் இலை 5.6 வினாடிகள் எனக் கூறுகிறது. மாடல் XNUMX இல் XNUMX வினாடிகள் மட்டுமே உள்ளன. மேலும் கூர்மையான முடுக்கம் ஒரு விளையாட்டு முறை உள்ளது.

ஹூண்டாய் அனைத்து-எலக்ட்ரிக் பதிப்பு அல்லது பிளக்-இன் ஹைப்ரிட் (77kW/147Nm 1.6-லிட்டர் நான்கு சிலிண்டர் பெட்ரோல் எஞ்சினுடன் 44.5kW/170Nm மின்சார மோட்டார் மற்றும் 8.9kWh பேட்டரியுடன்) அல்லது தொடர் ஹைப்ரிட் (உடன்) வழங்குகிறது. அதே பெட்ரோல் எஞ்சின்). , ஒரு சிறிய 32kW/170Nm மின்சார மோட்டார் மற்றும் ஒரு சிறிய 1.5kWh பேட்டரி) அதாவது வாங்குபவர்கள் தங்கள் குறிப்பிட்ட தேவைகளுக்கு பொருந்தவில்லை என்றால், மின்சார காரைத் தாண்டிய விருப்பங்கள் உள்ளன. 

ஆனால் நேர்மையாக, Ioniqக்கான எங்களின் மிகப்பெரிய விற்பனையானது அதன் நேர்மையான ரேஞ்ச் டிஸ்பிளே ஆகும் - மற்ற கார்கள் காட்டப்படும் மீதமுள்ள வரம்பின் அடிப்படையில் மேலும் தள்ளாடுவதைப் போல உணர்ந்தன, அதேசமயம் Ioniq காட்டப்பட்ட மீதமுள்ள வரம்பின் அடிப்படையில் மிகவும் அளவிடப்பட்டதாகவும் யதார்த்தமாகவும் தோன்றியது. இந்த காருக்கு மிகப்பெரிய எதிர்மறை? இரண்டாவது வரிசை ஹெட்ரூம் மற்றும் ஓட்டுநர் இருக்கையில் இருந்து தெரிவது - அந்த பிளவு டெயில்கேட் மற்றும் சாய்வான கூரை ஆகியவை உங்களுக்குப் பின்னால் இருப்பதைப் பார்ப்பதை கடினமாக்குகின்றன.

Ioniq இன் த்ரோட்டில் மற்றும் பிரேக் பதில் மிகவும் கணிக்கக்கூடியது மற்றும் கட்டுப்படுத்த எளிதானது.

நீங்கள் உயர் தொழில்நுட்பம், எதிர்காலம், மிகச்சிறிய மற்றும் அதிநவீன அனுபவத்தைத் தேடுகிறீர்களானால், டெஸ்லாவைத் தேர்வு செய்யவும். அதாவது உங்களால் முடிந்தால்.

கடினமான டெஸ்லா ரசிகர் பட்டாளம் இருப்பதை நாங்கள் அறிவோம், மேலும் இந்த பிராண்ட் நிச்சயமாக கண்களைக் கவரும் வடிவமைப்பையும் விருப்பத்தையும் வழங்குகிறது - உண்மையில், இது மூன்று கார்களில் மிகவும் விலை உயர்ந்தது என்று நாங்கள் நினைக்கிறோம், ஆனால் உட்கார்ந்து அல்லது ஓட்டுவதற்கு ஒரு சொகுசு கார் அல்ல.

கேபின் என்பது நீங்கள் விரும்பும் அல்லது வெளியேற விரும்பும் ஒன்று. இது ஒரு எளிய இடமாகும், இதற்கு சில கற்றல் தேவைப்படுகிறது, இங்கு எல்லாமே திரையின் மூலம் கட்டுப்படுத்தப்படும். நல்லது, அபாய விளக்குகள் (ரியர்வியூ கண்ணாடிக்கு அடுத்ததாக விந்தையாக வைக்கப்பட்டுள்ளன) மற்றும் ஜன்னல் கட்டுப்பாடுகள் தவிர. உங்களுக்கு பிடிக்குமா என்று பார்க்க நீங்கள் ஒன்றில் உட்கார வேண்டும் என்று சொன்னால் போதும்.

மாடல் 3 ஸ்டாண்டர்ட் ரேஞ்ச் பிளஸின் மிகப்பெரிய ஏமாற்றம் அதன் மென்மையான சவாரி.

இது மாடல் 3 இன் மிகவும் திறமையான பதிப்பாக இல்லாவிட்டாலும், இது இன்னும் 0-100 மைல் வேகத்தில் ஒரு தீவிரமான ஹாட்ச்சின் நேரத்தைக் கொண்டுள்ளது, ஆனால் பின்புற சக்கர டிரைவ் செடானின் இயக்கவியல் கொண்டது. ட்விஸ்டி பிரிவுகளில் சவாரி செய்வது மிகவும் வேடிக்கையாக இருக்கிறது, நல்ல அளவிலான சேஸ் பேலன்ஸ்.

சில்லுக்குப் பதிலாக ஸ்டாண்டர்ட் டிரைவிங் பயன்முறையைத் தேர்ந்தெடுக்கும்போது முடுக்கம் மிகவும் உடனடியாகத் தெரியும் - இதன் பிந்தையது பேட்டரி ஆயுளைப் பாதுகாக்க த்ரோட்டில் பதிலை மழுங்கடிக்கிறது. ஆனால் நீங்கள் பெறக்கூடிய சிறந்த வரம்பை நீங்கள் இலக்காகக் கொண்டிருந்தால், அதைச் சிக்கனமாகப் பயன்படுத்துங்கள்.  

மாடல் 3 ஸ்டாண்டர்ட் ரேஞ்ச் பிளஸின் மிகப்பெரிய ஏமாற்றம் அதன் மென்மையான சவாரி. அதிக வேகத்தில் அல்லது நகர்ப்புற சூழல்களில் சாலையின் மேற்பரப்பில் உள்ள புடைப்புகள் மற்றும் புடைப்புகளை சமாளிக்க இடைநீக்கம் போராடுகிறது. இது மற்ற இரண்டு கார்களைப் போல கம்போஸ் செய்யப்பட்டதாகவும் வசதியாகவும் இல்லை. எனவே சவாரி செய்வது வசதியாக இருந்தால், மோசமான பரப்புகளில் நீங்கள் நல்ல சவாரி செய்வதை உறுதிப்படுத்திக் கொள்ளுங்கள்.

இது மாடல் 3 இன் மிகவும் உற்பத்தித் திறன் கொண்ட பதிப்பாக இல்லாவிட்டாலும், அது இன்னும் 0-100 தீவிர ஹாட்ச் நேரத்தைக் கொண்டுள்ளது.

போட்டியாளர்களை விட டெஸ்லாவின் நன்மைகளில் ஒன்று ஏற்கனவே நிறுவப்பட்ட சூப்பர்சார்ஜர் வேகமான சார்ஜிங் நிலையங்கள் ஆகும்.

இந்த வேகமான சார்ஜர்கள் மிக விரைவாக ரீசார்ஜ் செய்ய உங்களை அனுமதிக்கின்றன - 270 நிமிடங்களில் 30 கிமீ வரை - இதற்கு நீங்கள் ஒரு kWhக்கு $0.42 செலுத்த வேண்டும். ஆனால் மாடல் 3 ஆனது டெஸ்லா அல்லாத வகை 2 இணைப்பான் மற்றும் CCS இணைப்பைக் கொண்டிருப்பது ஒரு பிளஸ் ஆகும், ஏனெனில் ஹூண்டாய் ஒரு வகை 2 ஐ மட்டுமே கொண்டுள்ளது, அதே நேரத்தில் நிசான் ஒரு வகை 2 மற்றும் ஜப்பானிய-ஸ்பெக் CHAdeMO வேகமான சார்ஜிங் அமைப்பைக் கொண்டுள்ளது.